JPH02147486A

JPH02147486A - 自動二輪車の後輪懸架装置

Info

Publication number: JPH02147486A
Application number: JP63303314A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Miwa; 三輪　邦彦
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-29
Filing date: 1988-11-29
Publication date: 1990-06-06
Anticipated expiration: 2013-03-30
Also published as: JP2732388B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車において後輪を支承するリヤア
ームの構造に関する。

（従来の技術）通常、自動二輪車では、車体フレームにリヤアームが上
下揺動自在に枢支され、このリヤアームの揺動端に後輪
が支承されている６また、この構成において、上記車体
フレームとリヤアームとがリンク機構で連結され、同上
車体フレームとリンク機構との間に緩衝器を架設したも
のがある。

そして、この構成によれば、自動二輪車の走行中に、後
輪が走行面から衝撃を受けてリヤアームが上方回動する
際、このリンク機構はリヤアームが上方回動するのに従
い緩衝器の縮小量を非線形に増大させるようになってお
り、つまり、これによって走行面に対する後輪の追従性
の向上が図られている（例えば、特願昭６０−１０１０
７３号明細書、および図面）。（発明が解決しようとす
る問題点）ところで、上記リヤアームはエンジン等を含む車体を支
持するものであるため、十分の強度を有することが要求
される。

一方、リンク機構は後輪の近傍に位置しており、後輪の
跳ね上げた小石や泥などが衝突し易いものである。この
ため、この衝突によりリンク機構が損傷するという不都
合がある。また、同上りンク機構は、通常、リヤアーム
よりも下方に位置して、走行面上の障害物と接触し易く
なっている。このため、これによる損傷も生じるという
不都合もある。このようなことから、簡単な構成によっ
てリンク機構の損傷を防止できるようにすることが望ま
れている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、リヤアームの強度を向上させると共に、この強度向
上のための手段を利用することにより、即ち、簡単な構
成によってリンク機構の損傷を防止することを目的とす
る。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、リヤアームの下面側に補強部材を取り付け、この補
強部材の一部が後輪とリンク機構との間を仕切ると共に
同上リンク機構を外側方から覆うようにした点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図と第３図とにおいて、ｌは自動二輪車、２はその
車体フレームで、この車体フレーム２は後部がり状の左
右一対の主フレーム４を有し、この主フレーム４の後端
から左右一対のリヤアームブラケット６が下方に向って
延びている。

また、上記主フレーム４の後部から後上方に向ってシー
トレール７が延び、このシートレール７の後部は、バッ
クステー８によって各リヤアームブラケット６の上部に
支持されている。

前記リヤアームブラケット６．６には枢支軸ｌＯにより
リヤアーム１１が上下揺動自在に枢支される。このリヤ
アーム１１は上記枢支軸１０と同軸上でこの軸心回り回
動自在に支承されるピボットバイブ１２を有し、このピ
ボットパイプ１２から左右一対のアーム部１３．１３が
後方に向って延びている。また、この両アーム部１３．
１３の前後中途部同士を連結パイプ１４が強固に連結し
、更に、同上アーム部１３．１３の前部同士と、ピボッ
トバイブ１２および連結バイブ１４とを互いに連結する
補強板１５が設けられ、この補強ｉ１５には開口１５ａ
が形成されている。そして、左右アーム部１３．１３の
後端に後車軸１６ａにより後輪１６が支承されている。

また、上記リヤアームブラケット６の上端とリヤアーム
１５との間には緩衝器１７がリンク機構１８と共に介設
されており、これらについては後述する。

１９は２サイクル２気筒エンジンで、これは車体フレー
ム２にボルト２０により支持されている。このエンジン
１９には駆動鎖車２１が設けられ、一方、後輪１６には
従動鎖車２２が設けられ、これら両鎖車２１．２２に伝
動チェーン２３が巻き掛けられている。その他、２４は
燃料タンク、２５は主シート、２６は同乗者シートであ
る。

そして、上記エンジン１９の駆動により伝動チェーン２
３等を介して後輪１６を駆動させれば自動二輪車ｌの走
行が可能となる。

全図により、前記縁１ｉ２３１７とリンク機構１８につ
き、より詳しく説明する。

上記緩衝器■７は伸縮自在の油圧シリンダ状ダンパ２７
と、このダンパ２７を伸長させる方向に付勢するスプリ
ング２８とで構成されている。そして、ダンパ２７の上
端はリャアームブラケ・ント６の上端に第１支軸２９に
より枢支され、これらダンパ２７やスプリング２８は前
記間口１５ａを貫通している。

一方、前記左右リヤアームブラケット６．６の各下端同
士は角形パイプ状のクロスバイブ３０により互いに強固
に連結され、これにより車体フレーム２の剛性が高めら
れている。また、上記クロスパイプ３０に一対のブラケ
ット３１．３１が溶接されている。

前記リンク機構１８は、上記左右ブラケット３１．３１
に第２支軸３２により上下回動自在に枢支される主リン
ク３３を有し、この主リンク３３の回動端に上記ダンパ
２７の下端が第３支軸３４により枢支されている。また
、上記主リンク３３の前後中途部に左右一対の連結リン
ク３６．３６が第４支軸３７により枢支され、これら各
連結すンク３６．３６の回動端が前記連結パイプ１４の
下面に突出したブラケット３８に第５支軸３９により枢
支されている。

そして、上記緩衝器１７は走行面４１から後輪１６やリ
ヤアーム１１を通って車体フレーム２側に伝わろうとす
る衝撃を緩衝し、また、この際、上記リンク機構１８は
次のように働く。つまり、自動二輪車ｌの走行中に後輪
１６が走行面４１から衝撃を受けてリヤアーム１１が上
方回動する際、このリンク機構１８はリヤアーム１１が
上方回動するのに従いダンパ２７の縮小量を非線形に増
大させ、これにより、走行面４１に対する後輪１６の追
従性を向上させる。

上記構成において、リヤアーム１１を補強するための補
強部材４２がこのリヤアーム１１の下面側に設けられる
。この補強部材４２は側面視で逆三角形状をなしてリヤ
アーム１１の下面から下方に向って突出している。リヤ
アーム１１前部の下面に突設される上記補強部材４２の
本体部４３は板金製で平面視が断面箱形をなし、つまり
、前、後板４４．４５と、これら画板４４．４５の左右
端同士を連結する左右側板４６．４６とで構成され、そ
の下端はリンク機構１８の下端近傍にまで延びている。

上記前板４４はその上端がピボットパイプ！２に溶接さ
れて後下がり状となっており、この前板４４には開口４
４ａが形成され、この間口４４ａを前記緩衝器１７と、
左右連結リンク３６．３６とが貫通している。

一方、上記後板４５はその上端が連結パイプ１４に溶接
され、その後面が凹面４５ａとされて後輪１６と接触す
ることが防止されている。また、この場合、この後板４
５は後輪１６とリンク機構１８との間を仕切っており、
つまり、後輪１６が跳ね上げた小石等が緩衝１３１７や
リンク機構１８に衝突することを防止している。

また、前記左右側板４６．４６はその上端が各アーム部
１３の前部下面に溶接され、これらは同上緩衝器１７の
下部と各連結リンク３６の上部とを外側方から覆ってい
る。つまり、上記各側根４６は緩衝器Ｉ７やリンク機構
１８が走行面４１上の障害物と接触することを防止して
いる。また、上記の場合、各側根４６には前記第５支軸
３９と同軸上に貫通孔４６ａが形成されており、この貫
通孔４６ａを開閉自在に閉じるゴム製のキャップ４６ｂ
が設けられている。そして、このキャップ４６ｂを取り
外せば、上記貫通孔４６ａを通し。

第５支軸３９を連結リンク３６やブラケット３８から脱
着できるようになっている。

更に、前記本体部４３の下端を各アーム部１３の後端に
強固に支持させる平面視Ｕ字状のステー４８が設けられ
、また、このステー４８の前後中途部を各アーム部１３
に強固に支持させるサポート部材４９が設けられる。

なお、以上は図示の例によるが、補強部材４２の本体部
４３は板金製に限定されるものではなく、枠組状のもの
であってもよい。

（発明の効果）この発明によれば、リヤアームに補強部材を取り付けた
ため、このリヤアームの強度向上が達成される。

そして、上記補強部材の一部が後輪とリンク機構との間
を仕切っているため、後輪の跳ね上げた小石等がリンク
機構に衝突することは防止される。また、同上補強部材
の一部がリンク機構を外側方から覆うため、このリンク
機構が走行面の近くに位置していても、この走行面上の
障害物と接触することが防止される。つまり、上記補強
部材の一部を利用することにより簡単な構成によってリ
ンク機構の損傷が防止されることとなる。

しかも、この場合、補強部材はその機能上十分の強度を
有しているものであるため、上記したようなリンク機構
の損傷の防止は強固に達成される。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大図、第２図は自動二輪車の後部側面図、第３図は第２
図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線矢視図、第４図は第１図のＩＶ
　−ＩＶ線矢視図、第５図は同上第１図のＶ−Ｖ線矢視
図である。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、６・・リヤア
ームブラケット、１１・・リヤアーム、１６・・後輪、
１７・・緩衝器、１８・・リンク機構、１９・・エンジ
ン、４２・・補強部材、４５・・後板（一部）、４６・
・側板（一部）。第５図

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームにリヤアームを上下揺動自在に枢支す
ると共に、このリヤアームの揺動端に後輪を支承し、上
記車体フレームとリヤアームとをリンク機構で連結して
、同上車体フレームとリンク機構との間に緩衝器を架設
した自動二輪車において、上記リヤアームの下面側に補
強部材を取り付け、この補強部材の一部が後輪とリンク
機構との間を仕切ると共に同上リンク機構を外側方から
覆うようにした自動二輪車のリヤアーム構造。