JPH0215705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用シートに関し、特にシートバツ
クを基準とするシートクツシヨンの長さ（以下ク
ツシヨン長という）が可変の車両用シートに関す
る。

〔従来技術〕

車両用シートの一形式として、左右一対のシー
トトラツクを構成する各アツパレールにシートク
ツシヨンの両側部とシートバツクの下端部とをそ
れぞれ組付けて前記各シートトラツクを構成する
各ロアレールに沿つて前後方向へ移動可能に構成
した車両用シートがある。

この種車両用シートは主としてフロントシート
として採用されるもので、着座者の体格に応じて
シートを前後方向へ移動することにより、シート
の着座者の姿勢が最適となる位置に調節し得るも
のである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この種車両用シートにおいて、
着座者の姿勢を体格に応じて最適な状態にするに
は、シートの前後方向の位置調節のみならずシー
トの位置調節に応じてシートクツシヨンのクツシ
ヨン長が調節されることが望ましい。すなわち、
クツシヨン長はシートを前方へ位置調節した場合
には短くかつ後方へ位置調節した場合には長くな
るように、シートの位置調節に応じて自動的に調
節されることが望ましい。

これに対処すべく、本出願人はクツシヨン長可
変の車両用シートを実願昭59−137592号にて出願
しているが、本考案はかかる車両用シートとは異
なる手段によりクツシヨン長を可変とした車両用
シートを提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこの種車両用シートにおいて、前記シ
ートクツシヨンの両端部をリンク機構を介して前
記アツパレールに対して前後方向へ揺動可能に組
付け、かつ前記リンク機構を構成する前後いずれ
かの左右両リンクをその基端部が前記アツパレー
ル側に回動可能に枢着される第１リンクとその基
端部が前記ロアレール側に回動可能に枢着される
第２リンクとにより構成し、これら第１リンクと
第２リンクとをそれらの自由端部にて回動可能に
枢着して前後方向へ揺動可能にするとともに、前
記第１リンクの中間部にて前記シートクツシヨン
の側部を支持している。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、シートの前方
への移動時には第１リンクの基端部の移動方向と
同基端部およびその自由端部を結ぶ直線とがなす
角が漸次大きくなり、同基端部の前方への移動距
離に比しその中間部の同方向への移動距離が小さ
くなる。また、この状態からシートの後方への移
動時には前記角度は漸次小さくなり、後方への移
動距離も中間部が小さくなる。

従つて、本考案によれば、シートクツシヨンを
シートの前方への位置調節時にはこれに応じて相
対的に後退させ、かつシートの後方への位置調節
時にはこれに応じて相対的に前進させることがで
き、これによりシートを着座者の体格に応じて着
座者が最適姿勢となるように調節することができ
る。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に基づいて説明する、第１
図には本考案の一実施例に係る車両用フロントシ
ートが示されている。

当該シートにおいては、第１図〜第４図に示す
ように左右一対のシートトラツク１１，１２を備
えていて、各シートトラツク１１，１２のアツパ
レール１１ａ，１２ａに設けたヒンジプレート１
３、ロアアーム１４にシートバツクＳ１の下端部
が回動可能に組付けられている。かかるシートバ
ツクＳ１の下端部一側とロアアーム１４間には図
示しない公知のリクライニングジヤスタが介装さ
れていて、シートバツクＳ１はレバー１５の操作
により前後方向への傾角が調節可能に支持されて
いる。また、シートクツシヨンＳ２は後述するリ
ンク機構を介して各アツパレール１１ａ，１２ａ
側に前後方向へ揺動可能に組付けられている。な
お、各シートトラツク１１，１２においては、ア
ツパレール１１ａ，１２ａとロアレール１１ｂ，
１２ｂとが公知のロツク機構にて互にロツクされ
ていて、解除レバー１６の操作により両レール１
１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂのロツクが解除さ
れ、各アツパレール１１ａ，１２ａが各ロアレー
ル１１ｂ，１２ｂ上を前後方向へ摺動可能になつ
ている。これにより、当該シートは前後方向へ位
置調節可能である。

しかして、リンク機構は、前側の左右一対のリ
ンク機構２０ａ，２０ｂと後側の左右一対の揺動
リンク２１，２２とにより構成されている。

左側の揺動リンク２１はその上方基端部にてヒ
ンジプレート１３の内側に回動可能に枢着され、
前後方向へ揺動可能に支持されている。また、揺
動リンク２１の下方自由端部にはリング２１ａを
介してブツシユが嵌着されており、リング２１ａ
はヒンジプレート１３に設けた円弧穴１３ａに移
動可能に嵌合している。一方、右側の揺動リンク
２２はその上方基端部にてロアアーム１４の内側
に回動可能に枢着され、前後方向へ揺動可能に支
持されている。また、揺動リンク２２の下方自由
端部にはリング２２ａを介してブツシユ２２ｂが
嵌着されている。このリング２２ａはロアアーム
１４に設けた円弧穴１４ａに移動可能に嵌合して
いる。各揺動リンク２１，２２はシートクツシヨ
ンＳ２の後両側を支持するもので、シートクツシ
ヨンＳ２は各ブツシユを貫通するボルト１７ａ，
１７ｂにて回動可能に取付けられている。

各リンク装置２０ａ，２０ｂのうち、左側のリ
ンク装置２０ａは第２図および第３図に示すよう
に、第１揺動リンク２３ａと第２揺動リンク２４
ａとからなる。第１揺動リンク２３ａは中間部が
屈曲する所定長さのリンクで、その上方基端部が
アツパレール１１ａに設けたブラケツト１８ａに
回動可能に枢着され、前方かつ下方へ傾斜して延
びている。また、第２揺動リンク２４ａはロアレ
ール１１ｂの支持台に設けたブラケツト１８ｂに
その基端部を回動可能に枢着され、第１揺動リン
ク２３ａの自由端側へ延びている。これら両揺動
リンク２３ａ，２４ａは、それらの自由端部にて
互に回動可能に枢着されている。かかるリンク装
置２０ａにおいて、第１揺動リンク２３ａの中間
部にはリング２５ａを介してブツシユ２６ａが嵌
着されており、当該嵌着部がシートクツシヨンＳ
２の前左側部の支持部となつている。シートクツ
シヨンＳ２はボルト１７ｃにて第１揺動リンク２
３ａの中間部に回動可能に支持される。また、右
側のリンク装置２０ｂも左側のリンク装置２０ａ
と同様の構成のもので、基端部がアツパレール１
２ａに設けたロアアーム１４の前端部に回動可能
に枢着した第１揺動リンク２３ｂと、ロアレール
１２ｂの支持台に設けたブラケツト１８ｃに回動
可能に枢着した第２揺動リンク２４ｂとからな
り、これら両揺動リンク２３ｂ，２４ｂはそれら
の自由端部にて互に回動可能に枢着されている。
かかるリンク装置２０ｂにおいても、第１揺動リ
ンク２３ｂの中間部にリング２５ｂを介してブツ
シユ２６ｂが嵌着されており、シートクツシヨン
Ｓ２の前右側部はブツシユ２６ｂを貫通するボル
ト１７ｄにて第１揺動リンク２３ｂの中間部に回
動可能に支持されている。

以上の構成により、シートクツシヨンＳ２は各
揺動リンク２１，２２，２３ａ，２３ｂによりア
ツパレール１１ａ，１２ｂ側に前後方向へ揺動可
能に支持され、アツパレール１１ａ，１２ａがロ
アレール１１ｂ，１２ｂに対してロツクされてい
る場合には静止状態にある。第１図の実線は車両
用シートが最後部に後退している状態を示し、ま
た同図の２点鎖線は最前部に前進している状態を
示している。

当該車両用シートにおいて、最後部の後退位置
から前方へ位置調節する場合には、先づロツク機
構の解除レバー１６の操作により両レール１１
ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂのロツクを解除す
る。これにより、両シートトラツク１１，１２の
両アツパレール１１ａ，１２ａが前方へ摺動可能
になり、シート全体を前方へ移動し所定の位置で
解除レバー１６の操作を解除すると、両レール１
１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂは互にロツクして
当該シートは所定の位置に調節される。当該シー
トの前方への移動時、シートバツクＳ１は両アツ
パレール１１ａ，１２ａと一体となつて同じ距離
だけ前方へ移動するが、シートクツシヨンＳ２は
両リンク装置２０ａ，２０ｂの作用にて前方への
移動距離が小さい。

すなわち、両リンク装置２０ａ，２０ｂにおい
ては、第４図にその代表例として右側のリンク装
置２０ｂを示しているように、アツパレール１１
ａ，１２ａの前方への移動にともない第１揺動リ
ンク２３ａ，２３ｂはその基端部２３ａ１，２３
ｂ１を中心に図示反時計方向へ回動するととも
に、第２揺動リンク２４ａ，２４ｂはその基端部
２４ａ１，２４ｂ１を中心に図示時計方向（矢印
方向）へ回端し、第１揺動リンク２３ａ，２３ｂ
の基端部２３ａ１，２３ｂ１の移動方向と同基端
部２３ａ１，２３ｂ１およびそれらの自由端部２
３ａ２，２３ｂ２を結ぶ線とがなす角θが漸次増
大して、最前部では２点鎖線（細線）で示す状態
になる。従つて、第１揺動リンク２３ａ，２３ｂ
は下方へ漸次沈みつつ反転し、シートクツシヨン
Ｓ２を支持するボルト１７ｃ，１７ｄの位置とア
ツパレール１１ａ，１２ａへの取付部たる基端部
２３ａ１，２３ｂ１の位置との関係から明らかな
ように、シートクツシヨンＳ２の前方への移動量
はアツパレール１１ａ，１２ａのそれよりも小さ
くなる。細線の２点鎖線はシートクツシヨンＳ２
の最前部の位置であり、１点鎖線で示すアツパレ
ールと同量移動する従来のシートクツシヨンに比
し、その移動量がΔLだけ小さくなる。また、そ
の高さもΔHだけ低くなる。なお、シートクツシ
ヨンＳ２の最前部から最後部への移動時には、両
リンク装置２０ａ，２０ｂは上記とは逆の作動を
行う。

このため、本実施例によれば、車両用シートの
前方への移動時にはクツシヨン長を短くかつ後方
への移動時には長くすることができるが、特にこ
れにともないシートクツシヨンＳ２の最前端の高
さをも低くまたは高くすることができるため、、
シートを着座者の姿勢が最適となる状態に調節し
得るものである。

第５図には、リンク機構の変形例が示されてい
る。この変形例において、後側の両揺動リンク３
１，３２はそれらの下端部にて連結ロツド３５を
介して各アツパレール１１ａ，１２ａ側に回動可
能に枢着されていて、それらの上端部がシートク
ツシヨンＳ２の後側部の支持部になつている。ま
た、各第１揺動リンク３３ａ，３３ｂがその基端
部にて各アツパレール１１ａ，１２ａ側に回動可
能に枢着され、前方かつ上方へ傾斜して延びて各
第２揺動リンク３４ａ，３４ｂの自由端部に回動
可能に枢着されている。これらのリンク装置３０
ａ，３０ｂにおいても、各第１揺動リンク３３
ａ，３３ｂの前方への移動方向と同基端部３３ａ
１，３３ｂ１および同自由端部３３ａ２，３３ｂ
２を結ぶ直線とがなす角はシートの前方への移動
に伴い漸次増大するもので、これにより上記実施
例のリンク機構と略同様の機能を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用フロン
トシートの側面図、第２図は同シートのリンク機
構を示す斜視図、第３図は同リンク機構を構成す
る左側のリンク装置の分解斜視図、第４図は同リ
ンク機構の作動説明図、第５図は同リンク機構の
変形例を示す斜視図である。 符号の説明、１１，１２……シートトラツク、
１１ａ，１２ａ……アツパレール、１１ｂ，１２
ｂ……ロアレール、２１，２２，３１，３２……
後側の揺動リンク、２０ａ，２０ｂ，３０ａ，３
０ｂ……リンク装置、２３ａ，２３ｂ，３３ａ，
３３ｂ……第１揺動リンク、２４ａ，２４ｂ，３
４ａ，３４ｂ……第２揺動リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対のシートトラツクを構成する各アツパ
   レール側にシートクツシヨンの両側部とシートバ
   ツクの下端部とをそれぞれ組付けて前記各シート
   トラツクを構成する各ロアレールに沿つて前後方
   向へ移動可能に構成した車両用シートにおいて、
   前記シートクツシヨンの両側部をリンク機構を介
   して前記アツパレールに対して前後方向へ揺動可
   能に組付け、かつ前記リンク機構を構成する前後
   いずれかの左右両リンクをその基端部が前記アツ
   パレール側に回動可能に枢着される第１リンクと
   その基端部が前記ロアレール側に回動可能に枢着
   される第２リンクとにより構成し、これら第１リ
   ンクと第２リンクとをそれらの自由端部にて回動
   可能に枢着して前後方向で揺動可能にするととも
   に、前記第１リンクの中間部にて前記シートクツ
   シヨンの側部を支持したことを特徴とする車両用
   シート。