JPH02158472A - スクータ型車輛の収納箱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、運転シートの下方にヘルメットなどの荷物を
収納する収納箱を備えるスクータ型車輛の収納箱装置に
関するものである。

（発明の背景） スクータ型車輛において、運転シートの下方に比較的大
型の収納箱を設け、ここにヘルメットなどの荷物を収納
可能としたものが公知である。この場合収納箱の開口は
運転シートによって塞がれ、この運転シートを開くこと
により荷物の出し入れが可能となる。

一方この運転シートの前端をヒンジで車体に連結しその
後端をロックする場合には、収納箱の後端付近にジ−ト
ロツタを設けねばならず、また荷台を設ける場合にはこ
の荷台の前端を運転シートの後端付近に固定する必要が
生じる。このように運転シートの後端付近には大きな力
が加わる収納箱の支持部とともに、シートロックや荷台
の取付部も設けねばならない。そこでこれらの取付部に
十分に大きな強度を持たせつつ、構造を単純にし、かつ
部品点数を少なくし、組立性を良好にすることが望まれ
ていた。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、運
転シートの後端付近で収納箱の後端付近を支持する一方
、この付近にシートロックや荷台を支持する場合に、こ
れらの支持部や取付部を十分強度の大きいものとし、構
造を単純にし、部品点数を少なくして組立性を良好にす
ることが可能なスクータ型車輛の収納箱装置を提供する
ことを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、後輪の上方に位置し上方に
向って開いた荷物の収納箱と、この収納箱の上方に位置
しこの収納箱を開閉する運転シトと、前記運転シートの
後端をロックするシートロックと、前記運転シートの後
方に配設された荷台とを備えるスクータ型車輛において
、前記シートロックを車体フレームに固定する長ボルト
の上部を上方へ突出させ、この突出部に前記収納箱の後
端と前記荷台とを固定したことを特徴とするスクータ型
車輛の収納箱装置により達成される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の要部拡大断面図、第２図は
これを適用したスクータの側面図、第３図はその一部拡
大側断面図、第４図は収納箱の後部の固定部付近の断面
図である。

第２図において符号１０は車体フレームであり操向軸筒
１２から斜下後方へのびるメインチューブ１４と、この
メインチューブ１４に前端が固着された左右一対のりャ
チューブ１６（第４図参照）とを有する。リヤチューブ
１６はその中間付近で斜上後方へ折曲された後はぼ水平
に後方へのびている。メインチューブ１４下部とりャチ
ューブ１６前部との接続部分付近には水平な足置台１８
が設けられている。足置台１８の前端からは上方に起立
するレッグシールド２０が形成され、このレッグシール
ド２０内に操向軸筒１２が位置する。この操向軸筒１２
には前フオーク２２が保持され、その下端に操向前輪２
４が保持されている。２６は操向ハンドルである。

３０は動カニニットであり、強制空冷式２サイクル単気
筒エンジン３２と、このエンジン３２の側から後方への
びる伝動ケース３４とを備え、伝動ケース３４の後端に
駆動後輪３６を保持したものである。伝動ケース３４内
には■ベルト無段変速機が収容され、エンジン３２の出
力はこの変速機を介して後輪３６に伝えられる。動カニ
ニット３０は、エンジン３２のクランクケース上面がリ
ンクを介してリヤチューブ１６のブラケット１６ａに軸
支される一方、伝動ケース３４の後端がクツションユニ
ット３８により弾性的に支持されている。

４０は荷物の収納箱であり、十分な強度を有するようポ
リプロピレン等の合成樹脂をガラス繊維で強化した材料
で作られている。この収納箱４０はヘルメット４２をそ
の頂部を下にして上から収納できるように作られ、その
底部内側には工具などの収納部４４が、また底部外側に
は電池収納部４６がそれぞれ一体成形されている（第３
図）。

また左右の壁の上縁は大きく切欠かれ、後記するサイド
カバー７０の横幅を減少させている。この収納箱４０は
その前方寄りの底部と後部の開口縁部とで車体フレーム
１０に剛直に固定される。すなわち収納箱４０の前部は
、左右のりャチューブ１６に掛渡されたクロスメンバ４
８に当接して収納箱４０の内部から左右２個所でねじ止
めされる。また収納箱４０の後部には略水平なシート荷
重受部５０が一体成形され、この荷重受部５０がタワー
５２に固定されている。このタワー５２は後方から見て
略門型となるように左右一体にプレス成形されたもので
、リヤチューブ１６に溶接されている。このタワー５２
の中央付近に形成した切欠部分にシートロック５４が配
設され、荷重受部５０はこのシートロック５４を挟んで
２本の長ボルト５６．５６によりタワー５２に固定され
る（第１．４図参照）。この固定構造は後記する。

５８は燃料タンクであり、このタンク５８は第３図に示
すようにその前部がタワー５２の内側を通り収納箱４０
の平面視円弧状の後壁に沿って膨出し、その容量増大が
図られている。このタンク５８は板金プレス製の前後一
対の半休を接合したもので、その台面６０は第３図のよ
うに斜めにされてタンク５８前部の膨出部の容量増大を
図りつつプレスの型抜きを可能とする。この台面６０の
上部はタワー５２に成形した取付部６２に２本のボルト
で固定され、また台面６０の下部は左右のりャチューブ
１６後端をつなぐクロスメンバ６４に左右２本のボルト
で固定されている。

６６はクロスメンバ６４に固定された起立板である。こ
の起立板６６の上端には荷台６８の下取付部６８ａが固
定されている。荷台６８の左右−対の上取付部６８ｂは
、第１．４図に示すように収納箱４０の荷重受部５０と
共に長ボルト５６．５６に共締め固定される。この構造
については後記する。

７０はサイドカバーである。このサイドカバ７０は収納
箱４０の周囲を囲むように合成樹脂で一体成形され、そ
の前部は足置台１８に滑らかに連続する一方、その後部
は荷台６８の前部下方で略水平となる平坦部７２となっ
ている。前記燃料タンク５８の給油口５８ａは、このサ
イドカバー７０の平坦部７２に設けた開口から荷台６８
の積荷部分（すなわち起立するグリップ部６８ｃの後方
）の前方下方に臨み、この給油口５８ａにはワンブツシ
ュ装着式の燃料キャップ７４が取付けられる。なお給油
口５８ａの周囲には平坦部７２とタンク５８との間に挟
まれるように筒状の耐油性シール材７６が装着されてい
る。このシール材７６は給油時にこぼれる燃料がサイド
カバー７０内に流入するのを防止する。

８４は運転シート、８６はこの運転シート８４のシート
底板８６であり、シート底板８６の前端下面は収納箱４
０前端に軸８８により連結されている。シート底板８６
の後部には、前記収納箱４０のシート荷重受部５０に当
接する左右一対の着座部９０（第３図に一方のみ図示）
が一体形成されている。シート底板８６の雨着座部９０
間からはＵ字型のフック９２が垂下し、このフック９２
は収納箱４０の荷重受部５０に設けた窓を通りシートロ
ック５４に係脱するようになっている。シート底板８６
には前記サイドカバー７０の左右上縁および後上縁に対
向するリブ９４が下方に向けて突設され、このリブ９４
にはゴム製の帯状のシール材９６が取付けられている。

次にシートロック５４と、収納箱４０後端部と、荷台６
８との固定構造を第１図に基づき説明する。長ボルト５
６には、その中間位置に中間ナツト５６ａが一体成形さ
れ、この中間ナツト５６ａ下方が小径の軸部５６ｂに、
またその上方が大径の軸部５６ｃとなっている。前記シ
ートロック５４のボデー５４ａは合成樹脂製であり、こ
のボデーに鋳込まれたカラー５４ｂに長ボルト５６の小
径軸部５６ｂが上方から挿入される。この小径軸部５６
ｂの下端は、フレームの一部を形成するタワー５２側に
プロジェクション溶接されたナツト１００に螺入されて
いる。

また前記収納箱４０の荷重受部５０には一対のカラー５
０ａが鋳込まれ、このカラー５０ａは座金１０２と共に
長ボルト５６の大径軸部５６ｃに上方から装着される。

前記荷台６８の左右一対の上取付部６８ｂは平板状にプ
レスされ、ここが大径軸部５６ｃの上端に突出するねじ
部に装着される。この結果長ボルト５６の中間ナツト５
６ａ上には、座金１０２、カラー５０ａ、荷台６８の上
取付部６８ｂが順に重ねられて袋ナツト１０４により互
いに強固に締結される。

従って、長ボルト５６の小径軸部５６ｂはシートロック
５４をフレーム側のタワー５２に締め付けるから、シー
トロック５４と共に長ボルト５６自身もフレーム側へ十
分な強度をもって固定することができる。またこの長ボ
ルト５６の上部の大径軸部５６ｃに収納箱４０と荷台６
８とを固定するから、これらを確実に固定することがで
きる。

また運転シート８４を第２図の閉位置にすれば、シール
材９６がサイドカバー７０の開口縁に上方から押圧され
て収納箱４０内への雨水等の浸入を防ぐ一方、フック９
２がシートロック５４にロックされる。この結果収納箱
４０は運転シート８４により閉じられる。フック９２を
シートロック５４からキーにより解放すれば運転シート
８４は上方へ回動し、収納箱４０を開いてヘルメット９
２などの荷物の出し入れが可能になる。

（発明の効果） 本発明は以上のように、シートロックを車体フレームに
固定する長ボルトを上方へ突出させ、この突出部に収納
箱後端と荷台とを固定したものであるから、シートロッ
クと共に長いボルト自身もフレーム側にしっかりと固定
でき、この共通の長ボルトに収納箱および荷台の荷重を
支持させることになるから、構成が単純で部品点数が少
なくなり、組立性が良好になる。また長ボルト自身がシ
ートロックの固定によって十分な強度をもってフレーム
側に固定されるから、収納箱および荷台も十分に大きい
強度で支持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部拡大断面図、第２図は
これを適用したスクータの側面図、第３図はその一部拡
大側断面図、第４図は収納箱の後部の固定部付近の断面
図である。 ３６・・・後輪、４０・・・収納箱、 ５４・・・シートロック、５６・・・長ボルト、６８・
・・荷台、８４・・・運転シート。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 後輪の上方に位置し上方に向って開いた荷物の収納箱と
   、この収納箱の上方に位置しこの収納箱を開閉する運転
   シートと、前記運転シートの後端をロックするシートロ
   ックと、前記運転シートの後方に配設された荷台とを備
   えるスクータ型車輛において、 前記シートロックを車体フレームに固定する長ボルトの
   上部を上方へ突出させ、この突出部に前記収納箱の後端
   と前記荷台とを固定したことを特徴とするスクータ型車
   輛の収納箱装置。