JPH02124305A - 水陸両用車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水陸両用車輌に関するものである。

〔従来の技術〕

特殊な車輌の１つとして、走行用の詫機構とともに、水
上航行用の推進装置を備え、陸上における走行は勿論の
こと、水上における航行をも可能とした水陸両用車輌が
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、このような水陸両用車輌は、通常、陸上走行
機構と水上航行用推進装置とを、それぞれ別個のエンジ
ンによって駆動するよう構成されているとともに、陸上
走行時の操向機構と水上航行時の操舵機構も全く別個に
構成されており、操向ハンドルと操舵ハンドルとはそれ
ぞれ別個に設けられていた。このため、陸上から水上へ
、あるいは水上から陸上へ車輌を移行させる際、運転者
はその都度、操向ハンドルから操舵ハンドルへ、あるい
は操舵ハンドルから操向ハンドルへと、ハンドルを持ち
換えねばならず、運転作業が煩雑なものとなっていた。

本発明は、上記実状に鑑みて、陸上走行時および水上航
行時は勿論のこと、陸上から水上へ、または水上から陸
上への移行時においても、煩雑な作業を伴うことなく、
容易に運転することのできる水陸両用車輌を提供するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで本発明では、水上航行用推進装置の舵部と、車輌
本体における陸上走行用操向機構とを、連係手段を介し
て互いに連係した。

〔作用〕

上記構成によれば、陸上走行用操向機構を動作させるこ
とにより、陸上走行時の操向動作および水上航行時の操
航動作が行なわれる。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。

第１．２図は、鞍乗型四輪車にフロートと水上航行用推
進装置とを設けることによって構成された水陸両用車輌
に、本発明を適用したｐｌを示すものである。

この水陸両用車輌ｌは、車輌本体（鞍乗型四輪車）２の
左右両側方域にそれぞれフロート３［。

３Ｒを取り付けるとともに、車輌本体２の底部後方に水
上航行用推進装置４を設けることによって構成されてい
る。

図に示す如く、車輌本体２に搭載されたエンジン５には
、そのドライブシャフト５ａの端部にドライブスプロケ
ット６が設けられている。一方、上記エンジン５の後方
に設けられたギヤボックス７には、その入力軸７ａの端
部にドリブンスプロケット８が設けられており、上記ス
プロケット６゜８間には、チェーン９が巻き掛けられて
いる。

ギヤボックス７の後方には、メインダクトボディー４ａ
と該ボディー４ａ内に収容されたインペラ４ｂとを具備
する水上航行用推進装置４が配設されている。上記メイ
ンダクトボディー４ａは、ギヤボックス７に固設されて
いる一方、上記インペラー４ｂは、図示していないベベ
ルギヤ対を介して入力軸７ａと連係するプロペラシャフ
ト７ｂに固設されている。また、上記ボディー４ａの後
部には、ラダーダクト４ｃが支軸としてのボルト４ｄ、
４ｄを介して、矢印しおよび矢印Ｒで示す如く左右方向
に揺動自在に支承されている。

一方、車輌本体２の前方域には、陸上走行時に操向を行
なうための操向機構１０が配設されている。該８１１Ｉ
１１０は、ステアリングハンドル１１、ステアリングシ
ャフト１２、ギヤボックス１３、およびタイロッド１４
等から構成されている。

操向機構１０におけるステアリングシャフト１２には、
レバー１２ａが固設されている一方、推進装置４におけ
る舵部としてのラダーダクト４ｃには、レバー４ｅが固
設されている。また、レバー１２ａにはロッド１５の一
１１１＃ｉ１５　ａが支承され、レバー４ｅにはロッド
１５の＠’４１５ｂが支承されており、上記操向機構１
０とラダーダク）４Ｃとは、上記レバー１２ａ、４ｅ、
およびロッド１５から成る連係手段２０によって連係さ
れている。

陸上走行時においては、操向機構１０のステアリングハ
ンドル１１を操作することによって前輪２ａ、２ａが揺
動し、車輌１の方向転換が行なわれる。

一方、エンジン５が運転を開始すると、ドライブシャフ
ト５ａからドライブスプロケット６、チェーン９、ドリ
ブンスプロケット８、およびギヤボックス７を介してイ
ンペラー４ｂが回転される。

車輌ｌが水上に在る時、上記インペラー４ｂの回転によ
り、メインダクトボディー４ａの吸入口４ｆから該ボデ
ィー４ａ内に水が吸い込まれ、次いで吸い込まれた水は
、ラダーダクト４ｃを通って後方へ噴出されることによ
り車輌１は水上を航行する。このとき、上記ステアリン
グハンドル１１を操作することによって車輌ｌの方向転
換を行なうことができる。すなわち、いまステアリング
ハンドル１１を第１図中左廻り（反時計廻り）に回動さ
せると、レバー１２ａが揺動してロッド１５が後方（図
中右方）へ押され、ラダーダクト４Ｃがレバー４ｅを介
して矢印り方向へ揺動される。これにより車輌左後方へ
向けて推進装置４から水が噴出され、車輌１は左旋回す
る。一方、ステアリングハンドル１１を右廻りに回動さ
せると、揺動するレバー１２ａによってロッド１５が前
方へ引かれ、レバー４ｅを介してラダーダクト４ｃが矢
印Ｒ方向へ揺動されることにより、推進装置４から車輌
右後方へ向けて水が噴出され、これにより車輌１は右旋
回する。

なお、連係手段はロッドに限定されるものではなく、ブ
ツシュ・プル動作の可能なフレキシブルワイヤを用いる
等、様々な態様を取り得ることは言うまでもない、また
、本発明は、鞍乗型車輌にフロートと推進装置を取り付
けて成る水陸両用車輌だけではなく、種々の態様の水陸
両用車輌に有効に適用できることは勿論である。

〔発明の効果〕

以上、詳述した如く、本発明に関わる水陸両用車輌によ
れば、水上航行用推進装置の舵部と、車輌本体における
陸上走行用操向機構とを、連係手段を介して互いに連係
させ、上記操向機構を動作させることにより、陸上走行
時の方向転換と水上航行時の方向転換とが行なわれるよ
う構成したので、陸上から水上へ、あるいは水上から陸
上へ移行する場合でも、煩雑な作業を伴うことなく容易
に車輌を運転することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わる水陸両用車輌の概念的な平面図
であり、第２図は全体側面図である。 １・・・水陸両用車輌、２・・・車輌本体、３１　、３
Ｒ・・・フロート、４・・・水上航行用推進装置、４Ｃ
・・・ラダーダクト、４ｅ・・・レバー、１０・・・操
向機構、１・・・ステアリングハンドル、 ２・・・ステアリン グシャフト、 ａ・・・レバ ５・・・ロンド、 ２０・・・連係手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 水上航行用推進装置の舵部と、車輌本体の陸上走行用操
   向機構とを、連係手段を介して互いに連係し、上記操向
   機構の動作によって上記舵部を作動させるようにしたこ
   とを特徴とする水陸両用車輌。