JPH02162124A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH02162124A JPH02162124A JP31457688A JP31457688A JPH02162124A JP H02162124 A JPH02162124 A JP H02162124A JP 31457688 A JP31457688 A JP 31457688A JP 31457688 A JP31457688 A JP 31457688A JP H02162124 A JPH02162124 A JP H02162124A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 36
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 9
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 1
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- Harvester Elements (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、油圧変速機構と差動機構とを具備した動力伝
達装置に関する。
達装置に関する。
（従来の技術）
例えばトラクタの動力伝達装置には、油圧ポンプと油圧
モータとからなる油圧変速機構と差動機構とを−まとめ
にしてコンパクト化を図るものがある。
モータとからなる油圧変速機構と差動機構とを−まとめ
にしてコンパクト化を図るものがある。
この技術として、例えば実開昭６１−１３９８２１号公
報のミッション装置が知られている。
報のミッション装置が知られている。
（発明が解決しようとする課題）
前記実開昭８１−１３９８２１号の第３図に明示される
ように、Ｈ３Ｔ変速装置（１１）と差動機構（２１）と
を夫々独立して設けると、ミッションケース（１７）と
は別にＨ３Ｔ変速装置（１１）の為のケースやハウジン
グが必要になり、結果、部品数が増すとともに動力伝達
装置は大きくなる等の不具合がある。
ように、Ｈ３Ｔ変速装置（１１）と差動機構（２１）と
を夫々独立して設けると、ミッションケース（１７）と
は別にＨ３Ｔ変速装置（１１）の為のケースやハウジン
グが必要になり、結果、部品数が増すとともに動力伝達
装置は大きくなる等の不具合がある。
（課題を解決するための手段）
前記不具合を解決すべく本発明は、ミッションケースと
このミッションケースを塞ぐ基板とで閉空間を形成し、
この閉空間に油圧ポンプと油圧モータと差動機構とを介
設するとともに、前記油圧ポンプの軸と油圧モータの軸
と差動機構の出力軸の夫々の一端を前記基板に軸支し、
他端をミッションケース壁に軸支して動力伝達装置を構
成する。
このミッションケースを塞ぐ基板とで閉空間を形成し、
この閉空間に油圧ポンプと油圧モータと差動機構とを介
設するとともに、前記油圧ポンプの軸と油圧モータの軸
と差動機構の出力軸の夫々の一端を前記基板に軸支し、
他端をミッションケース壁に軸支して動力伝達装置を構
成する。
（作用）
動力伝達装置を組立てるには、先ず基板に油圧ポンプと
油圧モータと差動機構との軸端を挿通する。
油圧モータと差動機構との軸端を挿通する。
油圧ポンプ軸と油圧モータ軸と差動機構の出力軸とを林
立させた基板にミッションケースを被せて、組立を完了
する。
立させた基板にミッションケースを被せて、組立を完了
する。
（実施例）
本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。
第１図は本発明に係る動力伝達装置を搭載した芝刈機の
平面図である。
平面図である。
芝刈機の車体フレームｌの前後に前輪２．２と後輪３．
３を備え、前部にハンドル４を備え、中央部に座席５を
備え、この座席の下方から車体後部をカッタハウジング
６で覆い、このカッタハウジング６の下方に動力伝達装
置１０が設けられている。Ｂはベルト、Ｐは動力伝達装
置１０の入力軸１１に嵌合しているプーリ、１２Ｒ，１
２Ｌは動力伝達装置１０の出力軸である。
３を備え、前部にハンドル４を備え、中央部に座席５を
備え、この座席の下方から車体後部をカッタハウジング
６で覆い、このカッタハウジング６の下方に動力伝達装
置１０が設けられている。Ｂはベルト、Ｐは動力伝達装
置１０の入力軸１１に嵌合しているプーリ、１２Ｒ，１
２Ｌは動力伝達装置１０の出力軸である。
第２図は動力伝達装置の断面図であり、前記動力伝達装
置１０はミッションケース１３とこのミッションケース
の開放側を塞ぐ基板１４とで密閉容器を形成し、これの
閉空間Ｓに油圧ポンプ２０と油圧モータ４０と差動機構
５０とを介設したものである。
置１０はミッションケース１３とこのミッションケース
の開放側を塞ぐ基板１４とで密閉容器を形成し、これの
閉空間Ｓに油圧ポンプ２０と油圧モータ４０と差動機構
５０とを介設したものである。
前記油圧ポンプ２０は、基板１４の図示左取付面にボル
トで取付けられたポンプケース２，２と、このポンプケ
ースに挿通された油圧ポンプ軸２３と、この油圧ポンプ
軸の軸心に対して傾斜してポンプケース２２に取り付け
られた斜板２４と、油圧ポンプ軸２３とスプライン嵌合
し油圧ポンプ軸２３と一体回動するシリンダブロック２
５と、このシリンダブロックに組込まれ斜板２４のスラ
スト軸受２６上を移動して往復運動する複数のピストン
２フ・・・とからなる。
トで取付けられたポンプケース２，２と、このポンプケ
ースに挿通された油圧ポンプ軸２３と、この油圧ポンプ
軸の軸心に対して傾斜してポンプケース２２に取り付け
られた斜板２４と、油圧ポンプ軸２３とスプライン嵌合
し油圧ポンプ軸２３と一体回動するシリンダブロック２
５と、このシリンダブロックに組込まれ斜板２４のスラ
スト軸受２６上を移動して往復運動する複数のピストン
２フ・・・とからなる。
そして、前記油圧ポンプ軸２３は、図示する如く左端部
をミッションケース１３に設けた軸受部１３ａに挿通す
るとともにベベルギヤ２８をキー止めし、このベベルギ
ヤに入力軸１１のベベルギヤｌｌａを噛合している。な
お、前記人力軸１１は、ミッションケース１３を貫通す
るとともに軸受を介してミッションケース１３に支承さ
れ、人力軸１１のミッションケース外側部分に駆動源か
ら動力を受けるプーリＰを取付けている。
をミッションケース１３に設けた軸受部１３ａに挿通す
るとともにベベルギヤ２８をキー止めし、このベベルギ
ヤに入力軸１１のベベルギヤｌｌａを噛合している。な
お、前記人力軸１１は、ミッションケース１３を貫通す
るとともに軸受を介してミッションケース１３に支承さ
れ、人力軸１１のミッションケース外側部分に駆動源か
ら動力を受けるプーリＰを取付けている。
更に、油圧ポンプ軸２３はその中間部分を軸受２・２ａ
を介してポンプケース２２に支承されるとともに、軸右
端部は別の軸受１４ａを介して基板１４に支承されつつ
基板１４を貫通し、この突出部２３ａにトロコイドポン
プギヤ３１を嵌合している。このトロコイドポンプギヤ
は基板１４の右側面にボルト取付けされるトロコイドポ
ンプケース３２とでオイルを油圧ポンプ２０の吸込ボー
ト（図示せず）へ給油する給油ポンプ３０を構成する。
を介してポンプケース２２に支承されるとともに、軸右
端部は別の軸受１４ａを介して基板１４に支承されつつ
基板１４を貫通し、この突出部２３ａにトロコイドポン
プギヤ３１を嵌合している。このトロコイドポンプギヤ
は基板１４の右側面にボルト取付けされるトロコイドポ
ンプケース３２とでオイルを油圧ポンプ２０の吸込ボー
ト（図示せず）へ給油する給油ポンプ３０を構成する。
前記油圧ポンプ２０の隣りに設けられた油圧モータ４０
は、基板１４の左側面にボルトで取付けられたモータケ
ース４２と、モータケースに挿通された油圧モータ軸４
３と、この油圧モータ軸の軸心に対して傾斜して千−タ
ケース４２に設けられている斜板４４と、油圧モータ軸
４３とスプライン嵌合し油圧モータ軸４３と一体回動す
るシリンダブロック４５と、このシリンダブロックに組
込まれた斜板４４のスラスト軸受４６上を移動して往復
運動する複数のピストン４７・・・とからなる。
は、基板１４の左側面にボルトで取付けられたモータケ
ース４２と、モータケースに挿通された油圧モータ軸４
３と、この油圧モータ軸の軸心に対して傾斜して千−タ
ケース４２に設けられている斜板４４と、油圧モータ軸
４３とスプライン嵌合し油圧モータ軸４３と一体回動す
るシリンダブロック４５と、このシリンダブロックに組
込まれた斜板４４のスラスト軸受４６上を移動して往復
運動する複数のピストン４７・・・とからなる。
前記油圧モータ軸４３は左端部をミッションケース１３
に設けた軸受部１３ｂに挿通ずるとともに、中央部を軸
受４２ａを介してモータケース４２に支持せしめ、後端
部を基板１４に設けた軸受１４ｂに挿通せしめる。
に設けた軸受部１３ｂに挿通ずるとともに、中央部を軸
受４２ａを介してモータケース４２に支持せしめ、後端
部を基板１４に設けた軸受１４ｂに挿通せしめる。
前記油圧モータ４０の図面下方に差動機構５０が介設さ
れ、この差動機構５０はデフケース５１と、リングギヤ
５２と、ビニオンシャフト５３と、デフビニオン５４．
５４と、デフサイドギヤ５５．５５と、出力軸１２Ｒ，
１２Ｌとからなる周知な差動歯車機構である。
れ、この差動機構５０はデフケース５１と、リングギヤ
５２と、ビニオンシャフト５３と、デフビニオン５４．
５４と、デフサイドギヤ５５．５５と、出力軸１２Ｒ，
１２Ｌとからなる周知な差動歯車機構である。
そして、デフケース５１の図示右端部は基板１４に軸受
箱１４ｃを介して取付けられている軸受１４ｄに挿入さ
れ、デフケースの左端部は軸受１３ｃを介してミッショ
ンケース１３に取付けられている。
箱１４ｃを介して取付けられている軸受１４ｄに挿入さ
れ、デフケースの左端部は軸受１３ｃを介してミッショ
ンケース１３に取付けられている。
この差動機構５０と前記油圧モータ４ｏとの間には、中
間軸６０が介設され、この中間軸に設けた大歯車６１を
油圧モータ軸４０のギヤ４８に噛合するとともに、中間
軸６０の小歯車６２を差動機構５０のリングギヤ５２に
噛合して、所謂歯車減速機構を構成している。中間軸６
０はミッションケース１３に設けた軸受１３ｄと基板１
４に設けた軸受１４ｅとで支承されている。
間軸６０が介設され、この中間軸に設けた大歯車６１を
油圧モータ軸４０のギヤ４８に噛合するとともに、中間
軸６０の小歯車６２を差動機構５０のリングギヤ５２に
噛合して、所謂歯車減速機構を構成している。中間軸６
０はミッションケース１３に設けた軸受１３ｄと基板１
４に設けた軸受１４ｅとで支承されている。
中間軸６０の右端は基板１４を貫通し、この突出部６０
ａにブレーキドラム６３がボルト止めされている。６４
はリンクであり、このリンク６４を揺動することでブレ
ーキシュー６５を径外方へ拡出し、このブレーキシュー
をブレーキドラム６３へ押し当てることで中間軸６０を
停止せしめる。
ａにブレーキドラム６３がボルト止めされている。６４
はリンクであり、このリンク６４を揺動することでブレ
ーキシュー６５を径外方へ拡出し、このブレーキシュー
をブレーキドラム６３へ押し当てることで中間軸６０を
停止せしめる。
以１に述べた動力伝達装置は次に述べる要領で組立てる
。
。
基板１４に軸受１４ａ、１４ｂを嵌合し、軸受１４ａに
油圧ポンプ軸２３の突出部２３ａを挿通するとともに軸
受１４ｂに油圧モータ軸４３を挿通し、ポンプケース２
２及びモータケース４２をボルト止１して、基板１４の
図示左側面に油圧ポンプ２０と油圧モータ４０とを取付
けるｉ次いで、油圧ポンプ軸の突出部２３ａにトロコイ
ドポンプギヤ３１を取付け、トロコイドポンプケース３
２をボルトにて基板１４右側面に取付けて給油ポンプ３
０を完成する。
油圧ポンプ軸２３の突出部２３ａを挿通するとともに軸
受１４ｂに油圧モータ軸４３を挿通し、ポンプケース２
２及びモータケース４２をボルト止１して、基板１４の
図示左側面に油圧ポンプ２０と油圧モータ４０とを取付
けるｉ次いで、油圧ポンプ軸の突出部２３ａにトロコイ
ドポンプギヤ３１を取付け、トロコイドポンプケース３
２をボルトにて基板１４右側面に取付けて給油ポンプ３
０を完成する。
この状態で、油圧ポンプ２０と給油ポンプ３０と油圧モ
ータ４０との作動テストを実施し、基板１４に穿設した
図示せぬ油路と各ポンプ・モータの作動性能を確認する
。
ータ４０との作動テストを実施し、基板１４に穿設した
図示せぬ油路と各ポンプ・モータの作動性能を確認する
。
基板１４に軸受１４ｅを嵌合し、この軸受へ中間軸６０
の突出部６０ａを挿通せしめ、突出部６０ａにブレーキ
ドラム６３を取りつける。
の突出部６０ａを挿通せしめ、突出部６０ａにブレーキ
ドラム６３を取りつける。
更に、基板１４に軸受１４ｄ付き軸受箱１４ｃをボルト
取付けし、軸受１４ｄへ出力軸１２Ｒを挿通せしめる。
取付けし、軸受１４ｄへ出力軸１２Ｒを挿通せしめる。
遅くとも、この時点で基板１４は、図示左側面を上に向
けて水平に保持される。これにより、油圧ポンプ軸２３
と油圧モータ軸４３と差動機構の出力軸１２Ｌと中間軸
６０とが基板１４上に林立する。
けて水平に保持される。これにより、油圧ポンプ軸２３
と油圧モータ軸４３と差動機構の出力軸１２Ｌと中間軸
６０とが基板１４上に林立する。
油圧ポンプ軸２３にベベルギヤ２８を取付け、油圧モー
タ軸４３にギヤ４８を取付け、このギヤ４８と中間軸６
０の大歯車６１との噛合並びに中間軸６０の小歯車６２
と差動機構のリングギヤ５２との噛合を調整する。
タ軸４３にギヤ４８を取付け、このギヤ４８と中間軸６
０の大歯車６１との噛合並びに中間軸６０の小歯車６２
と差動機構のリングギヤ５２との噛合を調整する。
一方、ミッションケース１３には人力軸１２を取付けて
おき、このミッションケース１３を前記軸頚が林立して
いる基板１４へ慎重に上方から被せる。各軸先端を夫々
ミッションケース１３の軸受部１３ａ〜１３ｄへ嵌め合
せて後に、ミッションケース１３と基板１４とをボルト
結合して動力伝達装置１０の組立を完了する。
おき、このミッションケース１３を前記軸頚が林立して
いる基板１４へ慎重に上方から被せる。各軸先端を夫々
ミッションケース１３の軸受部１３ａ〜１３ｄへ嵌め合
せて後に、ミッションケース１３と基板１４とをボルト
結合して動力伝達装置１０の組立を完了する。
次に動力伝達装置１０の作動を説明する。
エンジン等の動力源にて駆動される入力軸１１は油圧ポ
ンプ軸２３を回動し、まず給油ポンプ３０によりミッシ
ョンケース１３内のオイルを吸込み・吐出して基板１４
内の図示せぬ油路を介して油圧ポンプ２０に補給する。
ンプ軸２３を回動し、まず給油ポンプ３０によりミッシ
ョンケース１３内のオイルを吸込み・吐出して基板１４
内の図示せぬ油路を介して油圧ポンプ２０に補給する。
油圧ポンプ２０はピストン２７・・・にてオイルを吸込
み加圧して油圧モータ４０へ送り込む。このオイルは油
圧モータのピストン４７・・・を往復動せしめ、油圧モ
ータ軸４３を回転させる。
み加圧して油圧モータ４０へ送り込む。このオイルは油
圧モータのピストン４７・・・を往復動せしめ、油圧モ
ータ軸４３を回転させる。
油圧ポンプ２０の斜板２４の傾斜角度を変えることで油
圧モータ軸４３を正転・停止・逆転できることは周知の
通りである。
圧モータ軸４３を正転・停止・逆転できることは周知の
通りである。
この油圧モータ軸４３がギヤ列を介して出力軸１２Ｒ，
１２Ｌを回転して車両を前・後進せしめる。
１２Ｌを回転して車両を前・後進せしめる。
本実施例の動力伝達装置１０は中間軸６０にブレーキド
ラム６３、シュー６５を備えているので出力軸１２Ｒ，
１２Ｌにブレーキをかけることが可能である。尚、ブレ
ーキドラム６３は上記に限らず例えば油圧モータ軸４３
に設けても良い。
ラム６３、シュー６５を備えているので出力軸１２Ｒ，
１２Ｌにブレーキをかけることが可能である。尚、ブレ
ーキドラム６３は上記に限らず例えば油圧モータ軸４３
に設けても良い。
また、先に述べた動力伝達装置１０の組立順序は代表例
を示したに過ぎず、適宜変更しても良い。
を示したに過ぎず、適宜変更しても良い。
（発明の効果）
以上に述べたように本発明によれば、ミッションケース
と基板とで形成した閉空間に油圧ポンプ、モータ並びに
差動機構を介設したので差動機構をコンパクトに構成で
とるとともに基板上に内部機器を林立することで動力伝
達装置の組立を極めて容易にでき、以って組付け・分解
工数の大幅な削減を図れる。
と基板とで形成した閉空間に油圧ポンプ、モータ並びに
差動機構を介設したので差動機構をコンパクトに構成で
とるとともに基板上に内部機器を林立することで動力伝
達装置の組立を極めて容易にでき、以って組付け・分解
工数の大幅な削減を図れる。
第１図は本発明に係る動力伝達装置を搭載した芝刈機の
平面図、第２図は動力伝達装置の断面図である。 １０・・・動力伝達装置 １３・・・ミッションケース １４・・・基板２０・
・・油圧ポンプ ４０・・・油圧モータ５０・
・・差動機構 Ｓ・・・閉空間時 許 出
願 人 本田技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部間 弁理士 大
橋 邦 店開 弁理士 小 山
有第１
平面図、第２図は動力伝達装置の断面図である。 １０・・・動力伝達装置 １３・・・ミッションケース １４・・・基板２０・
・・油圧ポンプ ４０・・・油圧モータ５０・
・・差動機構 Ｓ・・・閉空間時 許 出
願 人 本田技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部間 弁理士 大
橋 邦 店開 弁理士 小 山
有第１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ミッションケースとこのミッションケースの開放側を
塞ぐ基板とで閉空間を形成し、 この閉空間に油圧ポンプと油圧モータと差動機構とを介
設するとともに、 前記油圧ポンプの軸と油圧モータの軸と差動機構の出力
軸の夫々の一端を前記基板に軸支し、前記軸の他端をミ
ッションケース壁に軸支したことを特徴とする動力伝達
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31457688A JPH0747374B2 (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | 動力伝達装置 |
| DE1989609193 DE68909193T2 (de) | 1988-12-13 | 1989-12-13 | Hydraulisch betriebenes Getriebe. |
| EP19890123024 EP0373616B1 (en) | 1988-12-13 | 1989-12-13 | Hydraulically operated power transmission apparatus |
| US07/450,263 US5230519A (en) | 1988-02-16 | 1989-12-13 | Hydraulically operated power transmission apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31457688A JPH0747374B2 (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02162124A true JPH02162124A (ja) | 1990-06-21 |
| JPH0747374B2 JPH0747374B2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=18054952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31457688A Expired - Lifetime JPH0747374B2 (ja) | 1988-02-16 | 1988-12-13 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747374B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH057021U (ja) * | 1991-07-18 | 1993-02-02 | 三菱農機株式会社 | 作業車輌における油圧ポンプ |
-
1988
- 1988-12-13 JP JP31457688A patent/JPH0747374B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH057021U (ja) * | 1991-07-18 | 1993-02-02 | 三菱農機株式会社 | 作業車輌における油圧ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0747374B2 (ja) | 1995-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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