JPH02169330A - 車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本ｎ明は車輌に係わるもので、詳しくは、床板および操
作ペダルのレイアウトに関するものである。

〔従来の技術〕

車輌のレイアウトの１つにキャブオーバ−タイプと呼ば
れるものがある。これはエンジンを車体最前部に配設し
、エンジンから後方へトランスミッション、プロペラシ
ャフト、およびデファレンシャルを順次配膜するととも
に、エンジンの上方域に運転室を設けたものである。

また、他のレイアウトとしてボンネットタイプと呼ばれ
るものがある。これは、エンジンおよび１〜ランスミツ
シヨン等のレイアウトはキャブオーバ−タイプと同様で
、運転室をエンジンの後方域に配置したものである。

ところで、上記キャブオーバ−タイプの車輌では、運転
者の乗車位置が高いために、走行時における車輌の重心
が高くなり、走行安定性が低下する不都合があった。

一方、ボンネットタイプの車輌では、運転者はエンジン
の後方域に乗車するので走行時における重心は低い位置
に在る。しかしながら、ボンネットタイプの車輌では、
運転室前方に在るエンジンを貸けてステアリングｎ構を
設けなければならないために、ステアリングハンドルお
よびドライバーズシートが車輌の左右中心軸線から離れ
てしまい、このため運転者が乗車した際の車輌の重心が
偏り、これによって車輌の走行安定性が低下する不都合
があった。

そこで、エンジンを車輌のほぼ中央に搭載するとともに
エンジンからトランスミッションを介して前方へプロペ
ラシャフトを延設し、さらに車輌前部に設けたデファレ
ンシャルを介して前輪を駆動するよう構成し、上記トラ
ンスミッションの上にドライバーズシートを設けるとと
もに該シートの前方にステアリングハンドルを配設すれ
ば、ドライバーズシートの位置を低くすることができ、
かつ、運転者の乗車による重心の偏りも抑えることがで
きる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上述の如き構成の車輌では、プロペラシャフ
トの上方域に配設したフラットな床板のさらに上方域に
、着座した運転者が自由に足を動かして操作ペダルを操
作できるように、高さ方向に十分なりリアランスを取っ
てドライバーズシートが設けられる。かくしてドライバ
ーズシートの取り付は位置が高くなるために車輌の重心
が高くなり、走行安定性が低下する不都合があった。

本発明は上記実状に鑑みて、良好な走行安定性を得るこ
とのできる車輌を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段〕 そこで本発明では、ドライバーズシートの前下方域に延
在するプロペラシャフトを、逆Ｕ字断面形状を甲するハ
ウジングによって上方から覆い、かつ該ハウジングの下
方縁部から左右に拡がる左方床板および右方床板にそれ
ぞれ操作ペダルを配設することによって上記目的を達成
した。

Ｃ作用） 上記構成によれば、床板の高さを従来の車輌に比して低
くしたので、これに伴ってドライバーズシートの取り付
は位置を下げることができる。

（実施例〕 以下、本光明の具体的な構成を、一実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。

第１図および第２図は、本発明に関わる車輌を示すもの
であり、第２図中の右方が車＠１の前進方向である。

上記車輌１の中央部やや後方にはエンジン２が搭載され
ており、該エンジン２の前方側にはトランスミッション
３を介してプロペラシャフト４が車輌の前後方向に沿っ
て延在している。さらにこのプロペラシャフト４は、デ
ファレンシャル５を介して前輪ＦＬ、ＦＲとＭ係してい
る。なお、上記プロペラシャフト４は、車輌１の左右方
向におけるほぼ中央部に占位している。

上記トランスミッション３の上方域には、ドライバーズ
シート６が配設されているとともに、該シート６の前方
域にはステアリングハンドル７が配設されている。なお
、上記ドライバーズシート６およびステアリングハンド
ル７は、図からも明らかなように、車輌１の左右方向に
おけるほぼ中央部に占位している。また、図から明らか
なように、上記ドライバーズシート６の前下方域には、
プロペラシャフト４が占位している。

上記プロペラシャフト４は、ハウジング８によって覆わ
れている。上記ハウジング８は逆Ｕ字断面形状を呈して
おり、上記プロペラシャフト４のほぼ全域、およびデフ
ァレンシャル５の一部を上方から覆っている。上記ハウ
ジング８の左右の下方縁部８　８　からは、バウンシン
グ８と一体４’　　ｒ に左方床板９、右方床板１０がそれぞれ側方へ張り出す
ようにして形成されており、それら、左右の床板９，１
０は、それぞれ周部で上方へ立ち上がり、左右のレッグ
スペース１００Ｌ、１００Ｒを画成している。

上記左方床板９、言い換えれば該床板９によって画成さ
れ左方レッグスペース１００Ｌにはクラッチペダル１１
が配設されている一方、上記右方床板１０、言い換えれ
ば該床板１０によって画成された右方レッグスペース１
００Ｒには、ブレーキペダル１２とアクセルペダル１４
とが配設されている。

ここで、図からも明らかなように、ドライバーズシート
６はトランスミッション３の直上域において可及的に低
い位置に設けられているが、上記左右の床板９，１０は
プロペラシャツ：へ４よりも下方に位置しているため、
ドライバーズシート６と左右の床板９，１０との間には
高さ方向の十分なりリアランスがある。かくして、ドラ
イバーズシート６に着座した運転者は、何ら支障なく自
白に足を肋かして各操作ペダル１１，１２．１３を操作
することができる。

なお、本例の車輪は前輪駆動車であるが、本光明を全幅
駆動車にも有効に適用できることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上、詳述した如く、本発明に関わる車輌によれば、ド
ライバーズシートの前下方域に延在するプロペラシャフ
トを、逆Ｕ字断面形状を呈するハウジングで上方から覆
うとともに、このハウジングの下方縁部から床板を左右
に拡げて形成し、これら左右の床板にそれぞれ操作ペダ
ルを配設したので、床板をプロへラシャフトの上方域に
位置させていた従来の車輌に比して左右の床板の位置を
下げることができた。これにより、ドライバーズシート
の取り付は位置も従来の車輌に比して下げられるので、
車輌の重心が低くなり、もって良、好な走行安定性を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わる車輌をプロペラシャフトと直交
する平面で切断し車輌後方側から観た要部断面図であり
、第２図（ａ）および（ｂ）は木光明に関わる車輌の概
念的な平面図および概念的な側面図である。 １・・・車輌、２・・・エンジン、４・・・プロペラシ
ャフト、５・・・デファレンシャル、６・・・ドライバ
ーズシート、７・・・ステアリングパン４ドル、８・・
・ハウジング、８　８　・・・下方縁部、９・・・左方
床板、１０１′ｒ ・・・右方床板、１１・・・クラッチペダル、１２・・
・ブレーキペダル、１３・・・アクセルペダル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輌左右方向の中心域にドライバーズシートを設けると
   ともに、上記ドライバーズシートの前下方域に車輌の前
   後方向に沿つて延びるプロペラシャフトを配設した車輌
   であつて、上記プロペラシャフトを逆Ｕ字断面形状を呈
   するハウジングによつて上方から覆うとともに、上記ハ
   ウジングの下方縁部から左右に拡がる左方床板および右
   方床板に、それぞれ操作ペダルを配設したことを特徴と
   する車輌。