JPH0213725Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213725Y2 JPH0213725Y2 JP1983146868U JP14686883U JPH0213725Y2 JP H0213725 Y2 JPH0213725 Y2 JP H0213725Y2 JP 1983146868 U JP1983146868 U JP 1983146868U JP 14686883 U JP14686883 U JP 14686883U JP H0213725 Y2 JPH0213725 Y2 JP H0213725Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- connecting rod
- engine
- spring member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン、特にピストンスラツプに
基づく騒音の発生を低減し得るようにしたエンジ
ンに関するものである。
基づく騒音の発生を低減し得るようにしたエンジ
ンに関するものである。
一般に良く知られているように、ピストンとシ
リンダとの間には不可避的な摺動間隙があるた
め、ピストンが上下死点を越えコネクテイングロ
ツドの傾きが逆になるときに、ピストンがシリン
ダ中心面の一側のシリンダ内周面から他側のシリ
ンダ内周面に当接する。特に圧縮行程の終端付近
では、ガス圧力が高くなるので、上記ピストンの
移動が衝撃的に行なわれ、打音即ちピストンスラ
ツプ音を発生する。このようなピストンスラツプ
音の発生を防止するために、ピストンピンの中心
線の位置をピストン中心線に対してシリンダのス
ラスト側に僅かに偏心させることにより、ピスト
ンの移動時期及び衝突位置が変化し上記打音の発
生が緩和されることが知られている。しかしなが
ら、ピストンピンの偏心に基因してピストンの重
心がピストンピンに対してオフセツトするため
に、慣性力によるスラツプが高速回転時において
激しくなる問題があり、また過大なピストンピン
の偏心は、ピストン摺動面の潤滑を妨げ焼付の原
因となる不都合がある。
リンダとの間には不可避的な摺動間隙があるた
め、ピストンが上下死点を越えコネクテイングロ
ツドの傾きが逆になるときに、ピストンがシリン
ダ中心面の一側のシリンダ内周面から他側のシリ
ンダ内周面に当接する。特に圧縮行程の終端付近
では、ガス圧力が高くなるので、上記ピストンの
移動が衝撃的に行なわれ、打音即ちピストンスラ
ツプ音を発生する。このようなピストンスラツプ
音の発生を防止するために、ピストンピンの中心
線の位置をピストン中心線に対してシリンダのス
ラスト側に僅かに偏心させることにより、ピスト
ンの移動時期及び衝突位置が変化し上記打音の発
生が緩和されることが知られている。しかしなが
ら、ピストンピンの偏心に基因してピストンの重
心がピストンピンに対してオフセツトするため
に、慣性力によるスラツプが高速回転時において
激しくなる問題があり、また過大なピストンピン
の偏心は、ピストン摺動面の潤滑を妨げ焼付の原
因となる不都合がある。
本考案は、上記に鑑み創案されたもので、ピス
トンのスカート部の内周部とコネクテイングロツ
ドとの間にばね部材を設け、同ばね部材によつて
上記ピストンのスカート部を同スカート部と協働
するシリンダのスラスト側内壁面に当接させるピ
ストンピン周りの回転モーメントが生起されるよ
うに構成したことを特徴とするエンジンを要旨と
するものである。
トンのスカート部の内周部とコネクテイングロツ
ドとの間にばね部材を設け、同ばね部材によつて
上記ピストンのスカート部を同スカート部と協働
するシリンダのスラスト側内壁面に当接させるピ
ストンピン周りの回転モーメントが生起されるよ
うに構成したことを特徴とするエンジンを要旨と
するものである。
以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。１０は本考案を実施したデイゼルエ
ンジンを総括的に示し、１２はシリンダヘツド、
１４はクランクケース、１６はシリンダライナ、
１８は同シリンダライナ内に摺動自在に嵌装され
たピストン、２０はコネクテイングロツド、２２
は上記ピストン１８とコネクテイングロツド２０
の小端部とを枢着するピストンピン、２４は上記
コネクテイングロツド２０の大端部に枢着された
クランク軸であつて、軸線０の周りを矢印Ａ方向
に回転する。２６はその一端をピストン１８のス
カート部内周に設けた突起２８に係止され、他端
をコネクテイングロツド２０の上方部分に係止さ
れた引張りばねである。
に説明する。１０は本考案を実施したデイゼルエ
ンジンを総括的に示し、１２はシリンダヘツド、
１４はクランクケース、１６はシリンダライナ、
１８は同シリンダライナ内に摺動自在に嵌装され
たピストン、２０はコネクテイングロツド、２２
は上記ピストン１８とコネクテイングロツド２０
の小端部とを枢着するピストンピン、２４は上記
コネクテイングロツド２０の大端部に枢着された
クランク軸であつて、軸線０の周りを矢印Ａ方向
に回転する。２６はその一端をピストン１８のス
カート部内周に設けた突起２８に係止され、他端
をコネクテイングロツド２０の上方部分に係止さ
れた引張りばねである。
上記装置において、クランク軸２４が矢印Ａ方
向に回転するとき、シリンダライナ１６の軸線を
含み図の紙面に直角な平面の左側のシリンダライ
ナ内周面が所謂スラスト側Ｔとなり、右側が所謂
反スラスト側T′となる。そして上記引張りばね
２６によつて、ピストン１８は、そのピストンピ
ン２２の周りに図中矢印Ｍで示す回転モーメント
を常時受けており、このためピストンスカート部
１８′がシリンダライナ１６のスラスト側に常時
弾性的に圧接されている。従つて、運転中、ピス
トン１８が圧縮行程上死点を越えた直後、反スラ
スト側T′からスラスト側Ｔにスラツプする際に、
ばね２６の回転モーメントによつてピストン１８
のスカート部１８′が既にスラスト側Ｔのシリン
ダライナ１６に当接しているので、スラツプの衝
撃力が大巾に緩和され、エンジン騒音を効果的に
低減することができるのである。そして、上記装
置は通常のエンジンに簡単なばね２６を追加して
取付けるだけであつて、ピストンピンオフセツト
の必要がなく、勿論前述したピストンピンオフセ
ツトに伴なう不具合を解消することができ、更に
構造の複雑化や重量増加を伴なわず、加工も至つ
て容易で安価に実施することができる利点があ
る。
向に回転するとき、シリンダライナ１６の軸線を
含み図の紙面に直角な平面の左側のシリンダライ
ナ内周面が所謂スラスト側Ｔとなり、右側が所謂
反スラスト側T′となる。そして上記引張りばね
２６によつて、ピストン１８は、そのピストンピ
ン２２の周りに図中矢印Ｍで示す回転モーメント
を常時受けており、このためピストンスカート部
１８′がシリンダライナ１６のスラスト側に常時
弾性的に圧接されている。従つて、運転中、ピス
トン１８が圧縮行程上死点を越えた直後、反スラ
スト側T′からスラスト側Ｔにスラツプする際に、
ばね２６の回転モーメントによつてピストン１８
のスカート部１８′が既にスラスト側Ｔのシリン
ダライナ１６に当接しているので、スラツプの衝
撃力が大巾に緩和され、エンジン騒音を効果的に
低減することができるのである。そして、上記装
置は通常のエンジンに簡単なばね２６を追加して
取付けるだけであつて、ピストンピンオフセツト
の必要がなく、勿論前述したピストンピンオフセ
ツトに伴なう不具合を解消することができ、更に
構造の複雑化や重量増加を伴なわず、加工も至つ
て容易で安価に実施することができる利点があ
る。
なお、上記実施例においては、ピストン１８の
スカート部１８′とコネクテイングロツド２０と
の間に引張りばね２６を張装したが、図の丁度反
対側の位置に圧縮ばねを設けても全く同様の効果
を奏することが明らかであり、更にコイルスプリ
ングではなく、同様の回転モーメントを生起する
板ばねのようなものを使用することも勿論であ
る。
スカート部１８′とコネクテイングロツド２０と
の間に引張りばね２６を張装したが、図の丁度反
対側の位置に圧縮ばねを設けても全く同様の効果
を奏することが明らかであり、更にコイルスプリ
ングではなく、同様の回転モーメントを生起する
板ばねのようなものを使用することも勿論であ
る。
叙上のように、本考案に係るエンジンは、ピス
トンのスカート部の内周部とコネクテイングロツ
ドとの間にばね部材を設け、同ばね部材によつて
上記ピストンのスカート部を同スカート部と協働
するシリンダのスラスト側内壁面に当接させるピ
ストンピン周りの回転モーメントが生起されるよ
うに構成したことを特徴とし、簡素かつ安価な構
成によつてピストンスラツプに基づくエンジン騒
音を効果的に低減することができるので極めて有
益である。
トンのスカート部の内周部とコネクテイングロツ
ドとの間にばね部材を設け、同ばね部材によつて
上記ピストンのスカート部を同スカート部と協働
するシリンダのスラスト側内壁面に当接させるピ
ストンピン周りの回転モーメントが生起されるよ
うに構成したことを特徴とし、簡素かつ安価な構
成によつてピストンスラツプに基づくエンジン騒
音を効果的に低減することができるので極めて有
益である。
添付図面は本考案の一実施例においてクランク
ケースから以下の部分を断面で示した側面図であ
る。 １０……エンジン、１８……ピストン、１４…
…クランクケース、２０……コネクテイングロツ
ド、１６……シリンダライナ、２６……引張りば
ね。
ケースから以下の部分を断面で示した側面図であ
る。 １０……エンジン、１８……ピストン、１４…
…クランクケース、２０……コネクテイングロツ
ド、１６……シリンダライナ、２６……引張りば
ね。
Claims (1)
- ピストンのスカート部の内周部とコネクテイン
グロツドとの間にばね部材を設け、同ばね部材に
よつて上記ピストンのスカート部を同スカート部
と協働するシリンダのスラスト側内壁面に当接さ
せるピストンピン周りの回転モーメントが生起さ
れるように構成したことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14686883U JPS6055742U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14686883U JPS6055742U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6055742U JPS6055742U (ja) | 1985-04-18 |
| JPH0213725Y2 true JPH0213725Y2 (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=30326774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14686883U Granted JPS6055742U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055742U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989007705A1 (en) * | 1988-02-22 | 1989-08-24 | Sang Yeon Cho | Output increasing structure for piston-crank type engines |
| WO1990012202A1 (en) * | 1989-04-04 | 1990-10-18 | Mitsugu Aoyama | Reciprocating engine having two crank mechanisms |
| KR200170436Y1 (ko) * | 1999-09-06 | 2000-02-15 | 조상연 | 왕복기관 용 편심콘넥팅로드 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5637066U (ja) * | 1979-08-27 | 1981-04-09 |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP14686883U patent/JPS6055742U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5637066U (ja) * | 1979-08-27 | 1981-04-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6055742U (ja) | 1985-04-18 |
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