JPH02151363A - エンジン取付用ブラケットの製造法 - Google Patents
エンジン取付用ブラケットの製造法Info
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- JPH02151363A JPH02151363A JP30309288A JP30309288A JPH02151363A JP H02151363 A JPH02151363 A JP H02151363A JP 30309288 A JP30309288 A JP 30309288A JP 30309288 A JP30309288 A JP 30309288A JP H02151363 A JPH02151363 A JP H02151363A
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Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンを車体に直接結合するためのエンジン
取付用ブラケットの製造法に関する。
取付用ブラケットの製造法に関する。
（従来の技術及びその諜Ｂ）
従来のこの種エンジン取付用ブラケットは通常鋳鋼によ
って構成されていた。
って構成されていた。
この鋳鋼製のエンジン取付用ブラケットは安価であると
ともに強度が大きく、そして、エンジンの温度上昇によ
ってその温度が上昇してもその強度は殆ど変化しないと
いう利点を存しているが、エンジンの振動を車体に伝達
し易いという欠点があった・ そこで、これに対処するため、防振性に優れているＺｎ
−Ａｌ合金に着目し、これでエンジン取付用ブラケット
を鋳造することが考慮されたが、Ｚｎ−Ａｌ合金は第２
図にＭＡで示すように温度の上昇に従ってその防振性、
即ち、内耗値が上昇するが、その強度はｖＡＢで示すよ
うに大きく低下して１００℃では２０Ｋｇ／ｖｂｍ”以
下に低下する。また、Ｚｎ−Ａｌ合金で肉厚が１０５ｍ
以上のものを通常の鋳造方法によって鋳造すると、引は
巣等の内部欠陥が大きくなるという不具合がある。従っ
て、ｚｎ−Ａｌ合金鋳物によるエンジン取付用ブラケッ
トはその強度、重量等の問題から到底実用に供すること
ができなかった。
ともに強度が大きく、そして、エンジンの温度上昇によ
ってその温度が上昇してもその強度は殆ど変化しないと
いう利点を存しているが、エンジンの振動を車体に伝達
し易いという欠点があった・ そこで、これに対処するため、防振性に優れているＺｎ
−Ａｌ合金に着目し、これでエンジン取付用ブラケット
を鋳造することが考慮されたが、Ｚｎ−Ａｌ合金は第２
図にＭＡで示すように温度の上昇に従ってその防振性、
即ち、内耗値が上昇するが、その強度はｖＡＢで示すよ
うに大きく低下して１００℃では２０Ｋｇ／ｖｂｍ”以
下に低下する。また、Ｚｎ−Ａｌ合金で肉厚が１０５ｍ
以上のものを通常の鋳造方法によって鋳造すると、引は
巣等の内部欠陥が大きくなるという不具合がある。従っ
て、ｚｎ−Ａｌ合金鋳物によるエンジン取付用ブラケッ
トはその強度、重量等の問題から到底実用に供すること
ができなかった。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記課題を解決するために提案されたものであ
って、その要旨とするところは、鋼板を予め所定の形状
に成形した後、これを鋳型内に形成された腔所の底に設
置し、次いで、Ｚｎ−Ａｊ！合金のｔｓｔＪ＆を上記腔
所内に注入して冷却することにより、上記鋼板と上記Ｚ
ｎ−ＡＪ！合金を接合して一体化したことを特徴とする
エンジン取付用ブラケットの製造法にある。
って、その要旨とするところは、鋼板を予め所定の形状
に成形した後、これを鋳型内に形成された腔所の底に設
置し、次いで、Ｚｎ−Ａｊ！合金のｔｓｔＪ＆を上記腔
所内に注入して冷却することにより、上記鋼板と上記Ｚ
ｎ−ＡＪ！合金を接合して一体化したことを特徴とする
エンジン取付用ブラケットの製造法にある。
（実施例）
以下、本発明を図面を参照しながら具体的に説明する。
先ず、所定厚さの鋼板１を所定の形状に切断してプレス
成形すると同時にその全面に小径（５〜１０１１１１Ｉ
Φ）の六６を複数個（例えば５〜６個）パンチで打ち抜
くことによって分布させる。そして、この鋼板１にトリ
クレン等による脱脂その他の処理を施すことによりその
表面を浄化する０次いで、この鋼板１を鋳型２に形成さ
れた所定形状、即ち、エンジン取付用ブラケットに要求
される形状の腔所３内の底に設置し、この状態で、鋳型
２を綱板ｌが酸化しない温度、例えば、１００℃以下程
度に余熱して乾燥する０次いで、５００℃程度のＺｎ−
−Ａｌ合金の溶湯５を湯口４から注湯する。そして、自
然冷却すると、鋼板ｌとＺｎ−Ａｊ！合金５は互いに接
合して一体化される。冷却後、この鋳物を鋳型２から取
り出し、必要な後加工を行う。
成形すると同時にその全面に小径（５〜１０１１１１Ｉ
Φ）の六６を複数個（例えば５〜６個）パンチで打ち抜
くことによって分布させる。そして、この鋼板１にトリ
クレン等による脱脂その他の処理を施すことによりその
表面を浄化する０次いで、この鋼板１を鋳型２に形成さ
れた所定形状、即ち、エンジン取付用ブラケットに要求
される形状の腔所３内の底に設置し、この状態で、鋳型
２を綱板ｌが酸化しない温度、例えば、１００℃以下程
度に余熱して乾燥する０次いで、５００℃程度のＺｎ−
−Ａｌ合金の溶湯５を湯口４から注湯する。そして、自
然冷却すると、鋼板ｌとＺｎ−Ａｊ！合金５は互いに接
合して一体化される。冷却後、この鋳物を鋳型２から取
り出し、必要な後加工を行う。
なお、Ｚｎ−Ａｌ合金５は鋼板１に対して冶金的に結合
し易い（メツキ鋼板と同程度）が、鋼板１に穿設された
複数個の小径穴６内に注入されたＺｎ−−Ａｌ合金５を
模として機能させれば、充分な強度に接合される。
し易い（メツキ鋼板と同程度）が、鋼板１に穿設された
複数個の小径穴６内に注入されたＺｎ−−Ａｌ合金５を
模として機能させれば、充分な強度に接合される。
鋼板１の線膨張率は１１．５ＸＩＯ−’／ ’Ｃ３Ｚｎ
−ＡＩ合金５の線膨張率は２５Ｘ１０−’／ ’Ｃであ
り、エンジン取付用ブラケットの予想最高温度１００℃
における熱応力はＺｎ−−Ａｌ合金５のヤング率を７５
００１′ｔ −ｆ／１ＩＴａ２として計算すれば約９．
５１・ｆ／ ＋ｕａ”であり、不具合は生じない。
−ＡＩ合金５の線膨張率は２５Ｘ１０−’／ ’Ｃであ
り、エンジン取付用ブラケットの予想最高温度１００℃
における熱応力はＺｎ−−Ａｌ合金５のヤング率を７５
００１′ｔ −ｆ／１ＩＴａ２として計算すれば約９．
５１・ｆ／ ＋ｕａ”であり、不具合は生じない。
このようにして製造されたブラケットはＺｎ−Ａｊ！合
金の側がエンジン又は車体に接するように固定するのが
望ましり、鋼板側を固定する場合には防振材を介在させ
るのが望ましい。
金の側がエンジン又は車体に接するように固定するのが
望ましり、鋼板側を固定する場合には防振材を介在させ
るのが望ましい。
しかして、綱板１の内耗値は第２図に線Ｃで示すように
非常に小さいが、その引張強度はｖＡＤで示すように大
きく、しかも、温度の上昇に拘らず殆ど変化しないので
、この鋼板ｌとＺｎ−Ａｌ合金５を接合して一体化する
ことによりこのエンジン取付用ブラケットは軽量で防振
性に秀れ、しかも、温度上昇による強度低下もない、そ
して、Ｚｎ−−Ａｌ合金はその注湯時に鋼板１に接して
急速に冷却されるので内部欠陥が生ぜず、従って、その
品質も向上する。
非常に小さいが、その引張強度はｖＡＤで示すように大
きく、しかも、温度の上昇に拘らず殆ど変化しないので
、この鋼板ｌとＺｎ−Ａｌ合金５を接合して一体化する
ことによりこのエンジン取付用ブラケットは軽量で防振
性に秀れ、しかも、温度上昇による強度低下もない、そ
して、Ｚｎ−−Ａｌ合金はその注湯時に鋼板１に接して
急速に冷却されるので内部欠陥が生ぜず、従って、その
品質も向上する。
（発明の効果）
本発明のエンジン取付用ブラケットは鋼板とＺｎ−−Ａ
ｌ合金を接合して一体化して構成しされているので、軽
量で防振性に秀れ、しかも、温度上昇による強度低下も
ない、従って、エンジンから車体に伝達される振動を大
巾に低減できるのみならずエンジンの温度が上昇しても
エンジンを強剛に車体に結合できる。また、Ｚｎ−Ａ
１合金の鋳造時における内部欠陥の発生を防止してその
品質を向上できる。
ｌ合金を接合して一体化して構成しされているので、軽
量で防振性に秀れ、しかも、温度上昇による強度低下も
ない、従って、エンジンから車体に伝達される振動を大
巾に低減できるのみならずエンジンの温度が上昇しても
エンジンを強剛に車体に結合できる。また、Ｚｎ−Ａ
１合金の鋳造時における内部欠陥の発生を防止してその
品質を向上できる。
第１図は本発明方法の実施要領を示す側面図、第２図は
鋼板及びＺｎ−Ａｊ！合金の引張強度及び内耗値と温度
との関係を示す線図である。
鋼板及びＺｎ−Ａｊ！合金の引張強度及び内耗値と温度
との関係を示す線図である。
Claims (1)
- 鋼板を予め所定の形状に成形した後、これを鋳型内に形
成された腔所の底に設置し、次いで、Ｚｎ−Ａｌ合金の
溶湯を上記腔所内に注入して冷却することにより、上記
鋼板と上記Ｚｎ−Ａｌ合金を接合して一体化したことを
特徴とするエンジン取付用ブラケットの製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30309288A JPH02151363A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジン取付用ブラケットの製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30309288A JPH02151363A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジン取付用ブラケットの製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151363A true JPH02151363A (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=17916796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30309288A Pending JPH02151363A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジン取付用ブラケットの製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02151363A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0547731A1 (en) * | 1991-12-09 | 1993-06-23 | Nelson Metal Products Corporation | Cast reinforced bracket |
| JPH1158034A (ja) * | 1997-08-25 | 1999-03-02 | Chuetsu Gokin Chuko Kk | 鉄系材料と高力黄銅合金を接合する方法及びその方法 で接合した複合材 |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP30309288A patent/JPH02151363A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0547731A1 (en) * | 1991-12-09 | 1993-06-23 | Nelson Metal Products Corporation | Cast reinforced bracket |
| JPH1158034A (ja) * | 1997-08-25 | 1999-03-02 | Chuetsu Gokin Chuko Kk | 鉄系材料と高力黄銅合金を接合する方法及びその方法 で接合した複合材 |
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