JPH02133360A

JPH02133360A - コンクリート流し込みによる防振ゴム一体化まくらぎの製造方法

Info

Publication number: JPH02133360A
Application number: JP28585088A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Matsuo; 松尾　吉夫; Genji Abe; 阿部　源次
Original assignee: NIPPON KOGEN CONCRETE KK; Tetsudo Kizai Kogyo Co Ltd
Current assignee: NIPPON KOGEN CONCRETE KK; Tetsudo Kizai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1988-11-14
Filing date: 1988-11-14
Publication date: 1990-05-22
Also published as: JPH0567587B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、鉄道レールの下に敷設される防振まくらぎの
製造方法に関する。

従来技術及びその課題列車がレール上を走行すれば、振動や騒音が発生する。

このことは、近年、特に１列車本数や連結車両数等の増
加とその高速化により、社会問題に発展してきた。一部
地域では１列車のスローダウン、遮蔽物の取付け、発生
音の低減等の処置が講じられているが、抜本的解決には
至っていないのが現状である。

防振軌道に関する従来技術として、特公昭４４−１４１
６１号、特公昭５９−６４１号、特開昭５４−５）１０
５号がある。

しかし、これらは、トンネル内や、コンクリート直結道
床に軌道を作る場合に適用できるものであって、最も使
用頻度の高い、砂利道床に使用できる防振まくらぎの発
明・考案は乏しいのが現状である。

特公昭５２−７２０２号は、砂利道床用ではあるが、部
材、工法が大がかりで費用が嵩むので、若干の試験工事
がおこなわれたのみで、普及するには至っていない。

ところで、従来の防振まくらぎは、出来上がったまくら
ぎに防振ゴムを貼り付けるか、又は、溶液状のケミカル
ゴムを、まくらぎの外側に若干の隙間を持たせて型枠で
覆い、その隙間に流し込んで固化させて、まくらぎの下
部を防振ゴムで覆う手法であった。

ところが、前記ケミカル溶液法は、溶液の取り扱いが簡
単ではない、溶液の攪拌固化装置が１ｆｇ価で専門家を
必要とする。型枠式が高価である。

本当たりの製作時間が長い、等の点から、コストが非常
に高くつく問題がある。

一方、防振ゴム貼り付は法は、コンクリートで作られる
まくらぎの底面を、ゴム加硫法によって作られた防振ゴ
ムの表面と同様に平滑に仕上げるのは困難なため、接着
剤やボルト・ナツト等を用いて貼り付けても隙間を完全
に無くすることは困難であり、使用中に剥がれてずれて
しまう、等の問題がある。そして、使用場所が砂利の場
合は、隙間に砂泥が入り込み、所定の性能が保てなくな
ったり、隙間の分だけまくらぎ敷設精度が狂う等の問題
もあった。また、まくらぎの底面と側面の一部を覆う凹
状の防振ゴムを作り、まくらぎにかぶせる方法では、ま
くらぎの角部をゴムの角部と合わせることが難しく、−
船釣には、ゴムの厚さを薄くして隙間を極力少なくする
方法が取られているが、ゴムを薄くすると耐久力が低下
し、実用上の問題があった。

課題を解決するための手段本発明は、まくらぎの底面に相当する位置にコンクリー
ト流し込み孔を有しまくらぎの下側外表面を覆うような
形状のゴムを前記コンクリート流し込み孔が上部になる
ように型枠に挿入し、前記コンクリート流し込み孔から
型枠にコンクリートを流し込み、前記ゴムの上部に蓋を
かぶせ、前記コンクリートを固化させ前記ゴムと一体化
させる、ゴム一体化まくらぎのｇ！Ａ遣方法によって１
）「記課題を解決したものである。

作　　　　　　　　　　　用本発明では、予め用意されているゴムを前記のよつに型
枠に挿入し、コンクリートを型枠に流し込んで固化させ
ればゴム一体化コンクリートまくらぎが完成する。

従って、従来の、まくらぎ完成後にゴムを取付ける」二
法と比較すると、まくらぎブε成までの時間は約半分で
すむ。

しかも、ゴムの内側全面に軟らかいコンクリートが流し
込まれて後に固化するので、ゴムとコンクリートの間に
隙間が生ぜず、両者は密接し、外形、寸法とも精度良く
仕」―がる。

実　　　施　　　例以下、図面を参照して１本発明による防振ゴム一体化ま
くらぎＣのＨａ方法を説明する。

第１図乃至第４図は、まくらぎ本体２に内側ゴム３＋５
．７及び外側ゴム４，６．８が一体的に接合されたまく
らぎＣを示している。

まくらぎ本体２はコンクリート製であり、上面にレール
１を締結できるようになっている。内側ゴム３，５，７
及び外側ゴ４４，６．８はまくらぎ本体２のト側外表面
を）ｌうような形状である。

このようなまくらぎＣは、ゴムで覆われた側か道床或い
は砂利に敷設される。

内側ゴム３，５．７及び外側ゴム４，６．８はそれぞれ
符号２０，３０，４０で示される３種類の組立体で５部
分を構成する（第３０図）。

第１の組立体２０は、第５図乃至第１２図に示すように
、矩形の底部２１ａ、２１ｂの３方に起立する面２２ａ
、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂを有し、２
方に開口する箱形状をしており、まくらぎ本体２の端部
に配置される。

第８図及び第１２図に示すように、まくらぎ本体２の端
面に接する面２４ａ、２４ｂには、Ｓ棒用の孔２５ａ、
２５ｂが設けられている。そして、各面には、内側ゴム
３及び外側ゴｔｓ４とも１両者を互いに固定するための
ねじ釘用の孔２６が設けられている。

第２の組立体３０は、第１３図乃至第２０図に示される
ように、底面３１ａ、３１ｂが矩形で。

対向する両辺に起立する面３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３
３ｂを有し、断面がコ字型形状である。そして、各面に
は同様に、ねじ釘用の孔３６が設けられている。

第３の組立体４０は、第２１図乃至第２９図に示される
ように、底面４１ａ、４１ｂが矩形で。

対向する両辺に起立する面４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４
３ｂを有し、断面がコ字型形状である。そして、各面に
は同様にねじ釘用の孔４６が設けられている。なお、符
号５）は、コンクリート流し込み孔である。この孔５）
は、コンクリートが固化した後に、軟質ゴム環のＭ５２
が接着剤により取付けられて塞がれる。

このような上記３種の組立体２０，３０．４０が、第３
０図に示されるように、両端に２つ、その内側に２つ及
び中心に１つ配置され、まくらぎ本体２と接合すること
によりまくらぎＣが製造される。その製造方法は後述す
る。

各組立体２０，３０．４０は、内側ゴム３，５゜７及び
外側ゴム４，６．８の２重構造にすると好適である。各
内側ゴム３，５．７は、外部環境に１されることは少な
いので、耐候性、耐熱性、耐寒性、耐油性及び耐疲労性
等はそれほど要求されない。従って、本発明では、この
内側ゴムを、主として比較的軟らかく防振性の高いゴム
材質としている。すなわち、レール１上を走行する鉄道
の騒音や振動を吸収するための機能を重視した材質が選
択される。そして、更に、後述のように凹凸を設けてひ
ずみ易＜シ、振動吸取性能を高めている。

一方、各外側ゴム４，６．８は、外部糠境に直接曝され
るから、主として耐候性、耐熱性、耐寒性、耐油性、耐
疲労性を具えた比較的硬い耐久性を有するもので、苛酷
な外部環境にも耐える材質のものが選択される。

このように外側ゴム４，６．８は外部環境に抗するもの
で内側ゴム３，５．７を保護し、そのため、内側ゴム３
，５．７は防振性の機能を充分に発揮できるようになる
。

各内側ゴムには、まくらぎ本体２に接する而。

例えば底板２１ａ、３１ａの内面に断面が矩形のずれ止
め川の浅い溝２７ａ、３７ａｆｆｉ形成されている。コ
ンクリートはこれらの溝にも入り込んで固化するので、
列−４ｉ走行時の大きく激しい振動と左右の動きがあっ
ても、まくらぎ本体２と内側ゴム３，５との間で位置の
ずれが生じない。なお。

溝としては、このような形状に限らず、要は、凹凸が施
されているものであればよい。なお、本実施例では、ま
くらぎ本体２の中心に位置する内側ゴム７にはこのよう
な凹凸は設けられていない。

また、各内側ゴムには、外側ゴムとの底部の合わせ面に
おいて、溝２８ａ、３８ａが設けられているにれらの溝
は１列車がレール上を走行する際、溝の間のゴムがひず
む機能によって防振効果を高める。従って、溝のような
形状ではなく、丸孔、角孔、長孔等の凹凸形状であって
もよい、そして、その設は方によって、ゴムのばね定数
を適切に設定することができる。この溝は、必要に応じ
て外側ゴムの内面にも作れば、更にばね定数を軟らかく
調節することができる。なお、本実施例では、中心部の
内側ゴム７にはこのような凹凸は設けられていない。

外側ゴム４，６．８の外面には、道床や砂利とのずれ止
め用の溝２８ｂ、３８ｂ、４８ｂを設はレール１の適正
位置の長期保持に寄与せしめる。

内側ゴム３，５．７と外側ゴム４，６．８は、両ゴムの
合わせ面において、内側ゴムの底部外面の外縁全周に凹
所２９　ａ　、　３９　ａ　、　４　’９　ａ　ｌｆｉ
設けられており、一方、外側ゴムの底部内面の外縁全周
に前記凹所と嵌合する突起２９ｂ、３９ｂ、４９ｂが設
けられ、両者の嵌合により、泥水等の浸入が防止される
。

上記のまくらぎＣを製造するには、まず、内側ゴム３，
５．７の外側に外側ゴム４，６．８を配置して凹所２９
ａ、３９ａ、４９ａと突起２９ｂ。

３９ｂ、４９ｂを嵌合させて組立てる。そして。

第３１図に示すように、予め両者に設けたねじ孔２６等
にねじ釘５６を貫通させ、内側ゴムから突出するように
に配したナツト状プラグ５７にねじ釘５６をねじ込んで
内側ゴム３，５．７と外側ゴム４，６．８を一体化させ
る。この作業を各組立体について行う。

次に、第３０図に示すようなまくらぎ製作用の型枠５０
中に鋼棒、埋込栓等の必要な部品（図示せず）を配置す
るとともに、各組立体２０，３０゜４０をそれぞれ所定
の位置で型枠５０の開口を覆うように挿入・配置する。

すなわち、型枠５０ば、実際に出来上がるまくらぎが上
下逆さまになるように作られている。そして、この型枠
５０は、各ゴム組立体の下端から下方向に向かって幅が
狭くなっているので、各ゴム組立体は下方向にずり落ち
ることはないし、後で流し込まれるコンクリートによっ
ても上方に押し上げられる。

次に、コンクリート流し込み孔５）からコンクリートを
流し込み、型枠用蓋５３をセットして。

ゴムとコンクリートとの密着性を高めるために若干の圧
力を加えてコンクリートを固化させる。コンクリートの
養生、脱枠、緊張等の作業を順序に従って行い、ま（ら
ぎＣが完成される。なお、ゴムの組立体をこの実施例の
ように長手方向に分割しておくと、その製造、保管、型
枠５０への設置等が容易になる。

本発明のまくらぎは、コンクリート固化と同時に完成し
、まくらぎ本体にゴムを取付ける従来の方法に比較する
と、約１／２の時間で完成することになり、大幅なコス
トの削減が実現する。また、内側ゴムの内面でコンクリ
ートが充填、された後固化し、ゴムとコンクリートの間
に隙間は全く生じないで密着するので、まくらぎの外形
や寸法も精度よく製作することができる。防振ゴムは、
まくらぎ本体の下側外表面に埋め込まれた形状となり。

ゴムに予め取付けてあったナツト状プラグは、コンクリ
ート同化に伴いまくらぎ本体にしっかり根づいて固定さ
れるから、ねじ釘５６を外さない限り外側ゴムが剥がれ
ることはない。コンクリートが固化すれば、内側ゴムと
コンクリートは自然に密着するが、ねじ釘とナツト状プ
ラグの付加的構成により、外側ゴムも内側ゴムに密着し
て固定されることになる。

なお、本発明のまくらぎは、−船釣な砂利道床での使用
を第一に考えているが、コンクリート道床にも、防振ゴ
ムの強度や大きさを適切に設定すれば、充分対応するこ
とができる。

発　　明　　の　　効　　果本発明の以上の構成であるから１次の効果を奏する。

ｉｌ）コンクリ−１・の間化と同時に防振ゴム一体化ま
くらぎが完成するから、従来のように、完成したまくら
ぎに防振ゴムを取付ける方法に比較して約半分の時間で
すむ。しかも、コンクリートの固化け、型枠の内部で、
且つ、ゴムの内側でおこなわれるから、防振ゴム一体化
まくらぎの外形、寸法を精度良く製作することができる
。

（２）請求項２の構成では、ゴム部分の製造、保管及び
型枠へのゴムの設置が容易になる。

［３＋　ｔａ請求項の構成では、ゴムとコンクリートと
のずれを防止することができる。

（４）請求項４の構成は、ゴムと砂利面との摩擦を大き
くしてまくらぎの位置ずれを防止できる。

（５）請求項５の構成は、ゴムの２重構造により、防振
性と耐久性を兼ね０１えた構造を可能にする。

＋６１７！求項６の構成は、防振ゴ１１のばね定数を調
節することを可能にするものである。

（７）請求項７の構成では、２重構造のゴム同士を密着
させ、合わせ而に泥水等の侵入を防止することができる
。

（８）請求項８の構成は、２重構造ゴムと、固化コンク
リートとの接合を強固にするものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はゴムー体化まく
らぎの一部所面正面図、第２図は′Ｍ１図の底面図、第
３図は第１図の３−３ｗＡ所面図、第４図は内側ゴムと
外側ゴムの接合状態を表わす第１図の部分拡大斜視図、
第５図は第１の組立体の内側ゴムの平面図、第６図は第
５図の６−６線断面図、第７図は第５図の底面図、第８
図は第６図の右側面図、第９図は第１の組立体の外側ゴ
ムの平面図、第１０図は第９図の１０−１０線商面図。第１１図は第９図の底面図、第１２図は第１０図の左側
面図、第１３図は第２の組立体の内側ゴムの平面図、第
１４図は第１３図の１４−１４線所面図、第１５図は第
１３図の底面図、第１６図は第１４図の右側面図、第１
７図は第２の組立体の外側ゴムの平面図、第１８図は第
１７図の１８−１８線断面図、第１９図は第１７図の底
面図、第２０図は第１８図の右側面図、第２１図は第３
の組立体の内側ゴムの平面図、第２２図は第２１図の２
２−２２線所面図、第２３図は第２１図の底面図、第２
４図は第２２図の右側面図、第２５図は第３の組立体の
外側ゴムの平面図、第２６図は第２５図の２６−２６線
衛面図、第２７図は第２５図の底面図、第２８図は第２
６図の右側面図。第２９図はコンクリート流し込み用孔のための差を示す
図、第３０図は型枠にゴムを配置した状態の斜視図、第
３１図は内側ゴムと外側ゴムを一体化するねじ釘及びナ
ツト状プラグの配置関係を示す新面図である。Ｃ・・・まくらぎ１・・・レール２・・・まくらぎ本体３．５．７・・・内側ゴム４、６゜２７ａ。２８　ａ。２９　ａ。２９ｂ。５０　・　・５）　・　・５３　・　・５６　・　・５７　・　・８・・・外側ゴム３７　ａ　＋　４７　ａ・・・溝（凹凸）３８ａ、４８
ａ・・・溝（凹凸）３９ａ、４９ａ・・・凹所３９ｂ、４９ｂ・・・突起・型枠・コンクリート流し込み用孔・蓋・ねじ釘・ナツト状プラグ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）まくらぎの底面に相当する位置にコンクリート流
し込み孔を有しまくらぎの下側外表面を覆うような形状
のゴムを前記コンクリート流し込み孔が上部になるよう
に型枠に挿入し、前記コンクリート流し込み孔から型枠にコンクリートを
流し込み、前記ゴムの上部に蓋をかぶせ、前記コンクリートを固化させ前記ゴムと一体化させるこ
とを特徴とする、ゴム一体化まくらぎの製造方法。
（２）前記ゴムは長手方向に分割された形状である、請
求項１のゴム一体化まくらぎの製造方法。
（３）前記ゴムのまくらぎ側の内面に凹凸が設けられて
いる、請求項１又は２のゴム一体化まくらぎの製造方法
。
（４）前記ゴムのまくらぎと反対側表面に凹凸が設けら
れている、請求項１乃至３のゴム一体化まくらぎの製造
方法。
（５）前記ゴムは、相対的に軟質の内側ゴムと、該内側
ゴムを取り囲む相対的に硬質の外側ゴムからなる２重構
造である、請求項１乃至４のゴム一体化まくらぎの製造
方法。
（６）前記内側ゴムは、前記外側ゴムとの合わせ面に凹
凸が設けられている、請求項５のゴム一体化まくらぎの
製造方法。
（７）前記内側ゴムの底部外縁と前記外側ゴムの底部外
縁とが突起と凹所で互いに嵌合している、請求項５又は
６のゴム一体化まくらぎの製造方法。
（８）前記両ゴムは、内側ゴムから突出するナット状プ
ラグに外側ゴム側からねじ込まれるねじ釘によって予め
一体化されている、請求項５乃至７のゴム一体化まくら
ぎの製造方法。