JPH0514046Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0514046Y2 JPH0514046Y2 JP1787386U JP1787386U JPH0514046Y2 JP H0514046 Y2 JPH0514046 Y2 JP H0514046Y2 JP 1787386 U JP1787386 U JP 1787386U JP 1787386 U JP1787386 U JP 1787386U JP H0514046 Y2 JPH0514046 Y2 JP H0514046Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- rod
- guide hole
- check
- arms
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ギヤ式伝動ケースに設けた変速操作
用の２つのアームが同時に変速位置に操作されな
いよう、両アームの操作系に牽制機構が介装され
た変速操作構造に関する。
用の２つのアームが同時に変速位置に操作されな
いよう、両アームの操作系に牽制機構が介装され
た変速操作構造に関する。
従来、冒記牽制機構としては例えば実開昭59−
75963号公報に示されるように、油圧によつてシ
フト操作される２つの部材夫々の間に揺動構造の
プレート及びプレートに形成したガイド用孔に係
入するピンで構成されたものがある。
75963号公報に示されるように、油圧によつてシ
フト操作される２つの部材夫々の間に揺動構造の
プレート及びプレートに形成したガイド用孔に係
入するピンで構成されたものがある。
〔考案が解決しようとする問題点〕
又、前記引例のように牽制機構がプレートとピ
ンとで構成されたものでは、牽制機構の作動精度
を高めるために、ガイド用孔とピンとの遊びが比
較的小さく設定される。従つて、ガイド用孔とピ
ンとの嵌合部における操作抵抗が大きくなりやす
くなると共に、牽制機構の構造そのものが複雑に
なりやすい。
ンとで構成されたものでは、牽制機構の作動精度
を高めるために、ガイド用孔とピンとの遊びが比
較的小さく設定される。従つて、ガイド用孔とピ
ンとの嵌合部における操作抵抗が大きくなりやす
くなると共に、牽制機構の構造そのものが複雑に
なりやすい。
又、このようにプレートとピンとで成る牽制機
構を例えば手動操作系に設ける場合には、手動操
作系にこじりを生じやすく、又、該牽制機構と手
動操作系との間に連動連結部が必要とされるため
構造が更に複雑になりやすく、改善の余地があ
る。
構を例えば手動操作系に設ける場合には、手動操
作系にこじりを生じやすく、又、該牽制機構と手
動操作系との間に連動連結部が必要とされるため
構造が更に複雑になりやすく、改善の余地があ
る。
本考案の目的は、合理的な改造によつて、前記
の如くプレートとピンとで成る牽制機構が手動操
作系に設けられた場合でも、手動操作系にできる
だけこじりを生じさせることがなく、できるだけ
構造が簡単に構成される牽制機構を得る点にあ
る。
の如くプレートとピンとで成る牽制機構が手動操
作系に設けられた場合でも、手動操作系にできる
だけこじりを生じさせることがなく、できるだけ
構造が簡単に構成される牽制機構を得る点にあ
る。
本考案の特徴は冒記構成の変速操作構造におい
て、前記牽制機構が、一方のアームと一体揺動
し、かつ、ガイド用孔が形成された牽制プレー
ト、及び他方のアームと該他方のアームを操作す
る部材とを連結し、かつ、前記ガイド用孔に係入
する支軸で構成されている点にあり、その作用、
及び効果は次の通りである。
て、前記牽制機構が、一方のアームと一体揺動
し、かつ、ガイド用孔が形成された牽制プレー
ト、及び他方のアームと該他方のアームを操作す
る部材とを連結し、かつ、前記ガイド用孔に係入
する支軸で構成されている点にあり、その作用、
及び効果は次の通りである。
本考案の特徴を例えば第１図及び第２図に示す
ように構成して主変速の操作系に適用すると、主
変速レバー１５を車体内方向にシフト操作して揺
動操作した場合には、第２アーム１８ａを操作す
る部材としての第２ロツド３４が第２アーム１８
ａを操作すると同時に、支軸としての第２ロツド
３４の下端部３４ａがガイド用孔２１ｇに案内さ
れることになる。
ように構成して主変速の操作系に適用すると、主
変速レバー１５を車体内方向にシフト操作して揺
動操作した場合には、第２アーム１８ａを操作す
る部材としての第２ロツド３４が第２アーム１８
ａを操作すると同時に、支軸としての第２ロツド
３４の下端部３４ａがガイド用孔２１ｇに案内さ
れることになる。
つまり、第１アーム１７ａと一体的に形成され
た牽制プレート２１のガイド用孔２１ｇに対し
て、第２ロツド３４の端部が挿通するため、例え
ば第２アーム１８ａと一体的に別のアーム等を設
け、かつ、このアーム等に第２ロツド３４を連結
した構造のものと比較して、ガイド用孔２１ｇか
らの抵抗によつて第２アーム１８ａに無理な力が
加わらず、又、第２アーム１８ａと第２ロツド３
４の連結用の支軸が、ガイドされる部材に兼用で
きるのである。
た牽制プレート２１のガイド用孔２１ｇに対し
て、第２ロツド３４の端部が挿通するため、例え
ば第２アーム１８ａと一体的に別のアーム等を設
け、かつ、このアーム等に第２ロツド３４を連結
した構造のものと比較して、ガイド用孔２１ｇか
らの抵抗によつて第２アーム１８ａに無理な力が
加わらず、又、第２アーム１８ａと第２ロツド３
４の連結用の支軸が、ガイドされる部材に兼用で
きるのである。
従つて、操作部材とアームとを連係する支軸を
ガイド用孔に係入するという比較的簡単な改造で
操作系にこじりを生じ難く、又、構造も簡単に牽
制構造が得られた。
ガイド用孔に係入するという比較的簡単な改造で
操作系にこじりを生じ難く、又、構造も簡単に牽
制構造が得られた。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第５図に示すように、左右一対の車体フレーム
１にエンジン２に搭載すると共に、該エンジン２
に連結した主クラツチハウジング３からの動力
が、車体フレーム１の後端に連結した伝動ケース
４に伝えられ、かつ、該伝動ケース４からの動力
を前後の車輪５，６に伝えるよう駆動系を構成
し、又、前部にエンジン２等を覆うボンネツト
７、中央部にステツプ８後部左右にリヤフエンダ
９，９及び、リヤフエンダ９，９の間に位置させ
て運転座席１０を夫々設け農用トラクタを構成す
る。
１にエンジン２に搭載すると共に、該エンジン２
に連結した主クラツチハウジング３からの動力
が、車体フレーム１の後端に連結した伝動ケース
４に伝えられ、かつ、該伝動ケース４からの動力
を前後の車輪５，６に伝えるよう駆動系を構成
し、又、前部にエンジン２等を覆うボンネツト
７、中央部にステツプ８後部左右にリヤフエンダ
９，９及び、リヤフエンダ９，９の間に位置させ
て運転座席１０を夫々設け農用トラクタを構成す
る。
同図に記すように、前記伝動ケース４の後部に
は油圧シリンダ１１の作動で駆動揺動される左右
一対のリフトアーム１２が設けられると共に、伝
動ケース４の後面には動力取出し軸１３が突設さ
れている。
は油圧シリンダ１１の作動で駆動揺動される左右
一対のリフトアーム１２が設けられると共に、伝
動ケース４の後面には動力取出し軸１３が突設さ
れている。
因に、リフトアーム１２はロータリ耕耘装置
（図外）等の作業装置を連結し、又、動力取出し
軸１３は作業装置に動力を伝えるために用いられ
る。
（図外）等の作業装置を連結し、又、動力取出し
軸１３は作業装置に動力を伝えるために用いられ
る。
又、第４図に示すように、車体左側のリヤフエ
ンダ９の上面に２つの開口９ｂ，９ｃが形成され
ると共に、夫々の開口９ｂ，９ｃに対して主変速
レバー１５及び副変速レバー１６が挿通状態で配
設されている。
ンダ９の上面に２つの開口９ｂ，９ｃが形成され
ると共に、夫々の開口９ｂ，９ｃに対して主変速
レバー１５及び副変速レバー１６が挿通状態で配
設されている。
つまり、前記伝動ケース４にはギヤ式の主変速
機構（図示せず）とギヤ式の副変速機構（図示せ
ず）とが内装されると共に、第１図及び第２図に
示すように夫々の機構を操作する系が該伝動ケー
ス４の側面に配設されている。
機構（図示せず）とギヤ式の副変速機構（図示せ
ず）とが内装されると共に、第１図及び第２図に
示すように夫々の機構を操作する系が該伝動ケー
ス４の側面に配設されている。
同図に示すように、主変速機構を操作するため
の第１、第２操作軸１７，１８、及び副変速機構
を操作するための第３、第４操作軸１９，２０が
伝動ケース４の側面に突設され、これら操作軸１
７，１８，１９，２０夫々には第１、第２、第
３、第４アーム１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａ
が設けられている。
の第１、第２操作軸１７，１８、及び副変速機構
を操作するための第３、第４操作軸１９，２０が
伝動ケース４の側面に突設され、これら操作軸１
７，１８，１９，２０夫々には第１、第２、第
３、第４アーム１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａ
が設けられている。
第１アーム１７ａ及び第３アーム１９ａ夫々に
は牽制プレート２１，２２が一体的に設けられ、
これらの牽制プレート２１，２２にはガイド用孔
２１ｇ，２２ｇが形成されている。
は牽制プレート２１，２２が一体的に設けられ、
これらの牽制プレート２１，２２にはガイド用孔
２１ｇ，２２ｇが形成されている。
第２図及び第３図に示すように、伝動ケース４
に夫々ブラケツト２３，２３を介して支持される
横向き軸２５，２６に対して、軸芯方向にシフト
操作可能にボス部材２７，２８が外嵌されると共
に、該ボス部材２７，２８夫々に前記主変速レバ
ー１５、及び副変速レバー１６の基端が連結固定
されている。
に夫々ブラケツト２３，２３を介して支持される
横向き軸２５，２６に対して、軸芯方向にシフト
操作可能にボス部材２７，２８が外嵌されると共
に、該ボス部材２７，２８夫々に前記主変速レバ
ー１５、及び副変速レバー１６の基端が連結固定
されている。
前記ボス部材２７，２８夫々には選択ピン２７
ｐ，２８ｐが突設され、又、これらボス部２７，
２８の両側に、ボス部材２７，２８のシフト操作
によつて、選択ピン２７ｐ，２８ｐと係合する切
欠き部２９ｃ，３０ｃ，３１ｃ，３２ｃを形成し
た揺動操作部材２９，３０，３１，３２が遊転自
在に横向き軸２５，２６夫々に外嵌されている。
ｐ，２８ｐが突設され、又、これらボス部２７，
２８の両側に、ボス部材２７，２８のシフト操作
によつて、選択ピン２７ｐ，２８ｐと係合する切
欠き部２９ｃ，３０ｃ，３１ｃ，３２ｃを形成し
た揺動操作部材２９，３０，３１，３２が遊転自
在に横向き軸２５，２６夫々に外嵌されている。
又、各々の揺動操作部材２９，３０，３１，３
２にはアーム２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａが
一体的に形成されると共に、主変速レバー１５の
横向き軸２５の車体外方の揺動操作部材２９のア
ーム２９ａと前記第１アーム１７ａとが第１ロツ
ド３３を介して連動連結され、又、同じく車体内
方の揺動操作部材３０のアーム３０ａと前記第２
アーム１８ａとが第２ロツド３４を介して連動連
結され、更に、副変速レバー１６の横向き軸２６
の車体外方の揺動操作部材３１のアーム３１ａと
前記第３アーム１９ａとが第３ロツド３５を介し
て連動連結され、又、同じく車体内方の揺動操作
部材３２のアーム３２ａと前記第４アーム２０ａ
とが第４ロツド３６を介して連動連結されてい
る。
２にはアーム２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａが
一体的に形成されると共に、主変速レバー１５の
横向き軸２５の車体外方の揺動操作部材２９のア
ーム２９ａと前記第１アーム１７ａとが第１ロツ
ド３３を介して連動連結され、又、同じく車体内
方の揺動操作部材３０のアーム３０ａと前記第２
アーム１８ａとが第２ロツド３４を介して連動連
結され、更に、副変速レバー１６の横向き軸２６
の車体外方の揺動操作部材３１のアーム３１ａと
前記第３アーム１９ａとが第３ロツド３５を介し
て連動連結され、又、同じく車体内方の揺動操作
部材３２のアーム３２ａと前記第４アーム２０ａ
とが第４ロツド３６を介して連動連結されてい
る。
そして、第２ロツド３４の下端と第２アーム１
８ａとの連結が、第２ロツド３４の下端を屈曲さ
せ、かつ、第２アーム１８ａに形成した貫通孔１
８ｈに挿通することで行われると共に、このよう
に屈曲させた第２ロツド３４の下端部３４ａを前
記第１アーム１７ａに設けた牽制プレート２１の
ガイド用孔２１ｇに係入させてあり、又、これと
同様に、第３ロツド３５の下端と第３アーム１９
ａとの連結が、第３ロツド３５の下端を屈曲さ
せ、かつ、第３アーム１９ａに形成した貫通孔１
９ｈに挿通することで行われ、このように屈曲さ
せた第３ロツド３５の下端部３５ａを第４アーム
２０に設けた牽制プレート２２のガイド用孔２２
ｇに係入させてある。
８ａとの連結が、第２ロツド３４の下端を屈曲さ
せ、かつ、第２アーム１８ａに形成した貫通孔１
８ｈに挿通することで行われると共に、このよう
に屈曲させた第２ロツド３４の下端部３４ａを前
記第１アーム１７ａに設けた牽制プレート２１の
ガイド用孔２１ｇに係入させてあり、又、これと
同様に、第３ロツド３５の下端と第３アーム１９
ａとの連結が、第３ロツド３５の下端を屈曲さ
せ、かつ、第３アーム１９ａに形成した貫通孔１
９ｈに挿通することで行われ、このように屈曲さ
せた第３ロツド３５の下端部３５ａを第４アーム
２０に設けた牽制プレート２２のガイド用孔２２
ｇに係入させてある。
つまり、第２、第３ロツド３４，３５夫々の下
端部３４ａ，３５ａが、ガイド用孔２１ｇ，２２
ｇに夫々係入することで第１、第２操作軸１７，
１８の同時操作が規制され、又、第３、第４操作
軸１９，２０の同時操作が規制されるように構成
されているのである。
端部３４ａ，３５ａが、ガイド用孔２１ｇ，２２
ｇに夫々係入することで第１、第２操作軸１７，
１８の同時操作が規制され、又、第３、第４操作
軸１９，２０の同時操作が規制されるように構成
されているのである。
尚、第４図に示すように、前記主変速用の案内
開口１９ｂは「Ｈ」型に形成され、同図に示す
F1，F2，F3及びＲの前進３段と後進操作位置と
中立位置Ｎとに主変速レバー１５の操作が可能で
ある。
開口１９ｂは「Ｈ」型に形成され、同図に示す
F1，F2，F3及びＲの前進３段と後進操作位置と
中立位置Ｎとに主変速レバー１５の操作が可能で
ある。
又、同図に示すように前記副変速用の開口１５
ｂは「ユ」の字型に形成され、同図に示す低速位
置Ｌ、標準位置Ｍ、高速位置Ｈ及び超低速位置Ｃ
と中立位置Ｎ，Ｎとに副変速レバー１６の操作が
可能である。
ｂは「ユ」の字型に形成され、同図に示す低速位
置Ｌ、標準位置Ｍ、高速位置Ｈ及び超低速位置Ｃ
と中立位置Ｎ，Ｎとに副変速レバー１６の操作が
可能である。
本考案は上記実施例以外に例えば第６図に示す
ように、第２ロツド３４と第２アーム１８ａとの
連結を、第２ロツド３４の端部に設けたホルダ３
４Ｈ及びこのホルダ３４Ｈで支持されると共に第
２アーム１８ａの貫通孔１８ｈに挿通する支軸３
４ａで行い、又、該支軸３４ａを牽制プレート２
１側に延設してガイド用孔２１ｇに係入させるこ
とで牽制作動が行われるよう構成しても良い。
ように、第２ロツド３４と第２アーム１８ａとの
連結を、第２ロツド３４の端部に設けたホルダ３
４Ｈ及びこのホルダ３４Ｈで支持されると共に第
２アーム１８ａの貫通孔１８ｈに挿通する支軸３
４ａで行い、又、該支軸３４ａを牽制プレート２
１側に延設してガイド用孔２１ｇに係入させるこ
とで牽制作動が行われるよう構成しても良い。
図面は本考案に係る変速操作構造の実施例を示
し、第１図は該変速操作構造の側面図、第２図は
該変速操作構造の正面図、第３図は変速操作の選
択構造を示す断面図、第４図は案内用開口を示す
平面図、第５図は農用トラクタの全体側面図であ
り、第６図は牽制機構との連係の別実施例を示す
断面図である。 ４……伝動ケース、１７ａ，１８ａ……変速操
作用のアーム、２０……牽制プレート、２１ｇ…
…ガイド用孔、３４……部材、３４ａ……支軸。
し、第１図は該変速操作構造の側面図、第２図は
該変速操作構造の正面図、第３図は変速操作の選
択構造を示す断面図、第４図は案内用開口を示す
平面図、第５図は農用トラクタの全体側面図であ
り、第６図は牽制機構との連係の別実施例を示す
断面図である。 ４……伝動ケース、１７ａ，１８ａ……変速操
作用のアーム、２０……牽制プレート、２１ｇ…
…ガイド用孔、３４……部材、３４ａ……支軸。
Claims (1)
- ギヤ式伝動ケース４に設けた変速操作用の２つ
のアーム１７ａ，１８ａが同時に変速位置に操作
されないよう、両アーム１７ａ，１８ａの操作系
に牽制機構が介装された変速操作構造であつて、
前記牽制機構が、一方のアーム１７ａと一体揺動
し、かつ、ガイド用孔２１ｇが形成された牽制プ
レート２０、及び他方のアーム１８ａと該他方の
アーム１８ａを操作する部材３４とを連結し、か
つ、前記ガイド用孔２１ｇに係入する支軸３４ａ
で構成されている変速操作構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1787386U JPH0514046Y2 (ja) | 1986-02-10 | 1986-02-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1787386U JPH0514046Y2 (ja) | 1986-02-10 | 1986-02-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62130256U JPS62130256U (ja) | 1987-08-17 |
| JPH0514046Y2 true JPH0514046Y2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=30811029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1787386U Expired - Lifetime JPH0514046Y2 (ja) | 1986-02-10 | 1986-02-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0514046Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205567A (ja) * | 2001-01-05 | 2002-07-23 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 変速操作装置 |
-
1986
- 1986-02-10 JP JP1787386U patent/JPH0514046Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62130256U (ja) | 1987-08-17 |
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