KR20140137104A - 수륙 양용 바이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 육지와 수상에서 사용할 수 있는 바이크에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 탑승자가 움직이는 페달의 회전력 또는 모터의 회전력으로 수상 또는 육상에서 이동할 수 있는 수륙양용 바이크에 관한 것이다.
본 발명은 몸체부재(100), 회전이동부재(200), 부력부재(300)를 포함하는 수륙양용 바이크를 제공한다.
또한 상기 몸체부재(100)는 탑승부(110), 동력발생부(120), 제동부(130), 평형연결부(140), 동력전달부(150)를 구비하고,
상기 회전이동부재(200)는 평형연결부(140)가 구비된 것에 특징이 있는 수륙양용 바이크를 제공한다.
또한 상기 동력발생부는 모터 또는 페달에 의하여 동력이 발생되는 것에 특징이 있는 수륙양용 바이크를 제공한다.

Description

수륙 양용 바이크{the bike available for both land and water}

본 발명은 육지와 수상에서 사용할 수 있는 바이크에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 탑승자가 움직이는 페달의 회전력 또는 모터의 회전력으로 수상 또는 육상에서 이동할 수 있는 수륙양용 바이크에 관한 것이다.

통상의 자전거는 도심이나 산악에서 레저용으로 사용되며, 일반용과 산악용으로 구분되어 이용되고 있으며, 특히 가볍고 강한 내구성을 위해 알루미늄 합금을 사용하여 제작된다. 또한, 운반 및 간편한 휴대를 위해 접이식 자전거가 개발이 되어 보급이 되고 있으며, 축전지를 이용한 전기모터 등 추진기에 의해 회전력을 발생시켜 바퀴를 회전시키는 자전거 등이 보급되고 있다.

최근 레저를 즐기려는 인구가 증가함에 따라 레저용 자전거에 대한 수요가 증가하고 있고, 특히 강, 호수 및 바다 등 수상에서 이용할 수 있는 수상 자전거의 필요성이 대두되었다.

일반적으로 수상 자전거는 강, 호수 및 바다 등에서도 탈 수 있도록 형성된 것으로서, 일반용 자전거와, 공기튜브 형태의 부력체와, 부력체를 연결하고 자전거를 지지하는 지지체와, 추진력을 발생하기 위한 프로펠러와, 바퀴의 회전력을 프로펠러로 전달하기 위한 동력전달수단과, 방향전환을 위한 조향수단 등으로 이루어진다.

그러나 종래의 수상 자전거는 구조가 복잡하고 용도 전환시 조립과 분해과정이 복잡하며, 특히 프로펠러로의 동력전달이 기어식으로 되어 있어 방향전환시 프로펠러의 각도변경에 따른 힘이 역으로 바퀴에 전달되어 추진력의 끊김 현상이 발생하는 등의 문제점이 있었다.

종래의 일반용 자전거를 이용한 수상 자전거는, 자전거에 부력장치를 결합시킨 상태에서 여러 사람이 들어서 수상으로 이동시키거나, 반대로 수상에서 육상으로 여러 사람이 들어서 이동시켜야 하므로 이동시에 다수의 인력이 필요하게 되는 등 이동이 불편하다는 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점으로 공개특허 10-2011-0126990호(부력바퀴를 구비한 수륙 양용 자전거, 이하 선행기술)가 제시된 바 있다.

상기 선행기술은 "착좌가능한 시트가 설치되며 복수의 프레임으로 형성된 본체부; 상기 본체부의 전방에 주행방향을 조정하도록 회전가능하게 설치된 핸들부; 상기 핸들부의 하부에 하나 이상의 부력체가 회전가능하게 설치된 전륜부; 상기 본체부의 후방 양쪽 단부에 각각의 부력체가 회전가능하게 설치된 후륜부; 및 답력에 의해 상기 후륜부에 구동력을 부여하도록 상기 본체부의 시트 전방에 설치된 하나 이상의 구동부;를 포함하고, 상기 후륜부는 상기 부력체의 둘레에 복수의 블레이드가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 부력바퀴를 구비한 수륙 양용 자전거"를 제시하였다.

종래의 수륙양용 자전거는 부구가 결합되는 자전거로서 육상에서 사용할 시 부구를 일일이 분리시켜 가지고 다니다가 수상에서 탈 시 부구를 다시 일일이 자전거에 연결 설치해야 하므로 육상용과 수상용으로 전환할 시 부구의 탈부착 작업이 번거롭고, 육상용으로 사용할 경우 언제 수상용으로 전환해서 사용할지 몰라 항상 부구와 연결수단들을 일일이 휴대하고 다녀야 하는 문제점을 갖고 있다

또한 상기한 선행기술은 종래의 수상 자전거가 구조가 복잡하고 용도 전환시 조립과 분해과정이 복잡하며, 특히 프로펠러로의 동력전달이 기어식으로 되어 있어 방향전환시 프로펠러의 각도변경에 따른 힘이 역으로 바퀴에 전달되어 추진력의 끊김 현상이 발생하는 등의 문제점을 어느 정도 해결하기는 하였다.

그러나 여전히 수륙 양용 자전거의 전륜부와 후륜부에 부력체가 설치되고 후륜부에 블레이드를 형성함으로써 구조가 복잡하고 그에 따라 제조가 어렵다는 문제점을 극복하지 못하였다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 기술 및 선행기술의 문제점을 해결하고자 한다.

또한 사용자가 수륙양용 자전거를 탑승하는 동안에도 사용자가 탑승한 몸체부재가 안정적으로 처음의 위치를 그대로 유지할 수 있는 수륙양용 자전거를 제공하고자 한다.

또한 사용자가 수륙양용 자전거를 수상에서 이용하는 경우에도 물의 저항을 최소화하면서 추진력을 높일 수 있는 수륙양용 자전거를 제공하고자 한다.

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점 및 요구를 해결하기 위하여,

몸체부재(100), 회전이동부재(200), 부력부재(300)를 포함하는 수륙양용 바이크를 제공한다.

또한 상기 몸체부재(100)는 탑승부(110), 동력발생부(120), 제동부(130), 평형연결부(140), 동력전달부(150)를 구비하고,

상기 회전이동부재(200)는 평형연결부(140)가 구비된 것에 특징이 있는 수륙양용 바이크를 제공한다.

또한 상기 동력발생부는 모터 또는 페달에 의하여 동력이 발생되는 것에 특징이 있는 수륙양용 바이크를 제공한다.

본 발명에 따른 수륙양용 바이크는 페달로 전달되는 탑승자의 노력 또는 모터로 수상 또는 육상에서 주행할 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명은 사용자가 탑승하는 몸체부재의 외측면에 바퀴형상으로 회전하는 회전이동부재와 부력부재를 회전기어로 동력전달시켜 회전이동부재와 부력부재가 이동하는 동안에도 사용자가 탑승한 몸체부재가 안정적으로 처음의 위치를 그대로 유지할 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명은 몸체부재의 양쪽 측면에서 회전하는 회전이동부재가 수상에서 회전하면서 물을 후방으로 이동시키도록 하여 수상에서 물의 저항을 최소화하면서 추진력을 높일 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에서 부력부재가 구비되지 않은 형태의 수륙 양용 바이크의 개념도.
도 1b는 본 발명에서 몸체부재의 기어형 전동장치 및 회전이동부재의 기어형 동력입력부를 나타내는 도면.
도 1c는 본 발명에서 부력부재가 구비되지 않은 형태의 수륙 양용 바이크의 또 다른 실시예.
도 2는 본 발명의 회전이동부재와 몸체부재의 연결 및 동력을 전달하는 구조를 보여주는 개념도.
도 2b는 본 발명의 회전이동부재와 몸체부재의 연결 및 동력을 전달하는 구조를 보여주는 또 다른 실시예.
도 3은 본 발명의 수레바퀴형 회전이동부재 및 부력부재가 구비된 수륙양용 바이크의 구조 개념도.
도 4는 본 발명의 부력부재 동력입력부가 구비된 부력부재의 개념도.
도 5는 본 발명에 따른 수상추진부가 구비된 수륙양용 바이크의 또 다른 실시예의 전면도.
도 5b는 본 발명에 따른 수상추진부가 구비된 수륙양용 바이크의 또 다른 실시예의 후면도.

이하 본 발명을 도면을 참고하여 상세히 설명한다.

본 발명은 몸체부재(100), 회전이동부재(200), 부력부재(300)를 포함하는 수륙양용 바이크를 제공한다.

본 발명의 몸체부재(100)는 사용자가 탑승할 수 있는 탑승부(110), 상기한 회전이동부재 또는 부력부재에 동력을 전달해 줄 수 있는 동력을 발생시키는 동력발생부(120), 제동부(130), 평형연결부(140), 동력전달부(150)가 구비되어 있다.

상기한 탑승부(110)는 사용자가 탑승할 수 있는 공간을 형성하고 착석할 수 있으며 수륙양용 바이크를 조정할 수 있는 기능과 작용을 하는 장치 또는 수단을 의미한다.

상기한 동력발생부(120)는 동력을 발생시킬 수 있는 장치 또는 수단을 의미한다. 따라서 인력을 사용할 수 있는 통상의 페달장치를 사용할 수 있다.

또한 동력발생부는 모터, 엔진 등과 같은 동력발생장치를 사용할 수 있다.

상기한 제동부(130)는 본 발명의 수륙양용 바이크를 제동할 수 있는 브레이크 기능, 동력발생부의 동력을 전달하고 차단할 수 있는 기능을 가진 장치 또는 수단을 의미한다.

본 발명의 기술적 특징은 상기한 몸체부재(100)에서 발생한 동력을 회전이동부재(200)에 전달하는 구성 및 기능에 있는 것으로서 상기한 회전이동부재가 몸체부재의 좌우 양측에만 형성되어 있어도 수륙양용자전거가 이동을 하는 동안에도 몸체부재가 중심을 잃지 않는 특성을 있다는 점이다.

따라서 본 발명의 기술적 특징은 상기한 몸채부재와 회전이동부재를 연결하면서도 몸채부재의 중심을 잃지 않게 해주는 기능과 작용을 하는 평형연결부(140)가 구비된 점이다.

도 2에서 보는 것처럼 상기한 평형연결부(140)는 회전이동부재에 접촉지지되면서 회전을 할 수 있는 롤러부(141) 및 상기 롤러부를 서로 연결하면서 골격을 유지해 주는 롤러지지부(142)로 구성되어 있다.

도 2에서 보는 바처럼 회전이동부재가 내부림(210)과 외부림(220)으로 구성된 경우 롤러부는 내부림(210)에 접촉지지되어 있다.

그러나 이는 하나의 실시예이므로 본 발명의 기술적 내용이 이에 한정되는 것이 아니며 그 어떠한 구성 및 형태도 회전이동부재에 접촉지지되면서 회전을 할 수 있는 롤러부(141)가 구비되면 본 발명의 기술적 내용에 포함된다.

상기한 롤러지지부(142)는 몸채부재(100)와 연결되어 있으며 그에 따라 롤러부가 몸체부재와 연결되는 구성이 된다.

상기한 롤러부는 상기한 회전이동부재에 접촉지지되면서 회전하게 된다.

따라서 롤러부는 원형인 회전이동부재의 균형적으로 접촉지지하도록 2개 이상이 구비되어 있다. 더욱 바람직하게는 3개 이상 접촉지지될 수 있도록 3개 이상 다수로 구비된 것이 좋으며 힘의 분산을 위하여 동일한 각도로 형성된 것이 좋다.

도 2b에서는 본 발명의 회전이동부재의 또 다른 실시예를 보여준다.

이때 롤러부(141)에는 롤러가 2개 이상 구비되고 롤러가 내부림(210)을 양쪽에서 잡아서 지지하면서 회전하는 형태를 보여주고 있다.

도 2b의 실시예는 롤러가 양쪽에 2개씩 구성된 형태를 보여주고 있으며, 롤러부가 4개 설치된 형태를 보여준다.

이와 같은 형태로 회전이동부재가 몸체부재와 연결이 되면서 회전이동부재가 안정적으로 회전하는 효과를 창출하게 된다.

또한 롤러지지부(142)는 롤러부와 연결이 되어 있으며 롤러부를 안정적으로 지지하면서 몸체부재와 연결되어 있는 구조를 보인다.

그리고 평형연결부에는 회전이동부재가 롤러부를 이탈하지 못하도록 이탈방지부(143)가 구비될 수 있다.

도 1에서 보는 실시예는 롤러부에 이탈방지부가 함께 구비되어 있고 회전이동부재가 회전할때 롤러부 또는/및 이탈방지부가 함께 회전하며, 회전이동부재는 이탈방지부에 의하여 롤러부를 이탈하지 않게 된다.

바람직하게는 이탈방지부는 롤러부 또는/및 회전이동부재와 함께 회전하는 것이 좋지만 꼭 이에 한정하는 것은 아니다.

따라서 도 1의 실시예는 하나의 실시예이며 평형연결부에 어떤 구조나 형태가 장착되어 회전이동부재를 롤러부로부터 이탈하는 것을 방지하는 기능을 수행하는 것은 본 발명의 기술적 내용에 포함된다.

이와 같은 본 발명의 구성에 의하여 회전이동부재가 회전을 하는 동안에도 롤러부는 회전을 하게 되고 자연적인 하중을 갖는 몸체부재는 중력 방향으로 평형을 유지하게 되는 것이다.

따라서 도 2b의 실시예에서는 상기한 롤러부의 롤러가 회전이동부재의 내부림을 좌우로 잡아주는 작용을 하게 되는바, 이와 같이 롤러부의 롤러를 고정시켜 회전하도록 해주는 기능을 하는 장치 부분을 이탈방지부(143)라고 할 수 있다.

본 발명의 몸체부재에는 회전이동부재에 동력을 전달하는 수단으로 동력전달부(150)가 구비되어 있다.

본 발명의 동력전달부는 상기한 몸체부재의 동력발생부에서 발생시킨 동력을 회전이동부재에 전달하는 기능과 작용을 하는 장치 또는 수단을 의미한다.

도 1에서 보는 바와 같이 동력전달부(150)는 회전축(151)이 있으며, 기어 등과 같은 전동장치(152)가 구비되어 있다.

상기한 회전축(151)은 패달, 모터 등과 같은 동력발생부에서 발생한 회전력을 전달하는 기능을 수행한다.

또한 상기한 전동장치(152)는 회전이동부재에 구성된 동력입력부(240)에 동력을 인가해주는 기능을 수행한다.

하나의 실시예로 도 1에서 보는 몸체부재의 전동장치(152)와 회전이동부재의 동력입력부(240)는 서로 발생되는 마찰력을 이용하여 동력을 전달하는 구조를 보인다.

또 다른 실시예로 도 1b에서는 전동장치(152)와 동력입력부(240)가 기어의 형태로 이루어진 것을 볼 수 있다.

이와 같이 전동장치와 동력입력부는 동력을 전달할 수 있는 어떠한 구조 및 형태도 채용될 수 있으며, 이러한 사항은 본 발명의 기술적 내용에 포함된다.

본 발명은 상기한 회전이동부재는 원형의 바퀴 형태로 되어 있으며 몸채부재로부터 전달받은 회전동력으로 회전하여 이동하는 수단 또는 장치를 의미한다.

따라서 회전이동부재는 원판형, 림형, 바퀴형, 수레바퀴형 등 다양하게 채용할 수 있다.

또한 회전이동부재는 몸체부재의 좌우 양쪽에 하나 이상 구비될 수 있으며 바람직하게는 한 개씩 구비되어 있는 것이 좋다.

한 개씩 구비된 것이 수륙양용 바이크 전체 무게가 감소하여 사용자의 조작이 용이하며 제조 공정이 간단한 효과도 있다.

도 2는 그 하나의 실시예로 수레바퀴형을 보여주는 것으로서 도 3에서 보는 바와 같이 부력부재(300)가 그 내부에 삽입 설치될 수 있는 구조를 보여준다.

이는 하나의 실시예로서 상기한 바처럼 그 밖의 원판형, 림형, 바퀴형 등 그 어떤 형태의 장치 또는 수단도 모두 본 발명의 기술적 내용에 포함된다.

따라서 본 발명의 부력부재(300)는 외부림(220)의 외부에 체결설치될 수 있다.

또한 부력부재(300)가 내부림(210)과 외부림(220)의 사이에 삽입 설치될 수 있다.

또한 부력부재(300)가 도 5와 같이 내부림(210)과 외부림(220)의 각각의 측면에 체결 설치될 수 있다.

수레바퀴형의 회전이동부재는 상기한 바처럼 내부림(210)과 외부림(220) 및 이들을 서로 연결해주는 연결구조(230)가 구비되어 있다.

이와 같이 수레바퀴형의 회전이동부재는 그 내부에 부력부재가 삽입 설치될 수 있음에 따라 부력부재를 보호하는 기능을 수행하여 부력부재의 소재가 튜브와 같이 강도가 없는 경우에도 육지에서도 운행할 수 있게 하는 효과를 나타내게 한다.

또한 본 발명의 부력부재(300)는 상기한 회전이동부재에 연결되어 구비되거나 몸체부재에 연결되어 있으며 물보다 밀도가 낮아 물에 뜰 수 있는 모든 장치 또는 수단을 의미한다.

부력부재는 물에 뜰 수 있는 구조를 가지면 되지만 바람직하게는 본 발명의 수륙양용 바이크가 물에서도 운행되기 좋은 구조인 바퀴형으로 이루어진 것이 좋다.

따라서 부력부재는 일반적으로 가운데 구멍이 뚫려있고 공기가 들어있는 튜브 형태가 바람직하다.

본 발명의 부력부재는 상기한 회전이동부재와 같이 몸체부재 양쪽에 하나 이상 구비될 수 있으며, 바람직하게는 양쪽에 하나씩 구성된 것이 좋다.

본 발명의 부력부재는 회전이동부재와 연동되어 회전이동부재가 회전할 경우 함께 회전하는 구조가 더욱 바람직하다.

이와 같이 부력부재가 회전이동부재와 함께 회전하는 경우 수상에서 운행하는 경우 부력부재와 회전이동부재의 회전력이 물에 대하여 더 전달시키게 되는 효과가 발생한다.

또한 별도로 몸체부재에서 직접 부력부재에 동력을 전달할 수 있는 구조도 가능하다.

이 경우 부력부재에는 바퀴형태로 되어 있으며, 부력부재바퀴(310)와 부력부재 동력입력부(320)가 구비되어 있다.

도 4에서 본 바와 같이 부력부재 바퀴는 물에 뜰 수 있는 부력을 보유하고 회전운행을 하는 기능을 구비한다.

또한 부력부재 동력입력부(320)는 상기한 상기한 바처럼 회전이동부재에 구성된 동력입력부(240)와 같이 몸체부재로부터 동력을 전달 받을 수 있는 구조로 되어 있다.

몸체부재에서 부력부재 동력입력부에 동력이 전달되는 것은 앞서 설명한 회전이동부재에 동력이 전달되는 방식과 동일하다.

따라서 회전이동부재와 같이 몸체부재의 전동장치는 부력부재 동력입력부에 회전력을 전달하는 기능을 하며, 부력부재 동력입력부는 기어 등의 형태로 구성되어 있다.

또한 상기한 몸체부재의 전동장치에서 회전이동부재의 동력입력부와 부력부재 동력입력부에 선택적으로 동력을 전달하기 위하여 동력입력부와 부력부재 동력입력부 및 몸체부재의 동력전달부는 트랜스미션구조(기어 변환 구조)를 가질 수가 있다.

따라서 육상에서는 회전이동부재의 동력입력부에 동력이 전달되며 수상에서는 부력부재의 부력부재 동력입력부에 동력이 전달되도록 트랜스미션구조에 의하여 변환되게 된다.

또한 본 발명은 상기한 수륙양용 바이크에 수상추진부(400)가 더 부가되어 구성될 수 있다.

도 5 및 도 5b에서 보는 것처럼 수상추진부는 몸체부재에 부가되어 구비될 수 있으며, 상기한 몸체부재의 동력발생부에 의하여 동력을 전달받게 된다.

본 발명의 수상추진부는 수상에서 추진이 잘 될 수 있도록 프로펠러, 스큐류 형으로 구비될 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.

따라서 동력을 전달받아 수상에서 추진력을 전달할 수 있는 어떤 구조나 형태도 본 발명의 내용에 포함된다.

본 발명의 수상추진부는 몸체부재에 구비된 페달이나 모터 등과 같은 자연적 또는 인위적인 동력을 전달받아 수상에서 더욱 능률적으로 운행할 수 있는 효과를 창출하게 된다.

본 발명에 따른 수륙양용 바이크의 작동상황을 설명한다.

본 발명은 육지에서는 몸체부재에 구비된 패달 또는 모터 등으로 동력을 발생시키면 회전이동부재에 동력이 전달되고 이동을 하게 된다. 이 경우 앞서 설명한 바와 같이 몸체부재는 평형을 유지하면서 수륙양용 바이크는 전진하게 된다.

수륙양용 바이크가 수상으로 진입했을 경우는 부력부재에 의하여 수륙양용바이크는 물이 떠 있으며 회전이동부재 또는/및 부력부재의 회전에 의하여 물살을 가르며 물 위에서 전진하게 된다. 이 경우에도 몸체부재는 평형을 유지하게 된다.

또한 수상추진부에 동력이 전달되어 더욱 빠르게 수상에서 운행하는 효과를 누리게 된다.

본 발명은 이와 같은 구조로 이루어진 이루어진 수륙양용 바이크를 제공한다.

본 발명은 자전거, 바이크, 레일 바이크, 차량을 제조, 생산, 가공, 판매하는 산업에 매우 유용한 발명이다.

또한 특히 본 발명은 수륙 양용 운행할 수 있는 자전거, 바이크, 레일 바이크, 차량을 제조, 생산, 가공, 판매하는 산업에 매우 유용한 발명이다.

100 : 몸체부재 110 : 탑승부
120 : 동력발생부 130 : 제동부
140 : 평형연결부 141 : 롤러부
142 : 롤러지지부 143 : 이탈방지부
150 : 동력전달부 151 : 회전축
152 : 전동장치
200 : 회전이동부재
210 : 내부림 220 : 외부림
230 : 연결구조 240 : 동력입력부
300 : 부력부재 310 : 부력부재 바퀴
320 : 부력부재 동력입력부 400 ; 수상추진부

Claims (3)

1. 몸체부재(100), 회전이동부재(200), 부력부재(300)를 포함하는 수륙양용 바이크.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 몸체부재(100)는 탑승부(110), 동력발생부(120), 제동부(130), 평형연결부(140), 동력전달부(150)를 구비하고,
   상기 회전이동부재(200)는 평형연결부(140)가 구비된 것에 특징이 있는 수륙양용 바이크.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   동력발생부는 모터 또는 페달에 의하여 동력이 발생되는 것에 특징이 있는 수륙양용 바이크.
   

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