JPH02209665A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車輌に用いられる自動変速機の油
圧制御装置に係り、特に二つの油室を備えた油圧作動式
摩擦係合装置の二つの油室に対する油圧の供給をｆｉＱ
御する油圧制御装置に係る。

［従来の技術］ 自動変速機に補助変速装置として用いられる遊星歯車装
置は、一般に、油圧作動式のクラッチ或いはブレーキの
如き摩擦係合装置の係合によって所定の変速段が達成さ
れるようになっており、この摩擦係合装置には、内側油
室と外側油室の如く、二つの油室を有するダブルチャン
バ式のも、のかある。この種の摩擦係合装置は、例えば
第−速段或いはその他の前進変速段と後進段とを達成す
る場合に於て、大きい伝達トルク容量が必要とされる後
進段時に於てのる二つの油室に油圧が供給されるべく使
用される。

変速時に於ける変速ショックを低減するために摩擦係合
装置の油室に対し油圧を供給する油圧供給路にアキュー
ムレータを設けることはよく知られており、上述の如き
ダブルチャンバ式の摩擦係合装置に於てはアキュームレ
ータの個数の節約のために第−速段或いはその他の前進
変速段と後進段のいずれの成立時に於ても油圧を供給さ
れる、内側油室に対して油圧を供給する油圧供給路にの
みアキュームレータを設けることが行われている。

このような場合、第−速段或いはその他の前進変速段へ
の変速時に於ては、油圧供給路にアキュームレータを有
する油室にのみ油圧が供給されるので必ずアキュームレ
ータが有効に作用するが、後進段に於ては、油圧供給路
にアキュームレータを備えていない油室にも油圧が供給
されるので、この場合も大きい変速ショックが生じない
よう油圧供給路にアキュームレータを有する油室に対し
て先ず油圧が供給され、次に残された油室に油圧が供給
されるようにシーケンス弁をアキュームレータを備えて
いない油室に対し油圧を供給する油圧供給路の途中に設
けることが既に考えられており、これは例えば実開昭５
３−１６７７７号公報に示されている。

［発明が解決しようとする課題］ 従来、上述の如き制御に用いられるシーケンス弁は、油
圧供給路にアキュームレータを有する側の油室の油圧に
応動し、この油圧が所定値に達したならば油圧供給路に
アキュームレータを有していない側の油室に対する油圧
の供給を許可するようになっている。−このシーケンス
弁に於ては、油圧供給路にアキュームレータを有してい
ない側の油室に対し油圧を供給することを開始するシー
ケンス弁の開弁設定圧は、シーケンス弁のスプール径と
ばね荷重とにより一義的に決まり、変化しない。

これに対しアキュームレータの設定油圧は、多くの場合
、背圧制御によって機関出力等に応じて変化するため、
場合によってはアキュームレータの作動が終了する以前
にアキュームレータを有していない側の油室に対し油圧
が供給され始めることが生じ、このためアキュームレー
タが有効に作用せず、大きい変速ショックが発生する不
具合が生じる虞れがある。

本発明は、上述の如き不具合に鑑み、アキュームレータ
の設定油圧の如何に拘らず、油圧供給路にアキュームレ
ータを有している側と有していない側の二つの油室に対
し適切なシーケンス作用の下に油圧が供給されて常にア
キュームレータが有効に作用し、常に変速ショックが少
ない変速が行われるようにする改良された油圧制御装置
を提供することを目的としている。

［課題を解決、するための手段］ 上述の如き目的は、本発明によれば、第一の油室と第二
の油室とを有する油圧作動式摩擦係合装置を有し、前記
第一の油室に油圧供給路に対するアキュームレータが設
けられた自動変速機の油圧制御装置に於て、前記第二の
油室に対する油圧供給路の途中に設けられ油室に対する
供給油圧の元圧と前記第一の油室の油圧とを与えられ該
両油圧の差が所定値にまで減少するまでは前記第二の油
室に対する油圧供給路の連通を遮断し前記両油圧の差が
所定値以上減少した時には前記第二の油室に対する油圧
供給路の連通を確立するシーケンス弁を有する油圧制御
装置によって達成される。

［発明の作用及び効果］ 上述の如き構成によれば、シーケンス弁は油室に対する
供給油圧の元圧、例えばライン油圧と第一の油室の油圧
との差圧に応動し、この差が所定値以上に減少した時に
始めて第二の油室に対する油圧の供給を許可するように
なっているから、アキュームレータの設定油圧の如何に
拘らずアキュームレータの作動が終了する以前にこの第
二の油室に対し誤って油圧が供給され始めることがなく
、第二の油室に対する油圧の供給は必ずアキュームレー
タの作動が終了した以降に行われる。これによりアキュ
ームレータが常に有効に作用し、第一の油室と第二の油
室とに油圧を供給する変速段への変速時に於て大きい変
速ショックが生じることが確実に回避されるようになる
。

［実施例］ 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による油圧制御装置を適用される車輌用
自動変速機の遊星歯車式変速装置の一例を示している。

第１図に於て、１０は第一サンギヤを、１２は第一サン
ギヤ１０と同心の第一リングギヤを、１４は第一サンギ
ヤ１０と第一リングギヤ１２とに噛合する第一プラネタ
リビニオンを、１６は第一プラネタリピニオン１４を回
転可能に担持する第一キャリヤを、２０は第二サンギヤ
を、２２は第二サンギヤ２０と同心の第二リングギヤを
、２４は第二サンギヤ２０と第二リングギヤ２２とに噛
合する第二プラネタリビニオンを、２６は第二プラネタ
リピニオン２４を回転自在に担持する第二キャリヤを各
々示している。第一リングギヤ１２は連結要素３０によ
って第二キャリヤ２６と連結され、第一キャリヤ１６は
連結要素３２によって第二リングギヤ２２と連結されて
いる。

尚、ここで第一サンギヤ１０と第一リングギヤ１２と第
一プラネタリビニオン１４と第一キャリヤ１６とにより
構成された単純遊星歯車機構を第一列目の遊星歯車機構
と称し、第二サンギヤ２０と第二リングギヤ２２と第二
プラネタリピニオン２４と第二キャリヤ２６とにより構
成された単純遊星歯車機構を第二列目の遊星歯車機構と
称する。

第一キャリヤ１６及び連結要素３２によって第一キャリ
ヤ１６と連結された第二リングギヤ２２とハウジング５
０との間には第一ワンウェイクラッチ３４と第二ワンウ
ェイクラッチ３６とが互いに直列に設けられている。こ
の場合、第一ワンウェイクラッチ３４が第一キャリヤ１
６の側に設けられ、第二ワンウェイクラッチ３６がハウ
ジング５０の側に設けられている。更に詳細には第一ワ
ンウェイクラッチ３４はそのインナレース３４ａにて第
一キャリヤ１６と接続されてアウタレース３４ｂを連結
部材３１により第二ワンウェイクラッチ３６のインナレ
ース３６ａに接続され、第二ワンウェイクラッチ３６の
アウタレース３６ｂがハウジング５０に接続されている
。

第二キャリヤ２６は、出力歯車５４と接続され、常に出
力部材として作用するようなっている。

第一ワンウェイクラッチ３４は、エンジンドライブ時に
於てアウタレース３４ｂがインナレース３４ａの回転速
度を越えて回転しようとする時には係合状態になり、こ
れとは逆の時には滑り状態となり、また第二ワンウェイ
クラッチ３６は、エンジンドライブ時に於てインナレー
ス３６ａがアウタレース３６ｂに対し逆転とする時には
係合状態になり、これとは逆の時には滑り状態になるよ
うになっている。

第二サンギヤ２０と入力軸５２との間には該両者を互い
に選択的に接続する第一クラッチ３８が設けられている
。

第一キャリヤ１６と人力軸５２との間には該両者を互い
に選択的に接続する第二クラッ、チ４０が設けられてい
る。

第一サンギヤ１０と入力軸５２との間には該両者を互い
に選択的に接続する第三クラッチ４２が設けられている
。

第一サンギヤ１０と連結部材３１との間には該両者を互
いに選択的に接続する第四クラッチ４４が設けられてい
る。

連結部材３１とハウジング５０との間には連結部材３１
をハウジング５０に対し選択的に固定する第一ブレーキ
４６が設けられている。

第二リングギヤ２２とハウジング５０との間には第二リ
ングギヤ２２をハウジング５０に対し選択的に固定する
第ニブレーキ４８が設けられている。

上述の如き構成よりなる遊星歯車式変速装置によって第
一速段、第二速段、第三速段（直結段）、第四速段（増
速段）及び後進段が達成される要領は第１表に示す通り
である。第１表に於て、Ｏ印は当該クラッチ、ブレーキ
又はワンウェイクラッチがエンジンドライブ状態に於て
係合されていることを示し、また、（０）は当該クラッ
チ或いはブレーキが係合されれば、その変速段に於てエ
ンジンブレーキが作用し得ることを示している。

後進段 第−リングギヤ１２の歯数に対する第一サンギヤ１０の
歯数の比をρ■とし、第二リングギヤ２２の歯数に対す
る第二サンギヤ２０の歯数の比をρ２とした場合、各変
速段の、変速比は第２表に示す通りである。

第二速段　　（（１＋ρ２）／ρ２１−（１／第一クラ
ツチ３８、第二クラッチ４０、第三クラッチ４２、第四
クラッチ４４及び第一ブレーキ４６、第ニブレーキ４８
は、各々油圧作動式のクラッチ或いはブレーキであり、
その各々の油室に油圧を供給されることにより係合し、
これら油室の油圧を排出されることにより解放するよう
になっている。

第ニブレーキ４８はＬレンジ第一速段と後進段とで係合
し、これ−は第２図に示されている如く、内側油室４８
ａと外側油室４８ｂとを有するダブルチャンバ式の摩擦
係合装置になっている。

内側油室４８ａに対する油圧の供給は１−２シフト弁１
４０により制御され、外側油室４８ｂに対する油圧の供
給は第ニブレーキシーケンス弁１７０に制御されるよう
になる。

１−２シフト弁１４０は弁体１４２を有する一般的構造
のスプール弁式のシフト弁であり、弁体１４２は第一速
段時に於てのみ図にて左半分に示されている降下位置に
位置し、これ以外の時は図にて右半分に示されている上
昇位置に位置するようになっている。第ニブレーキ４８
の内側油室４８ａに油路１９０によって連通接続されて
いるブレーキポート１４８は、弁体１２２が前記上昇位
置にある時にボート１４４と連通接続され、これに対し
弁体１４２が前記降下位置にある時にはボート１４６に
連通接続されるようになっている。

ボート１４４には後進段時にのみライン油圧が供給され
、もう一つのボート１４６にはマニュアルシフトレンジ
がＬレンジに設定されている時にのみライン油圧が供給
されるようになる。

油路１９０の途中にはアキュームレータ２００が接続さ
れている。アキュームレータ２００は、ピストン２０２
によって区画されたアキュームレータ室２０４と背圧室
２０６とを有し、アキュームレータ室２０４がボート２
０８にて油路１９０に連通している。

第ニブレーキシーケンス弁１７０は、弁体１７２と、後
進段に於てのみライン油圧を与えられるボート１７４及
び１８０と、油路１３４によって外側油室４８ｂに連通
接続されたボート１７６と、内側油室４８ａの油圧を与
えられるボート１８２と、圧縮コイルばね１８４とを有
しており、ボート１８０のライン油圧とボート１８２の
内側油室油圧による押圧力と圧縮コイルばね１８２のば
ね力により弁体１７２が、図にて右半分に示されている
如くドレンポート１７８を閉じてボート１７４と１７６
とを連通せしめる開弁位置と、図にて左半分に示されて
いる如く、ボート１７４を閉じてボート１７６をドレン
ボート１７８に連通接続する閉弁位置との間に移動する
ようになっている。

この場合、弁体１７２はボート１８０のライン油圧とボ
ート１８２の内側油室油圧との差圧が圧縮コイルばね１
８２のばね力により決まる所定値へＰより大きい時には
、即ち内側油室油圧がライン油圧より所定値以上低い時
には前記閉弁位置に位置し、その差圧が前記所定値△Ｐ
より小さくなると前記開弁位置に位置する。

これにより第ニブレーキシーケンス弁１７０は、後進段
時に於て、ボート１８２の油圧がライン油圧に対して所
定値６２以上低い時には閉弁状態となってボート１７４
を閉じてボート１７６をドレンボート１７８に接続し、
ボート１８２の油圧のライン油圧に対しての差が所定値
△Ｐ以内になると、開弁状態になってドレンボート１７
８を閉じてボート１７６をボート１７４に接続すること
になる。

この第ニブレーキシーケンス弁１７０の作用によってボ
ート１８２の油圧、換言すれば、内側油室４８ａの油圧
がライン油圧より所定値ΔＰだけ低い値に達した後に、
即ち必ずアキュームレータ２００のアキュームレータ作
動が終了した後に外側油室４８ｂに対する油圧の供給が
開始されるようになる。

第３図はこの時のライン油圧ｐＬと内側油室油圧Ｐ１ｎ
と外側油室油圧Ｐ　ｏｕｔとの変化を示している。

尚、油路１３４の途中には外側油室４８ｂに対する油圧
の上昇速度を制御するためにオリフィス１３８とチエツ
ク弁１３９との並列回路が設けられている。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明による油圧制御装置を適用される車輌用
自動変速機の遊星歯車式変速装置の一例を示すスケルト
ン図、第２図は本発明による車輌用自動変速機の油圧制
御装置の一つの実施例をその要部について示す概略構成
図、第３図は変速時に於ける油室の油圧供給タイミング
を示すタイムチャートである。 ４８・・・第二ブレー　キ、４８ａ・・・内側油室、４
８ｂ・・・外側油室、１４０・・・１−２シフト弁、１
７０・・・第二ブレーキシーケンス弁、２００・・・ア
キュームレータ 特　許　出　願　人　　　トヨタ自動車株式会社代　　
　理　　　人　　　弁理士　　明石　昌毅第２図 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第一の油室と第二の油室とを有する油圧作動式摩擦係合
   装置を有し、前記第一の油室に対する油圧供給路にアキ
   ュームレータが設けられた自動変速機の油圧制御装置に
   於て、前記第二の油室に対する油圧供給路の途中に設け
   られ油室に対する供給油圧の元圧と前記第一の油室の油
   圧とを与えられ該両油圧の差が所定値にまで減少するま
   では前記第二の油室に対する油圧供給路の連通を遮断し
   前記両油圧の差が所定値以上減少した時には前記第二の
   油室に対する油圧供給路の連通を確立するシーケンス弁
   を有する油圧制御装置。