JPH0213436Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、荷役車両におけるブロツククラン
プ装置に関し、詳しくは、左右１対のクランプア
ームに対するパツドの取付け構造の改良に関する
ものである。

（従来の技術） 従来、第５図に示すように、左右１対のクラン
プアーム６A′，６B′に対し、パツド９′が支持ピ
ン７′によつて取付けられるものである。これに
おいては、支持ピン７′回りに対してのみパツド
９′の回動が所定角度だけ許容されるが、パツド
９′の上下動並びに左右方向への傾動は許容され
ていないのが一般的であつた。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来のパツド９′の取付け構造にあつ
ては、車両走行面Ｒと積上げられたブロツクＢの
載置面Ｆとの相互間に左右方向の傾斜がある場
合、最下層のブロツクＢの一側面に対しては、一
方のクランプアーム６A′におけるパツド９′のク
ランプ面が当たるが、他側面に対しては、他方の
クランプアーム６B′におけるパツド９′のクラン
プ面が当たらず、該ブロツクＢの他側面とパツド
９′のクランプ面との間に隙間Ｓが生じることが
ある。そして、この隙間Ｓが原因となるクランプ
不良によつて、積上げられたブロツクＢを持上げ
ることができなかつたり、時には、ブロツクＢを
崩して落下させることもあつた。

そこでこの考案は、車両走行面と積上げられた
ブロツクの載置面との相互間に左右方向の傾斜が
ある場合でも、最下層のブロツクの左右両側面を
確実にクランプすることを、その解決すべき技術
的課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題解決のための技術的手段は、リフトブ
ラケツトのフインガバーに固定されたガイドレー
ルには、左右１対のクランプアームを左右方向へ
クランプ・アンクランプ動作可能に配設し、前記
１対のクランプアームの相対するクランプ面側に
は、鉛直方向の支持ピンと、該支持ピンの左右方
向への傾動を許容する左右方向の長孔状の支持孔
によつて、パツドを傾動並びに上下動可能に取付
けた構成にしたものである。

（作用） 上記したように構成されるブロツククランプ装
置において、車両走行面と積上げられたブロツク
の載置面との相互間に左右方向の傾きがある場
合、ブロツクの載置面に対する１対のクランプア
ームの下降動作に伴い、まず、一方のクランプア
ームのパツド下面が載置面に当たり、次に、他方
のクランプアームのパツドが載置面に当たる。そ
して、各パツド下面が載置面にそれぞれ当たつた
後は、１対のクランプアームに対し、各パツド
が、支持ピンと支持孔によつて傾動並びに上下動
する。そして、最下層のブロツクにおける左右両
側面に対し、１対のクランプアームをクランプ動
作させることで、各パツドのクランプ面が前記最
下層のブロツクの左右両側面に面当りした状態で
隙間なく当接して確実にクランプする。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図〜第４図に
したがつて説明する。

荷役車両を側面で表わした第１図及びブロツク
クランプ装置を分解して表わした第２図におい
て、１は車体、２はマスト、３はリフトブラケツ
ト（図示しない）前面に取着されたフインガバー
である。このフインガバー３の前面には上下の両
ガイドレール４が平行に固定されており、これら
ガイドレール４には、クランプシリンダ５によつ
て左右方向へクランプ，アンクランプ動作される
左右１対のクランプアーム６Ａ，６Ｂが、その基
部に固着されたスライド部材１６Ａ，１６Ｂにお
いて、左右方向へ摺動可能に嵌挿されている。

左右１対のクランプアーム６Ａ，６Ｂには、鉛
直方向の支持ピン７と、該支持ピン７の左右方向
への傾動を許容する長孔状の支持孔８よにつて、
パツド９が傾動並びに上下動可能にそれぞれ取付
けられている。この実施例において、１対のクラ
ンプアーム６Ａ，６Ｂの前後部、計４か所に対
し、左右方向に長い支持孔８が貫設されており、
これら各支持孔８に対し、鉛直方向の支持ピン７
によつて、パツド９が傾動並びに上下動可能にそ
れぞれ取付けられている。これら各パツド９は、
断面略コの字状をなすパツド本体１０と、該本体
の一側面に固定された弾性を有するゴム製の当て
板１１とを主体として構成されている。そして、
支持ピン７はパツド本体１０上端の支持板１０ａ
からクランプアーム６Ａ，６Ｂの支持孔８を貫通
して、同本体１０下端の支持板１０ｂにわたつて
貫挿されるとともに、支持ピン７の頭部に形成さ
れたフランジ部７ａがボルト１２等によつてパツ
ド本体１０上端の支持板１０ａに対し取外し可能
に締着されている。さらに、１対のクランプアー
ム６Ａ，６Ｂに対し、パツド９が上下方向へ所定
量だけ移動しうるように、クランプアーム６Ａ，
６Ｂの上下の高さよりも、パツド本体１０の上下
の両支持板１０ａ，１０ｂの対向間隔が適宜に大
きくなるように設定されている。

この実施例は、上述したように構成されるもの
であり、したがつて、車両走行面Ｒと積上げられ
たブロツクＢの載置面Ｆとの相互間に左右方向の
傾斜θがある場合、ブロツクＢの載置面Ｆに対す
る１対のクランプアーム６Ａ，６Ｂの下降動作に
ともない、まず、一方のクランプアーム６Ａのパ
ツド９下面が載置面Ｆに当たり、次に、他方のク
ランプアーム６Ｂのパツド９が載置面Ｆに当た
る。そして、各パツド９下面が載置面Ｆに当たつ
た後は、１対のクランプアーム６Ａ，６Ｂに対
し、各パツド９が、支持ピン７と支持孔８によつ
て傾動並びに上下動する。そして、最下層のブロ
ツクＢにおける左右両側面に対し、各パツド９に
おける当て板１１のクランプ面１１ａが対向して
いる状態のもとで、１対のクランプアーム６Ａ，
６Ｂをクランプシリンダ５によつてクランプ動作
させることで、第３図に示すように、最下層のブ
ロツクＢ左右両側面が各パツド９のクランプ面１
１ａによつて隙間なくクランプされる。

クランプシリンダ５によつて１対のクランプア
ーム６Ａ，６Ｂをクランプ方向へ所定の圧力で付
勢し、これらアーム６Ａ，６Ｂの各パツド９によ
つて最下層ブロツクＢの左右両側面をクランプ保
持した状態のもので、１対のクランプアーム６
Ａ，６Ｂを上昇させると、まず、他方のクランプ
アーム６Ｂの上面が、該アーム６Ｂのパツド９に
おけるパツド本体１０上端の支持板１０ａに当た
り、該パツド９と共に、最下層ブロツクＢ下面
が、車両走行面Ｒと平行する位置まで持ち上げら
れる。次に、一方のクランプアーム６Ａの上面
が、該アーム６Ａのパツド９におけるパツド本体
１０上面の支持板１０ａに当たり、その後は、第
４図に示すように、１対のクランプアーム６Ａ，
６Ｂのパツド９によつて、ブロツクＢが車両走行
面Ｒと平行して持ち上げられた状態で運搬され
る。

なお、上記実施例においては、１対のクランプ
アーム６Ａ，６Ｂ側に支持孔８を配設し、パツド
９側に支持ピン７を配設したが逆に配設すること
も可能である。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、車両走
行面と積上げられたブロツクの載置面との相互間
に左右方向の傾きがある場合でも、１対のクラン
プアームに対し各パツドが前記傾きに対応しかつ
支持ピンと支持孔とによる許容範囲内において傾
動並びに上下動することで、前記各パツドのクラ
ンプ面が最下層のブロツクの左右両側面と面当り
した状態で隙間なく当接することから、前記最下
層のブロツクが左右両側面を確実にクランプする
ことができる。この結果、積上げられたブロツク
をクランプして持上げるときに、そのブロツクの
クランプ不良が原因となつてブロツクを崩したり
あるいは落下させる不具合を積極的に防止するこ
とができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面の第１図〜第４図はこの考案の一実施例を
示すもので、第１図は荷役車両を略示した側面
図、第２図はブロツククランプ装置の分解斜視
図、第３図は１対のクランプアームのパツドによ
つてブロツクをクランプした状態を示す正断面
図、第４図はブロツクを持上げた状態を示す正断
面図である。第５図は従来のものを示す正断面図
である。 １…車体、６Ａ，６Ｂ…クランプアーム、７…
支持ピン、８…支持孔、９…パツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リフトブラケツトのフインガバーに固定された
   ガイドレールには、左右１対のクランプアームを
   左右方向へクランプ・アンクランプ動作可能に配
   設し、前記１対のクランプアームの相対するクラ
   ンプ面側には、鉛直方向の支持ピンと、該支持ピ
   ンの左右方向への傾動を許容する左右方向の長孔
   状の支持孔によつて、パツドを傾動並びに上下動
   可能に取付けた荷役車両におけるブロツククラン
   プ装置。