JPH0218462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用冷房サイクル、特に圧力スイツ
チの取付けに関するものである。

従来の車輌用冷房サイクルは、実開昭54−
131154号公報に記載されているように、低圧と高
圧の両方を検出できる圧力スイツチを備えた冷房
サイクルがある。この冷房サイクルは、第１図に
示すように、エンジンによつて回転されるプーリ
１の回転力を受けて駆動されるコンプレツサ２
と、コンデンサ３と、受液器４と、膨張弁５と、
エバポレータ６とから成り、上記コンプレツサ２
の吐出（高圧）側配管８の途中に設けられた専用
ブロツク９に取り付けられ、冷媒ガスの低圧と高
圧の両方を検知できる圧力検出スイツチ７が設け
られている。上記圧力スイツチ７は、この冷房サ
イクルの一部から冷媒ガスが漏れたり、あるいは
外気が極低温になることに基き、冷媒の圧力が低
下した場合にこれを検出してコンプレツサの焼付
き等を防止するとともに、コンデンサ用フアンモ
ータの回転数が車のレーシング時（空ふかし時）
に上昇しサイクル圧力が上昇して、コンプレツサ
の駆動系に異常な力が加わつてしまい、ベルトが
早期に破損したりクラツチのすべりに不具合が発
生するのを防止する目的で高圧を検出して、上記
不具合を阻止したり、あるいは配管の詰り、つぶ
れにより圧力が高圧となるのを防止するためのも
のである。

しかしながら、このような構成によれば部品点
数が増大し、かつ取付け作業が繁雑となり、又こ
の圧力スイツチ７を取り付けるための専用ブロツ
ク９が必要となつて冷媒の漏れが発生しやすく、
かつスペースが大きくなつて冷却サイクルの小型
化を図ることが出来ず、又コストが高くなるとい
う欠点を有していた。

本考案の目的は、コンデンサからの冷媒を受液
器内に導く冷媒入口側通路と、上記受液器内の冷
媒を膨張弁側に導出する冷媒出口側通路とを備え
たブロツクを、上記受液器の開口部に嵌着すると
ともに、上記冷媒出口側通路に連通する孔を設
け、この孔に高圧と低圧の両方を検知することが
できる圧力スイツチを接続して上記欠点を除去す
るものであり、以下実施例を用いて詳細に説明す
る。

第２図は本考案による車輌用冷房サイクルの一
実施例を示す簡略構成図であり、第１図と同じも
のは同一符号を用いている。この冷房サイクル
は、コンプレツサ２とコンデンサ３と受液器４と
膨張弁５とエバポレータ６、及び低圧と高圧の両
方を検出できる圧力スイツチ１５と、それぞれを
接続する配管８ａ，８ｂとから構成されている。
上記受液器４は、第３図乃至第５図に示すよう
に、上記コンデンサ３からの冷媒を受液器４内に
導く冷媒入口側通路１２ａと、上記受液器４内の
冷媒を膨張弁５側に導出する冷媒出口側通路１２
ｂとを備えたブロツク１２が開口部４ａに嵌着さ
れており、このブロツク１２に上記冷媒出口側通
路１２ｂに連通する孔２４を設け、この孔２４に
上記圧力スイツチ１５を接続するとともに、上記
冷媒出口側通路１２ｂに可容栓１０、サイトグラ
ス１１が設けられている。また上記ブロツク１２
は、冷媒入口側通路１２ａにコンデンサ３からの
冷媒を導く配管８ａを接続する継手１３と、冷媒
出口側通路１２ｂに膨張弁５へ冷媒を導く配管８
ｂを接続する継手１４とが設けられ、配管８ａか
ら流入する冷媒は受液器４内で処理されたのち配
管８ｂから流出するものである。この圧力スイツ
チ１５は、例えば外囲器１６とダイヤフラムによ
つて囲まれた圧力室に冷媒を導き、この冷媒の圧
力によつて上記ダイヤフラムが変位するととも
に、このダイヤフラムと連動する可動接点が異常
となる圧力に応じた位置になると高圧用又は低圧
用固定接点のいずれかより離れて、上記接点間が
OFFとなるようなものであり、高圧と低圧の両
方を検知することができるようになつている。

このような圧力スイツチ１５は第６図に示すよ
うにコンプレツサ２とコンプレツサの初期動作設
定機構２ａに対して直列となるように接続するこ
とにより、電源Ｅの入力が冷房スイツチ２５及び
上記圧力スイツチ１５を介してコンプレツサ側に
供給されることになり、したがつて冷房サイクル
に異常が生じ、その冷媒圧力が低圧又は高圧とな
るとこのスイツチ１５がOFFとなつて上記コン
プレツサ２がOFFとなり、コンプレツサの動作
を阻止することができる。また、このとき警報灯
を点灯したり、警報器を鳴動することにより、異
常を報知できる。したがつて冷房サイクルが高圧
又は低圧となることに基づく損傷を防止すること
ができる。

上記構成において、コンデンサ３からの冷媒を
受液器４内に導く冷媒入口側通路１２ａと、上記
受液器４内の冷媒を膨張弁５側に導出する冷媒出
口側通路１２ｂとを備えたブロツク１２を、上記
受液器４の開口部４ａに嵌着するとともに、上記
冷媒出口側通路１２ｂに連通する孔２４を設け、
この孔２４に高圧と低圧の両方を検知することが
できる圧力スイツチ１５を接続したので、受液器
４の近傍は配管接続の都合上メンテナンススペー
スがあり、圧力スイツチ１５の配線が行いやすい
とともに、配管の途中に設けられる専用ブロツク
９が不要となるので、これにより従来に比較して
圧力スイツチ１５の取付の作業性を簡略化するこ
とができ、又圧力スイツチ１５を取り付ける継手
部分が減少し、コストの低減を図ることが可能と
なる。しかも、上記受液器４によつてコンプレツ
サ２側から吐き出される冷媒の脈動が弱められる
ために圧力スイツチ１５自体の耐久性を向上する
ことができ、又、冷媒温度についてもコンデンサ
３を通過した後のために過冷却され、耐熱特性を
向上することができる。

以上説明したように本考案による車輌用冷房サ
イクルによれば、コンデンサからの冷媒を受液器
内に導く冷媒入口側通路と、上記受液器内の冷媒
を膨張弁側に導出する冷媒出口側通路とを備えた
ブロツクを、上記受液器の開口部に嵌着するとと
もに、上記冷媒出口側通路に連通する孔を設け、
この孔に高圧と低圧の両方を検知することができ
る圧力スイツチを接続したので、スイツチの取り
付けの作業性を向上でき、低コスト化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用冷房サイクルの一例を示
す簡略構成図、第２図は本考案による車輌用冷房
サイクルの一実施例を示す簡略構成図、第３図乃
至第５図は本考案による車輌用冷房サイクルの受
液器の斜視図及び部分断面図、第６図は本実施例
の回路図である。 ２……コンプレツサ、３……コンデンサ、４…
…受液器、５……膨張弁、６……エバポレータ、
１２……ブロツク、１２ａ……冷媒入口側通路、
１２ｂ……冷媒出口側通路、１５……圧力スイツ
チ、２４……孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンプレツサ２とコンデンサ３と受液器４と膨
   張弁５とエバポレータ６、及び冷媒の低圧と高圧
   の両方を検出する圧力スイツチ１５とを具備する
   車輌用冷房サイクルであつて、上記コンデンサ３
   からの冷媒を受液器４内に導く冷媒入口側通路１
   ２ａと、上記受液器４内の冷媒を膨張弁５側に導
   出する冷媒出口側通路１２ｂとを備えたブロツク
   １２を、上記受液器４の開口部４ａに嵌着すると
   ともに、上記冷媒出口側通路１２ｂに連通する孔
   ２４を設け、この孔２４に上記圧力スイツチ１５
   を接続したことを特徴とする車輌用冷房サイク
   ル。