JPH02136556A - 内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒ装置Info
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- JPH02136556A JPH02136556A JP63287638A JP28763888A JPH02136556A JP H02136556 A JPH02136556 A JP H02136556A JP 63287638 A JP63287638 A JP 63287638A JP 28763888 A JP28763888 A JP 28763888A JP H02136556 A JPH02136556 A JP H02136556A
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- passage
- blow
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関のＦＥ Ｇ Ｒ装置に関する。
例えば、ディーゼル機関の排気中にはカーボン、パーテ
ィキュレ−１・などの微粒子が比較的多く含まれる関係
から、ＮＯｘの低減を目的として多量のＥＧＲを行うと
、新気とともにシリンダに吸入された排気中のカーボン
がシリンダ内壁面へ付着し、これがピストンリングによ
りクランクケース内へと掻き落とされ、エンジンオイル
に対するカーボン溶解量が急増する傾向にあった。
ィキュレ−１・などの微粒子が比較的多く含まれる関係
から、ＮＯｘの低減を目的として多量のＥＧＲを行うと
、新気とともにシリンダに吸入された排気中のカーボン
がシリンダ内壁面へ付着し、これがピストンリングによ
りクランクケース内へと掻き落とされ、エンジンオイル
に対するカーボン溶解量が急増する傾向にあった。
オイル中に熔解したカーボンはオイル劣化を促し、機関
潤滑性を著しく低下させるなどのきわめて好ましくない
現象をもたらす。
潤滑性を著しく低下させるなどのきわめて好ましくない
現象をもたらす。
このため実公昭６１−１４６１６号公報には、［’、
Ｇ Ｒ通路の途中にカーボン捕集用の触媒を介装すると
共に、触媒を選択的に加熱するヒータを設けることによ
り、捕集したカーボンを自動的に燃焼処理するようにし
たＥＧＲ装置が開示されている。
Ｇ Ｒ通路の途中にカーボン捕集用の触媒を介装すると
共に、触媒を選択的に加熱するヒータを設けることによ
り、捕集したカーボンを自動的に燃焼処理するようにし
たＥＧＲ装置が開示されている。
しかしながらこのＢＣＲ装置では微粒子の捕集能力が未
だ不十分であるため、従来と同様の問題、すなわち、シ
リンダの摩耗およびエンジンオイルの劣化という問題を
生ずる。またブローバイガス中のオイルミストとＥＧＲ
ガス中の微粒子との相互作用によって吸気管内に多量の
デポジットが堆積されるという問題も生ずる。一方、微
粒子の浦集能力を向上させるため、例えばカーボン捕集
用フィルタの隙間を細かくしてもすぐに目詰まりを起こ
してしまう。
だ不十分であるため、従来と同様の問題、すなわち、シ
リンダの摩耗およびエンジンオイルの劣化という問題を
生ずる。またブローバイガス中のオイルミストとＥＧＲ
ガス中の微粒子との相互作用によって吸気管内に多量の
デポジットが堆積されるという問題も生ずる。一方、微
粒子の浦集能力を向上させるため、例えばカーボン捕集
用フィルタの隙間を細かくしてもすぐに目詰まりを起こ
してしまう。
そこで本発明では、吸気管内でのデポジットのｔｔＣ積
を防くとともにＥＧＲガス中の微粒子の捕集能力を向−
トさせたＥ Ｇ Ｒ装置の提供を目的とする。
を防くとともにＥＧＲガス中の微粒子の捕集能力を向−
トさせたＥ Ｇ Ｒ装置の提供を目的とする。
本発明によれば、排気の一部をＥＧＲ通路およびＦＥ
Ｇ Ｒ制御弁を介して吸気中に還流するようにした内燃
機関において、ＥＧＲ通路の途中に微粒子捕集装置を設
け、この微粒子捕集装置より上流のＩ？、Ｇ Ｒ通路に
ブローバイガス還流通路を接続している。
Ｇ Ｒ制御弁を介して吸気中に還流するようにした内燃
機関において、ＥＧＲ通路の途中に微粒子捕集装置を設
け、この微粒子捕集装置より上流のＩ？、Ｇ Ｒ通路に
ブローバイガス還流通路を接続している。
本発明は上記した構成によって、ブローバイガス還流通
路を介してＥＧＲ通路内に流入したブローハイガスは、
微粒子捕集装置内に流入する。この際、ブローバイガス
に含まれるオイルミストは微粒子捕集装置に捕集され、
このオイルの粘着力によってＥＧＲガス中の微粒子が捕
集される。
路を介してＥＧＲ通路内に流入したブローハイガスは、
微粒子捕集装置内に流入する。この際、ブローバイガス
に含まれるオイルミストは微粒子捕集装置に捕集され、
このオイルの粘着力によってＥＧＲガス中の微粒子が捕
集される。
第１図を参照すると、１はディーゼル機関本体、２は吸
気管、３は吸気マニホルド、４は排気マニホルド、５は
排気管を夫々示す。吸気管２と排気マニホルド４とを連
結するＥＧＲ通路６の途中には、ＥＧＲ制御弁７が配設
される。ＥＧＲ制御弁７は、ダイヤフラム８により隔成
された負圧室９と大気圧室１０とを有し、この負圧室９
内にダイヤフラム押圧用圧縮ばね１１が挿入される。ま
た、弁ボート１２の開閉制御をする弁体１３がダイヤフ
ラム８に連結される。負圧室９は負圧導入管１４を介し
て、機関によって駆動される真空ポンプ１５に接続され
る。負圧導入管１４の途中には負圧調整弁１６が設けら
れる。負圧調整弁１６は電子制御ユニット３０から送出
されるオン−オフ信号によって開閉制御され、オン−オ
フ信号のデユーティ比を変えることによって負圧室９内
の負圧を制御することができる。弁体１３の位置は負圧
室９内の負圧の大きさによって制御され、これによって
弁ポート１２の開度が制御される。すなわら、電子制御
ユニット３０から送出されるオンオフ信号のデユーティ
比を変化せしめることによって、Ｅ Ｇ Ｒ通路６を介
して吸気管２に還流されるＥＧＲガス量を制御すること
ができる。ＥＧＲ制御弁７より下流のＥＧＲ通路６には
微粒子捕集装置１７が配設される。
気管、３は吸気マニホルド、４は排気マニホルド、５は
排気管を夫々示す。吸気管２と排気マニホルド４とを連
結するＥＧＲ通路６の途中には、ＥＧＲ制御弁７が配設
される。ＥＧＲ制御弁７は、ダイヤフラム８により隔成
された負圧室９と大気圧室１０とを有し、この負圧室９
内にダイヤフラム押圧用圧縮ばね１１が挿入される。ま
た、弁ボート１２の開閉制御をする弁体１３がダイヤフ
ラム８に連結される。負圧室９は負圧導入管１４を介し
て、機関によって駆動される真空ポンプ１５に接続され
る。負圧導入管１４の途中には負圧調整弁１６が設けら
れる。負圧調整弁１６は電子制御ユニット３０から送出
されるオン−オフ信号によって開閉制御され、オン−オ
フ信号のデユーティ比を変えることによって負圧室９内
の負圧を制御することができる。弁体１３の位置は負圧
室９内の負圧の大きさによって制御され、これによって
弁ポート１２の開度が制御される。すなわら、電子制御
ユニット３０から送出されるオンオフ信号のデユーティ
比を変化せしめることによって、Ｅ Ｇ Ｒ通路６を介
して吸気管２に還流されるＥＧＲガス量を制御すること
ができる。ＥＧＲ制御弁７より下流のＥＧＲ通路６には
微粒子捕集装置１７が配設される。
第２図には微粒子捕集装置１７の構造を示す。
第２図を参照すると、微粒子捕集装置１７の金属製ハウ
ジング１８は中央の円筒部１８ａと、円筒部１８ａの両
端部に形成された円錐状部１８ｂ、１８ｃとからなる。
ジング１８は中央の円筒部１８ａと、円筒部１８ａの両
端部に形成された円錐状部１８ｂ、１８ｃとからなる。
円筒部１８ａ内には、フィルタ状捕集部材１つが収納さ
れている。フィルタ状捕集部材１９は、融点が高くかつ
断熱性の大きい材料、例えばアルミナでできており、毛
細管状の空隙を有する円柱状のコア部１９ａと、コア部
１９ａを囲繞しこのコア部１９ａと同心で空隙のない外
被部１９ｂとを具備する。第２図において排気は矢印の
向き、すなわち図中力から右に向かって流れる。捕集部
材１９の左端部付近にはヒータ２０が配設される。
れている。フィルタ状捕集部材１９は、融点が高くかつ
断熱性の大きい材料、例えばアルミナでできており、毛
細管状の空隙を有する円柱状のコア部１９ａと、コア部
１９ａを囲繞しこのコア部１９ａと同心で空隙のない外
被部１９ｂとを具備する。第２図において排気は矢印の
向き、すなわち図中力から右に向かって流れる。捕集部
材１９の左端部付近にはヒータ２０が配設される。
第３図に示されるように、ヒータ２０は波状に形成され
、コア部１９ａの断面のほぼ全域にわたって配置される
。ヒータ２０は絶縁材２１を介して外部に引き出される
。
、コア部１９ａの断面のほぼ全域にわたって配置される
。ヒータ２０は絶縁材２１を介して外部に引き出される
。
再び第１図を参照すると、クランク室と連通されたヘッ
ドカバー内（図示せず）は、ブローハイガス還流通路２
２を介して微粒子捕集装置１７の上流側円錐状部１８ｂ
側面（第２図参照）に接続される。ブローバイガス還流
通路２２の途中には切換弁２３が配設される。切換弁２
３はさらに通路２４を介して吸気マニホルド３に接続さ
れる。切換弁２３は電子制御ユニント３０によって制御
され、ヘッドカバー（図示せず）内を、吸気マニホルド
３または微粒子捕集装置１７の上流側円錐状部１８ｂに
選択的に連通せしめる。
ドカバー内（図示せず）は、ブローハイガス還流通路２
２を介して微粒子捕集装置１７の上流側円錐状部１８ｂ
側面（第２図参照）に接続される。ブローバイガス還流
通路２２の途中には切換弁２３が配設される。切換弁２
３はさらに通路２４を介して吸気マニホルド３に接続さ
れる。切換弁２３は電子制御ユニント３０によって制御
され、ヘッドカバー（図示せず）内を、吸気マニホルド
３または微粒子捕集装置１７の上流側円錐状部１８ｂに
選択的に連通せしめる。
電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス３１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ （ランダムア
クセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３
４、入力ボート３５および出力ボート３６を具備する。
り、双方向性バス３１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ （ランダムア
クセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３
４、入力ボート３５および出力ボート３６を具備する。
第１図に示されるように微粒子捕集装置１７より上流で
かつ微粒子捕集装置１７近傍のＥＧＲ通路６には、微粒
子捕集装置１７直上流のＥＧＲ通路６内のＥＧＲガス圧
を検出する圧力センサ５０が取付けられる。圧力センサ
５０はＥＧＲガス圧に比例した出力電圧を発生し、この
圧力センサ５０はＡＤ変換器３７を介して入力ボート３
５に接続される。一方、アクセルペダル５１にはアクセ
ルペダル５１の踏込み量に比例した出力電圧を発生する
負荷センサ５２が取付けられる。この負荷センサ５２は
ＡＤ変換器３８を介して人力ボート３５に接続される。
かつ微粒子捕集装置１７近傍のＥＧＲ通路６には、微粒
子捕集装置１７直上流のＥＧＲ通路６内のＥＧＲガス圧
を検出する圧力センサ５０が取付けられる。圧力センサ
５０はＥＧＲガス圧に比例した出力電圧を発生し、この
圧力センサ５０はＡＤ変換器３７を介して入力ボート３
５に接続される。一方、アクセルペダル５１にはアクセ
ルペダル５１の踏込み量に比例した出力電圧を発生する
負荷センサ５２が取付けられる。この負荷センサ５２は
ＡＤ変換器３８を介して人力ボート３５に接続される。
また、人力ボート３５には機関回転数を表す出力信号を
発生ずる回転数センサ５３、機関１回転毎に出力信号を
発生ずる積算回転数センサ５４およびスタータスイッチ
５５が接続される。
発生ずる回転数センサ５３、機関１回転毎に出力信号を
発生ずる積算回転数センサ５４およびスタータスイッチ
５５が接続される。
一方、出力ボート３６は駆動回路３９ 、４０および４
１を介してヒータ２０、切換弁２３および負圧調整弁１
６に夫々接続される。
１を介してヒータ２０、切換弁２３および負圧調整弁１
６に夫々接続される。
機関通常運転時においては、ＥＧＲ制御弁７は、回転数
センサ５３により検出される機関回転数および負荷セン
サ５２によって検出されるアクセル開度に基づいて弁ボ
ート１２の開度を制御してＥＧＲ量を制御する。これに
よって、機関運転状態に応じて適切な■のＥＧＲガスが
吸気管２内に還流される。
センサ５３により検出される機関回転数および負荷セン
サ５２によって検出されるアクセル開度に基づいて弁ボ
ート１２の開度を制御してＥＧＲ量を制御する。これに
よって、機関運転状態に応じて適切な■のＥＧＲガスが
吸気管２内に還流される。
切換弁２３は、通常運転時においては微粒子捕集装置１
７の直上流のＥＧＲ通路６に連通せしめられ、オイルミ
ストを含むブローバイガスは微粒子捕集装置１７直上流
のＥＧＲ通路６内に流入する。ブローバイガス中のオイ
ルミストはフィルタ状捕集部材１９に捕集され、この捕
集されたオイルの粘着性によってＥＧＲガス中のカーボ
ン粒子の捕集率が著しく向上する。このため、吸気管２
内へのデポジットの堆積、シリンダの摩耗およびエンジ
ンオイルの劣化が抑制される。
７の直上流のＥＧＲ通路６に連通せしめられ、オイルミ
ストを含むブローバイガスは微粒子捕集装置１７直上流
のＥＧＲ通路６内に流入する。ブローバイガス中のオイ
ルミストはフィルタ状捕集部材１９に捕集され、この捕
集されたオイルの粘着性によってＥＧＲガス中のカーボ
ン粒子の捕集率が著しく向上する。このため、吸気管２
内へのデポジットの堆積、シリンダの摩耗およびエンジ
ンオイルの劣化が抑制される。
圧力センサ５０によって検出される微粒子捕集装置１７
上流のＥＧＲ通路６内のＥＧＲガス圧力が予め定められ
た圧力を越えた場合、切換弁２３はブローハイガス還流
通路２２を遮断せしめると共に通路２４を介してヘッド
カバー内を吸気マニホルド３に連通せしめる。これによ
ってＥＧＲガスがブローバイガス還流通路２２を介して
ヘンドカハ−（図示せず）内に逆流することが阻止され
る。これにより、フローハイガスは吸気マニホルド３内
に放出される。
上流のＥＧＲ通路６内のＥＧＲガス圧力が予め定められ
た圧力を越えた場合、切換弁２３はブローハイガス還流
通路２２を遮断せしめると共に通路２４を介してヘッド
カバー内を吸気マニホルド３に連通せしめる。これによ
ってＥＧＲガスがブローバイガス還流通路２２を介して
ヘンドカハ−（図示せず）内に逆流することが阻止され
る。これにより、フローハイガスは吸気マニホルド３内
に放出される。
積算回転数センサ５４の出力信号をカウントすることに
より得られる積算機関回転数が予め定められた積算機関
回転数、例えば５０万回に達する毎に、予め定められた
時間、例えば２０分間ヒータ２０に通電される。これに
よりフィルタ状捕集部材１９が高温に加熱され、フィル
タ状捕集部材１９に捕集されたオイルおよびカーボン粒
子は燃焼せしめられて除去され、フィルタ状捕集部材１
９の目詰まりが防止される。ヒータ２０通電時ＥＧＲ制
御弁７は予め定められた開度、例えば全開の約２０％程
度とし、オイルおよびカーボン粒子の燃焼に必要な空気
が供給される。また、ヒータ２０通電時、切換弁２３は
ブローハ・イガス還流通路２２を遮断しこれによってブ
ローハイガス還流通路２２を介して燃焼火炎がディーゼ
ル機関本体１内に入ることが阻止される。
より得られる積算機関回転数が予め定められた積算機関
回転数、例えば５０万回に達する毎に、予め定められた
時間、例えば２０分間ヒータ２０に通電される。これに
よりフィルタ状捕集部材１９が高温に加熱され、フィル
タ状捕集部材１９に捕集されたオイルおよびカーボン粒
子は燃焼せしめられて除去され、フィルタ状捕集部材１
９の目詰まりが防止される。ヒータ２０通電時ＥＧＲ制
御弁７は予め定められた開度、例えば全開の約２０％程
度とし、オイルおよびカーボン粒子の燃焼に必要な空気
が供給される。また、ヒータ２０通電時、切換弁２３は
ブローハ・イガス還流通路２２を遮断しこれによってブ
ローハイガス還流通路２２を介して燃焼火炎がディーゼ
ル機関本体１内に入ることが阻止される。
機関始動時においては、Ｅ Ｇ Ｒｉｉ制御弁を全開（
開度１００％）せしめると共にヒータ２０に通電せしめ
る。これによってＥＧＲガスはヒータによって加熱され
、この加熱されたＥＧＲガスが吸気を加熱するため、低
温時の機関始動性を向−１−、せしめることができる。
開度１００％）せしめると共にヒータ２０に通電せしめ
る。これによってＥＧＲガスはヒータによって加熱され
、この加熱されたＥＧＲガスが吸気を加熱するため、低
温時の機関始動性を向−１−、せしめることができる。
次に第４図から第６図を参照して本実施例を実行するた
めのルーチンについて説明する。
めのルーチンについて説明する。
第４図はＥＧＲ制御弁７の開度を制御するルーチンを示
す。このルーチンは一定時間毎の割り込みによって実行
される。第４図を参照すると、まずステップ６０で機関
回転数Ｎｅおよびアクセル開度θＡが読み込まれる。続
いてステップ６１でスタータスイッチ５５がオフか否か
判定され、ステップ６２でヒータ２０がオフか否か判定
される。
す。このルーチンは一定時間毎の割り込みによって実行
される。第４図を参照すると、まずステップ６０で機関
回転数Ｎｅおよびアクセル開度θＡが読み込まれる。続
いてステップ６１でスタータスイッチ５５がオフか否か
判定され、ステップ６２でヒータ２０がオフか否か判定
される。
ステップ６１および６２で肯定判定された場合、ステッ
プ６３に進み、マツプ１（第７図参照）からＮｅおよび
θＡに基づいてＥＧＲ制御弁７の開度が算出され本ルー
チンを終了する。これにより、機関運転状態に応じた最
適なＥＧＲガス■が吸気管２内に還流される。
プ６３に進み、マツプ１（第７図参照）からＮｅおよび
θＡに基づいてＥＧＲ制御弁７の開度が算出され本ルー
チンを終了する。これにより、機関運転状態に応じた最
適なＥＧＲガス■が吸気管２内に還流される。
ステップ６１において否定判定された場合、すなわち機
関始動時においては、ステップ６４に進み、ＥＧＲ制御
弁７は全開（開度１００％）とされ、本ルーチンを終了
する。これによって機関始動性が向」二せしめられる。
関始動時においては、ステップ６４に進み、ＥＧＲ制御
弁７は全開（開度１００％）とされ、本ルーチンを終了
する。これによって機関始動性が向」二せしめられる。
ステップ６２において否定判定された場合、すなわちヒ
ータ２０がオンのとき、ステップ６５に進み、ＥＧＲ制
御弁７の開度は全開時の２０％とされ、本ルーチンを終
了する。これによって、フィルタ状捕集部材１９に捕集
されたオイルおよびカーボン粒子の燃焼に必要な空気が
供給される。
ータ２０がオンのとき、ステップ６５に進み、ＥＧＲ制
御弁７の開度は全開時の２０％とされ、本ルーチンを終
了する。これによって、フィルタ状捕集部材１９に捕集
されたオイルおよびカーボン粒子の燃焼に必要な空気が
供給される。
以上の処理の後、負圧調整弁１６を制御することにより
ＥＧＲ制御弁７が駆動制御される。
ＥＧＲ制御弁７が駆動制御される。
第５図は切換弁２３を制御するルーチンを示す。
このルーチンは一定時間毎の割り込みによって実行され
る。第５図を参照すると、まずステップ７０で微粒子捕
集装置１７直上流のＥＧＲ通路内圧力Ｐが読み込まれる
。ステップ７１ではヒータ２０がオフか否か判定され、
ステップ７２ではＰが予め定められた圧力ＰＥ以下か否
か判定される。
る。第５図を参照すると、まずステップ７０で微粒子捕
集装置１７直上流のＥＧＲ通路内圧力Ｐが読み込まれる
。ステップ７１ではヒータ２０がオフか否か判定され、
ステップ７２ではＰが予め定められた圧力ＰＥ以下か否
か判定される。
ステップ７１および７２で肯定判定されると、ステップ
７３に進み、切換弁２３はブローバイガス還流通路２２
を連通せしめ本ルーチンを終了する。
７３に進み、切換弁２３はブローバイガス還流通路２２
を連通せしめ本ルーチンを終了する。
これによって、オイルミストを含むブローバイガスは微
粒子捕集装置１７直上流のＥＧＲ通路６内に導入される
。
粒子捕集装置１７直上流のＥＧＲ通路６内に導入される
。
ステップ７１およびステップ７２のいずれか一方でも否
定されると、ステップ７４に進み、ブローバイガス還流
通路は遮断され、ヘッドカバー（図示せず）内は通路２
４を介して吸気マニホルド３に連通せしめられ、本ルー
チンを終了する。
定されると、ステップ７４に進み、ブローバイガス還流
通路は遮断され、ヘッドカバー（図示せず）内は通路２
４を介して吸気マニホルド３に連通せしめられ、本ルー
チンを終了する。
これによってブローバイガスは吸気マニホルド３内に放
出される。またヒータ２０オン時において、ブローバイ
ガス還流通路２２を介して、捕集されたオイルおよびカ
ーボン粒子の燃焼火炎がディーゼル機関本体１内に入る
ことが防止される。また、Ｐ ＞ Ｐ を時において、
ＥＧＲガスがブローバイガス還流通路２２を介してヘッ
ドカバー（図示せず）内に逆流することが防止される。
出される。またヒータ２０オン時において、ブローバイ
ガス還流通路２２を介して、捕集されたオイルおよびカ
ーボン粒子の燃焼火炎がディーゼル機関本体１内に入る
ことが防止される。また、Ｐ ＞ Ｐ を時において、
ＥＧＲガスがブローバイガス還流通路２２を介してヘッ
ドカバー（図示せず）内に逆流することが防止される。
第６図はヒータ２０のオン、オフを制御するルーチンを
示す。このルーチンは一定時間毎の割り込みによって実
行される。第６図を参照すると、まずステップ８０で積
算機関回転数Ｎが読み込まれる。ステップ８１ではスタ
ータスイッチ５５がオフか否か判定される。スタータス
イッチ５５がオンの場合、すなわち機関始動時において
は、ステップ８２に進みヒータ２０をオンせしめる。こ
れによって機関始動性が向上せしめられる。ステップ８
１で肯定判定されるとステップ８３に進みフラグＦ＝０
か否か判定される。肯定判定されるとステップ８４でＮ
が５０万回以上か否か判定される。否定判定されるとス
テップ８９に進み、ヒータ２０がオフせしめられて本ル
ーチンを終了する。ステップ８４で肯定判定されると、
ステップ８５でＮは０とされ、図示しない他のルーチン
によって０から再び積算機関回転数がカウントされる。
示す。このルーチンは一定時間毎の割り込みによって実
行される。第６図を参照すると、まずステップ８０で積
算機関回転数Ｎが読み込まれる。ステップ８１ではスタ
ータスイッチ５５がオフか否か判定される。スタータス
イッチ５５がオンの場合、すなわち機関始動時において
は、ステップ８２に進みヒータ２０をオンせしめる。こ
れによって機関始動性が向上せしめられる。ステップ８
１で肯定判定されるとステップ８３に進みフラグＦ＝０
か否か判定される。肯定判定されるとステップ８４でＮ
が５０万回以上か否か判定される。否定判定されるとス
テップ８９に進み、ヒータ２０がオフせしめられて本ル
ーチンを終了する。ステップ８４で肯定判定されると、
ステップ８５でＮは０とされ、図示しない他のルーチン
によって０から再び積算機関回転数がカウントされる。
ステップ８６ではフラグＦが１とされる。ステップ８３
でＦ＝１であり否定判定された場合、Ｎ≧５０万回を満
足してヒータ２０が通電中であり、ステップ８７に進む
。ステップ８７では、ヒータをオンした時から例えば２
０分経過したか否か判定される。否定判定された場合、
ステップ８２に進みヒータ２０をオンし続けて本ルーチ
ンを終了する。肯定判定された場合、ステップ８８でＦ
をＯとした後、ステップ８９でヒータ２０をオフした後
本ルーチンを終了する。
でＦ＝１であり否定判定された場合、Ｎ≧５０万回を満
足してヒータ２０が通電中であり、ステップ８７に進む
。ステップ８７では、ヒータをオンした時から例えば２
０分経過したか否か判定される。否定判定された場合、
ステップ８２に進みヒータ２０をオンし続けて本ルーチ
ンを終了する。肯定判定された場合、ステップ８８でＦ
をＯとした後、ステップ８９でヒータ２０をオフした後
本ルーチンを終了する。
なお、本発明に用いられる微粒子捕集装置は第２図に示
されるような構造に限定されるものではなく微粒子の捕
集再生が可能な装置であればよい。
されるような構造に限定されるものではなく微粒子の捕
集再生が可能な装置であればよい。
（発明の効果〕
本発明によれば、微粒子捕集装置に捕集されたブローバ
イガス中のオイルの粘着力によって、ＥＧＲガス中の粒
子の捕集効率を向上せしめることができる。
イガス中のオイルの粘着力によって、ＥＧＲガス中の粒
子の捕集効率を向上せしめることができる。
第１図は本発明の一実施例を採用したディーゼル機関の
全体構成図、第２図は微粒子捕集装置の一部断面側面図
、第３図は第２図の■−■線による断面図、第４図はＥ
ＧＲ制御弁の開度を制御するだめのフローチャー（・、
第５図は切換弁を制御するためのフローチャート、第６
図はヒータを制御するだめのフローチャート、第７図は
ＥＧＲ制御弁開度と、機関回転数およびアクセル開度と
の関係を示ず線し］である。 ２・・・吸気管、 ６・・・ＥＧＲ通路、７・
・・ＥＧＲ制御弁、 １７・・・微粒子捕集装置、２
２・・・ブローバイガス還流通路。 第 図 ｈ〜 壇 図 第 第
全体構成図、第２図は微粒子捕集装置の一部断面側面図
、第３図は第２図の■−■線による断面図、第４図はＥ
ＧＲ制御弁の開度を制御するだめのフローチャー（・、
第５図は切換弁を制御するためのフローチャート、第６
図はヒータを制御するだめのフローチャート、第７図は
ＥＧＲ制御弁開度と、機関回転数およびアクセル開度と
の関係を示ず線し］である。 ２・・・吸気管、 ６・・・ＥＧＲ通路、７・
・・ＥＧＲ制御弁、 １７・・・微粒子捕集装置、２
２・・・ブローバイガス還流通路。 第 図 ｈ〜 壇 図 第 第
Claims (1)
- 排気の一部をＥＧＲ通路およびＥＧＲ制御弁を介して
吸気中に還流するようにした内燃機関において、前記Ｅ
ＧＲ通路の途中に微粒子捕集装置を設け、該微粒子捕集
装置より上流の前記ＥＧＲ通路にブローバイガス還流通
路を接続した内燃機関のＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63287638A JP2712416B2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63287638A JP2712416B2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02136556A true JPH02136556A (ja) | 1990-05-25 |
| JP2712416B2 JP2712416B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=17719820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63287638A Expired - Lifetime JP2712416B2 (ja) | 1988-11-16 | 1988-11-16 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2712416B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100622385B1 (ko) * | 2004-11-25 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환 장치의 카본 제거시스템 |
| JP2009517598A (ja) * | 2005-12-02 | 2009-04-30 | ルノー・エス・アー・エス | エンジン始動段階で燃焼ガスの再循環バルブを制御する方法および装置 |
| FR2922960A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-05-01 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de reinjection de gaz de carter et echangeur de chaleur mis en oeuvre dans ledit systeme |
| CN104047674A (zh) * | 2013-03-15 | 2014-09-17 | 电动内燃机公司 | 发动机和用于发动机的通风系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101962064B1 (ko) * | 2018-01-10 | 2019-07-19 | 김희년 | 자동차의 배기가스 재순환장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654262U (ja) * | 1979-10-03 | 1981-05-12 | ||
| JPS5654948A (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculation device for diesel engine |
-
1988
- 1988-11-16 JP JP63287638A patent/JP2712416B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654262U (ja) * | 1979-10-03 | 1981-05-12 | ||
| JPS5654948A (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculation device for diesel engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100622385B1 (ko) * | 2004-11-25 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환 장치의 카본 제거시스템 |
| JP2009517598A (ja) * | 2005-12-02 | 2009-04-30 | ルノー・エス・アー・エス | エンジン始動段階で燃焼ガスの再循環バルブを制御する方法および装置 |
| FR2922960A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-05-01 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de reinjection de gaz de carter et echangeur de chaleur mis en oeuvre dans ledit systeme |
| CN104047674A (zh) * | 2013-03-15 | 2014-09-17 | 电动内燃机公司 | 发动机和用于发动机的通风系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2712416B2 (ja) | 1998-02-10 |
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