JPH021948B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のドアの適所に設けられ、ド
アロツクを解除してドアの開閉操作を行なう自動
車用ドアハンドル装置に関する。

従来の自動車用ドアのアウトサイドハンドル
は、自動車工学全書13巻「乗用車の車体」（山海
堂版）133頁に記載されているように、例えば第
１図に示すように、把手ａが常時ドアパネルｂの
表面より突出しているとともに、把手ａの下部内
方に手を挿入し得る間隙を確保するために、ドア
パネルｂの要所に凹部ｃを形成しなければならな
い。

このような突部（把手ａ）や凹部ｃの存在によ
り、自動車の高速走行時に、空気の流れに乱れを
生じ、走行抵抗が大となつたり、風切り音発生の
原因ともなり、また外観上の体裁もよくない等の
欠点があつた。

本発明はかかる従来の欠点を解消することを目
的とするもので、その特徴とするところは、ハン
ドル操作をしない場合には、把手がドアパネルに
形成された凹部の開口部を閉塞して、ドア外面に
凹凸部をなくし、かつハンドルを操作したい場合
には、適所に設けられたプツシユボタンを押すこ
とにより、押し出しレバーにより把手を半開位置
まで突出させ、把手を把持しやすいようにし、ハ
ンドルを半開位置から全開位置まで回動させた際
に、押し出しレバーを元の不作動位置に復帰さ
せ、ハンドルから手を離すとハンドルを自動的に
元の閉止位置に復帰させるようにして作動の確実
化及び操作性の向上を図つたことにある。

以下本発明の実施例について添付図面に基いて
説明する。

第２図乃至第１０図は、本発明を自動車のドア
のアウトサイドハンドル装置に適用した場合の第
１実施例を示す。

１は、中央部に、前方に向かつて開口する横長
矩形の凹部２を備えるほぼ箱状のケーシングで、
その開口部前縁がドアのアウターパネル３の外面
とほぼ同一面をなすように、裏面適所に固植され
たボルト４と適宜のナツト５とをもつて、アウタ
ーパネル３に一体的に固着されている。

６は、ケーシング１の一側部に設けられたキー
シリンダ装置である。

ケーシング１の上部には、左右方向をなし、か
つ同一軸線上に整合する左右１対の軸７，８が、
適宜の間隔を隔てて軸承され、この各軸７，８に
は左右１対のハンドルアーム９，１０の各上端
が、それぞれ枢着されている。

ハンドルアーム９，１０は、それぞれ、ケーシ
ング１の上部から凹部２の奥端中位部にかけて切
設された開口１１，１２を貫通して、凹部２内に
突入し、両者の先端には、凹部２の開口部の上下
方向の寸法とほぼ等しい上下方向の寸法を有する
横長板状の把手１３が、一体的に固着されてい
る。把手１３の左右方向の長さは、ケーシング１
の凹部２の開口部の左右方向の長さより若干短か
目としてある。

把手１３の後面中央部には、軸７，８の延長線
を中心とし、かつ孤状をなして後上方に延出する
第１アーム１４が連設されており、この第１アー
ム１４は、ケーシング１の上部から凹部２の奥端
面にかけての角部に切設された開口１５を貫通し
て、ケーシング１の後上方に突出している（第４
図及び第８図参照）。

また、第４図における左方のハンドルアーム１
０の上端には、後上方を向く第２アーム１６が連
設されている。

かくして、ハンドルアーム９，１０、把手１
３、第１アーム１４及び第２アーム１６等によ
り、ハンドル１７が形成されている。

このハンドル１７は、第６図、第８図及び第１
０図に示すように、把手１３がケーシング１にお
ける凹部２の開口部大部分（後述するプツシユボ
タン２１が占める部分を除く）をほぼ完全に閉塞
し、ケーシング１の前縁及びアウターパネル３の
外面と同一面をなす実線で示す閉示位置Ａと、把
手１３の下端とケーシング１の凹部２の開口部と
の間に、手を挿入し得る程度の適宜の間隙を確保
する想像線で示す半開位置Ｂと、この半開位置Ｂ
よりさらに適宜の角度だけ開いた想像線で示す全
完位置Ｃとの間を、軸７，８を中心として回動す
ることができる。

また、ハンドル１７は、各軸７，８に巻回され
るとともに、一端をケーシング１に、かつ他端を
ハンドルアーム９，１０にそれぞれ係止された左
右１対のねじりばね１８，１９により、常時閉止
位置Ａに向けて付勢されている。

２０は、ハンドル１７が閉止位置Ａに至つたと
き、把手１３の下端に当接して、ハンドル１７を
停止させるようにしたゴム等よりなる左右１対の
ストツパで、ケーシング１の凹部２の奥端面の下
部両側部に、それぞれ止着されている。

２１はプツシユボタンで、ケーシング１の凹部
２内に、ハンドル２０の把手１３と並んで配設さ
れた押し板２２と、その後面上部より上方に向か
つて延出する左右１対の支持アーム２３，２４と
からなつている。

押し板２２の上下方向の寸法は、ハンドル１７
における把手１３の上下方向の寸法と同一とし、
かつその左右方向の寸法は、ケーシング１におけ
る凹部２の開口部の左右方向の寸法より、把手１
３の左右方向の長さを差し引いた値とほぼ等しく
してある。

支持アーム２３，２４は、それぞれ、ケーシン
グ１における上部から凹部２の奥端面にかけて切
設された開口２５，２６を貫通して、上方に突出
し、それらの上端は、共通の軸７に枢着されてい
る。

一方の支持アーム２４の上部には、後方に向か
つて延出するアーム２７が連設されている。

２８は、プツシユボタン２１を、軸７を中心に
第５図における反時計方向に付勢するねじりばね
で、軸７に巻回され、一端はアーム２７に係止さ
れるとともに、他端は、開口２５を貫通して、ケ
ーシング１における凹部２の奥端面に係止されて
いる。

かくして、プツシユボタン２１は、ねじりばね
２８の付勢力により、常時は、支持アーム２４が
開口２６の前縁に当接し、かつ押し板２２が凹部
２の開口部（ハンドル１７の把手１３によつて閉
塞される部分を除く）を閉塞するとともに、押し
板２２の外面がケーシング１の前縁及びアウター
パネル３の外面と同一面をなす、第５図に実線で
示す停止位置に停止しているが、ねじりばね２８
の付勢力に抗して、押し板２２を凹部２内に向け
て押し込むことにより、第５図に想像線で示すよ
うに、押し板２２が凹部２の奥端面に当接する位
置まで、回動させることができる。

ケーシング１の後面における第４図の右上部に
は、ケーシング１と一体的に形成された前後方向
の軸２９をもつて、ほぼＴ字状をなす押し出しレ
バー３０の中間部が枢着されている。

この押し出しレバー３０は、第４図における右
方を向く第１腕部３０ａと、同じく左方を向く第
２腕部３０ｂと、同じく下方を向く第３腕部３０
ｃとを備え、第４図に実線で示す不作動位置と、
第４図に想像線で示す作動位置とに、軸２９まわ
りに回動可能である。

第１腕部３０ａの先端部下縁には、被作動部と
なる突片３０ｄが、後方に向けて折曲形成されて
いる。この突片３０ｄは、押し出しレバー３０が
不作動位置にあるときは、停止位置にあるプツシ
ユボタン２１のアーム２７の先端部上縁に当接す
るか又は近接し、プツシユボタン２１の押し込み
操作により、アーム２７の先端で押し上げられ
て、作動位置に位置させられるように、プツシユ
ボタン２１と連係されている。

第２腕部３０ｂの先端部下縁には、作動部とな
る突片３０ｅが、後方に向けて折曲形成されてい
る。この突片３０ｅは、押し出しレバー３０が不
作動位置にあるときには、ハンドル１７が閉止位
置Ａにあるときの第１アーム１４の先端に当接す
るか、又は若干上方に離間する位置に位置し、ハ
ンドル１７の回動軌跡から外れて、ハンドル１７
の回動を何ら拘束しないが、上述のプツシユボタ
ン２１の押し込み操作により、作動位置となるこ
とによつて、第１アーム１４の先端を下方に押動
し、ハンドル１７を半開位置Ｂまで押し出し、か
つハンドル１７をその半開位置Ｂに保持するよう
に、ハンドル１７と連係されている。

第３腕部３０ｃの下端部は、ケーシング１の後
面に突設された左右１対のストツパピン３１，３
２により、所要の間隙をもつて挾まれ、押し出し
レバー３０が不作動位置にあるときは、第３腕部
３０ｃの下端部が、ケーシング１の中央寄りのス
トツパピン３２に当接して停止し、かつ押し出し
レバー３０が作動位置となつたときには、第３腕
部３０ｃの下端部が、ケーシング１の側方寄りの
ストツパピン３１に当接して停止するようになつ
ている。

３３は、一端３３ａが、ケーシング１の後面適
所に凹設された穴３４に係止され、かつ他端３３
ｂが、押し出しレバー３０における第３腕部３０
ｃの下端部に穿設された係止孔３５に係止された
オーバーセンタースプリングで、この他端３３ｂ
が、第３腕部３０ｃとともに、軸２９と一端３３
ａとを結ぶ線の延長線Ｌを横切つて通過すること
により、付勢力が反転し、押し出しレバー３０
を、不作動位置と作動位置とのいずれかに、選択
的に付勢するようになつている。

このオーバーセンタースプリング３３により、
押し出しレバー３０を作動位置に保持する力は、
ねじりばね１８，１９により、ハンドル１７を半
開位置Ｂより閉止位置Ａに向けて付勢する力より
大となるように予め設定しておく。そうすること
によつて、押し出しレバー３０が作動位置となつ
た後に、プツシユボタン２１から手を離しても、
押し出しレバー３０が、ねじりばね１８，１９に
よるハンドル１７の復帰回動力に打ち負かされ
て、不作動位置に復帰させられるということな
く、ハンドル１７を半開位置Ｂに確実に保持する
ことができる。

ケーシング１の後面における第４図の左上部に
は、ケーシング１と一体的に形成された前後方向
の軸３６をもつて、左右方向をなす解除レバー３
７の中間部が枢着されている。

軸３６まわりには、ねじりばね３８が巻回さ
れ、このねじりばね３８の一端は、解除レバー３
７の上縁適所に、かつその他端は、ケーシング１
の後面適所に突設されたストツパピン３９に、そ
れぞれ係止されている。

解除レバー３７は、このねじりばね３８によ
り、第４図における時計方向に付勢され、常時
は、その第４図における右端下縁がストツパピン
３９に当接した第４図に実線で示す不作動位置に
停止している。

解除レバー３７における軸３６と第４図におけ
る左端との中間部上縁には、被作動部となる突片
３７ａが、前方に向けて折曲形成されている。こ
の突片３７ａは、ハンドル１７における第２アー
ム１６の回動軌跡内に位置し、ハンドル１７が半
開位置Ｂから全開位置Ｃまで回動させられる際
に、第２アーム１６に当接して押し下げられ、第
４図に想像線で示す作動位置に位置させられるよ
うに、ハンドル１７と連係されている。

解除レバー３７の第４図における右端は作動部
３７ｂをなし、この作動部３７ｂは、押し出しレ
バー３０における突片３０ｅの下方に位置し、解
除レバー３７がハンドル１７の操作により作動位
置まで回動させられたときには、この作動部３７
ｂで突片３０ｅを押し上げ、押し出しレバー３０
を、必ず不作動位置まで復帰させるようになつて
いる。

解除レバー３７の第４図における左端には、下
端をドアロツクの操作レバー（図示略）に連係さ
れた上下方向のロツド４０の上端が、適宜の抜け
止め用のホルダ４１をもつて連結されている。

しかして、解除レバー３７を作動位置に回動さ
せることにより、ロツド４０を押し下げて、ドア
ロツクを解除し、ドアを開けることができるよう
になつている。

次に、第１実施例の装置の作動及び取扱いにつ
いて説明する。

ハンドル操作を行なわない場合は、各部材は、
第２図乃至第１０図に実線で示す状態となつてい
る。すなわち、プツシユボタン２１は停止位置
に、ハンドル１７は閉止位置Ａに、押し出しレバ
ー３０は不作動位置に、及び解除レバー３７は不
作動位置にそれぞれ位置している。

この状態から、ハンドル１７を操作するには、
まずプツシユボタン２１の押し板２２を、第５図
に想像線で示す位置まで押し込む。

すると、アーム２７により、押し出しレバー３
０の突片３０ｄが押し上げられて、押し出しレバ
ー３０が作動位置に回動させられ、押し出しレバ
ー３０の突片３０ｅで第１アーム１４を押し下げ
て、ハンドル１７を半開位置Ｂまで押し出させ
る。

この状態で、プツシユボタン２１から手を離し
ても、押し出しレバー３０は、オーバーセンター
スプリング３３の付勢力により、作動位置に保持
され、ハンドル１７をそのまま半開位置Ｂに保持
することができる。

次にハンドル１７が半開位置Ｂとなることによ
り形成された把手１３の下端と、ケーシング１の
凹部２の開口部下縁との間に手を挿入して、把手
１３を全開位置まで牽引する。

すると、第２アーム１６が解除レバー３７の突
片３７ａを押し下げ、解除レバー３７は作動位置
に回動させられる。

この解除レバー３７の作動位置への回動によ
り、ロツド４０が押し下げられ、ドアロツクを解
除してドアを開くことができるとともに、解除レ
バー３７の作動部３７ｂが、押し出しレバー３０
の突片３０ｅを押し上げ、押し出しレバー３０を
不作動位置に復帰させる。

その後、ハンドル１７から手を離すと、ハンド
ル１７は、ねじりばね１８，１９の付勢力によ
り、閉止位置Ａまで復帰回動する。このとき、押
し出しレバー３０は、すでに不作動位置に復帰さ
せられているので、押し出しレバー３０により、
ハンドル１７の閉止位置Ａへの復帰回動が妨げら
れることはない。

また、解除レバー３７は、ねじりばね３８の付
勢力により、不作動位置に復帰する。

なお、この第１実施例においては、ハンドル１
７が半開位置Ｂにある状態で、開扉操作を行なわ
ずに、ハンドル１７を閉止位置Ａに戻すこともで
きる。この場合には、押し出しレバー３０を作動
位置に保持しようとするオーバーセンタースプリ
ング３３の付勢力より大きな力で、ハンドル１７
を半開位置Ｂから閉止位置Ａまで押し込むだけで
よい。このとき、押し出しレバー３０は、突片３
０ｅが第１アーム１４により押し上げられて、不
作動位置に復帰させられる。

上述のように、この第１実施例の装置による
と、ハンドル操作をしない場合には、凹部２の開
口部が、ハンドル１７の把手１３とプツシユボタ
ン２１とによりほぼ完全に閉塞され、アウターパ
ネル３の外面に凹凸が形成されることはない。

したがつて、自動車走行時の風切音の発生や、
歩行者その他の車外の物体を傷つける恐れ等はな
くなり、かつ美麗な外観を呈することができるな
どの効果を奏することができる。

また、ハンドル操作を行ないたい場合には、プ
ツシユボタン２１を押して、ハンドル１７を半開
位置Ｂまで押し出し、後は従来のハンドルと同様
の操作を行なうだけでよく、しかもハンドル１７
による開扉操作後、ハンドル１７から手を離すだ
けで、ハンドル１７はもとの閉止位置Ａまで自動
的に復帰するので、操作が簡単である。

さらに、プツシユボタン２１を押して、ハンド
ル１７を半開位置Ｂまで押し出した後、プツシユ
ボタン２１から手を離しても、ハンドル１７は、
半開位置Ｂに安定よく保持されるとともに、ハン
ドル１７を半開位置Ｂから全開位置Ｃまで回動さ
せて、開扉操作を行なつた場合には、解除レバー
３７により、押し出しレバー３０は確実に不作動
位置に復帰させられるので、押し出しレバー３０
の作動が確実となり、ハンドル１７の全開位置Ｃ
から閉止位置Ａへの復帰回動が、押し出しレバー
３０により妨げられる等の誤動作の恐れをなくす
ことができる。

第１１図は本発明の第２実施例を示す。

第１実施例においては、押し出しレバー３０を
ねじりばね１８，１９の付勢力に抗して作動位置
に保持するために、オーバーセンタースプリング
３３を用いているが、この第２実施例において
は、押し出しレバー３０における第３腕部３０
c′の下端部に、後方を向く係合ピン４２を突設
し、この係合ピン４２に、ケーシング１の後面適
所に突設された軸４３に中間部が枢着され、かつ
軸４３に巻回されたねじりばね４４により、第１
１図における反時計方向に付勢されたロツクレバ
ー４５における第１１図の右端上縁に形成された
段部４６ａを備えるカム面４６を、下方より圧接
させ、押し出しレバー３０が作動位置に至つたと
き、係合ピン４２がカム面４６の段部４６ａに係
合して、押し出しレバー３０がロツクレバー４５
により作動位置に確実に拘束されるようにすると
ともに、解除レバー３７における第１１図の右端
に、ロツクレバー４５の左端下方まで延出する作
動片３７ｃを連設し、ハンドル１７を半開位置か
ら全開位置まで回動させて開扉操作を行なう際
に、まず、解除レバー３７の作動片３７ｃがロツ
クレバー４５の第１１図における左端を押し上げ
て、ロツクレバー４５を第１１図の時計方向に回
動させ、カム面４６を係合ピン４２から外し、押
し出しレバー３０の拘束を解除した後、解除レバ
ー３７の作動部３７ｂで、押し出しレバー３０の
突片３０ｅを押し上げ、押し出しレバー３０を不
作動位置に復帰させるようにしてある。

なお、必要に応じて、例えば、軸２９まわりに
巻回したねじりばね（図示略）等により、押し出
しレバー３０に、不作動位置に向かう復帰回動力
を積極的に付与させてもよい。

その他の構成は、第１実施例のもと同一であ
り、これらの構成については、第１実施例におい
て用いたのと共通の符号を用いて図示するにとど
め、それらについての詳細な説明は省略する。

この第２実施例においては、第１実施例の場合
とほぼ同様な効果を奏することができるほかに、
第１実施例の場合より、押し出しレバー３０の作
動がより確実となり、誤作動の恐れもより少ない
という利点がある。

第１２図は、本発明の第３実施例を示す。

この第３実施例においては、押し出しレバー３
０における第２腕部３０ｂの中間部下縁に、磁性
体よりなる前向きの突片３０ｆを連設し、押し出
しレバー３０が作動位置となつたとき、この突片
３０ｆが、ケーシング１の上部に固設された永久
磁石４７に磁着されることによつて、押し出しレ
バー３０を、ねじりばね１８，１９の付勢力に抗
して作動位置に保持し得るようにしてある。

その他の第１実施例と同一の構成については、
第２実施例の場合と同様、第１実施例と共通の符
号を用いて図示し、詳細な説明は省略する。

なお、第３表実施例においては、第１実施例に
おける押し出しレバー３０の第３腕部３０ｃ、オ
ーバーセンタースプリング３３、及びストツパピ
ン３１，３２等の構成は特に必要がないので硝除
してある。

この第３実施例においては、第１実施例の場合
と同様の効果を有するほかに、構造をより簡略化
できるという利点がある。

以上から明らかなように、本発明によると、ハ
ンドル部分に突部や凹部がほとんどなくなり、自
動車の高速走行時に空気の流れの乱れが低減し、
走行抵抗を減少させ、風切り音の発生も抑制され
る。また外観もなめらかになり外観品質も向上す
る。

また、プツシユボタンにより押し出しレバーを
作動させてハンドルを半開位置まで突出させるよ
うにしたので、ハンドルによる開扉操作がしやす
く、しかも、ハンドルによる開扉操作を利用して
押し出しレバーを不作動位置に復帰させ手を離す
ことによりハンドルが自動的に元の閉示位置に戻
るようにしているため、ハンドルの作動、押し出
しレバーの作動が確実となり、誤作動が生じる心
配がなく、作動の確実化、ハンドル操作性がきわ
めて良好である。

なお、上述の実施例においては、ロツド４０を
解除レバー３７に連結し、解除レバー３７を介し
て、ハンドル１７とドアロツクとを連係してある
が、解除レバー３７を介さずに、ハンドル１７と
ドアロツクとを直接ロツド等をもつて連結しても
よい。

また、本発明は、アウトサイドハンドル装置だ
けでなく、インサイドンドル装置にも適用できる
ことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用ドアのアウトサイド
ハンドルの一例を示す要部の縦断面図、第２図乃
至第１０図は、本発明の第１実施例を示すもで、
第２図は、正面図、第３図は、平面図、第４図
は、背面図、第５図は、第４図の―線に沿う
縦断側面図、第６図は、第４図の―線に沿う
縦断側面図、第７図は、第４図の―線に沿う
縦断側面図、第８図は、第４図の―線に沿う
縦断側面図、第９図は第４図の―線に沿う縦
断側面図、第１０図は、第４図の―線に沿う
縦断側面図、第１１図は、本発明の第２実施例の
背面図、第１２図は、本発明の第３実施例の背面
図である。 １…ケーシング、２…凹部、３…アウターパネ
ル、９，１０…ハンドルアーム、１３…把手、１
４…第１アーム、１６…第２アーム、１７…ハン
ドル、１８，１９…ねじりばね、２１…プツシユ
ボタン、２２…押し板、２３，２４…支持アー
ム、２７…アーム、２８…ねじりばね、３０…押
し出しレバー、３０ｄ…突片（被作動部）、３０
ｅ…突片（作動部）、３３…オーバーセンタース
プリング、３７…解除レバー、３７ａ…突片（被
作動部）、３７ｂ…作動部、３８…ねじりばね、
４２…係合ピン、４５…ロツクレバー、４６…カ
ム面、４７…永久磁石。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアパネルに設けられ、かつドアの外方に向
   かつて開口する凹部を備えるケーシングと、 該ケーシングに枢着され、該ケーシングの凹部
   の開口部を閉塞する閉止位置と、前記凹部の開口
   部の一部に適宜の間隙を確保する半開位置と、該
   半開位置よりさらに開いた全開位置とに移動可能
   であるとともに、常時閉止位置に向けて付勢さ
   れ、半開位置より全開位置まで回動させることに
   より、ドアロツクを解除し得るように、ドアロツ
   クと連係されたハンドルと、 前記ケーシングの一部に、出没自在に設けられ
   たプツシユボタンと、 作動位置と不作動位置とに移動可能で、かつ各
   位置に適宜の拘速力をもつて保持し得るようにし
   て、前記ケーシングに配設されるとともに、前記
   プツシユボタンの押し込み操作により、該プツシ
   ユボタンに当接して、作動位置に移動する被作動
   部と、不作動位置にあるときは、前記ハンドルの
   回動軌跡から外れ、ハンドルの回動を拘束しない
   が、作動位置となることにより、前記ハンドルを
   半開位置まで押し出し、かつその位置で保持する
   作動部とを備える押し出しレバーと、 作動位置と不作動位置とに移動可能なように前
   記ケーシングに配設されるとともに、前記ハンド
   ルが半開位置から全開位置まで回動する際に、前
   記ハンドルに当接して不作動位置から作動位置に
   移動する被作動部と、不作動位置から作動位置に
   移動する際に、前記押し出しレバーを不作動位置
   に復帰させる作動部とを備える解除レバー とを備えることを特徴とする自動車用ドアハンド
   ル装置。 ２ ハンドルを、その閉止位置においてプツシユ
   ボタンと略同一面となるように配置したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車用
   ドアハンドル装置。 ３ ハンドルを、その閉止位置においてドアパネ
   ルと略同一面となるように配置したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   自動車用ドアハンドル装置。