JPH02133220A - エアサスペンションシステム制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等のｊｊｉ輌における車高３Ｊ整機能
を備えたエアサスペンションシステムの作動制御方法に
関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用エアサスペンションシステムは１周知の
如く、積載荷重の変動例えば乗員の乗降などによる車高
の変化に対して、各車輌のエアシイツクアブソーバ内の
圧縮空気を給排制御することにより、常に車高を一定に
保つ調整機能を有している。

そこで、このようなエアサスペンションシステムからな
る作動装置（第５図参照）を備えた＋ｌｉ輌ては、先ず
、空車状態から人が乗車することによる車体の増荷重で
、これを支持するエアショックアブソーバが縮む。

この状態を検知した車高センサ（図示せず）からは車高
低下を示す信号がコントローラ（図示せず）に送られ、
これによりコンプレッサｌへ始動信号か出力される。

該コンプレッサ１の始動と同時に各車軸に対応するレベ
リングバルブ２．２・・・も前記コントローラからの信
号で開弁じ、前記コンプレッサｌからの圧搾空気をドラ
イヤー４を介して各エアショックアブソーバ３．３・・
・に送り込む。

これによって、車高が徐々に復帰し、予め設定した車高
位置に達すると、これを検知した前記センサからの信号
で前記コントローラによる各作動信号を中断させて、前
記コンプレッサｌを停止させると共にレベリングバルブ
２，２・・・を閉じさせる。

そして、このような制御動作は乗車状態から人が降車す
るなどして車体荷重が軽くなった際にも行われる。

即ち、車高センサが車高上昇を検知すると、これよりコ
ントローラを経て前記コンプレッサｌのバイパス路中に
設けた排気バルブ５に制御信号が与えられ、これを開弁
させると共に、前記レベリングバルブ２．２・・・も制
御信号を送って、これを開かせる。

従って、各エアショックアブソーバ３．３・・・内の圧
縮空気がドライヤー４を通してフィルター６から大気中
に放出される。

これによって、エアショックアブソーバ３゜３・・・内
が減圧され、これに応じてこれ等エアショックアブソー
バ３．３・・・縮み、車高が徐ノイに低くなり、−予め
設定した高さ位置になると、前記同様に車高センサによ
る検出信号で、先の排気ハルツ５及びレベリングバルブ
２．２・・・を閉して、そのときどきの車高を一定の範
囲域に保持する。

かかるエアサスペンションシステムの車高調整動作のフ
ローチャートを第３図及び第４図に示す。

（発明か解決しようとする課題） ところで、上述の従来システムによると、第３図及び第
４図のフローチャートに示す如く。

イグニッションスイッチの閉成後の車高調整作動におい
て、車高センサからの検知信号がＢ端の（［１標より低
いか？）の判別で低いと判断されたＹＥＳ信号て、コン
プレッサｌ及びレベリングバルブ２．２・・・を作動さ
せて、エアショックアブソーバ３，３・・・内に圧搾空
気を送り込み、目標車高に向かっての修正動作が行われ
るか、この圧搾空気の供給時中常に（目標車高か？）の
間断をしなから、（コンプレ・シサは連続で１１］分以
−Ｌ作動していないか？）の判別を経て信号循環して、
前記空気の供給かなされる。

そして、この供給動作即ちコンプレッサｌの稼動か連続
してｌＯ分以Ｆ；になっても［１標車高とならない場合
に、当該システムが作動を一時中断して、運転者に異常
ランプの点灯などの手段を用いて警告することによって
、当該システムにフェールセーフ機能をもたせるように
なしである。

即ち、当該システムにおけるこのような作動は５例えば
システム中のいづれかの部分で空気漏れか生じている場
合であり、この状態を無視すると、前記コンプレッサｌ
の長期連続稼動がなされて、該コンプレッサ１を破損又
はその耐久性に悪い影響を及ぼすことから、先のフェー
ルセーフ機能が採用されている。

ところが、このような場合でも、先の空気漏れにが少な
いと、該コンプレッサｌの所定時間（例えば１０分間）
内の作動で目標車高に達する場合か生しる。しかし、−
度目標車高に達しても、時間経過とともに車高か徐Ｊ（
に低下して行き、ＩＩ）びｊｉｆ高センサがらの検知仏
号でコンプレ・ンサ稼動かなされる。

そして、このときの送気路は給気向きにのみが行われ、
これか繰り返されるとドライヤ４内の乾燥剤は再生され
ずに水分吸着のみ行われることになるので、かかる従来
システム制御手段ではドライヤ４の設計寿命が著しく低
下し、更には、乾燥剤の破壊によるシステム内への水分
侵入て、機構内に錆が発生したり、或いは、冬季に水分
氷結するなどして、システムの作動不良を引き起すなど
の不測の市故が生じる惧れかあった。

そこで、本発明は自動市川エアサスペンションシステム
における機構内の空気漏れ茅によって生じるコンプレッ
サの過度の稼動を防１；することを［１的に開発された
システム制Ｃ蓼方法を提案する。

〔課題を解決するためのｆ・段〕 しかして、このような目的は、本発明によれば、車高の
高低変化に対応したエアコンプレ、ンサの稼動てエアシ
ョックアブソーバ内に圧搾空気を供給し又は排出バルブ
操作て放出して、車高を一定に保つように作動するエア
サスペンションシステムにおいて、前記エアコンプレッ
サの一連の間欠稼動回数を計数すると共に、当該回数か
予め設定した一定回数に達すると、警告表示と共に爾後
のシステム作動を中断するようになしたエアサスペンシ
ョン制御方法によって達成される。

〔作　用〕

即ち、イグニションスイッチの閉成後のコンプレッサの
作動回数を計数する。

そして、この計数のための条件として、該コンプレッサ
か、途中に排気バルブの開弁動作などの他の作動を行わ
ず、−・連の間欠稼動であることを対象とするとき、こ
の計数手段はこの間欠稼動の頻発でシステムの空気漏れ
を判知できる機涜を発揮する。

〜方、車高を変化させる車輌側要因を考察すると、車体
積載量の変化即ち、！！、負の乗り込み又は荷物の積み
下し及び燃料補充などがあり、乗員の乗り込みを複数人
による複数回数（例えば５人５回）として、この一般に
見込まれる必要最大限の回数を限界として、前記回数の
子め設定した所定の回数を定めておくことにより、この
制御手段はシステム内の空気漏れ等に起因するコンプレ
ッサの高頻度の稼動に対するフェールセーフ手段として
機部する。

〔実施例〕

次に、本発明の好ましい実施例を作動を第１図及び第２
図に示すフローチャートを参照して説ＩＪＩする。

即ち、前記第５図示のエアサスペンションシステムの構
成下に、当該システムの始動（ＳＴＡＲ゛「）は、先ず
（イグニッションスイッチＯＮ？）によって判別され、
ＹＥＳならばシステム始動要求と見做してして、Ｃ端よ
り（システムリセット）処理によってシステムを作動準
備状１ｍに鐙き、Ｄ端より（ＴＩＭＥ、Ｒ）を経て、こ
れによって規制される待機時間（例えば３０抄間）を経
過した少に、（口標東高か？）の１別を行い、　ＹＥＳ
ならば１俵シスデム作動を終了（ＥＮＤ　）する。

一方、この判別かＮｏならば、Ｂ端より（Ｅｌ標より低
いか？）の判定を受け、そのときの状況かｌ：標車高よ
りも低い状ｆ９にあるときのＹＥＳ判定゛Ｃ１（コンプ
レッサＮｏ）により該コンプレッサｌを始動させる。

これと同時に、コンプレッサｌの稼動（始動信号出力）
か次の（カウンタ）によって１回ごとに計数され、その
回数か後述する理由にノ＾く所定の回数（例えば８回）
以ドならば、（８回以上カウントしたか？）の判別部か
らのＮＯ倍信号、Ｈ端から（レベリングバルブＯＮ）に
戻り、先に始動したコンプレッサｌからの圧搾空気をレ
ベリングバルブ２．２・・・を開いて各エアショックア
ブソーバ３，３・・・に送り込む。

爾後は前述の従来システムの作動と同様に。

車高か目標に至るまて先の圧搾空気の供給が継続される
。

そして、この継続する動作（コンプレッサ１のｌＡ続稼
動）が１０分を越えた際に、当該システムはその作動を
禁止する処置へと移行させられる。

ところで、前記本発明におけるコンプレッサ稼動回数か
（８回以上カウントしたか？）の判定てＹＥＳである場
合には、Ｇ端から先の作動禁止に至る判定の前段に信号
帰環される。

従って、この場合においても、当該システムはその作動
を一時中断すると共に（異常ランプＯＮ）によって警告
表示する。

なお、その他の基本的なシステム作動は従来システムに
Ｅけるそれと同様である。

このように、°本発明の実施例によれば、例えば５人乗
り乗用車において、１人目の運転者乗車から順次５人「
１の乗車まての５回の車載荷重の変化と、燃料補充の１
回と他の荷物積載によるｌ−回との合計７回程度の車体
重量の変化が、通常の使用下で認められることから、こ
れを越す８回すはわち０人乗りでｎ＋２回を、前記作動
禁止に至る限界の所定の回数と設定しておくことにより
、コンプレッサｌの異常動作換言すれば当該シスデム機
構内ての空気洩れなどの異常事態を早期に発見出来、か
つ、これに対処することが出来る。

しかも、ドライヤ４の寿命は通常連続ｌＯ同程度の給気
吸着を行っても乾燥剤の性能が著しく劣化するようなこ
とがないように設定されているのて、−ヒ記の車高調整
作動中に車高過上昇により排気バルブ５を開放してのエ
アショックアブソーバ２内の圧縮ドライ空気の放出がな
されたような場合には、■端とＪ端との間の（カウンタ
リセット）て前述の（カウンタ）を零値復帰させて１次
のコンプレッサｌの稼動から再計数することによって、
ドライヤ４の保護上、これに十分に対処することが出来
る。

（発明の効果） このように、本発明方法によれば、エアコンプレッサの
一連の間欠稼動回数を計数すると共に、当該回数が予め
設定した一定回数に達すると、警告表示と共に爾後のシ
ステム作動を中断するようになして、コンプレッサの稼
動回数を連続動作の下で計数することにより、エアサス
ペンションシステムの機構内空気洩れなどの異常自体を
早期に発見することが可能となると共に、これに対処し
てシステム作動中断並びに警告表示等のフェールセーフ
機能を発揮させて、コンプレッサの故障防止並びにその
耐久性を保たせるｈで極めて有効であると共に、ドライ
ヤ中の乾燥剤を保護し、更には異常時におけるシステム
内への水分の侵入を防ぐことにより、機構内における錆
の発生及び水分氷結を防１１ユ出来るので、システム作
動不良などの不側の事故を防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明方法の一実施例におけるシス
テム作動を示すフローチャート、第３図及び第４図は従
来手段におけるフローチャート、第５図はエアサスペン
ションシステムの一例を；Ｒず４回成図である。 （符号の説明） １・・・コンプレッサ ２・・・レベリングバルフ ３・・・エアショックアブソーバ ４・・・ドライヤ ５・・・排気バルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車高の高低変化に対応したエアコンプレッサの稼動でエ
   アシミヨックアブソーバ内に圧搾空気を供給し又は排出
   バルブ操作で放出して、車高を一定に保つように作動す
   るエアサスペンションシステムにおいて、前記エアコン
   プレッサの一連の間欠稼動回数を計数すると共に、当該
   回数が予め設定した一定回数に達すると、警告表示と共
   に爾後のシステム作動を中断するようになしたことを特
   徴とするエアサスペンション制御方法