JPH0214690Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主として自動車の副変速機に用いる
シフトレバーの支持構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種のシフトレバーは、車体側に
固定されたシフトレバー支持プレートに対してシ
フト操作可能に支持され、かつこのシフトレバー
支持プレートにはシフトレバーのシフトパターン
を規制するためのデイテントプレートを固定して
いるのが一般的な構成である（例えば実公昭59−
131319号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の構造にあつては、車体側に固定されるシ
フトレバー支持プレート及びこの支持プレートに
固定されるデイテントプレートをそれぞれ必要と
し、これによつてシフトレバー支持構造が複雑で
大型となり、コストの増加も招くこととなる。

（問題点を解決するめたの手段） 上記の問題点を解決すべく、本考案の車両用シ
フトレバー支持構造は次のように構成されてい
る。

すなわち第１図及び第２図から明らかなよう
に、金属板の中間部分を大きく湾曲させることで
逆Ｕ字形に形成されたデイテントプレート１１の
両端部分が車体側に対して組付け可能に構成され
ている。そして、このデイテントプレート１１の
湾曲させた中間部分にシフトレバー１のシフト及
びセレクト操作を案内するガイド穴１１ａが形成
されている。このガイド穴１１ａ内に前記シフト
レバー１が挿通されるとともに、このシフトレバ
ー１をシフト軸５によつて回動可能に軸支した結
合部材２が、前記シフト軸５と直交するセレクト
軸９によつて前記デイテントプレート１１に対し
て回動可能に軸支されている。

（作用） 上記の構成によれば、シフトレバー１とデイテ
ントプレート１１とは、あらかじめセレクト軸９
を通じて一括構成部品となつており、したがつて
このデイテントプレート１１を車体側に固定すれ
ば、シフトレバー１はデイテントプレート１１を
備えた状態で車体側へ組付けられる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。

副変速機のシフトレバー支持構造を表わした第
１図、この第１図の−線断面を表わした第２
図、同じく第１図の平面を表わした第３図におい
て、デイテントプレート１１は第１図から明らか
なようにその中間部分を上方へ大きく湾曲させた
形状を呈しており、この湾曲した中間部分には後
述するシフトレバー１のシフト操作を、そのシフ
トパターンに従つて規制するためのガイド穴１１
ａが開けられている。また、デイテントプレート
１１の両側における平板部分には、このデイテン
トプレート１１を図示しないボルト等によつて車
体側のフロア１３に組付けるためのボルト挿通孔
１２がそれぞれ形成されている。

上記のデイテントプレート１１に対しては、副
変速機のシフトレバー１がそのシフト操作および
セレクト操作可能に組付けられている。すなわ
ち、デイテントプレート１１の内部には第２図で
示すようにＵ字状に形成された結合部材２が、そ
の下部に固定された下部軸支筒７をセレクト軸９
によつて支持することで組付けられている。この
セレクト軸９はデイテントプレート１１に対し、
ナツト１０によつて固定されており、このセレク
ト軸９に対して上記の下部軸支筒７がブツシユ８
を介してセレクト軸９の軸芯回りに回動可能に軸
支されている。

一方、上記結合部材２の上部において下部軸支
筒７の軸芯と直交する状態で固定された上部軸支
筒３には、シフトレバー１の支持部１ａがシフト
軸５によつて支持されている。このシフト軸５は
ナツト６によつてシフトレバー１の支持部１ａに
固定されているとともに、上記の上部軸支筒３に
対し、ブツシユ４を介して回動可能に軸支されて
いる。

このように、上記の結合部材２、シフト軸５お
よびセレクト軸９によつてデイテントプレート１
１に組付けられたシフトレバー１は、このデイテ
ントプレート１１の前記ガイド穴１１ａ内に位置
している（第３図参照）。そして、上記の構成に
よつてシフトレバー１は結合部材２の上部軸支筒
３に対し、シフト軸５の軸芯回りに第１図の矢印
Ａ−Ａで示す車両の前後方向へシフト操作可能で
あり、かつデイテントプレート１１に対し、セレ
クト軸９の軸芯回りに第２図の矢印Ｂ−Ｂで示す
車両の左右方向へセレクト操作可能となつてい
る。なお、シフトレバー１の上記支持部１ａから
さらに下方に延びるレバー先端部１ｂには、シフ
トレバー１のシフト操作を副変速機側に伝えるた
めのリンク機構（図示しない）が連結されるので
ある。

上記のように構成したシフトレバー支持構造に
おいて、まずデイテントプレート１１に対するシ
フトレバー１の組付け手順について説明すると、
前記シフトレバー１の支持部１ａと結合部材２の
上部軸支筒３とはシフト軸５により、ブツシユ４
を介して予め結合されている。そこで、この結合
部材２の下部軸支筒７をデイテントプレート１１
に対し、セレクト軸９によつて同じくブツシユ８
を介して組付ける。これによつて、シフトレバー
１とデイテントプレート１１とは上記結合部材
２、シフト軸５及びセレクト軸９等を通じて一括
構成部品となる。この状態でデイテントプレート
１１を、前記のボルト挿通孔１２を利用してボル
ト（図示しない）で車体側のフロア１３に固定す
れば、シフトレバー１はデイテントプレート１１
を備えた状態で車体側への組付けが完了する。

次に、シフトレバー１のシフト操作について説
明すると、シフトレバー１がデイテントプレート
１１の前記ガイド穴１１ａに対し図面（主として
第３図参照）で示す状態にあるとき、副変速機は
高速四輪駆動（H4）のシフト状態にある。そこ
で、シフトレバー１を前記のシフト軸５を回動軸
芯として第１図及び第３図の左方向へシフト操作
すると、この操作はシフトレバー１の先端部１ｂ
に連結されたリンク機構（図示しない）を通じて
副変速機に伝えられ、このときの副変速機として
は高速二輪駆動（H2）のシフト状態に切換えら
れる。また、シフトレバー１を図面で示す高速四
輪駆動（H4）のシフト位置からセレクト軸９を
回動軸芯とし、かつデイテントプレート１１のガ
イド穴１１ａに倣つて第３図の上方へセレクト操
作し、そのセレクト位置からさらに第３図の右方
向にシフト操作すると、副変速機としては低速四
輪駆動（L4）のシフト状態に切換えられる。

なお、シフトレバー１を例えば上記の高速二輪
駆動（H2）のシフト位置から図面で示す高速四
輪駆動（H4）のシフト位置へ操作した後、さら
に低速四輪駆動（L4）のシフト位置に操作する
とき、デイテントプレート１１のガイド穴１１ａ
によつてシフトレバー１を一度ストツプさせ、そ
の後はシフトレバー１をセレクト操作しなければ
次のシフト操作をなし得ないように設定してい
る。これは、運転者に対して誤操作防止及びシフ
ト操作の節度感を与えるためであつて、副変速機
としてはシフトレバー１をそのシフト軸５の軸芯
まわりにシフト操作することのみによつて所定の
シフトが得られるのは周知の通りである。

（考案の効果） 本考案は、シフトレバーがデイテントプレート
に対してシフト及びセレクト操作可能な状態で一
括構成部品となつているため、このデイテントプ
レートを車体側に対して組付ける前に、シフトレ
バーのシフト及びセレクト操作の具合を適性に調
整することが可能であり、またシフトレバーの支
持構造としては、この形式のシフトレバーに必要
不可欠なデイテントプレートを要するのみで、例
えばシフトレバーの支持プレートなどは不要とな
り、支持構造の小型・軽量ならびに製作コストの
低減が図られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は車両用
副変速機のシフトレバー支持構造を一部断面で表
わした正面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は同じく第１図の平面図である。 １……シフトレバー、９……シフトレバーのセ
レクト軸、１１……デイテントプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 金属板の中間部分を大きく湾曲させることで逆
   Ｕ字形に形成されたデイテントプレートの両端部
   分が車体側に対して組付け可能に構成され、この
   デイテントプレートの湾曲させた中間部分にシフ
   トレバーのシフト及びセレクト操作を案内するガ
   イド穴が形成され、このガイド穴内に前記シフト
   レバーが挿通されるとともに、このシフトレバー
   をシフト軸によつて回動可能に軸支した結合部材
   が前記シフト軸と直交するセレクト軸によつて前
   記デイテントプレートに対して回動可能に軸支さ
   れた車両用シフトレバー支持構造。