JPH0220131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクレーン車のような特種車に取付けら
れるアウトリガーを収納するアウトリガーボツク
スの改良に関する。

アウトリガーは作業用車両の作業時の安定性を
確保するため取付けられるもので、車両の車幅方
向の最外側に取付けられ、作業時には油圧シリン
ダ等を用いた足部が地面に伸び、車輪と共に、あ
るいは車輪に代つて車両の重量を受け、車両を安
定して支持する。ところで、第１図に示すよう
に、アウトリガー１は車幅方向Ａに長く形成され
る筒状のアウトリガーボツクス２に収納（第１図
に２点鎖線で示した）され、作業時には第１図に
実線で示すようにビーム３が車幅方向Ａに突出
し、アウトリガーボツクス２、ビーム３を介し足
部４に車重を伝える。この場合、ビーム３は曲げ
モーメントＭを受けるが、その内側端（第３図に
破線で示した）３０１はアウトリガーボツクスの
筒状本体５の内壁に当接する。この時、筒状本体
５の上下の両壁部５０１，５０２に対し、偶力と
しての上下各押圧力Ｆ，Ｆが作用し、これら押圧
力は筒状本体５およびこれと一体のステー６の両
剛性体に分散される。このため、筒状本体５の開
口５０３の対向部は特に各種補強材が溶接され剛
性の強化が計られている。たとえば第３図に示す
ように、筒状本体５の側壁部５０４の内、押圧力
Ｆに基づく上下への引張力が加わる部分には上、
下各補強板７，８が溶接され、各引張力を側壁部
５０４に拡散させることを計つている。更に、筒
状本体の矩形の開口５０３との対向端には、上向
押圧力Ｆを受ける略への字形の一対の鍔板９が溶
接され、更にまた、ステー６の上向板６０１の端
部は鍔板９とも溶接される。これにより、鍔板９
および上壁部５０１側より伝わる上向押圧力Ｆを
ステー６で受けるよう計つている。しかも、アウ
トリガーボツクスの開口５０３との対向部には縦
向切込み部（第２図参照）１０は形成されてお
り、これは車両側部より車両の中央側に向け切込
まれると共に上下に長く形成されている。この部
分は作業時の安定性をより強化するという目的で
張り出されたもので、車幅規制を考慮し、足部４
を囲う略ｕ字形状を示す。このような縦向切込み
部１０を形成した場合、特に、ステー６の開口対
向部の剛性強化を計る必要があり、たとえば、第
２図に破線で示すように、縦向の３枚の板１１，
１２，１３を上向板部６０１と上壁部５０１間に
介装し、互いを溶接した構造とする必要がある。

このように、従来のアウトリガーボツクスは構
成部品の点数が多く、溶接箇所も多く、これを低
減させることが望まれている。

本考案は構成部品の点数を低減できるアウトリ
ガーボツクスを提供することを目的とする。

本考案によるアウトリガーボツクスは筒状本体
と、これと一体のステーとを有し、筒状本体の各
側壁部を１枚の傾斜板で補強し、しかも開口対向
部より上向に伸びる垂直部と、この垂直部の上端
で折曲し車両中央側に伸びる上向部とでステーの
上部外形板を形成したことを特徴としている。

以下、本考案を添付図面と共に説明する。

第５図乃至第７図に本考案の一実施例としての
アウトリガーボツクス２０の要部を示した。この
アウトリガーボツクス２０はその概略形状は第１
図に示したものと近似しており、特に同一のアウ
トリガー１を車幅方向Ａに出入自在に収納でき
る。

アウトリガーボツクス２０は第６図に示すよう
に、車幅方向に長い筒状本体２１と、これと一体
のステー２２とからなり、筒状本体２１の両側端
（一方のみ図示した）の開口２１１よりビーム３
を出入させる。筒状本体２１は前後一対の側壁部
２１２，２１２と、上下各壁部２１３，２１４と
で矩形のビーム３の収納部を形成する。筒状本体
２１の開口２１１との対向部の内上下両壁部２１
３，２１４には上下補強板２３，２４が重合さ
れ、溶接され、これらはビーム３の内側端３０１
が伝えてくる偶力としての上下への押圧力Ｆ，Ｆ
を分散させるよう働く。前後一対の側壁部２１２
の開口対向部にはそれぞれ傾斜板２５が溶接され
る。この傾斜板の上側端は側壁部２１２の上側
端、即ち、上壁部２１３の後縁および開口端にわ
たつて重なり、下側端は上側端より車両中央寄り
に位置する側壁部２１２の下側端、即ち、下壁部
２１４の後縁に重なり、この傾斜板の周縁部と各
対向部分とは溶接される。ステー２２は、筒状本
体の上壁部２１３およびこれと一体の上補強板２
３にわたり溶接された前後一対の直立板２２１
と、これら直立板２２１の両上端に溶接される上
部外形板２２２とで形成される。各直立板２２１
は両側端部を開口２１１の直上にまで伸ばし、中
央側を第１図に示すような中央剛体部Ｂにまで伸
ばす。上部外形板２２２は上壁部２１３の開口端
に当接すると共にこれより上向に伸びる垂直部２
２２ａとこの垂直部の上端より折曲し、車両中央
側に伸びる上向部２２２ｂとからなり、一枚の長
板を折曲して形成してある。更に、ステー２２お
よび筒状本体２１の開口２１１との対向部には縦
向切込み部２６が形成されており、これは車両側
部より車両の中央側に向け切込まれると共に上下
に長く形成される。即ち、平面視においてｕ字状
の切込みを上下各壁部２１３，２１４および上補
強板２３に対し開口端側より切込み形成すること
により筒状本体２１側の縦向切込み部２６が形成
されている。ステー２２側の縦向切込み部２６に
は、平面視においてｕ字状の切込みを形成した上
部外形板２２２と上補強板２３との間に介装され
ると共に、各当接部を溶接される湾曲板２７を対
設している。なお、第５図に示すように、縦向切
込み部２６は足部４を収納できる程度の大きさを
有し、これを囲む部材の一つである湾曲板２７
は、その平断面が車外側より車両中央側に向けて
長い略ｕ字状を示している。なお、ここで略ｕ字
状とは通常のｕ字状の他にコ字状、略コ字状のよ
うに切欠部を有する長円状を含むものとする。

このようなアウトリガーボツクス２０が作業時
にアウトリガーのビーム３より上下各押圧力Ｆを
受けると、まず、下向の押圧力Ｆは下壁部２１４
を介し側壁部２１２および傾斜板２５の下端に伝
わり、これらを下方に引き下げる。一方、上向の
押圧力Ｆは上壁部２１３を介し、側壁部２１２お
よび傾斜板２５の各上端と、ステー２２とに伝わ
る。この場合、傾斜板２５の上端には上向の押し
上げ力が作用し、この押し上げ力と、下端に加わ
る押し下げ力とは傾斜板上において両力の分力成
分が互いに引き合う方向で作用し、引張力が加わ
る。一方、ステー２２側に加わる押し上げ力は一
対の直立板２２１と上部外形板の垂直部２２２ａ
との他に湾曲板２７にも分散して伝えられること
になり、これらは傾斜した上部外形板の上向部２
２２ｂ側に伝達される。

このように、ビーム３よりの上下への押圧力Ｆ
はアウトリガーボツクス２０に拡散して伝えら
れ、アウトリガーボツクス２０の剛性は十分に確
保される。特に、傾斜板２５の使用により開口２
１１の側部となる側壁部２１２の剛性を確保し、
上部外形板の垂直部２２２ａにより開口２１１の
上部となる上壁部２１３の剛性を確保したため、
従来のような鍔部９（第４図参照）を除去でき、
部品点数の低減を計れる。更に、傾斜板２５を上
下各補強板７，８（第３図参照）に代えて用いた
ため、ここでも部品点数を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はアウトリガーを取付けた車両の後面
図、第２図は従来のアウトリガーボツクスの要部
平面図、第３図は従来のアウトリガーボツクスの
要部後面図、第４図は従来のアウトリガーボツク
スの要部側面図、第５図は本考案の一実施例とし
てのアウトリガーボツクスの要部切欠平断面図、
第６図は同上アウトリガーボツクスの要部後面
図、第７図は同上アウトリガーボツクスの要部側
面図をそれぞれ示している。 ２１……筒状本体、２２……ステー、２５……
傾斜板、２１１……開口、２１２……側壁部、２
１３……上壁部、２１４……下壁部、２２２……
上部外形板、２２２ａ……垂直部、２２２ｂ……
上向部、Ａ……車幅方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一組の側壁部および上下の両壁部により筒状に
   形成されると共に車幅方向の両端部に開口を形成
   された筒状本体と、上記開口より車両の中央側に
   伸びると共に上記上壁部に固着されるステーとを
   有し、上記側壁部の開口との対向部に対し、その
   対向部の上側端とこの上側端より車両中央寄りの
   下側端との間を結ぶ傾斜板を固着し、上記ステー
   は上記上壁部の開口との対向端より上向に伸びる
   垂直部と、この垂直部の上端より折曲し車両中央
   側に伸びる上向部とからなる上部外形板を備えた
   構成のアウトリガーボツクス。