JPH021981B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021981B2 JPH021981B2 JP8093484A JP8093484A JPH021981B2 JP H021981 B2 JPH021981 B2 JP H021981B2 JP 8093484 A JP8093484 A JP 8093484A JP 8093484 A JP8093484 A JP 8093484A JP H021981 B2 JPH021981 B2 JP H021981B2
- Authority
- JP
- Japan
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- pinion
- return spring
- engine
- stop position
- ring gear
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 18
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- HOXINJBQVZWYGZ-UHFFFAOYSA-N fenbutatin oxide Chemical compound C=1C=CC=CC=1C(C)(C)C[Sn](O[Sn](CC(C)(C)C=1C=CC=CC=1)(CC(C)(C)C=1C=CC=CC=1)CC(C)(C)C=1C=CC=CC=1)(CC(C)(C)C=1C=CC=CC=1)CC(C)(C)C1=CC=CC=C1 HOXINJBQVZWYGZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は自動二輪車、或いは芝刈機、除雪機の
如く各種作業機等に用いられる慣性摺動式セルス
タータ、所謂ベンデイクスタイプのセルスタータ
に関する。
如く各種作業機等に用いられる慣性摺動式セルス
タータ、所謂ベンデイクスタイプのセルスタータ
に関する。
（従来技術）
慣性摺動式セルスタータはエンジンを始動せし
めるセルスタータの一つとして知られている。慣
性摺動式セルスタータは第２図に示す如くで、ギ
ヤ５１，５２を介して駆動モータ５３の出力軸５
４に接続された駆動軸５５と、駆動軸５５に形成
したヘリカルスプライン５６に内歯６１を嵌合さ
せ外歯６２を有するピニオン６３と、ピニオン６
３を停止位置ハに位置せしめるように付勢する戻
しスプリング６４等を備える。
めるセルスタータの一つとして知られている。慣
性摺動式セルスタータは第２図に示す如くで、ギ
ヤ５１，５２を介して駆動モータ５３の出力軸５
４に接続された駆動軸５５と、駆動軸５５に形成
したヘリカルスプライン５６に内歯６１を嵌合さ
せ外歯６２を有するピニオン６３と、ピニオン６
３を停止位置ハに位置せしめるように付勢する戻
しスプリング６４等を備える。
斯かる慣性摺動式セルスタータによるエンジン
の始動は、まず駆動モータ５３の作動により駆動
軸５５を回動し、ピニオン６３の慣性とヘリカル
スプライン５６のねじ作用により戻しスプリング
６４を圧縮しつつピニオン６３をエンジンに接続
されたリングギヤ７１との噛合位置ニへ摺動移動
せしめ、ピニオン６３の外歯６２とリングギヤ７
１とを噛合して行なう。そしてエンジンが始動さ
れるまでは駆動軸５５の回転速度はピニオン６３
の回転速度よりも大きいため、ピニオン６３とリ
ングギヤ７１の噛合状態は維持される。エンジン
始動後はリングギヤ７１によりピニオン６３は回
転され、ピニオン６３の回転速度は駆動軸５５の
回転速度よりも大きくなり、前記とは逆にピニオ
ン６３はリングギヤ７１から離れる方向に摺動移
動し、斯かるピニオン６３の摺動移動は戻しスプ
リング６４により付勢されつつ行なわれ、当所の
停止位置ハに復帰する。
の始動は、まず駆動モータ５３の作動により駆動
軸５５を回動し、ピニオン６３の慣性とヘリカル
スプライン５６のねじ作用により戻しスプリング
６４を圧縮しつつピニオン６３をエンジンに接続
されたリングギヤ７１との噛合位置ニへ摺動移動
せしめ、ピニオン６３の外歯６２とリングギヤ７
１とを噛合して行なう。そしてエンジンが始動さ
れるまでは駆動軸５５の回転速度はピニオン６３
の回転速度よりも大きいため、ピニオン６３とリ
ングギヤ７１の噛合状態は維持される。エンジン
始動後はリングギヤ７１によりピニオン６３は回
転され、ピニオン６３の回転速度は駆動軸５５の
回転速度よりも大きくなり、前記とは逆にピニオ
ン６３はリングギヤ７１から離れる方向に摺動移
動し、斯かるピニオン６３の摺動移動は戻しスプ
リング６４により付勢されつつ行なわれ、当所の
停止位置ハに復帰する。
このため、慣性摺動式セルスタータにおいては
もしエンジンが不正着火、例えば一旦着火後すぐ
に止まつた場合等にはピニオン６３の早期離脱が
行なわれ、この時のピニオン６３の回転速度は大
きい。従つてエンジン始動回路をオンに操作維持
していても、或いは駆動モータ５３を再駆動させ
てもピニオン６３の回転速度が低下するまでピニ
オン６３をリングギヤ７１に噛合させ難く、不正
着火等の場合にはエンジンの再始動を行ない難い
等の欠点があつた。
もしエンジンが不正着火、例えば一旦着火後すぐ
に止まつた場合等にはピニオン６３の早期離脱が
行なわれ、この時のピニオン６３の回転速度は大
きい。従つてエンジン始動回路をオンに操作維持
していても、或いは駆動モータ５３を再駆動させ
てもピニオン６３の回転速度が低下するまでピニ
オン６３をリングギヤ７１に噛合させ難く、不正
着火等の場合にはエンジンの再始動を行ない難い
等の欠点があつた。
斯かる慣性摺動式セルスタータの欠点を防止す
るため特公昭52−27234号公報に示すように、駆
動モータの界磁を延出してピニオンに取付けた保
持板と対向させ、ピニオン移動時に電磁力によつ
てピニオンの戻り動を規制したものが提案されて
いる。しかしながら斯かる構造では慣性摺動式セ
ルスタータの構造は複雑となり、また既存のもの
に容易に適用することはできない。
るため特公昭52−27234号公報に示すように、駆
動モータの界磁を延出してピニオンに取付けた保
持板と対向させ、ピニオン移動時に電磁力によつ
てピニオンの戻り動を規制したものが提案されて
いる。しかしながら斯かる構造では慣性摺動式セ
ルスタータの構造は複雑となり、また既存のもの
に容易に適用することはできない。
（発明の目的）
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、エンジンの不正着
火が行なわれた場合にもエンジンの再始動を簡易
且つ確実に行なわしめ、且つ構造簡易で従来のも
のにも容易に適用することができる慣性摺動式セ
ルスタータを提供するにある。
て、本発明の目的とする処は、エンジンの不正着
火が行なわれた場合にもエンジンの再始動を簡易
且つ確実に行なわしめ、且つ構造簡易で従来のも
のにも容易に適用することができる慣性摺動式セ
ルスタータを提供するにある。
（発明の構成）
本発明は前記目的を達成するため、戻しスプリ
ングとは反対の弾発力を有し、且つ停止位置から
少なくとも噛合位置とは反対側へ偏位した箇所で
ピニオンを噛合位置方向へ付勢する返しスプリン
グを設け、不正着火時、高速で回転するピニオン
の回転エネルギを返しスプリングの圧縮エネルギ
に吸収、変換させるようにしたことを特徴とす
る。
ングとは反対の弾発力を有し、且つ停止位置から
少なくとも噛合位置とは反対側へ偏位した箇所で
ピニオンを噛合位置方向へ付勢する返しスプリン
グを設け、不正着火時、高速で回転するピニオン
の回転エネルギを返しスプリングの圧縮エネルギ
に吸収、変換させるようにしたことを特徴とす
る。
（実施例）
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。
説明する。
第１図は本発明の要部拡大側面図を示す。
駆動モータの出力軸１にギヤ２，３を介して接
続された駆動軸４は、ベアリング５を介してケー
ス６で支持し、ケース６から露出する駆動軸４箇
所にはヘリカルスプライン７を形成する。
続された駆動軸４は、ベアリング５を介してケー
ス６で支持し、ケース６から露出する駆動軸４箇
所にはヘリカルスプライン７を形成する。
前記駆動軸４には内歯１１をヘリカルスプライ
ン７に係合してピニオン１２を嵌合し、ピニオン
１２にはエンジンのリングギヤ１３に噛合自在な
外歯１４を形成する。
ン７に係合してピニオン１２を嵌合し、ピニオン
１２にはエンジンのリングギヤ１３に噛合自在な
外歯１４を形成する。
第１図中イはピニオン１２がリングギヤ１３か
ら所定距離離れた停止位置を示し、仮想線ロはピ
ニオン１２とリングギヤ１３が噛合する噛合位置
を示す。
ら所定距離離れた停止位置を示し、仮想線ロはピ
ニオン１２とリングギヤ１３が噛合する噛合位置
を示す。
前記ピニオン１２の両端面側には夫々駆動軸４
に巻装する如く戻しスプリング２１と返しスプリ
ング３１とを設ける。
に巻装する如く戻しスプリング２１と返しスプリ
ング３１とを設ける。
前記戻しスプリング２１はピニオン１２におけ
る噛合位置ロ側の端面側にばね受２２，２３を介
して配設する。
る噛合位置ロ側の端面側にばね受２２，２３を介
して配設する。
前記返しスプリング３１は戻しスプリング２１
とは反対のピニオン１２端面側にばね受３２，３
３を介して配設し、一方のばね受３２はピニオン
１２端面に当接させ、他方のばね受３３は駆動軸
４の段部３４に当接する。
とは反対のピニオン１２端面側にばね受３２，３
３を介して配設し、一方のばね受３２はピニオン
１２端面に当接させ、他方のばね受３３は駆動軸
４の段部３４に当接する。
前記戻しスプリング２１と返しスプリング３１
は、ピニオン１２が停止位置イにおいて両スプリ
ング２１，３１の弾発力が釣合い、両スプリング
２１，３１の弾発力でピニオン１２を狭圧する如
く設定すると共に、ピニオン１２が停止位置イか
ら軸受５側に偏位した箇所で返しスプリング３１
の弾発力は戻しスプリング２１の弾発力よりも大
きく、且つピニオン１２が停止位置イから噛合位
置ロへ偏位した箇所で戻しスプリング２１の弾発
力が返しスプリング３１の弾発力よりも大きくな
るように設定する。
は、ピニオン１２が停止位置イにおいて両スプリ
ング２１，３１の弾発力が釣合い、両スプリング
２１，３１の弾発力でピニオン１２を狭圧する如
く設定すると共に、ピニオン１２が停止位置イか
ら軸受５側に偏位した箇所で返しスプリング３１
の弾発力は戻しスプリング２１の弾発力よりも大
きく、且つピニオン１２が停止位置イから噛合位
置ロへ偏位した箇所で戻しスプリング２１の弾発
力が返しスプリング３１の弾発力よりも大きくな
るように設定する。
次に作動について説明する。
まずエンジン始動時駆動モータを作動すれば、
従来と同様にピニオン１２の慣性とヘリカルスプ
ライン７のねじ作用により戻しスプリング２１を
圧縮しつつピニオン１２は噛合位置ロへ摺動移動
し、外歯１４とリングギヤ１３の噛合によりエン
ジンを始動する。
従来と同様にピニオン１２の慣性とヘリカルスプ
ライン７のねじ作用により戻しスプリング２１を
圧縮しつつピニオン１２は噛合位置ロへ摺動移動
し、外歯１４とリングギヤ１３の噛合によりエン
ジンを始動する。
次に不正着火時について説明するに、一旦リン
グギヤ１３と噛合したピニオン１２は高速で回転
され、ピニオン１２は軸受５側へ摺動移動する。
そして停止位置イを過ぎた箇所から返しスプリン
グ３１はピニオン１２により圧縮されつつピニオ
ン１２の回転エネルギを該スプリング３１の圧縮
エネルギに吸収、変換し、ピニオン１２は駆動軸
４と同回転速度に減速されるまで返しスプリング
３１を圧縮しつつ軸受５側へ摺動移動する。
グギヤ１３と噛合したピニオン１２は高速で回転
され、ピニオン１２は軸受５側へ摺動移動する。
そして停止位置イを過ぎた箇所から返しスプリン
グ３１はピニオン１２により圧縮されつつピニオ
ン１２の回転エネルギを該スプリング３１の圧縮
エネルギに吸収、変換し、ピニオン１２は駆動軸
４と同回転速度に減速されるまで返しスプリング
３１を圧縮しつつ軸受５側へ摺動移動する。
やがてピニオン１２の軸受５側への摺動移動が
止まりピニオン１２が駆動軸４の回転速度よりも
減速されたのちは、ピニオン１２は返しスプリン
グ３１の弾発力により付勢されつつ停止位置イ側
へ摺動移動され、斯かる摺動移動時にピニオン１
２の回転は更に減速される。
止まりピニオン１２が駆動軸４の回転速度よりも
減速されたのちは、ピニオン１２は返しスプリン
グ３１の弾発力により付勢されつつ停止位置イ側
へ摺動移動され、斯かる摺動移動時にピニオン１
２の回転は更に減速される。
以後は駆動モータにより回動される駆動軸４に
より通常の始動時と同様に噛合位置ロまで摺動移
動し、ピニオン１２は再度リングギヤ１３に噛合
しエンジンを始動する。
より通常の始動時と同様に噛合位置ロまで摺動移
動し、ピニオン１２は再度リングギヤ１３に噛合
しエンジンを始動する。
従つて本実施例によればエンジン始動回路をオ
ンに操作維持することにより、不正着火が行なわ
れても不正着火の毎にピニオン１２の噛合位置ロ
と軸受５側間にわたる往復摺動移動が自動的に繰
返して行なわれ、エンジンの始動が簡易且つ確実
になされる。
ンに操作維持することにより、不正着火が行なわ
れても不正着火の毎にピニオン１２の噛合位置ロ
と軸受５側間にわたる往復摺動移動が自動的に繰
返して行なわれ、エンジンの始動が簡易且つ確実
になされる。
また、以上の作動を単に返しスプリング３１を
設けることにより行なうことができるので、構造
も簡易で従来の慣性摺動式セルスタータにも容易
に適用することができる。
設けることにより行なうことができるので、構造
も簡易で従来の慣性摺動式セルスタータにも容易
に適用することができる。
尚、実施例においてはピニオン１２の停止位置
イにおいて、戻しスプリング２１と返しスプリン
グ３１の弾発力を夫々発生せしめるように構成し
たが、停止位置イにて戻しスプリング２１を自由
長とし、返しスプリング３１はピニオン１２が停
止位置イから軸受５側に所定距離偏位した箇所か
らピニオン１２を停止位置イ側に付勢するように
設定してもよく、要するに返しスプリング３１は
ピニオン１２の回転エネルギを吸収、変換するよ
うに設定すればよい。
イにおいて、戻しスプリング２１と返しスプリン
グ３１の弾発力を夫々発生せしめるように構成し
たが、停止位置イにて戻しスプリング２１を自由
長とし、返しスプリング３１はピニオン１２が停
止位置イから軸受５側に所定距離偏位した箇所か
らピニオン１２を停止位置イ側に付勢するように
設定してもよく、要するに返しスプリング３１は
ピニオン１２の回転エネルギを吸収、変換するよ
うに設定すればよい。
また、実施例においては戻しスプリング２１、
返しスプリング３１として夫々圧縮コイルスプリ
ングを用いた場合について説明したが、両スプリ
ング２１，３１には引張りコイルスプリング、或
いはゴム等の弾性材を用いてもよい。
返しスプリング３１として夫々圧縮コイルスプリ
ングを用いた場合について説明したが、両スプリ
ング２１，３１には引張りコイルスプリング、或
いはゴム等の弾性材を用いてもよい。
また、慣性摺動式セルスタータは実施例のもの
に限らず、例えば駆動軸４とピニオン１２の間に
ワンウエイクラツチが設けられたもの等にも本発
明は適用される。
に限らず、例えば駆動軸４とピニオン１２の間に
ワンウエイクラツチが設けられたもの等にも本発
明は適用される。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
エンジンの不正着火が行なわれた場合にもエンジ
ンの再始動を簡易且つ確実に行なわしめ、且つ構
造簡易で従来のものにも容易に適用することがで
きる等の優れた効果を発揮する。
エンジンの不正着火が行なわれた場合にもエンジ
ンの再始動を簡易且つ確実に行なわしめ、且つ構
造簡易で従来のものにも容易に適用することがで
きる等の優れた効果を発揮する。
第１図は本発明に係る慣性摺動式セルスタータ
の要部拡大側面図、第２図は従来の慣性摺動式セ
ルスタータの要部断面側面図である。 尚図面中４は駆動軸、１２はピニオン、１３は
リングギヤ、２１は戻しスプリング、３１は返し
スプリング、イは停止位置、ロは噛合位置であ
る。
の要部拡大側面図、第２図は従来の慣性摺動式セ
ルスタータの要部断面側面図である。 尚図面中４は駆動軸、１２はピニオン、１３は
リングギヤ、２１は戻しスプリング、３１は返し
スプリング、イは停止位置、ロは噛合位置であ
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 駆動モータに接続する駆動軸と、この駆動軸
上にヘリカルスプライン係合により嵌合され駆動
モータの駆動によりエンジンのリングギヤと噛合
する噛合位置に摺動移動するピニオンと、前記ピ
ニオンを前記リングギヤから離間させ停止位置に
移動付勢する戻しスプリングを備える慣性摺動式
セルスタータにおいて、前記戻しスプリングとは
反対の弾発力を有し、且つ前記停止位置から少な
くとも噛合位置とは反対側へ偏位した箇所でピニ
オンを噛合位置方向へ付勢する返しスプリングを
設けたことを特徴とする慣性摺動式セルスター
タ。 ２ 前記返しスプリングは前記戻しスプリングが
設けられたピニオン端面側とは反対のピニオン端
面側に設けられ、前記返しスプリングの弾発力
は、ピニオンの停止位置において前記戻しスプリ
ングの弾発力と釣合うように設定されている前記
特許請求の範囲第１項記載の慣性摺動式セルスタ
ータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8093484A JPS60224974A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 慣性摺動式セルスタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8093484A JPS60224974A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 慣性摺動式セルスタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60224974A JPS60224974A (ja) | 1985-11-09 |
| JPH021981B2 true JPH021981B2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=13732278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8093484A Granted JPS60224974A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | 慣性摺動式セルスタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60224974A (ja) |
-
1984
- 1984-04-20 JP JP8093484A patent/JPS60224974A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60224974A (ja) | 1985-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |