JPH02124308A - 水陸両用車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水陸両用車輌に関するものである。

（従来の技術） 特殊な車輌の１つとして、走行用の諸Ｉ！構とともに、
水上航行用の推進装置とを備え、陸上における走行は勿
論のこと、水上における航行をも可能とした水陸両用車
輌がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、このような水陸両用車輌は、通常、陸上走行
機構と水上航行用推進装置とを、それぞれ別個のエンジ
ンによって駆動するよう構成されている。このため、車
輌の整備２点検時には各エンジンについてそれぞれ作業
を行なわねばならず、作業の繁雑さを招来していた。ま
た、複数個のエンジンを備えていることによって車重の
増大や製造コストの増加を招く不都合もあった。

本発明は、上記実状に鑑みて、整備２点検作業が容易に
行なえ、しかも車重の軽減、および製造コストの低下を
可能とした水陸両用車輌を提供することを目的とし、さ
らに本発明は、陸上走行における走破性をも向上させる
ことのできる水陸両用車輌を提供することを目的とする
ものである。

〔課題を解決するための手段〕

そこで本発明では、水上航行用推進装置を陸上走行用駆
動源によって駆動させるとともに、上記水上航行用推進
装置を該装置のＭ１進動作位置に対して上方へ移動し得
るようにして車輌底部に設置した。

〔作用〕

上記構成によれば、陸上走行と水上航行とを１つの駆動
源によって行なうことができ、また、水上航行用推進装
置を上動させることによってロードクリアランスを高く
することができる。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図は、鞍乗型四輪車にフロートと水上航行用推進装
置とを設けることによって構成された水陸両用車輌に、
本発明を適用した例を示すものである。

この水陸両用車ａ１は、車輌本ＩＡ＜鞍乗型四輪車）２
の左右両側方域にそれぞれフ０−ト３を取り付けるとと
もに、車輌本体２の底部後方に水上航行用推進装置４を
設けることによって構成されている。

第１図に示す如く、車輌本体２に搭載された陸上走行用
駆動源としてのエンジン５には、そのドライブシャフト
５ａの端部にドライブスプロケット６が設けられている
一方、上記エンジン５の後方に設けられたギヤボックス
７には、その入力軸７ａの端部にドリブンスブロケツｌ
−８が設けられており、上記ドライブスプロケット６と
ドリブンスプロケット８とには、チェーン９が巻き掛け
られている。

ギヤボックス７は、第３図に示す如く、上記入力軸７ａ
と、該軸７ａに直交して車体前後方向に延びる出力軸７
ｂとを有している。上記入力軸７ａ、および出力軸７ｂ
には、互いに嵌合するベベルギヤ７Ｃ１およびベベルギ
ヤ７ｄがそれぞれ固設されており、さらに上記入力軸７
ａ、出力軸７ｂ、およびベベルギヤ７ｃ、７ｄは、ケー
シング７ｅ内に収容設置されている。

ギヤボックス７の後方には、推進装置４が設けられてい
る。この推進装置４は、上記ギヤボックス７に固設され
たメインダクトボディー４ａと、該ボディー４ａ内に収
容され、かつ上記ギヤボックス７の出力軸７ｂに固設さ
れたインペラー４ｂとを備えている。上記ボディー４ａ
の前方下部には吸入口４Ｃが形成されている一方、ボデ
ィー４ａの後部には噴出口４ｄが形成されており、さら
に上記ボディー４ａの後部には、ラダーダクト４ｅが、
支軸としてのボルト４ｆを介して矢印しおよび矢印Ｒで
示す如く左右方向に揺動自在に支承されている。上記ラ
ダーダクト４ｅは、図示していない連係手段によって車
体本体２のステアリングハンドル２ａと連係されており
、上記ハンドル２ａの動作に連動して左右に揺動される
。

第２図、および第３図に示すように、上記ギアケース７
は、ブラケット１０を介して車輌本体２の車体フレーム
２０に取り付けられている。上記ブラケット１０は、相
対向する左側板１０Ｌと右側板１０Ｒとを有しており、
左側板１０Ｌには円孔１１が形成されている。上記左側
板１０Ｌと右側板１０Ｒとの間には、ギヤボックス７に
おいてほぼ立方体形状を呈するボックス本体７Ａが両側
板１０ｍ、ＩＯＨに挟まれるようにして配置されており
、また、上記円孔１１には、ギヤボックス７において円
筒形状を呈する入力軸カバ一部７Ｂが遊嵌している。さ
らに、左側板１０Ｌには、円孔１１と同心の円周上に沿
って延びる合計４つの湾曲長孔１２．１２．・・・が形
成されており、これら各湾曲長孔１２．．１２．・・・
には、上記ギヤボックス７のボックス本体７Ａに螺合す
るボルト１３がそれぞれＭ嵌している一方、右側板１０
Ｒにも左側板１０Ｌと同様に複数個の湾曲長孔（図示せ
ず）が形成されているとともに、上記長孔にはボックス
本体７Ａに螺合するボルト１３がＭｔＨしている。上記
構成により、ギヤボックス７は、入力軸７ａの軸線を中
心として、第２図中の実線位置から鎖線位置までの間を
自由に揺動する。

ここで、上述した如く、ギヤボックス７には推進装Ｗｔ
４が連結されており、これによって上記推進装！！ｆ４
は、第１図中に実線で示すＭ１進動作位ばと、破腟で示
す退避位置との間を移動することができる。また、ボル
ト１３を締め込むことによって上記推進装＠４は、推進
動作位置、あるいは退避位置に固定される。

エンジン５が運転を開始し、ドライブシャフト５ａが駆
動回転されると、ドライブスプロケット６、チェーン９
、およびドリブンスプロケット８を介して入力軸７ａが
回転され、次いでベベルギヤ７ｃ、７ｄおよび出力軸７
ｂを介してインペラー４ｂが回転される。車輌１が水上
に在るとき、上記インペラー４ｂの回転により、メイン
ダクトボディー４ａの吸入口４Ｃから水が吸い込まれ、
次いで吸い込まれた水は噴出口４ｄからラダーダクト４
ｅを通って後方へ噴出され、これにより車・＠１は水上
を航行する。このとき、ラダーダクＩ・４ｅを揺動させ
ることに、よって、水上における車輌１の方向転換が行
なわれる。

なお、水上航行時においては、推進装置４を第１図中に
実線で示す如くその軸線が車輌本体２の前後軸方向に沿
って延びる推進動作位置に固定しておくことは言うまで
もない。

一方、車輌１が陸上に在るとき、上記エンジン５の運転
によって図示していない動力伝達機構を介して車輪が回
転駆動され、これにより車輌１が陸上を走行する。

上述した如く、車輌１は１つのエンジン５の運転によっ
て、陸上走行と水上航行とが行なわれる。

ところで、推進装置４を推進動作位置に固定した状態で
陸上を走行した場合、第１図中０１で示すようにデパー
チャアングル（背離角）が小さいため、不整地における
走破性が悪い。そこで、推進装置４を上動させて破線で
示す退避位置に占位させることにより、θ２で示す如く
デパーチャアングルが大きくなり、これによって不整地
における車輌１の走破性が！８段に向上する。

なお１本例の水陸両用車輌では、推進装置が車輌底部の
後方に設けられているが、推進Ｌｉ［が車輌底部の前後
車輪間、あるいは車輌底部の前方に設けられていても、
上記推進装置を上動させることによってランプブレーク
・オーバーアングル（斜路走破角）、あるいはアプロー
チアングル（近接角）を大きくすることができ、これに
より車輌の走破性が向上することは言うまでもない。

また、本発明は、鞍乗型車輌にフＯ−１・と推進装置と
を設けて成る水陸両用車輌だけではなく、種々の態様の
水陸両用車輌に有効に適用できることは勿論である。

〔発明の効果〕

以上、詳述した如く、本発明に関わる水陸両用車輌によ
れば、水上航行用推進装置を、陸上走行用駆１１Ｊ源に
よって駆動させることにより、１つの駆動源で陸上走行
と水上航行とを可能としたので、整備作業が容易となり
、しかも、車輌型ωが軽くでき、製造コストも抑えるこ
とができる。また、水上航行用推進装置を、該装置の推
進動作位置に対して上動し得るよう構成したので、上記
推進装置を上動させることによって陸上走行時の床下ア
ングル（アパーチャアングル等）を大きくすることがで
き、これにより走破性た格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わる水陸両用車輌の全体側面図、第
２図は水上航行用推進装置の支持構造を示す要部斜面図
であり、第３図は同じく水上航行用推進装置およびその
周辺を示す平面図である。 １・・・水陸両用車輌、２・・・鞍乗型四輪車、３・・
・フロート、４・・・水上航行用推進装置、５・・・エ
ンジン、５ａ・・・ドライブシャフト、７・・・ギヤボ
ックス、１０・・・ブラケッ１−１１２・・・湾曲長孔
、１３・・・ボルト、２０・・・中休フレーム。 出願人　鈴木自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 陸上走行用駆動源によつて駆動される水上航行用推進装
   置を備え、かつ、車輌底部に、上記水上航行用推進装置
   を該水上航行用推進装置の推進動作位置に対して上方へ
   移動可能に設置したことを特徴とする水陸両用車輌。