JP2000071755A - 車両用冷凍装置 - Google Patents
車両用冷凍装置Info
- Publication number
- JP2000071755A JP2000071755A JP10249983A JP24998398A JP2000071755A JP 2000071755 A JP2000071755 A JP 2000071755A JP 10249983 A JP10249983 A JP 10249983A JP 24998398 A JP24998398 A JP 24998398A JP 2000071755 A JP2000071755 A JP 2000071755A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- vehicle
- receiver
- exhaust pipe
- condenser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両衝突時に可燃性冷媒が外部に漏れること
を防止する。 【解決手段】 加速度センサ１３０の検出加速度が所定
加速度を越えた時には、ＥＣＵ１４０は、車両が衝突し
たものとみなして、第１電磁弁１１１が開き、第２、３
電磁弁１０６、１０７が閉じるととも、電磁クラッチへ
の通電を遮断して圧縮機１０１が停止する。これによ
り、第２、３電磁弁１０６、１０７間に存在する高圧冷
媒が排気管１２１内に流入して燃焼するので、車両衝突
時に冷媒が外部に漏れ出すことを防止できる。
を防止する。 【解決手段】 加速度センサ１３０の検出加速度が所定
加速度を越えた時には、ＥＣＵ１４０は、車両が衝突し
たものとみなして、第１電磁弁１１１が開き、第２、３
電磁弁１０６、１０７が閉じるととも、電磁クラッチへ
の通電を遮断して圧縮機１０１が停止する。これによ
り、第２、３電磁弁１０６、１０７間に存在する高圧冷
媒が排気管１２１内に流入して燃焼するので、車両衝突
時に冷媒が外部に漏れ出すことを防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プロパン、ブタ
ン、Ｒ３２及びＲ１５２ａ等の可燃性流体を冷媒とする
車両用冷凍装置に関するものである。
ン、Ｒ３２及びＲ１５２ａ等の可燃性流体を冷媒とする
車両用冷凍装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、オゾン層を破壊するフロンに代わ
る冷媒として、可燃性流体を冷媒（以下、この冷媒を可
燃性冷媒と呼ぶ。）とする冷凍装置の研究が行われてい
る。
る冷媒として、可燃性流体を冷媒（以下、この冷媒を可
燃性冷媒と呼ぶ。）とする冷凍装置の研究が行われてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、可燃性冷媒
を用いた車両用冷凍装置においては、車両衝突時に可燃
性冷媒が車両用冷凍装置からエンジンルームや車室内等
の外部に漏れ出す可能性がある。本発明は、上記点に鑑
み、車両衝突時に可燃性冷媒が外部に漏れることを防止
することを目的とする。
を用いた車両用冷凍装置においては、車両衝突時に可燃
性冷媒が車両用冷凍装置からエンジンルームや車室内等
の外部に漏れ出す可能性がある。本発明は、上記点に鑑
み、車両衝突時に可燃性冷媒が外部に漏れることを防止
することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、冷媒を内燃機関（１２０）の排気
管（１２１）に導く導入管（１１０、１１３）と、導入
管（１１０、１１３）を開閉する第１弁手段（１１１、
１１４）とを有し、車両の加速度が所定加速度を越えた
ときに、前記第１弁手段（１１１、１１４）を開くこと
を特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、冷媒を内燃機関（１２０）の排気
管（１２１）に導く導入管（１１０、１１３）と、導入
管（１１０、１１３）を開閉する第１弁手段（１１１、
１１４）とを有し、車両の加速度が所定加速度を越えた
ときに、前記第１弁手段（１１１、１１４）を開くこと
を特徴とする。
【０００５】これにより、車両衝突時には、冷媒が排気
管（１２１）に導かれて内部で燃焼するので、冷媒が外
部に漏れ出すことを防止することができる。請求項２に
記載の発明では、導入管（１１０）は、凝縮器（１０
２）から減圧器（１０４）との間の部位から冷媒を排気
管（１２１）に導くように構成されていることを特徴と
する。
管（１２１）に導かれて内部で燃焼するので、冷媒が外
部に漏れ出すことを防止することができる。請求項２に
記載の発明では、導入管（１１０）は、凝縮器（１０
２）から減圧器（１０４）との間の部位から冷媒を排気
管（１２１）に導くように構成されていることを特徴と
する。
【０００６】ところで、車両用冷凍装置に限らず、冷凍
装置（蒸気圧縮式冷凍サイクル）の高圧側（凝縮器（１
０２）と減圧器（１０４）との間）では、冷媒の密度が
高い液相状態であるのに対して、低圧側（減圧器（１０
４）と圧縮機（１０５）との間）では冷媒の密度が低い
気相又は気液２相状態であるので、質量換算で考えれ
ば、冷凍装置に存在する冷媒の多くは、高圧側に存在す
ることとなる。
装置（蒸気圧縮式冷凍サイクル）の高圧側（凝縮器（１
０２）と減圧器（１０４）との間）では、冷媒の密度が
高い液相状態であるのに対して、低圧側（減圧器（１０
４）と圧縮機（１０５）との間）では冷媒の密度が低い
気相又は気液２相状態であるので、質量換算で考えれ
ば、冷凍装置に存在する冷媒の多くは、高圧側に存在す
ることとなる。
【０００７】したがって、本発明のごとく、車両衝突時
に高圧側から冷媒を排気管（１２１）に導くようにすれ
ば、冷凍装置に存在する冷媒の多くを排気管（１２１）
に導くことができるので、車両衝突時に冷媒が外部に漏
れ出すことを確実に防止できる。請求項３に記載の発明
では、凝縮器（１０２）と減圧器（１０４）との間に設
けられ、余剰液相冷媒を蓄えるレシーバ（１０３）と、
レシーバ（１０３）と凝縮器（１０２）とを結ぶ冷媒通
路に設けられ、冷媒がレシーバ（１０３）側から凝縮器
（１０２）に流れ込むことを防止する第２弁手段（１０
６）と、レシーバ（１０３）と減圧器（１０４）とを結
ぶ冷媒通路に設けられ、車両の加速度が所定加速度を越
えたときに、冷媒がレシーバ（１０３）側から減圧器
（１０４）に流れ込むことを防止する第３弁手段（１０
７）とを有し、導入管（１１０）は、前記２、３弁手段
（１０６、１０７）間の部位から冷媒を排気管（１２
１）に導くように構成されていることを特徴とする。
に高圧側から冷媒を排気管（１２１）に導くようにすれ
ば、冷凍装置に存在する冷媒の多くを排気管（１２１）
に導くことができるので、車両衝突時に冷媒が外部に漏
れ出すことを確実に防止できる。請求項３に記載の発明
では、凝縮器（１０２）と減圧器（１０４）との間に設
けられ、余剰液相冷媒を蓄えるレシーバ（１０３）と、
レシーバ（１０３）と凝縮器（１０２）とを結ぶ冷媒通
路に設けられ、冷媒がレシーバ（１０３）側から凝縮器
（１０２）に流れ込むことを防止する第２弁手段（１０
６）と、レシーバ（１０３）と減圧器（１０４）とを結
ぶ冷媒通路に設けられ、車両の加速度が所定加速度を越
えたときに、冷媒がレシーバ（１０３）側から減圧器
（１０４）に流れ込むことを防止する第３弁手段（１０
７）とを有し、導入管（１１０）は、前記２、３弁手段
（１０６、１０７）間の部位から冷媒を排気管（１２
１）に導くように構成されていることを特徴とする。
【０００８】これにより、レシーバ（１０３）に蓄えら
れた余剰液相冷媒を確実に排気管（１２１）内に導くこ
とができるので、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ出すこ
とをさらに確実に防止できる。請求項４に記載の発明で
は、蒸発器（１０５）と圧縮機（１０１）との間に、余
剰液相冷媒を蓄えるアキュムレータ（１０８）を設け、
導入管（１１３）は、蒸発器（１０５）と圧縮機（１０
１）との間の部位から冷媒を排気管（１２１）に導くよ
うに構成されていることを特徴とする。
れた余剰液相冷媒を確実に排気管（１２１）内に導くこ
とができるので、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ出すこ
とをさらに確実に防止できる。請求項４に記載の発明で
は、蒸発器（１０５）と圧縮機（１０１）との間に、余
剰液相冷媒を蓄えるアキュムレータ（１０８）を設け、
導入管（１１３）は、蒸発器（１０５）と圧縮機（１０
１）との間の部位から冷媒を排気管（１２１）に導くよ
うに構成されていることを特徴とする。
【０００９】これにより、アキュムレータ（１０８）に
蓄えられた余剰液相冷媒を確実に排気管（１２１）内に
導くことができるので、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ
出すことをさらに確実に防止できる。因みに、上記各手
段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的
手段との対応関係を示す一例である。
蓄えられた余剰液相冷媒を確実に排気管（１２１）内に
導くことができるので、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ
出すことをさらに確実に防止できる。因みに、上記各手
段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的
手段との対応関係を示す一例である。
【００１０】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
可燃性冷媒としてプロパンを用いた車両用冷凍装置であ
り、図１は本実施形態に係る車両用冷凍装置１００の模
式図である。図１中、１０１は可燃性冷媒（以下、冷媒
と略す。）を吸入圧縮する圧縮機であり、この圧縮機１
０１は、電磁クラッチ（図示せず）を介して車両走行用
エンジン（内燃機関）１２０より駆動力を得て稼働す
る。なお、１２２はエンジン冷却水を冷却するラジエー
タである。
可燃性冷媒としてプロパンを用いた車両用冷凍装置であ
り、図１は本実施形態に係る車両用冷凍装置１００の模
式図である。図１中、１０１は可燃性冷媒（以下、冷媒
と略す。）を吸入圧縮する圧縮機であり、この圧縮機１
０１は、電磁クラッチ（図示せず）を介して車両走行用
エンジン（内燃機関）１２０より駆動力を得て稼働す
る。なお、１２２はエンジン冷却水を冷却するラジエー
タである。
【００１１】１０２は冷媒を冷却して冷媒を凝縮させる
凝縮器であり、１０３は凝縮器１０２から流出する冷媒
を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を流出する
ととともに、余剰液相冷媒を蓄えるレシーバ（受液器）
である。１０４はレシーバ１０３から流出した冷媒を減
圧する膨張弁（減圧器）であり、この膨張弁１０４は、
圧縮機１０１の吸入側での冷媒過熱度が所定値となるよ
うに開度が制御される、いわゆる温度式膨張弁である。
１０５は、膨張弁１０４にて減圧された冷媒を蒸発させ
て冷凍能力を発揮する蒸発器である。
凝縮器であり、１０３は凝縮器１０２から流出する冷媒
を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を流出する
ととともに、余剰液相冷媒を蓄えるレシーバ（受液器）
である。１０４はレシーバ１０３から流出した冷媒を減
圧する膨張弁（減圧器）であり、この膨張弁１０４は、
圧縮機１０１の吸入側での冷媒過熱度が所定値となるよ
うに開度が制御される、いわゆる温度式膨張弁である。
１０５は、膨張弁１０４にて減圧された冷媒を蒸発させ
て冷凍能力を発揮する蒸発器である。
【００１２】ところで、凝縮器１０２とレシーバ１０３
とを結ぶ冷媒通路には、この冷媒通路を開閉する電磁弁
（第２弁手段）１０６が設けられ、レシーバ１０３と膨
張弁１０４とを結ぶ冷媒通路には、この冷媒通路を開閉
する電磁弁（第３弁手段）１０７が設けられている。そ
して、レシーバ１０３と電磁弁１０７とを結ぶ冷媒通路
には、冷媒をエンジン１２０の排気管１２１に導く導入
管１１０が設けられており、この導入管１１０は、電磁
弁（第１弁手段）１１１により開閉される。
とを結ぶ冷媒通路には、この冷媒通路を開閉する電磁弁
（第２弁手段）１０６が設けられ、レシーバ１０３と膨
張弁１０４とを結ぶ冷媒通路には、この冷媒通路を開閉
する電磁弁（第３弁手段）１０７が設けられている。そ
して、レシーバ１０３と電磁弁１０７とを結ぶ冷媒通路
には、冷媒をエンジン１２０の排気管１２１に導く導入
管１１０が設けられており、この導入管１１０は、電磁
弁（第１弁手段）１１１により開閉される。
【００１３】なお、電磁弁１１１（以下、この電磁弁１
１１を第１電磁弁１１１と呼ぶ。）は非通電時閉型（ノ
ーマルクローズ型）のもであり、電磁弁１０６（以下、
この電磁弁１０６を第２電磁弁１０６と呼ぶ。）及び電
磁弁１０７（以下、この電磁弁１０７を第３電磁弁１０
７と呼ぶ。）は、非通電時開型（ノーマルオープン型）
のもである。
１１を第１電磁弁１１１と呼ぶ。）は非通電時閉型（ノ
ーマルクローズ型）のもであり、電磁弁１０６（以下、
この電磁弁１０６を第２電磁弁１０６と呼ぶ。）及び電
磁弁１０７（以下、この電磁弁１０７を第３電磁弁１０
７と呼ぶ。）は、非通電時開型（ノーマルオープン型）
のもである。
【００１４】また、１３０は車両の加速度を検出する加
速度センサ（加速度検出手段）であり、加速度センサ１
３０の検出加速度は、電子制御装置（ＥＣＵ）１４０に
入力されている。そして、ＥＣＵ１４０は、検出加速度
が所定加速度を越えた時に、第１〜３電磁弁１１１、１
０６、１０７に通電する。ここで、所定加速度とは、車
両衝突時に車両に作用する加速度に相当するものであ
る。
速度センサ（加速度検出手段）であり、加速度センサ１
３０の検出加速度は、電子制御装置（ＥＣＵ）１４０に
入力されている。そして、ＥＣＵ１４０は、検出加速度
が所定加速度を越えた時に、第１〜３電磁弁１１１、１
０６、１０７に通電する。ここで、所定加速度とは、車
両衝突時に車両に作用する加速度に相当するものであ
る。
【００１５】なお、本実施形態では、車両衝突時に第１
〜３電磁弁１１１、１０６、１０７に通電するので、本
実施形態では、通常の車両搭載バッテリ（図示せず）に
加えて、車室内等の衝突時に損傷を受け難い部位に予備
バッテリ（図示せず）を搭載しており、ＥＣＵ１４０
は、この予備バッテリから電力を得て第１〜３電磁弁１
１１、１０６、１０７に通電する。
〜３電磁弁１１１、１０６、１０７に通電するので、本
実施形態では、通常の車両搭載バッテリ（図示せず）に
加えて、車室内等の衝突時に損傷を受け難い部位に予備
バッテリ（図示せず）を搭載しており、ＥＣＵ１４０
は、この予備バッテリから電力を得て第１〜３電磁弁１
１１、１０６、１０７に通電する。
【００１６】次に、本実施形態の特徴を述べる。加速度
センサ１３０の検出加速度が所定加速度を越えた時に
は、ＥＣＵ１４０は、車両が衝突したものとみなして、
第１〜３電磁弁１１１、１０６、１０７に通電する。こ
れにより、第１電磁弁１１１が開き、第２、３電磁弁１
０６、１０７が閉じるととも、電磁クラッチへの通電を
遮断して圧縮機１０１が停止する。
センサ１３０の検出加速度が所定加速度を越えた時に
は、ＥＣＵ１４０は、車両が衝突したものとみなして、
第１〜３電磁弁１１１、１０６、１０７に通電する。こ
れにより、第１電磁弁１１１が開き、第２、３電磁弁１
０６、１０７が閉じるととも、電磁クラッチへの通電を
遮断して圧縮機１０１が停止する。
【００１７】このため、第２、３電磁弁１０６、１０７
間に存在する冷媒が、凝縮器１０２又は膨張弁１０４側
に流通することなく、排気管１２１内に流入する。この
とき、排気管１２１内は高温であるため、排気管１２１
に流入した冷媒は、排気管１２１内で燃焼する。したが
って、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ出すことを防止で
きる。
間に存在する冷媒が、凝縮器１０２又は膨張弁１０４側
に流通することなく、排気管１２１内に流入する。この
とき、排気管１２１内は高温であるため、排気管１２１
に流入した冷媒は、排気管１２１内で燃焼する。したが
って、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ出すことを防止で
きる。
【００１８】なお、本実施形態では、確実に冷媒を燃焼
させるため、導入管１１０は、排気管１２１のうち触媒
（図示せず）より上流側に接続されている。ところで、
車両用冷凍装置１００に限らず、冷凍装置（蒸気圧縮式
冷凍サイクル）の高圧側（凝縮器１０２と膨張弁１０４
との間）では、冷媒の密度が高い液相状態であるのに対
して、低圧側（膨張弁１０４と圧縮機１０５との間）で
は冷媒の密度が低い気相又は気液２相状態であるので、
質量換算で考えれば、冷凍装置に存在する冷媒の多く
は、高圧側に存在することとなる。
させるため、導入管１１０は、排気管１２１のうち触媒
（図示せず）より上流側に接続されている。ところで、
車両用冷凍装置１００に限らず、冷凍装置（蒸気圧縮式
冷凍サイクル）の高圧側（凝縮器１０２と膨張弁１０４
との間）では、冷媒の密度が高い液相状態であるのに対
して、低圧側（膨張弁１０４と圧縮機１０５との間）で
は冷媒の密度が低い気相又は気液２相状態であるので、
質量換算で考えれば、冷凍装置に存在する冷媒の多く
は、高圧側に存在することとなる。
【００１９】したがって、本実施形態のごとく、車両衝
突時に高圧側から冷媒を排気管１２１に導くようにすれ
ば、冷凍装置に存在する冷媒の多くを排気管１２１に導
くことができるので、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ出
すことを確実に防止できる。また、車両衝突時には、第
２、３電磁弁１０６、１０７を閉じて冷媒を排気管１２
１に導くので、レシーバ１０３に蓄えられた余剰液相冷
媒を確実に排気管１２１内に導くことができる。したが
って、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ出すことをさらに
確実に防止できる。
突時に高圧側から冷媒を排気管１２１に導くようにすれ
ば、冷凍装置に存在する冷媒の多くを排気管１２１に導
くことができるので、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ出
すことを確実に防止できる。また、車両衝突時には、第
２、３電磁弁１０６、１０７を閉じて冷媒を排気管１２
１に導くので、レシーバ１０３に蓄えられた余剰液相冷
媒を確実に排気管１２１内に導くことができる。したが
って、車両衝突時に冷媒が外部に漏れ出すことをさらに
確実に防止できる。
【００２０】ところで、上述の説明から明らかなよう
に、レシーバ１０３には多くの冷媒が蓄えられているの
で、衝突時にレシーバ１０３自体の損傷を防止すべく、
レシーバ１０３は、衝突時に損傷を受け難い部位（例え
ば、エンジン１２０の後方側等）に配設することが望ま
しい。 （第２実施形態）本実施形態は、図２に示すように、第
２、３電磁弁１０６、１０７を廃止して、車両用冷凍装
置１００の簡素化を図ったものである。
に、レシーバ１０３には多くの冷媒が蓄えられているの
で、衝突時にレシーバ１０３自体の損傷を防止すべく、
レシーバ１０３は、衝突時に損傷を受け難い部位（例え
ば、エンジン１２０の後方側等）に配設することが望ま
しい。 （第２実施形態）本実施形態は、図２に示すように、第
２、３電磁弁１０６、１０７を廃止して、車両用冷凍装
置１００の簡素化を図ったものである。
【００２１】（第３実施形態）本実施形態は、図３示す
ように、蒸発器１０５と圧縮機１０１との間にアキュム
レータ１０８を有している車両用冷凍装置１００に本発
明を適用したものである。ここで、アキュムレータ（受
液液）１０８は、蒸発器１０５から流出する冷媒を液相
冷媒と気相冷媒とのに分離して気相冷媒を圧縮機１０１
の吸入側に流出するとともに、余剰液相冷媒を蓄えるも
のである。
ように、蒸発器１０５と圧縮機１０１との間にアキュム
レータ１０８を有している車両用冷凍装置１００に本発
明を適用したものである。ここで、アキュムレータ（受
液液）１０８は、蒸発器１０５から流出する冷媒を液相
冷媒と気相冷媒とのに分離して気相冷媒を圧縮機１０１
の吸入側に流出するとともに、余剰液相冷媒を蓄えるも
のである。
【００２２】そして、本実施形態では、導入管１１０
（本実施形態では、この導入管１１０を第１導入管１１
０と呼ぶ。）に加えて、アキュムレータ１０８が存在す
る、蒸発器１０５と圧縮機１０１との間の部位から冷媒
を排気管１２１に導く第２導入管１１３を設けるととも
に、第２導入管１１３に第１電磁弁１１１と連動して開
閉作動する第４電磁弁１１４を設けている。つまり、本
実施形態では、第１電磁弁１１１及び第４電磁弁１１４
が導入管を開閉する第１弁手段として機能する。
（本実施形態では、この導入管１１０を第１導入管１１
０と呼ぶ。）に加えて、アキュムレータ１０８が存在す
る、蒸発器１０５と圧縮機１０１との間の部位から冷媒
を排気管１２１に導く第２導入管１１３を設けるととも
に、第２導入管１１３に第１電磁弁１１１と連動して開
閉作動する第４電磁弁１１４を設けている。つまり、本
実施形態では、第１電磁弁１１１及び第４電磁弁１１４
が導入管を開閉する第１弁手段として機能する。
【００２３】これにより、衝突時に、余剰液相冷媒が蓄
えられた部位（アキュムレータ１０８が存在する部位）
から冷媒を排気管１２１に導くことができるので、冷媒
が外部に漏れ出すことを確実に防止できる。なお、本実
施形態では、２本の導入管１１０、１１３を設けたが、
前述のごとく、アキュムレータ１０８には多くの冷媒が
蓄えられているので、第１導入管１１０及び第１電磁弁
１１１を廃止してもよい。
えられた部位（アキュムレータ１０８が存在する部位）
から冷媒を排気管１２１に導くことができるので、冷媒
が外部に漏れ出すことを確実に防止できる。なお、本実
施形態では、２本の導入管１１０、１１３を設けたが、
前述のごとく、アキュムレータ１０８には多くの冷媒が
蓄えられているので、第１導入管１１０及び第１電磁弁
１１１を廃止してもよい。
【００２４】ところで、上述の実施形態では、加速度セ
ンサ１３０を設けて各電磁弁１０６、１０７、１１１、
１１４を制御したが、加速度センサ１３０を廃止して、
エアバックを作動させる加速度センサからの信号に基づ
いて各電磁弁１０６、１０７、１１１、１１４を作動さ
せてもよい。また、上述の実施形態では、電気的に加速
度を検出して各電磁弁１０６、１０７、１１１、１１４
を作動させたが、電磁弁１１１等を廃し、エレベータに
使用されている非常止めのごとく機械的に加速度を感知
し、機械的に開作動する弁手段としてもよい。
ンサ１３０を設けて各電磁弁１０６、１０７、１１１、
１１４を制御したが、加速度センサ１３０を廃止して、
エアバックを作動させる加速度センサからの信号に基づ
いて各電磁弁１０６、１０７、１１１、１１４を作動さ
せてもよい。また、上述の実施形態では、電気的に加速
度を検出して各電磁弁１０６、１０７、１１１、１１４
を作動させたが、電磁弁１１１等を廃し、エレベータに
使用されている非常止めのごとく機械的に加速度を感知
し、機械的に開作動する弁手段としてもよい。
【００２５】また、第１実施形態において、第２電磁弁
１０６に代えて、冷媒がレシーバ１０３側から凝縮器１
０２に流れ込むことを防止する逆止弁としてもよい。
１０６に代えて、冷媒がレシーバ１０３側から凝縮器１
０２に流れ込むことを防止する逆止弁としてもよい。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用冷凍装置の
模式図である。
模式図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る車両用冷凍装置の
模式図である。
模式図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る車両用冷凍装置の
模式図である。
模式図である。
１０１…圧縮機、１０２…凝縮器、１０３…レシーバ、
１０４…膨張弁（減圧器）、１０５…蒸発器、１０６…
第２電磁弁（第２弁手段）、１０７…第３電磁弁（第３
弁手段）、１１０…導入管、１１１…第１電磁弁（第１
弁手段）、１２０…エンジン（内燃機関）、１２１…排
気管。
１０４…膨張弁（減圧器）、１０５…蒸発器、１０６…
第２電磁弁（第２弁手段）、１０７…第３電磁弁（第３
弁手段）、１１０…導入管、１１１…第１電磁弁（第１
弁手段）、１２０…エンジン（内燃機関）、１２１…排
気管。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 素弘 愛知県刈谷市昭和町１ 丁目１ 番地 株 式会社デンソー内 (72)発明者 松野 考充 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関（１２０）を有する車両に適用
され、 圧縮機（１０１）、凝縮器（１０２）、減圧器（１０
４）及び蒸発器（１０５）を有し、可燃性流体を冷媒と
する車両用冷凍装置であって、 冷媒を前記内燃機関（１２０）の排気管（１２１）に導
く導入管（１１０、１１３）と、 前記導入管（１１０、１１３）を開閉する第１弁手段
（１１１、１１４）とを有し、 車両の加速度が所定加速度を越えたときに、前記第１弁
手段（１１１、１１４）を開くことを特徴とする車両用
冷凍装置。 - 【請求項２】 前記導入管（１１０）は、前記凝縮器
（１０２）から前記減圧器（１０４）との間の部位から
冷媒を前記排気管（１２１）に導くように構成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の車両用冷凍装置。 - 【請求項３】 前記凝縮器（１０２）と前記減圧器（１
０４）との間に設けられ、余剰液相冷媒を蓄えるレシー
バ（１０３）と、 前記レシーバ（１０３）と前記凝縮器（１０２）とを結
ぶ冷媒通路に設けられ、冷媒が前記レシーバ（１０３）
側から前記凝縮器（１０２）に流れ込むことを防止する
第２弁手段（１０６）と、 前記レシーバ（１０３）と前記減圧器（１０４）とを結
ぶ冷媒通路に設けられ、車両の加速度が所定加速度を越
えたときに、冷媒が前記レシーバ（１０３）側から前記
減圧器（１０４）に流れ込むことを防止する第３弁手段
（１０７）とを有し、 前記導入管（１１０）は、前記２、３弁手段（１０６、
１０７）間の部位から冷媒を前記排気管（１２１）に導
くように構成されていることを特徴とする請求項１に記
載の車両用冷凍装置。 - 【請求項４】 前記蒸発器（１０５）と前記圧縮機（１
０１）との間に、余剰液相冷媒を蓄えるアキュムレータ
（１０８）を設け、 前記導入管（１１３）は、前記蒸発器（１０５）と前記
圧縮機（１０１）との間の部位から冷媒を前記排気管
（１２１）に導くように構成されていることを特徴とす
る請求項１に記載の車両用冷凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24998398A JP3355548B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 車両用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24998398A JP3355548B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 車両用冷凍装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071755A true JP2000071755A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3355548B2 JP3355548B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=17201093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24998398A Expired - Fee Related JP3355548B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 車両用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3355548B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6912860B2 (en) | 2003-08-08 | 2005-07-05 | Delphi Technologies, Inc. | Method of operating a directed relief valve in an air conditioning system |
| US7028496B2 (en) * | 2003-05-27 | 2006-04-18 | Sanden Corporation | Air-conditioning system for vehicle |
| WO2009133858A1 (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | サンデン株式会社 | 冷凍回路 |
| EP2746110A1 (en) * | 2011-08-17 | 2014-06-25 | Hitachi, Ltd. | Vehicle equipment temperature adjusting system |
| DE102014112545A1 (de) | 2014-09-01 | 2016-03-03 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Kältemittelkreis-Kompaktaggregat für ein Kraftfahrzeug |
| EP3486575A1 (de) * | 2017-11-16 | 2019-05-22 | Vaillant GmbH | Vorrichtung und verfahren zum sicherheitsablass von arbeitsfluid |
| CN113557398A (zh) * | 2019-03-19 | 2021-10-26 | 三电控股株式会社 | 空调装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53106852U (ja) * | 1977-02-02 | 1978-08-28 | ||
| JPS5854904U (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-14 | 三菱重工業株式会社 | 自動車用空調機 |
| JPH04369370A (ja) * | 1991-06-14 | 1992-12-22 | Hitachi Ltd | 冷凍装置 |
| JPH0976741A (ja) * | 1995-09-12 | 1997-03-25 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JPH10175426A (ja) * | 1996-12-17 | 1998-06-30 | Toyota Motor Corp | 車両用空調装置 |
-
1998
- 1998-09-03 JP JP24998398A patent/JP3355548B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53106852U (ja) * | 1977-02-02 | 1978-08-28 | ||
| JPS5854904U (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-14 | 三菱重工業株式会社 | 自動車用空調機 |
| JPH04369370A (ja) * | 1991-06-14 | 1992-12-22 | Hitachi Ltd | 冷凍装置 |
| JPH0976741A (ja) * | 1995-09-12 | 1997-03-25 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JPH10175426A (ja) * | 1996-12-17 | 1998-06-30 | Toyota Motor Corp | 車両用空調装置 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7028496B2 (en) * | 2003-05-27 | 2006-04-18 | Sanden Corporation | Air-conditioning system for vehicle |
| US6912860B2 (en) | 2003-08-08 | 2005-07-05 | Delphi Technologies, Inc. | Method of operating a directed relief valve in an air conditioning system |
| WO2009133858A1 (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | サンデン株式会社 | 冷凍回路 |
| JP2009269411A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-19 | Sanden Corp | 冷凍回路 |
| EP2746110A1 (en) * | 2011-08-17 | 2014-06-25 | Hitachi, Ltd. | Vehicle equipment temperature adjusting system |
| EP2746110A4 (en) * | 2011-08-17 | 2015-04-22 | Hitachi Ltd | DEVICE TEMPERATURE CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE |
| US9309982B2 (en) | 2011-08-17 | 2016-04-12 | Hitachi, Ltd. | Vehicle device temperature adjustment system |
| DE102014112545A1 (de) | 2014-09-01 | 2016-03-03 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Kältemittelkreis-Kompaktaggregat für ein Kraftfahrzeug |
| DE102014112545B4 (de) | 2014-09-01 | 2022-06-02 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Kompaktaggregat für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Notfallbehandlung einer Kraftfahrzeugklimaanlage |
| EP3486575A1 (de) * | 2017-11-16 | 2019-05-22 | Vaillant GmbH | Vorrichtung und verfahren zum sicherheitsablass von arbeitsfluid |
| CN113557398A (zh) * | 2019-03-19 | 2021-10-26 | 三电控股株式会社 | 空调装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3355548B2 (ja) | 2002-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0976741A (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN100498140C (zh) | 具有制冷剂回收容器的车辆空调系统以及该系统的操作方法 | |
| US5983657A (en) | Air conditioning system | |
| JP4243211B2 (ja) | 冷凍システム | |
| EP1435494B1 (en) | Refrigeration system and method for operating a refrigeration system | |
| EP1029724B1 (en) | Refrigerant relief device for vehicle air conditioner | |
| US7028496B2 (en) | Air-conditioning system for vehicle | |
| US6912860B2 (en) | Method of operating a directed relief valve in an air conditioning system | |
| JP3355548B2 (ja) | 車両用冷凍装置 | |
| JP2000130896A (ja) | 安全装置を備えた空調装置 | |
| US6968706B2 (en) | HVAC system with refrigerant venting | |
| JP2004245457A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH09135917A (ja) | 自動車用消火装置 | |
| KR101855833B1 (ko) | 자동차의 안전 장치 | |
| JPH10175426A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000274894A (ja) | ヒートポンプ | |
| JP2015038390A (ja) | 車載用空気調和装置 | |
| JP2005153711A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4216746B2 (ja) | 車両用空調装置のリリーフバルブおよびその取付構造 | |
| KR100203118B1 (ko) | 압축기 전방측의 냉매액 분리 장치 | |
| JPH04251174A (ja) | 空調装置 | |
| JP2005238871A (ja) | フェール制御装置 | |
| KR0130014B1 (ko) | 자동차 에어컨의 냉매누출 감지장치 | |
| JP2005153673A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001330348A (ja) | 二酸化炭素を用いる自動車用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091004 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101004 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101004 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111004 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |