JPH0125712Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用シートにおけるクツシヨン長
可変機構に関する。

〔従来技術〕

車両用シートの一形式として、左右一対のシー
トトラツクを構成する各アツパレールにシートク
ツシヨンの両側部とシートバツクの下端部とをそ
れぞれ組付けて前記各シートトラツクを構成する
各ロアレールに沿つて前後方向へ移動可能に構成
した車両用シートがある。

この種車両用シートは主としてフロントシート
として採用されるもので、着座者の体格に応じて
シートを前後方向へ移動することにより、シート
を着座者の姿勢が最適となる位置に調節し得るも
のである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この種車両用シートにおいて、
着座者の姿勢を体格に応じて最適な状態にするに
は、シートの前後方向の位置調節のみならずシー
トの位置調節に応じてシートクツシヨンのクツシ
ヨン長が調節されることが望ましい。すなわち、
クツシヨン長はシートを前方へ位置調節した場合
には短くかつ後方へ位置調節した場合には長くな
るように、シートの位置調節に応じて自動的に調
節されることが望ましい。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこのような車両用シートを提供すべく
なされたもので、本考案においてはこの種車両用
シートにおいて、前記シートクツシヨンの両側部
をリンク機構を介して前記アツパレールに対して
前後方向へ揺動可能に組付け、かつ前記リンク機
構を構成しその下端部を前記アツパレールに回動
可能に枢着した少くとも１つの揺動リンクの中間
部に係合突起を設けるとともに、前記ロアレール
には前記アツパレールの上方にて前後方向へ傾斜
して延び前記係合突起が移動可能に係合されるガ
イド溝を備えたガイド部材を設け、当該シートの
前方への移動時前記ガイド溝の作用にて前記揺動
リンクの上端側が後方へ揺動するようにしたこと
にその構成上の特徴がある。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案においては、前記揺動リン
クの上端側をシートの前方への移動時には後方へ
かつ後方への移動時には前方へ揺動させることに
より、同揺動リンクを一構成部材とする前記リン
ク機構を介してシートクツシヨンを揺動リンクの
上端側と同方向へ揺動させることができる。

従つて、本考案によれば、シートクツシヨンを
シートの前方への位置調節時にはこれに応じて後
退させかつシートの後方への位置調節時にはこれ
に応じて前進させることができ、これによりシー
トを着座者の体格に応じて着座者が最適姿勢とな
るように調節することができる。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に基ついて説明するに、第
１図には本考案の第１実施例に係るクツシヨン長
可変機構（以下可変機構という）を備えた車両用
フロントシートが示されている。

当該シートにおいては、第１図〜第５図に示す
ように左右一対のシートトラツク１１，１２を備
えていて、各シートトラツク１１，１２のアツパ
レール１１ａ，１２ａに設けたヒンジプレート１
３、ロアアーム１４にシートバツクＳ１の下端部
が回動可能に組付けられている。かかるシートバ
ツクＳ１の下端部一側とロアアーム１４間には図
示しない公知のリクライニングアジヤスタが介装
されていて、シートバツクＳ１はレバー１５の操
作により前後方向への傾角が調節可能に支持され
ている。また、シートクツシヨンＳ２は後述する
可変機構を構成するリンク機構２０ａを介して各
アツパレール１１ａ，１２ａ側に前後方向へ揺動
可能に組付けられている。なお、一方のシートト
ラツク１１においては、アツパレール１１ａとロ
アレール１１ｂとが図示しない公知のロツク機構
にて互にロツクされていて、レバー１６の操作に
より両レール１１ａ，１１ｂのロツクが解除さ
れ、各アツパレール１１ａ，１２ａが各ロアレー
ル１ｂ，１２ｂ上を前後方向へ摺動可能になつて
いる。これにより、当該シートは前後方向へ位置
調節可能である。

しかして、可変機構はリンク機構２０ａとガイ
ド機構２０ｂとによつて構成されている。

リンク機構２０ａは前側の左右一対の第１揺動
リンク２１ａ，２１ｂと、後側の左右一対の第２
揺動リンク２２ａ，２２ｂと、両第２揺動リンク
２２ａ，２２ｂを連結する連結ロツド２３とによ
り構成されている。各第１揺動リンク２１ａ，２
１ｂにおいては、それらの下端部が各アツパレー
ル１１ａ，１２ａに設けたブラケツト１７、ロア
アーム１４に回動可能に枢着されて、それらの上
端側が前後方向へ揺動可能になつている。また、
各第２揺動リンク２２ａ，２２ｂにおいては、そ
れらの下端部に連結ロツド２３の各端部が貫通し
た状態にて固着されていて、連結ロツド２３の各
端部をヒンジプレート１３、ロアアーム１４に回
動可能に支持することにより、それらの上端側が
前後方向へ揺動可能になつている。各第１揺動リ
ンク２１ａ，２１ｂおよび第２揺動リンク２２
ａ，２２ｂの上端部はシートクツシヨンＳ２の両
側前後に設けた各フランジ部に回動可能に枢着さ
れている。これにより、シートクツシヨンＳ２は
各第１揺動リンク２１ａ，２１ｂおよび第２揺動
リンク２２ａ，２２ｂにより前後方向へ揺動可能
に支承されている。

ガイド機構２０ｂは第６図に示すように、第２
揺動リンク２２ａの中間突起部の外側に支持ピン
２４ａにて回転可能に組付けたローラ２４ｂと、
ロアレール１１ｂの下端面に固着したガイド部材
２５とによつて構成されている。ガイド部材２５
は、ロアレール１１ｂの下端面に固着されてアツ
パレール１１ａの外側上方へ延びるロアプレート
２５ａとその上端部に固着されたアツパプレート
２５ｂとからなり、これら両プレート２５ａ，２
５ｂの上端縁に設けた内向フランジ部によりこれ
ら両者間にガイド溝２５ｃが形成されている。ガ
イド溝２５ｃはアツパレール１１ａの上方にて前
方に向つて上方へ傾斜する直線状のもので、その
内部にはローラ２４ｂが係合し転動可能になつて
いる。

このように構成した可変機構においては、シー
トトラツク１１の両レール１１ａ，１１ｂが互に
ロツクされている場合、第２揺動リンク２２ａに
設けたローラ２４ｂがガイド溝２５ｃの上下壁に
係合し、同揺動リンク２２ａの揺動を規制してい
る。このため、リンク機構２０ａは揺動すること
なく、シートクツシヨンＳ２を第１図の実線で示
すように所定の位置に保持する。

しかして、レバー１６の操作により両レール１
１ａ，１１ｂのロツクを解除すると、各シートト
ラツク１１，１２の各アツパレール１１ａ，１２
ａが各ロアレール１１ｂ，１２ｂに対して摺動可
能になり、当該シートを前後方向へ位置調節する
ことができる。当該シートを第１図の２点鎖線で
示すように前方へ移動させると、この移動の際第
２揺動リンク２２ａに設けたローラ２４ｂがガイ
ド溝２５ｃ内を転動しつつ斜め上方へ導びかれ、
第２揺動リンク２２ａの上端側を後方へ揺動させ
る。この第２揺動リンク２２ａの揺動は連結ロツ
ド２３を介して他方の第２揺動リンク２２ｂに伝
達され、これら両揺動リンク２２ａ，２２ｂの揺
動によりシートクツシヨンＳ２が後方へ揺動され
る。従つて、当該シートが第１図の２点鎖線で示
す位置へ移動すると、シートクツシヨンＳ２は長
さＬだけ後退する。また、当該シートを元の位置
へ移動させると、シートクツシヨンＳ２は長さＬ
だけ前進して元の状態に復帰する。このシートク
ツシヨンＳ２の進退による可変長Ｌと当該シート
の移動量LOとの関係は、第１０図のグラフに
示すとおりとなる。

第７図には、本考案の第２実施例に係る可変機
構が示されている。この可変機構におけるリンク
機構３０ａは一対の第１揺動リンク３１ａ，３１
ｂ、第２揺動リンク３２ａ，３２ｂの外に一対の
第３揺動リンク３３ａ，３３ｂを備え、かつ両第
２揺動リンク３２ａ，３２ｂを互に連結する連結
ロツド３４の外に一対の連結リンク３５ａ，３５
ｂを備えている。

各第１揺動リンク３１ａ，３１ｂにおいては、
それらの下端部が各アツパレール１１ａ，１２ａ
に設けたブラケツト１７ａ，１７ｂに回動可能に
枢着されて、それらの上端側が前後方向へ揺動可
能になつている。また、各第２揺動リンク３２
ａ，３２ｂにおいては、それらの下端部に連結ロ
ツド３４の各端部が貫通した状態にて固着されて
いて、連結ロツド３４の各端部をヒンジプレート
１３、ロアアーム１４に回動可能に支持すること
により、それらの上端側が前後方向へ揺動可能に
なつている。さらにまた、各第３揺動リンク３３
ａ，３３ｂにおいては、それらの上端部がヒンジ
プレート１３、ロアアーム１４に設けたブラケツ
ト１７ｃ，１７ｄに回動可能に枢着されて、それ
らの下端側が前後方向へ揺動可能になつている。
各連結リンク３５ａ，３５ｂは各第１揺動リンク
３１ａ，３１ｂと各第２揺動リンク３２ａ，３２
ｂとを互に連結するもので、各第２揺動リンク３
２ａ，３２ｂの揺動を第１揺動リンク３１ａ，３
１ｂに伝達してこれらを同方向へ揺動させる。か
かるリンク機構３０ａにおいては、各第１揺動リ
ンク３１ａ，３１ｂと各第３揺動リンク３３ａ，
３３ｂとによつてシートクツシヨンＳ２を支承す
るもので、これによりシートクツシヨンＳ２は前
後方向へ揺動可能になつている。なお、ガイド機
構３０ｂは第１実施例におけるガイド機構２０ｂ
と同様に構成されていて、これと同様に機能す
る。従つて、かかる可変機構においては第１実施
例における可変機構と同様の効果を奏するが、特
にクツシヨンアツセンブリ、着座者の体重等垂直
荷重の多くを両第３揺動リンク３３ａ，３３ｂに
て支承する構造のため、ガイド機構３０ｂのロー
ラに対する荷重を軽減できる利点がある。

第８図には、本考案の第３実施例に係る可変機
構の一部が示されている。この可変機構におい
て、リンク機構４０ａは第２実施例におけるリン
ク機構３０ａと同様に構成され、ガイド機構４０
ｂにおけるガイド部材４６のみが第２実施例にお
けるガイド部材３６とは相違する。

ガイド部材４６はロアプレート４６ａとアツパ
プレート４６ｂとからなるもので、両プレート４
６ａ，４６ｂの内向フランジ部にて形成されたガ
イド溝４６ｃはアツパレール１１ａに平行な水平
部４６ｃ１と、その前端から前方に向つて上方へ
傾斜する傾斜部４６ｃ２とからなつている。従つ
て、かかる可変機構においては、当該シートの前
方への移動時、ローラ４７が水平部４６ｃ１に位
置している間は第２揺動リンク４２ａを揺動させ
ることなく、ローラ４７が傾斜部４６ｃ２へ移行
すると第２揺動リンク４２ａを後方へ漸次揺動さ
せる。すなわち、当該シートの移動量LOとシー
トクツシヨンＳ２の可変長Ｌとの関係は第１０図
のグラフに示すとおりとなる。

第９図には、本考案の第４実施例に係る可変機
構の一部が示されている。この可変機構におい
て、リンク機構５０ａは第２、第３実施例におけ
るリンク機構３０ａ，４０ａと同様に構成され、
ガイド機構５０ｂにおけるガイド部材５６のガイ
ド溝５６ｃが湾曲形状に形成されている。従つ
て、かかる可変機構においては、当該シートの移
動量LOとシートクツシヨンＳ２の可変長Ｌとの
関係が第１０図のグラフに示すとおりとなる。
なお、ガイド溝５６ｃを第９図とは逆方向に湾曲
させた場合には、移動量LOと可変量Ｌとの関係
は第１０図のグラフに示すとおりになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る可変機構を
備えたフロントシートの側面図、第２図は同シー
トの拡大部分側面図、第３図は第２図の矢印−
線に沿う横断平面図、第４図は第２図の矢印
方向からみた部分背面図、第５図は同シートにお
ける可変機構の斜視図、第６図は一揺動リンクの
斜視図、第７図は第２実施例に係る可変機構の斜
視図、第８図は第３実施例に係る可変機構の部分
斜視図、第９図は第４実施例に係る可変機構の部
分斜視図、第１０図は各可変機構におけるシート
の移動量LOとシートクツシヨンの可変長Ｌとの
関係を示すグラフである。 符号の説明、１１，１２……シートトラツク、
１１ａ，１２ａ……アツパレール、１１ｂ，１２
ｂ……ロアレール、２０ａ，３０ａ，４０ａ，５
０ａ……リンク機構、２２ａ，３２ａ，４２ａ…
…揺動リンク、２０ｂ，３０ｂ，４０ｂ，５０ｂ
……ガイド機構、２４ｂ，４７……ローラ、２５
ｃ，４６ｃ，５６ｃ……ガイド溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対のシートトラツクを構成する各アツパ
   レールにシートクツシヨンの両側部とシートバツ
   クの下端部とをそれぞれ組付けて前記各シートト
   ラツクを構成する各ロアレールに沿つて前後方向
   へ移動可能に構成した車両用シートにおいて、前
   記シートクツシヨンの両側部をリンク機構を介し
   て前記アツパレールに対して前後方向へ揺動可能
   に組付け、かつ前記リンク機構を構成しその下端
   部を前記アツパレールに回動可能に枢着した少く
   とも１つの揺動リンクの中間部に係合突起を設け
   るとともに、前記ロアレールには前記アツパレー
   ルの上方にて前後方向へ傾斜して延び前記係合突
   起が移動可能に係合されるガイド溝を備えたガイ
   ド部材を設け、当該シートの前方への移動時前記
   ガイド溝の作用にて前記揺動リンクの上端側が後
   方へ揺動するようにしたことを特徴とする車両用
   シートにおけるクツシヨン長可変機構。