JPH02163518A - たわみ軸継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はたわみ軸継手に関し、特に大きな駆動力を伝達
でき住つ大きな偏角、偏心及び軸方向移動の可能なたわ
み軸継手に関する。

［従来の技術及び発明が解決しようとする課題］各種回
転力伝達機構において２つの軸の端部どうじが継手によ
り接続される。この接続では、双方の軸が同一の回転中
心を有する場合であっても、種々の原因で原動軸側と従
動軸側とで軸偏角即ち回転中心のなす角や軸偏心即ち回
転中心軸間の平行ずれを生ずることがあり、これに有効
に対処できる継手が用いられる。偏角に対処するために
はフック継手等が有効であり、偏心に対処するためには
オルダム継手やシュミット継手等が有効である。

しかして、これらの継手は偏角及び偏心の−・方には極
めて有効であるが、双方に対しイＩ効に対処することが
できない。

更に、原動軸と従動軸とで軸方向の相対移動（スラスト
移動）が生ずる場合もあり、これにも有効に対処できる
ことが望ましい。

そこで、偏角及び偏心の双方に有効に対処できＩ］、つ
スラスト移動の可能な軸継手として可撓性部材を用いた
たわみ軸継手が利用される。

本発明は、大きな軸偏角及び軸偏心の双方に対し良好に
対処でき且つ大きなスラスト移動が可能で、大きな駆動
力の伝達かできる、改良されたたわみ軸継手を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、−■−記の如き目的は対向配置された
原動軸端部及び従動軸端部にそれぞれフランジが固定さ
れており、これらフランジ間には原動軸回転中心及び従
動軸回転中心に沿って伸縮可能な複数のコイルバネが上
記原動軸及び従動軸の周方向に関し均等に配置されてお
り、各コイルハネの両端部はそれぞれ−Ｉ−記原動軸側
のフランジ及び従動軸側のフランジに取（＝Ｊけられて
いることを特徴とする、たわみ軸継手、により達成され
る。

［実施例］ 以下、図面を参照しながら本発明の具体的実施例を説明
する。

第１図は本発明によるたわみ軸継手の一実施例を示すネ
４視図であり、第２図はその部分分解斜視図である。

これらの図において、２は原動軸であり、２′はその回
転中心である。また、４は従動輪であり、４′はその回
転中心である。これら原動軸２と従動軸４とは互いに一
端部が対向し汁つ回転中心２’　、４’が合致する様に
配置されている。

原動軸２の端部には原動軸回転中心２′と直交する面内
のフランジ６が設けられており、従動軸４の端部には従
動軸回転中心４′と直交する面内のフランジ８が設けら
れている。これらフランジは互いに対面する様に位置し
、それらの間には複数（図では１６個）のコイルバネ１
０−１〜１０１６が配置されている。

各コイルバネは、第２図で１組のみ図示されている（こ
こでは、コイルバネを符号１０で示している）様に、両
端に内側から留め具１２．１４の一端が適合されており
、且つ該留め具の他端のボルト部はナツト１６と適合さ
れてフランジ６．８に固定されている。これにより、第
３図に部分断面図が示されている様に、コイルバネｌＯ
の両端がフランジ６．８に形成された四部と留め具１２
．１４との間に固定されている。

第４図（ａ）は原動軸２の端部を示す図であり、ここに
は従動軸の端部も破線で部分的に記載されている。第４
図（ｂ）は第４図（ａ）のＢＢ断面図である。これらの
図及び第２図に示される様に、原動軸２の先端にはその
回転中心２′に関し対向する位置に２つの突出部１８が
設けられている。同様に従動軸４の先端にも２つの突出
部２０が設けられており、原動軸側と従動軸側とは同等
の構成を有する。但し、原動軸側の突出部１８と従動軸
側の突出部２０とは互いにほぼ角度９０度ずれて配置さ
れており、互いに他方に噛み合う様に配置されている。

本実施例のたわみ軸継手を、たとえば船舶のエンジン出
力軸と駆動力伝達軸との間に取付ける場合には、該エン
ジンの回転数を３４０〜１２０００ｒｐｍとし、許容伝
達トルクを２５０００ｋｇｆｅｍとして、上記各コイル
バネ１０としては、たとえば径３２　ｍ　ｍ　Ｘ　７巻
（有効４巻）でコイル乎均径１６０ｍｍのものを用いる
ことができる。

以」二の様な本実施例のたわみ軸継手は、第２図に示さ
れる様な構成部材を組立てることにより容易に製造され
る。また、同様に部品交換作業も簡単である。

本実施例において、原動軸２が回転すると、その回転力
はフランジ６から全コイルバネ１０−１〜１０−１６を
介してフランジ８へと伝達され、従動軸４が回転する。

この際、］−記コイルバネの弾性力に基づき、上記原動
軸側回転中心２′と従動軸側回転中心４′とに偏心及び
偏角が生じても良好に対処できる。また、原動軸２と従
動軸４とのスラスト移動も可能である。

特に、１−記実施例では原動軸回転中心及び従動軸回転
中心の方向に伸縮する様にコイルバネを配置し且つ該コ
イルバネを回転中心のまわりに均等に複数配置している
ので、大きなスラスト移動が発生しても十分に駆動力伝
達が可能であり、また該コイルハネの回転中心方向に対
するたわみが大きくなり大きな偏角及び偏心が発生して
も１−分に駆動力伝達かり能である。

（１’ｊ　Ｌ、本実施例では上記突出部１８．２０をそ
れぞれ有する原動軸先端部及び従動軸の構造かストッパ
として機能し、これら軸先端部が接近しすぎたり、相対
回転角度が大きくなりすぎたり、偏心及び偏角が大きく
なりすぎたりした場合には、［、記ストッパが作用し原
動軸側と従動軸側との相対的配置は所定の範囲内に制限
される。

以−■−の様に、本発明のたわみ軸継手は、軸偏角及び
軸偏心の双方に対し良好に対処でき且つスラスト移動が
可能で、十分に大きな駆動力の伝達ができ、更に製造が
簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるたわみ軸継手の一実施例を示す斜
視図であり、第２図及び第３図はそれぞれその部分分解
斜視図及び部分断面図である。 第４図（ａ）は原動軸の端部を示す図であり、第４図（
ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。 ２：原動軸、　　　　２′：原動軸回転中心、４：従動
軸、　　　　４′：従動軸回転中心、６．８：フランジ
、 １０．１０−１〜１０−１６・コイルバネ、１２．１４
：留め具、 １８：突出部。 ［発明の効果］

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）対向配置された原動軸端部及び従動軸端部にそれ
   ぞれフランジが固定されており、これらフランジ間には
   原動軸回転中心及び従動軸回転中心に沿って伸縮可能な
   複数のコイルバネが上記原動軸及び従動軸の周方向に関
   し均等に配置されており、各コイルバネの両端部はそれ
   ぞれ上記原動軸側のフランジ及び従動軸側のフランジに
   取付けられていることを特徴とする、たわみ軸継手。
2. （２）原動軸端部及び従動軸端部に原動軸と従動軸との
   所定角度以上の相対的回転を阻止するための係合部材が
   設けられている、請求項１に記載のたわみ軸継手。