JPH021574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は変速機のパワーアシスト式変速操作装
置に関する。

［従来技術］ 変速操作力が一定値以上のとき、パワーアシス
トにより変速操作力を軽減するようにしたパワー
アシスト式変速操作装置として、実公昭55−
52119号公報に開示されたものが知られている。
これは、駆動部である入力ロツドと従動部である
出力ロツドの相対変位を、スイツチにより感知
し、これを流体制御に変換し、シリンダによつて
変速操作力を軽減するようにしたものである。と
ころで、この装置は入力ロツドと出力ロツドの相
対変位を、スイツチにより感知しようとするた
め、構造が複雑になつている。

また例えば特開昭58−49528号公報に開示され
ている変速機のパワースシフト装置ではシフトレ
バーが一定の量だけ相対回転すると制御弁が作動
し、液体アクチユエータによる軽快なシフト操作
が得られるようになつている。しかしながら、か
かる公知技術では変速操作力を規定するリターン
スプリングが設けられているのでシフト操作に際
し、各方向について独立したセツト荷重を与える
ことができる。

［解決しようとする課題］ したがつて本考案の目的は、シフト操作の各方
向について独立したセツト荷重を与えることがで
き、摺動抵抗の発生がなく、かつ負荷が大きいと
きのみ倍力作動させるパワーアシスト式変速操作
装置を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、ギヤシフトレバーの基部とそ
の基部に回動自在に取付けられたノブ部との間に
介装された変速操作力規定用の一対のリターンス
プリングおよび一対のエア切換スイツチと、変速
機の変速用レバーを駆動する複動型エアシリンダ
と、そのエアシリンダとエアリザーバを連結する
エア回路と、そのエア回路に介装され変速操作力
が前記変速操作力規定の一定値以上のとき前記エ
ア切換スイツチにより切換えられたエアリザーバ
のエアを選択的にエアシリンダに導くエア切換バ
ルブを備えている。

また、上記変速レバーはシフトレバーおよびセ
レクトレバーに適用できる。

［作用効果の説明］ したがつて、ノブ部をいずれの方向に作動して
も一対のリターンスプリングの撓み特性により直
線的な入出力関係が得られ、従来技術と同様であ
るが、このリターンスプリングの撓みが変速操作
力を規定する一定値に達するエア切換スイツチ４
を切換える。すると、エアリザーバのエアがエア
切換バルブを介して回路からエアシリンダに導か
れパワーアシストが開始される。それ以降はパワ
ーアシスト分だけ少ない入力で操作できる。した
がつて、パワーアシスト作用はシフト操作力が変
速操作力規定の一定値以上のときのみ行われる。

そして本考案によれば、一対のリターンスプリ
ングおよび一対のエア切換スイツチを設けたの
で、各方向に独立したセツト荷重を与えることが
でき、変速操作に際して単にリターンスプリング
を撓ませ、またエア切換スイツチを押圧するだけ
であるから、何ら摺動抵抗がない。またその構成
も簡単であり、既存の装置の改良も容易である。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を詳細に説
明する。

第１図において、変速機１の変速レバーすなわ
ちシフトレバー２は、エアシリンダ３のピストン
ロツド４に連結され、エアシリンダ３の伸縮作動
により矢印ａ，ｂ方向にシフト操作されるように
なつている。そのエアシリンダ３は複動型であつ
てピストン５によつて画成された圧力室６，７
は、それぞれエア回路８，９によりエアリザーバ
１０に接続されている。

一方、ギヤシフトレバー１１の基部１２は、車
体の一部にシフト方向およびセレクト方向に回動
自在に枢支されており、その下端部とピストンロ
ツド４とは、リンク１７で連結されている。しか
しながら、本考案の実施に際してリンク１７に変
えてプツシユプルワイヤを用いてもよい。その基
部１２の上部は２肢に分岐しており、その分岐部
には、ノブ部１３が矢印Ａ，Ｂで示すようなシフ
ト方向に回動自在に枢支されている。そのノブ部
１３と基部１２の分岐した部分との間には、それ
ぞれ一対のリターンスプリング１４，１４とエア
切換スイツチ１５，１５が介装されており、ノブ
部１３が基部１２に対し相対的に回動しリターン
スプリング１４を撓ませ、その撓みすなわちシフ
ト操作力が一定値以上になつたとき、エア切換ス
イツチ１５が作動するようになつている。そのエ
ア切換スイツチ１５，１５は、基部１２の対向す
る側に取付けられたエア切換バルブ１６，１６に
連結されており、作動時にエア切換バルブ１６，
１６を切換えるようになつている。これらエア切
換バルブ１６，１６のうち、矢印Ａ側のものはエ
ア回路８に介装され、矢印Ｂ側のものはエア回路
９に介装され、それぞれエアシリンダ３の圧力室
７，６を、エアリザーバ１０あるいは大気側に切
換えるようになつており、例えばノブ部１３を矢
印Ａ方向に操作したとき、矢印Ａ方向のエア切換
スイツチ１５が作動し、それによりエア切換バル
ブ１６が切換られ、エアリザーバ１０のエアを選
択的に圧力室７に導き、ピストンロツド４を図示
で左行させ、シフトレバー２を矢印ａ方向に回動
するようになつている。

次に第２図を参照し、作動について説明する。

第２図は入力すなわちノブ部１３に加えるシフ
ト操作力と出力すなわちシフトレバー２に作用す
る回動力との関係特性を示し、パワーアシストの
ない操作機構においては、入力と出力の関係は、
特性Ａのように傾きがレバー比の直線Ａのように
なり、所要シフト力Ｆを得るためには、ノブにか
ける必要入力は、範囲Ｓと大きい。

これに対し、本装置によれば、ノブ部１３に、
例えば矢印Ａ方向にシフト操作力を加えると、リ
ターンスプリング１４が圧縮され撓む間Ｃは、入
出力特性は、直線OA₁となり特性Ａと同じであ
る。このリターンスプリング１４の撓みが一定値
に達すると、エア切換スイツチ１５が作動し、こ
れによりエア切換バルブ１６が切換えられ、エア
リザーバ１０のエアが、エア回路８を介してエア
シリンダ３の圧力室７に導かれ、パワーアシスト
が開始され、出力はB₁までパワーアシスト分A₁，
B₁だけ増加する。それ以降は、特性Ａよりパワ
ーアシスト分A₁，B₁だけ大きい特性Ｂへと以降
する。この特性Ｂによれば、所要シフト力Ｆを得
るためのノブ部１３にかける必要入力は、特性Ａ
の時の必要入力Ｓにくらべて、大幅に小さいＲで
足りるのである。そして、シフトが完了時、ある
いはシフト途中で入力を小さくすると、ノブ部１
３はリターンスプリング１４に付勢されて原位置
に戻り、エア切換スイツチ１５は非作動の状態に
戻り、それによりエア切換バルブ１６は切換えら
れ、圧力室７を大気側に連通する。これにより圧
力室７のエアは排気され、パワーシフトは停止さ
れるのである。このようにシフト操作力が一定値
以上のときのみ、パワーアシスト作用が行われる
のである。

第３図は本考案の別の実施例を示し、トランス
ミツシヨン１のセレクトレバー１８にエアシリン
ダ３を連結し、そのエアシリンダ３をギヤシフト
レバー１１の基部１２に対しセレクト方向CDに
回動自在に枢支したノブ部１３に加えるセレクト
操作力により制御するようにした例である。

更に、第１図と第３図の実施例を組合せ、シフ
トレバー２とセレクトレバー１８を、それぞれ別
のエアシリンダ３，３に連結し、そのエアシリン
ダをギヤシフトレバー１１の基部１２に対し、シ
フト方向ABとセレクト方向CDの２方向に回動
自在に枢支したノブ部１３に加えるシフトおよび
セレクト操作力で制御し得ることは当然であつ
て、ここには詳述しない。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、ギヤシフ
トレバーにエア切換スイツチを設けるようにした
ので、構造を大幅に簡単化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図の入出力特性図、第３図は本考案
の別の実施例を示す全体構成図である。 ２……シフトレバー、３……エアシリンダ、
８，９……エア回路、１０……エアリザーバ、１
１……ギヤシフトレバー、１２……基部、１３…
…ノブ部、１４……リターンスプリング、１５…
…エア切換スイツチ、１６……エア切換バルブ、
１８……セレクトレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ギヤシフトレバーの基部とその基部に回動自
   在に取付けられたノブ部との間に介装された変
   速操作力規定用の一対のリターンスプリングお
   よび一対のエア切換スイツチと、変速機の変速
   用レバーを駆動する複動型エアシリンダと、そ
   のエアシリンダとエアリザーバを連結するエア
   回路と、そのエア回路に介装され変速操作力が
   前記変速操作力規定の一定値以上のとき前記エ
   ア切換スイツチにより切換えられたエアリザー
   バのエアを選択的にエアシリンダに導くエア切
   換バルブを備えたことを特徴とするパワーアシ
   スト式変速操作装置。 (2) 変速用レバーは、シフトレバーおよびセレク
   トレバーであることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のパワーアシスト式変速
   操作装置。