JPH02124306A

JPH02124306A - 水陸両用車輌

Info

Publication number: JPH02124306A
Application number: JP27512588A
Authority: JP
Inventors: Mikio Sugimoto; 杉本　幹夫; Yuzo Hioki; 日置　裕三
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-10-31
Filing date: 1988-10-31
Publication date: 1990-05-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、水陸両用車輌に関するものである。

〔従来の技術〕

特殊な車輌の１つとして、走行用の諸機楕とともに、水
上航行用の推進装置を備え、陸上における走行は勿論の
こと、水上における航行をも可能とした水陸両用車輌が
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記水陸両用車輌には、水上における十分な
浮力を得るために、車体を船体形状としたものがある。

しかし、このような水陸両用車輌では、その形状、構造
が極めて特殊であるために、必ずしも生産性がよいとは
言えながった。

本発明は、上記実状に鑑みて、水上航行時における十分
な浮力が得られ、しかも生産性の良好な水陸両用車輌を
提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明では、鞍乗型車輌にフロートを取付ける
とともに、上記鞍乗型車輌に水上航行用推進装置を設け
ることによって水陸両用車輌を構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、フロートによって水上航行時の十分
な浮力を得ることができ、また、既存の鞍乗型車輌に、
フロートと水上航行用推進装置とを追加装備させること
によって水陸両用車輌を得ることができるので、生産性
が向上する。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。

第１．２図に、本発明に関わる水陸両用車輌を示す。

この水陸両用車輌１は、鞍乗型四輪車２の左右両側方域
に、それぞれフロート３Ｌ、３Ｒを取付けるとともに、
上記鞍乗型四輪車２（以下、車輌本体２と称する）の底
部後方に水上航行用推進装置４を設けることによって構
成されている。

フロート３Ｌ、３Ｒは、図示する如く、それぞれパイプ
フレームＩＯＬ、ＩＯＲを介して上記車輌本体２に取付
けられている。上記パイプフレームＩＯＬは、前部パイ
プ１０Ｌａ、中央部パイプ１０Ｌｂ、および後部パイプ
１０Ｌｃを有しており、各パイプ１０Ｌａ、１０Ｌｂ、
および１０Ｌｃは、第３．４．５図に示す如く、それぞ
れ上記車輌本体２における車体フレーム２ａ、ステップ
２ｂ、およびリアキャリア２Ｃにボルト結合されている
。またパイプフレームＩＯＨにおける各パルプ１０Ｒａ
、１０Ｒｂ、および１０Ｒｃも、上記車体フレーム、ス
テップ、およびリアキャリアにボルト結合されている。

また、各フロート３Ｌと３Ｒは、第２図に示す如く車輌
本体２の左右中心線０−０からの寸法Ｗ０とＷｒとが同
寸法、すなわち左右中心線０−０を挟んで対象の位置に
配設されているとともに、各フロート３Ｌ、３Ｒは、車
輌本体の重心Ｇを通る前後中心線Ｐ−Ｐを挟んで前方の
寸法Ｌｆと後方の寸法Ｌｒとが同一となるように配設さ
れている。

さらに、各フロート３Ｌ、３Ｒは、第６図に示す如く、
水陸両用車輌１が水上に在るとき、各車輪２ｄ、２ｄ、
２ｅ、２ｅのほぼ中央部が水面Ｚ−Ｚに位置するような
高さ位置に配設されている。なお、上記各フロート３Ｌ
、３Ｒは、上述の如く、車輌１を水上に浮かばせるに十
分な浮力を有している。

一方、第１図に示す如く、車輌本体２に搭載されたエン
ジン５には、そのドライブシャフト５ａの端部にドライ
ブスプロケット６が設けられている一方、上記エンジン
５の後方に設けられたギヤボックス７には、その入力軸
７ａの端部にドリブンスプロケット８が設けられており
、上記ドライブスプロケット６とドリブンスプロケット
８とには、チェーン９が巻き掛けられている。

ギヤボックス７は、上記入力軸７ａと、該軸７ａに直交
して車体前後方向に延びる出力軸７ｂとを有している。

上記入力軸７ａ、および出力軸７ｂには、互いに噛合す
るベベルギヤ７ｃ、およびベベルギヤ７ｄがそれぞれ固
設されており、さらに上記入力軸７ａ、出力軸７ｄ、お
よびベベルギヤ７ｃ、７ｄは、ケーシング７ｅ内に収容
設置されている。

ギヤボックス７の後方には、水上航行用推進装置４が設
けられている。この推進装置４は、上記ギヤボックス７
に固設されたメインダクトボディ４ａと、該ボディー４
ａ内に収容され、かつ上記ギヤボックス７の出力軸７ｂ
に固設されたインペラー４ｂとを備えている。上記ボデ
ィー４ａの前方下部には吸入口４ｃが形成されている一
方、ボディー４ａの後部には噴出口４ｄが形成されてお
り、さらに上記ボディー４ａの後部には、ラダーダクト
４ｅが、支軸４ｆを介して矢印しおよび矢印Ｒで示す如
く左右方向に揺動自在に支承されている。上記ラダーダ
クト４ｅは、図示していない連係手段によって車体本体
２のステアリングハンドル２ｆと連係されており、上記
ハンドル２ｆの動作に連動して左右に揺動される。また
、上記推進装置４は、車輌本体２の左右中心線０−０上
に設けられ、かつ、車輌１の重心よりも低い位置に配設
されている。

エンジン５が運転を開始し、ドライブシャフト５ａが駆
動回転されると、ドライブスプロケット６、チェーン９
、およびドリブンスプロケット８を介して入力軸７ａが
回転され、次いで、ベベルギヤ７ｃ、７ｄおよび出力軸
７ｂを介してインペラー４ｂが回転される。車輌１が水
上に在るとき、上記インペラー４ｂの回転によりメイン
ダクトボディー４ａの吸入口４Ｃから水が吸い込まれ、
次いで吸い込まれた水は噴出口４ｄからラダーダクト４
ｅを通って後方へ噴出され、これにより車輌１は水上を
航行する。なお、ラダーダクト４ｅを揺動させることに
よって、水上における車輌１の方向転換が行なわれる。

また、上記車輌１におけるエンジン５は、図示していな
いリバース機構を備えており、該機構によってドライブ
シャフト５ａを逆回転させることができる。ドライブシ
ャフト５ａを逆回転させると推進装置４のインペラー４
ｂが逆回転し、水がメインダクトボディー４ａの吸入口
４Ｃから前方へ噴出して車輌１が水上において後退動作
する。

ところで、上述した如くフロート３Ｌと３Ｒとは、重心
Ｇを中心として左右、前後方向に対象に配設されている
ので、水上における車輌１の航行は非常に安定して行な
われる。また、上述した如く、水上航行時には各車輪２
ｄ、２ｄ、２ｅ。

２ｅのほぼ中央部に水面が位置するので、上記各車輪２
ｄ、２ｄ、２ｅ、２ｅの回転を推進力として有効に利用
することができ、これによって水上における車輌１の航
行速度が増大する。

一方、上記エンジン５の運転中、車輌１が陸上に在ると
き、図示していない動力伝達機構を介して車体本体２の
車輪２ｅ、２ｅが回転駆動されることによって車輌１は
陸上を走行する。

ところで、上述したように各フロート３Ｌ。

３Ｒは、それぞれパイプフレームＩＯＬ、ＩＯＲを介し
て車輌本体２にボルト止めされているので、各ボルトを
外すことによってフロート３Ｌ、３Ｒを車輌本体２から
取り外すことができる。フロート３Ｌ、３Ｒを取り外す
ことによって、車輌１は車輌本体２、すなわち鞍乗型四
輪車本来の優れた走行性能を十分に発揮して陸上を走行
することができる。

なお、本例では推進装置が走行用駆動源としてのエンジ
ンによって駆動されているが、推進装置としては、船外
機等、全く別個のエンジンにより駆動されるものでもよ
いことは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上、詳述した如く、本発明に関わる水陸両用車輌は、
鞍乗型車輌にフロートと水上航行用推進装置とを設ける
ことによって構成されているので、上記フロートの働き
によって水上航行時における十分な浮力を得ることがで
き、また、既存の鞍乗型車輌にフロートと水上航行用推
進装置とを追加装備するだけで水陸両用車輌を製造する
ことができるので、その生産性は良好なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わる水陸両用車輌の概念的な全体側
面図であり、第２図は水陸両用車輌の平面図、第３図、
第４図および第５図は、それぞれ第１図における■−■
線断面図、ＩＶ　−ＩＶ線断面図、およびｖ−ｖｉ断面
図であり、第６図は水陸両用車輌の概念的な正面図、第
７図は水上航行用推進装置およびその駆動源を示す平面
断面図である。１・・・水陸両用車輌、２・・・鞍乗型四輪車、３Ｌ。３Ｒ・・・フロート、４・・・水上航行用推進装置、５
・・・エンジン、ＩＯＬ、ＩＯＲ・・・パイプフレーム
。第４図第３図Ｃ第５図

Claims

【特許請求の範囲】

鞍乗型車輌にフロートを取付けるとともに、上記鞍乗型
車輌に水上航行用推進装置を設けることによって構成さ
れたことを特徴とする水陸両用車輌。