JPH02190666A

JPH02190666A - 自動変速機の液圧制御装置

Info

Publication number: JPH02190666A
Application number: JP1009281A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Kiyomiya; 清宮　保夫; Shigeru Ishii; 繁石井
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-18
Filing date: 1989-01-18
Publication date: 1990-07-26
Anticipated expiration: 2010-10-09
Also published as: JPH0792146B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動変速機の液圧制御装置に関し、とりわけ、
摩擦要素の作動液が所定温度以下の場合に、該摩擦要素
の作動液圧が最高圧に設定される機能を有する液圧制御
装置に関する。

従来の技術従来の自動変速機としては、例えば、特開昭６２−６２
０４７号公報に開示されるように、複数組の遊星歯車組
の各構成要素（サンギア、ビニオンキャリア、インター
ナルギア）の結合組み合わせが、複数の摩擦要素を介し
て変化されることにより、各種変速段が得られるように
なっている。

上記摩擦要素としては、例えば、クラッチとかブレーキ
等が用いられ、コントロールバルブ（液圧制御回路）か
ら供給されるライン圧（作動液圧）により締結又は解放
が行われるようになっている。

ところで、上記ライン圧は摩擦要素の締結シ９・ｙりを
防止するため、車両の運転条件、即ち、エンジン負荷（
スロットル開度）に応じて変化され、エンジン回転数が
低いときにはライン圧は低く、エンジン回転数が高いと
きにはライン圧は高く設定されるようになっている。

しかし、上記作動液の温度が著しく低いとき、例えば、
−１０６Ｃ以下では作動液の粘度が大幅に高（なり、そ
のときの粘性抵抗により作動液の流れる速度が小さくな
るため、摩擦要素の作動に遅れを生じてしまう。

このため、上記低温時にはエンジン負荷に関係なくライ
ン圧を常に最高圧に設定することにより、摩擦要素の作
動をスムーズに行うようにしたものが従来存在する（１
９８７年版Ｎ　Ｉ　５ＳＡＮ整備要領書：ＲＥＪＲＯＩ
Ａ型）。

発明が解決しようとする課題しかしながら、かかる従来の自動変速機の液圧制御装置
にあっては、低温時にライン圧を最高圧に設定すること
により、摩擦要素のスムーズな作動が可能となるのでは
あるが、このように作動液の粘度が高い状態では粘性抵
抗が著しく大きくなっていることから、ライン圧を発生
させるための液圧ポンプの負荷も大きくなっており、こ
のように該液圧ポンプの負荷が太き（なっている上に、
更に、上述したように作動液を最高圧にするためには、
ポンプ負荷の著しい増大が来されてしまう。

また、上記液圧ポンプは通常エンジン駆動されるように
なっているため、エンジンにも大きな負荷が作用されて
しまう。

このため、かかる低温時にあってライン圧の最高制御に
より著しい負荷増大を伴う場合には、エンジンの始動性
が著しく悪化されてしまうという課題があった。

そこで、本発明は低温時の摩擦要素のスムーズな作動を
可能としつつ、エンジンの低回転領域での負荷を極力減
少することができる自動変速機の液圧制御装置を提供す
ることを目的とする。

課題を解決するための手段かかる目的を達成するために本発明は第１図に示すよう
に、変速ギアの切り換えを行う、液圧作動される摩擦要
素ａを備え、該摩擦要素ａの作動液が一定温度以下の場合に、該摩擦
要素ａの作動液圧を最高圧に設定する低湿時液圧制御手
段すが設けられた自動変速機の液圧制御装置において、エンジン回転数を検知するエンジン回転数検出手段Ｃと
、エンジン回転数が所定回転数以下の低回転領域にある時
、上記低温時液圧制御装置すによる液圧制御を禁止する
禁止手段ｄと、を設けることにより構成する。

作用以上の構成により本発明の自動変速機の液圧制御装置に
あっては、エンジンが所定回転数以下の低回転領域にあ
る時、低温時液圧制御装置すによる液圧制御が禁止され
ることにより、作動液は通常のエンジン負荷に応じた低
い圧力に設定される。

従って、低潟状態で粘度が高くなっている作動液の粘性
抵抗は、圧力が低くなることにより極力小さ（すること
ができ、その分、エンジンに作用する負荷を低下するこ
とができる。

実施例以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第２図は本発明の一実施例を示す自動変速機の変
速制御装置の概略図で、ｌＯは変速制御装置としてのフ
ントロールユニットで、該コントロールユニット１０か
ら出力される制御信号により、自動変速Ｒ１の変速が行
われるようになっている。

上記自動変速機１は例えば第３図に示すパワートレーン
をもって構成され、トルクコンバータ２を介してエンジ
ン３に結合され、該エンジン３のＩＤ１　転は該トルク
コンバータ２および該自動変速機Ｉを介して図外の駆動
輪側に出力される。

ところで、上記自動変速機ｌのパワートレーンは、フロ
ントサンギア１２Ｓ、　フロントビニオンギア１２ｐ、
フロントインターナルギア１２１゜フロントプラネット
キャリア１２ｃからなるフロント遊星歯車組１２と、リ
アサンギア１４ＳｌｌＪアピニオンギア１４ｐ、　　リ
アインターナルギア１４１、リアプラネットキャリア１
４ｃからなるリア遊星歯車組１４とを備え、これら２組
の遊星歯車組１２．１４がタンデム配置されている。

また、上記パワートレーンには図示スるように、インプ
ットシャフト１６とフロントサンギアｌ２ｓとを接続す
るリバースクラッチＲ／Ｃ，インプットシャフト２２と
フロントプラネットキャリア１２ｃとを接続するハイク
ラッチＩＩ／Ｃ，フロントプラネットキャリア１２Ｃと
リアインターナルギア１４ｉとを接続するフォワードク
ラッチＦ／Ｃ。

フロントサンギア１２Ｓをハウジング側に固定するブレ
ーキバンドＢ／Ｂ、フロントプラネットキャリア１２ｃ
をハウジング側に固定するローアンドリバースブレーキ
Ｌ＆Ｒ／Ｂ等の摩擦要素が設けられる。

更に、上記フォワードクラッチＦ／Ｃとリアインターナ
ルギア１４ｉとの間にフォワードワンウェイクラッチＦ
１０・Ｃが設けられると共に、フロントプラネットキャ
リア１２Ｃとハウジングとの間にローワンウェイクラッ
チＬ１０・Ｃが設けられ、かつ、フロントプラネットキ
ャリア１２Ｃとリアインターナルギア１４ｉとの間で上
記フォワードワンウェイクラッチＰ１０−Ｃと並列にオ
ーバーランクラッチＯ−Ｒ／Ｃが配置される。

ところで、かかる構成になるパワートレーンでは次に示
す第１表のように、各種摩擦要素が後述の液圧制御回路
から供給されるライン圧によって締結および解放される
ことにより、各種変速段が得られるようになっている。

第１表尚、同表中Ｑ印は締結状態を表し、無印は解放状態を表
す。

また、上記フォワードワンウェイクラッチＦ１０・Ｃは
、フロントプラネットキャリア１２ｃに対してリアイン
ターナルギア１４ｉが正転方向の回転時にフリー、逆転
方向の回転時にロックされると共に、上記ローワンウェ
イクラッチＬ１０・Ｃはフロントプラネットキャリア１
２Ｃの正転方向の回転時にフリー、逆転方向の回転時に
口・ツクされる。

ところで、上記オーバーランクラッチＯ−Ｒ／Ｃは第１
表には示していないが、該オーバーランクラッチ０・Ｒ
／Ｃを締結することにより、上記フォワードワンウェイ
クラッチＦ１０・Ｃの機能を無くして、エンジンブレー
キが作動されるようになっている。

第４図は上記各摩擦要素に供給される液圧を制御するた
めの液圧制御回路を示し、該液圧制御回路から供給され
る制御液圧によって、該摩擦要素が締結又は解放される
。

即ち、上記液圧制御回路では、プレッシャーレギュレー
タ弁２０．プレッシャーモデイファイヤ弁２２．ライン
圧ソレノイド２４．パイロット弁２６、）ルクコンバー
タレギュレータ弁２−８．　　。

ツクアップコントロール弁３０．シャトル弁３２゜ロッ
クアツプソレノイド３４．マニュアル弁３６゜第１シフ
ト弁３８．第２シフト弁４０．第１シフトソレノイド４
２．ｍ２シフトソレノイド４４゜フォワードクラッチコ
ントロール弁４６．３−２タイミング弁４８．４−２リ
レー弁５０．４−２シーケンス弁５２．Ｉレンジ減圧弁
５４．　　シャトル弁５６　、オーバーランクラッチコ
ントロール弁５８、第３シフトソレノイド６０．オーバ
ーランクラッチ減圧弁６２，２速サーボアプライ圧アキ
ユムレータ６４，３速サーボリリース圧アキユムレータ
６６．４速サーボアプライ圧アキユムレータ６８および
アキュムレータコントロール弁７０が設けられる。

そして、上記液圧制御回路の各構成部品は図示す、る関
係をもって、上記リバースクラッチＲ／Ｃ。

ハイクラッチＨ／Ｃ，フォワードクラッチＦ／Ｃ，ブレ
ーキバンドＢ／Ｂ、　　ローアンドリバースブレーキＬ
＆Ｒ／Ｂ、オーバーランクラッチ０−Ｒ／Ｃの各摩擦要
素およびオイルポンプＯ／Ｐに接続され、第１シフト弁
３８と第２シフト弁４０の切り換え組み合わせにより、
各摩擦要素への液圧の供給および停止が行われると共に
、各摩擦要素に供給される締結圧としてのライン圧の圧
力制御が行われる。

尚、上記液圧制御回路の各構成部品の詳細な構成および
機能は、特開昭６２−６２０４７号公報に記載されたも
のと同様であり、その詳細な説明は省略する。

因に、上記バンドブレーキＢ／ＢはバンドサーボＢ／Ｓ
によって作動され、該バンドサーボＢ／Ｓは２速サーボ
アプライ圧室２８／Ａ、　　３速サーボリリース圧室３
８／Ｒおよび４速サーボアプライ圧室４Ｓ／Ａからなり
、２速サーボアプライ圧室２８／Ａに液圧が供給すれる
ことによりバントブレーキＢ／Ｂは締結され、この状態
で３速サーボリリース圧室３Ｓ／Ｒに液圧が供給される
ことによりバントブレーキＢ／Ｂは解放され、更に、こ
の状態で４速サーボアプライ圧室４８／＾に液圧が供給
されることによりバントブレーキＢ／Ｂは締結される構
造となっている。

ところで、上記第１．第２シフト弁３８．４０の切り換
えは、第１．第２シフトソレノイド４２゜４４のＯＮ、
ＯＦＦによって行われ、ＯＮ時にはこれら第１．第２シ
フト弁３８．４０にパイロット圧が供給されて図中右半
部位置（上方位置）となり、かつ、ＯＦＦ時にはパイロ
ット用がドレンされて第１．第２シフト弁３８．４０は
図中左半部位置（下方位置）となり、次の第２表に示す
ようにＯＮ、ＯＦＦ切り換えが行われることにより、各
変速段が得られるようになっている。

第２表上記第１．第２シフト弁３８．４０の切り換え信号は、
上記第２図に示したコントロールユニットｌＯから出力
されるようになっており、例えば、第５図に示すような
車速とスロットル開度とによって決定されるシフトスケ
ジュールに沿って変速制御される。

また、上記液圧制御回路ではエンジン駆動される上記オ
イルポンプ０／Ｐの吐出圧が、上記プレジャーレギュレ
ータ弁２０によってライン圧として調圧され、該ライン
圧が一ヒ記各摩擦要素に締結圧として供給されるように
なっている。

上記プレッシャーレギュレータ弁２０は、第４図に示し
たように受圧面２０ｄに作用するオイルポンプＯ／Ｐの
吐出圧が図中下方向に作用する力として働き、一方、プ
ラグ２０ｃとの間に縮設されるスプリング２０ａの付勢
力および回路７６を介して該プラグ２０ｃ下端に作用す
るモディファイア圧が図中上方に作用する力としてそれ
ぞれ働き、これら力の釣り合い位置にスプール２０ｂが
移動されて、ボート２０ｅにライン圧が調圧される。

また、上記モディファイア圧はプレッシャーモディファ
イア弁２２によって作り出されるが、該プレッシャーモ
ディファイア弁２２は、ライン圧ソレノイド２４から供
給される信号圧によって制御される。

上記ライン圧ソレノイド２４はオン・ドレーンタイプの
ソレノイドバルブで、該ライン圧ソレノイド２４がデユ
ーテイ制御されることにより、ノくイロット弁２６から
出力されるノｔイロフト圧を圧力制御し、この制御圧を
信号圧として上記ブレ、。

シャーモディファイア弁２２に供給する。

従って、上記ライン圧ソレノイド２４で信号圧を制御す
ることにより、上記モディファイア圧を変化させ、延い
ては、上記プレジャーレギュレータ弁２０によるライン
圧の制御を行うことができるようになっている。

ところで、上記ライン圧ソレノイド２４は、第２図に示
したコントロールユニット１０に内蔵されたライン圧ソ
レノイド制御手段８０から出力される制御信号により駆
動され、通常はアクセル開度に対応した信号圧として制
御される。

また、上記ライン圧ソレノイド制御手段８０には低温時
液圧制御手段８２が内蔵され、後述する液温検知手段８
６で検出された作動液温が、予め設定された一定温度（
例えば−１０’Ｃ）以下の場合に、ライン圧を最高圧に
する制御信号を上記ライン圧ソレノイド２４に出力し、
第６図中実線で示す特性線のようにアクセル開度に関係
な（最高の一定圧とされる。

尚、同図中破線で示す特性線は常温時のライン圧特性で
ある。

ここで、本実施例は上記コントロールユニット１０に、
液温センサ８４の検出信号から作動液の温度を検知する
液温検知手段８６と、エンジン回転センサ８８の検出信
号からエンジン回転数を検知するエンジン回転数検知手
段９０と、インヒビタースイッチ９２の検出信号から選
択されたレンジ位置を検知するシフトレンジ検知手段９
４とを設け、これら各検知手段８６．９０．９４の検出
信号は上記ライン圧ソレノイド制御手段８０に出力され
るようになっている。

また、上記ライン圧制御手段８０には上記低温時液圧制
御手段８２による制御を一定条件の下に禁止する禁止手
段９６が設けられている。

第７図は上記コントロールユニット１０で行われる制御
のフローチャートを示し、まずステップＩではインヒビ
タースイッチ９２からのシフト信号をシフトレンジ検知
手段９４に入力し、ステップ■では液温センサ８４から
の液温信号を液温検知手段８８に入力し、ステップ■で
はエンジン回転センサ８８からのエンジン回転信号をエ
ンジン回転数検知手段９０に入力する。

そして、次のステップ■ではＰレンジ又はＮレンジの動
力非伝達レンジにあるかどうかが判断され、該ステ、ブ
■がｒＹＥｓＪの場合はステップ■に進み液温が一定温
度以下かどうかが判断される。

そして、上記ステップ■でｒＹＥｓＪと判断された場合
はステップ■に進み、エンジン回転が所定回転数以下か
どうかが判断され、ｒＹＥＳＪの場合はステップ■に進
んで、禁止手段９６により低温時液圧制御手段８２によ
る制御を禁止する。

従って、このように低温時液圧制御手段８０による制御
が禁止されることにより、第６図中破線に示すように常
温時のライン圧特性に沿って制御され、ニンジン回転数
の低い状態、つまり、アクセル開度の小さい状態では低
いライン圧に設定される。

また、上記ステップ■の判断基準となるエンジンの所定
回転数は、エンジン始動時の回転数に設定される。

尚、上記ステップ■、ステップ■、ステップ■によって
それぞれｒＮＯＪと判断された場合はステップ■に進み
、上記禁止手段９６は作動されずに、低温時液圧制御手
段８２の制御を含めた通常の制御が行われる。

以上の構成により本実施例の液圧制御装置にあっては、
摩擦要素の作動液が予め設定された一定温度以下の場合
は、エンジンの低回転で行われる始動時には、禁止手段
９６が作動されて低温時液圧制御手段８２の制御が禁止
されるため、プレッシャーレギュレータ弁２０によって
制御されるライン圧は、アクセル開度に応じた低圧に調
圧される。

第８図は、上記ライン圧制御を行う際にライン圧ソレノ
イド制御手段８０からライン圧ソレノイド２４に出力さ
れるＯＮ、ＯＦＦ信号のデユーティ比特性Ａと、エンジ
ンの回転数変化特性Ｂと、作動液の液温変化特性Ｃとを
示し、該液温変化特性Ｃの一部混度Ｔ、以下と回転数変
化特性Ｂの所定回転数Ｎ８以下の両方の条件を満足する
時に、上記デユーティ比はＯＮ割合が大きくされる。

即ち、上記デユーティ比特性ＡはＯＮ割合が太き（され
ることにより、バイロフト圧のドレン量が増大されて上
記プレッシャーモディファイア弁２２に供給される信号
圧が小さくされ、結果的にプレッシャーレギュレータ弁
２０で調圧されるライン圧を低下させることができる。

、このため、低温により粘性抵抗が大きくなっている作
動液を吐出するオイルポンプＯ／Ｐは、高圧作動液を吐
出する必要がないことから、該オイルポンプＯ／Ｐに作
用する負荷、延いては、エンジンに作用する負荷を大幅
に低減することができ、エンジンの始動性が向上される
。

ところで、上記実施例にあっては禁止手段９６が作動さ
れるエンジンの所定回転数を、始動時の回転数に設定し
た場合を述べたが、これに限ることなくアイドリングの
回転数まで引き上げることにより、該アイドリングにも
エンジン負荷が低減されて、エンジン不調が来されるの
を防止することができる。

発明の詳細な説明したように本発明の自動変速機の液圧制御装置に
あっては、摩擦要素の作動液が一定温度以下の低温にあ
り、かつ、エンジンの回転数が低回転領域にある時、禁
止手段によって低温時液圧制御手段による液圧制御が禁
止されるため、この場合の作動液圧は通常の低圧に設定
され、エンジンに作用する負荷を大幅に低減することが
できる。

従って、低温時にあってエンジン始動等の低回転領域の
エンジン作動を円滑に行うことができるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の概念を示す概略構成図、第２図は本発
明の一実施例を示す概略構成図、第３図は本発明が適用
される自動変速機のパワートレーンを示す概略−構成図
、第４図は本発明が適用される自動変速機の液圧制御回
路を示す概略構成図、第５図は本発明で用いられるシフ
トスケジュールの一実施例を示す説明図、第６図は低温
時液圧制御手段が作動された場合の低温時ライン圧と常
温時ライン圧の特性図、第７図は本発明による制御を実
行するための一処理例を示すフローチャート、第８図は
本発明で制御される作動液圧の制御信号とエンジン回転
数と作動液温との関係を示す特性図である。１・・・自動変速機、２・・・トルクコンバータ、３１
１・・エンジン、１０−−−コントロールユニット（液
［ｔＪ／Ｊ御装置）　、２０・・・プレッシャーレギュ
レータ弁、２４・・・ライン圧ソレノイド、８０・・・
ライン圧ソレノイド制御手段、８２・・・低温時液圧制
御手段、８４・・・液温センサ、８６・・・液温検知手
段、８８・・・エンジン回転センサ、９０・・・エンジ
ン回転数検知手段、９４・・・シフトレンジ検知手段、
９６・・・禁止手段、１１／Ｃ・・・ハイクラッチ（摩
擦要素）、Ｆ／Ｃ・・・フォワードクラッチ（摩擦要素
）、Ｂ／Ｈ・・・ブレー手バンド（摩擦要素）、Ｌ＆Ｒ
／Ｂ・・・ローアンドリバースブレーキ（摩擦要素）、
ｏ−Ｒ／ｃ・・・オーバーランクラッチ（摩擦要素）。第２図２４・・ライン圧ソレノイド８４・液温センサ８８　・エンノン回転セッサ第３図Ｆｌｏ・Ｃフォワードワンウェイクラッチ（ワンウェイクラブチ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）変速ギアの切り換えを行う、液圧作動される摩擦
要素を備え、該摩擦要素の作動液が一定温度以下の場合
に、該摩擦要素の作動液圧を最高圧に設定する低温時液
圧制御手段が設けられた自動変速機の液圧制御装置にお
いて、エンジン回転数を検知するエンジン回転数検出手
段と、エンジン回転数が所定回転数以下の低回転領域に
ある時、上記低温時液圧制御装置による液圧制御を禁止
する禁止手段と、を設けたことを特徴とする自動変速機
の液圧制御装置