JPH02123204A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH02123204A JPH02123204A JP27565488A JP27565488A JPH02123204A JP H02123204 A JPH02123204 A JP H02123204A JP 27565488 A JP27565488 A JP 27565488A JP 27565488 A JP27565488 A JP 27565488A JP H02123204 A JPH02123204 A JP H02123204A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- camshafts
- camshaft
- exhaust
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- POIUWJQBRNEFGX-XAMSXPGMSA-N cathelicidin Chemical compound C([C@@H](C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CO)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)NCC(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CC=1C=CC=CC=1)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)N[C@@H](C(C)C)C(=O)N[C@@H](CCC(N)=O)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CC=1C=CC=CC=1)C(=O)N[C@@H](CC(C)C)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H](CC(N)=O)C(=O)N[C@@H](CC(C)C)C(=O)N[C@@H](C(C)C)C(=O)N1[C@@H](CCC1)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)O)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CO)C(O)=O)NC(=O)[C@H](CC=1C=CC=CC=1)NC(=O)[C@H](CC(O)=O)NC(=O)CNC(=O)[C@H](CC(C)C)NC(=O)[C@@H](N)CC(C)C)C1=CC=CC=C1 POIUWJQBRNEFGX-XAMSXPGMSA-N 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
- F01L2003/251—Large number of valves, e.g. five or more
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
- F01L2003/255—Valve configurations in relation to engine configured other than parallel or symmetrical relative to piston axis
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、−気筒当り三個以上の吸気バルブを備えた４
サイクルエンジンに係り、特にその吸気バルブおよび排
気バルブを開閉駆動する動弁装置に関する。
サイクルエンジンに係り、特にその吸気バルブおよび排
気バルブを開閉駆動する動弁装置に関する。
［従来技術］
従来、例えば「特開昭５７−１８３５２７号公報」に見
られるように、−気筒につき吸気バルブを三個以上設け
、吸気バルブの有効面積を大きくするとともに、吸入効
率を高めた多バルブエンジンが知られている。このエン
ジンでは、複数の吸気バルブのうちの一つを気筒のボア
中心付近に配置するとともに、この単一の吸気バルブの
周囲に残りの吸気バルブおよび排気バルブを配置してお
り、これら吸気バルブと排気バルブは、シリンダヘッド
に設けた吸気用カム軸および排気用カム軸により個別に
開閉されるようになっている。
られるように、−気筒につき吸気バルブを三個以上設け
、吸気バルブの有効面積を大きくするとともに、吸入効
率を高めた多バルブエンジンが知られている。このエン
ジンでは、複数の吸気バルブのうちの一つを気筒のボア
中心付近に配置するとともに、この単一の吸気バルブの
周囲に残りの吸気バルブおよび排気バルブを配置してお
り、これら吸気バルブと排気バルブは、シリンダヘッド
に設けた吸気用カム軸および排気用カム軸により個別に
開閉されるようになっている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、上記公開公報に見られるように吸気バルブの
数を増していくと、当然のことながらバルブ間隔が狭く
なるので、そのボア中心付近の吸気バルブを、周囲の吸
気バルブと共に一本の吸気用カム軸にて開閉した場合に
は、このボア中心付近の吸気バルブのバルブリフタと、
隣り合う他の吸気バルブのバルブリフタとが干渉する虞
れがあり、吸気バルブのレイアウトやリフト二を決める
上での大きな妨げとなる。
数を増していくと、当然のことながらバルブ間隔が狭く
なるので、そのボア中心付近の吸気バルブを、周囲の吸
気バルブと共に一本の吸気用カム軸にて開閉した場合に
は、このボア中心付近の吸気バルブのバルブリフタと、
隣り合う他の吸気バルブのバルブリフタとが干渉する虞
れがあり、吸気バルブのレイアウトやリフト二を決める
上での大きな妨げとなる。
そこで、本発明者等はボア中心付近の吸気バルブを別の
第２の吸気用カム軸にて開閉する、つまり吸気用カム軸
を二本設けることを考えている。
第２の吸気用カム軸にて開閉する、つまり吸気用カム軸
を二本設けることを考えている。
この場合、シリンダヘッドには排気バルブを開閉する排
気用カム軸と合せて、三本のカム軸が平行に配置される
ことになるので、今度はこれらカム軸をどのようにして
駆動するかが問題となってくる。
気用カム軸と合せて、三本のカム軸が平行に配置される
ことになるので、今度はこれらカム軸をどのようにして
駆動するかが問題となってくる。
すなわち、カム軸にはギヤあるいはスプロケットと噛み
合うチェーンを介してクランク軸の動力が伝達されるが
、このギヤやスプロケット等は、クランク軸の回転数を
半分に減速する必要があるため、外径が大きくなる傾向
にある。このため、三本のカム軸のうち、中央のカム軸
と、その−側に位置する他のカム軸に上記減速用のギヤ
やスプロケットを取付けると、これら隣り合うカム軸の
間隔が広がるから、両側に位置するカム軸が大きく離れ
てしまい、その分、シリンダヘッドか大形化する不具合
がある。
合うチェーンを介してクランク軸の動力が伝達されるが
、このギヤやスプロケット等は、クランク軸の回転数を
半分に減速する必要があるため、外径が大きくなる傾向
にある。このため、三本のカム軸のうち、中央のカム軸
と、その−側に位置する他のカム軸に上記減速用のギヤ
やスプロケットを取付けると、これら隣り合うカム軸の
間隔が広がるから、両側に位置するカム軸が大きく離れ
てしまい、その分、シリンダヘッドか大形化する不具合
がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
三本のカム軸の配置間隔を広げることなく、これらカム
軸を駆動することができ、シリンダヘッドのコンパクト
化が可能な４サイクルエンジンの動弁装置の提供を目的
とする。
三本のカム軸の配置間隔を広げることなく、これらカム
軸を駆動することができ、シリンダヘッドのコンパクト
化が可能な４サイクルエンジンの動弁装置の提供を目的
とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、請求項１の動弁装置は、シリンダヘッドに吸気
バルブおよび排気バルブを開閉する三本のカム軸を互い
に平行に設け、これら三本のカム軸のうち、両側に位置
する二本のカム軸のいずれか一方とクランク軸とを減速
手段を介して連動させるとともに、この一方のカム軸と
他方のカム軸とを第１の駆動手段を介して互いに連動さ
せ、かつ、これら互いに連動する二本のカム軸のいずれ
か一方と中央に位置するカム軸とを第２の駆動手段を介
して連動させたことを特徴としている。
バルブおよび排気バルブを開閉する三本のカム軸を互い
に平行に設け、これら三本のカム軸のうち、両側に位置
する二本のカム軸のいずれか一方とクランク軸とを減速
手段を介して連動させるとともに、この一方のカム軸と
他方のカム軸とを第１の駆動手段を介して互いに連動さ
せ、かつ、これら互いに連動する二本のカム軸のいずれ
か一方と中央に位置するカム軸とを第２の駆動手段を介
して連動させたことを特徴としている。
また、請求項２では同様の目的を達成するため、シリン
ダヘッドに吸気バルブおよび排気バルブを開閉する三本
のカム軸を互いに・［行に設け、これら三本のカム軸の
うち、両側に位置する二本のカム軸とクランク軸とを減
速手段を介して連動させるとともに、これら二本のカム
軸のいずれか一方と中央に位置するカム軸とを駆動手段
を介して連動させたことを特徴としている。
ダヘッドに吸気バルブおよび排気バルブを開閉する三本
のカム軸を互いに・［行に設け、これら三本のカム軸の
うち、両側に位置する二本のカム軸とクランク軸とを減
速手段を介して連動させるとともに、これら二本のカム
軸のいずれか一方と中央に位置するカム軸とを駆動手段
を介して連動させたことを特徴としている。
［作用］
請求項１および２に記載した構成によれば、クランク軸
の回転は、三本のカム軸のうち、外側に位置するカム軸
から中央のカム軸へと伝わるので、この中央のカム軸に
クランク軸の回転を半分に減速するための外径の大きな
ギヤやスプロケットを取付ける必要はない。このため、
中央のカム軸とその外側に位置するカム軸との配置間隔
が大きく広がらすに済むから、両側に位置するカム軸の
配置間隔を、カム軸が二本のエンジンと路間等とするこ
とができ、その分、シリンダヘッドがコンパクトとなる
。
の回転は、三本のカム軸のうち、外側に位置するカム軸
から中央のカム軸へと伝わるので、この中央のカム軸に
クランク軸の回転を半分に減速するための外径の大きな
ギヤやスプロケットを取付ける必要はない。このため、
中央のカム軸とその外側に位置するカム軸との配置間隔
が大きく広がらすに済むから、両側に位置するカム軸の
配置間隔を、カム軸が二本のエンジンと路間等とするこ
とができ、その分、シリンダヘッドがコンパクトとなる
。
［実施例］
以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第５図にもと
づいて説明する。
づいて説明する。
第４図中符号１はクランクケース、２はシリンダブロッ
ク、３はシリンダヘッド、４はへラドカバーであり、シ
リンダヘッド３はヘッド本体３ａとカムケース３ｂとに
上下に二分割されている。ヘッド本体３ａの下面には、
シリンダブロック２内の気筒２ａに対応して四部５が形
成されており、この四部５はピストン６との間で燃焼室
７を形作っている。
ク、３はシリンダヘッド、４はへラドカバーであり、シ
リンダヘッド３はヘッド本体３ａとカムケース３ｂとに
上下に二分割されている。ヘッド本体３ａの下面には、
シリンダブロック２内の気筒２ａに対応して四部５が形
成されており、この四部５はピストン６との間で燃焼室
７を形作っている。
そして、四部５には第５図に概略的に示すように、四個
の吸気口８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄと二個の排気口９ａ。
の吸気口８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄと二個の排気口９ａ。
９ｂが開口されている。これら吸気口８ａ、８ｂ、８ｃ
、８ｄと排気口９ａ、９ｂとは、気筒２ａのボア中心Ｘ
１を通リ、かつクランク軸１ａの軸方向に延びる軸線Ａ
。
、８ｄと排気口９ａ、９ｂとは、気筒２ａのボア中心Ｘ
１を通リ、かつクランク軸１ａの軸方向に延びる軸線Ａ
。
を挾んで設けられている。吸気口８ａ、８ｂ、８ｃ、８
ｄのうち、一つの吸気口８ａはボア中心Ｘ１上に設けら
れており、残りの他の吸気口８ｂ、８ｃ、８ｄは上記軸
線Ａ１の一側方において、吸気口８ａの周囲に配置され
ている。すなわち、吸気口８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄは略
菱形の対角位置に設けられており、吸気口８ｂと８ｄは
上記軸線Ａ】と平行な軸線Ａ２上に位置するとともに、
吸気口８ａと８ｃは軸線Ａ２上の吸気口８ｂ、８ｄを直
交する方向から挾み込むような位置関係に配置されてい
る。また、排気口９ａ、９ｂは軸線Ａ、の他側方に位置
されており、この軸線Ａ、の軸方向に沿って並置されて
いる。
ｄのうち、一つの吸気口８ａはボア中心Ｘ１上に設けら
れており、残りの他の吸気口８ｂ、８ｃ、８ｄは上記軸
線Ａ１の一側方において、吸気口８ａの周囲に配置され
ている。すなわち、吸気口８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄは略
菱形の対角位置に設けられており、吸気口８ｂと８ｄは
上記軸線Ａ】と平行な軸線Ａ２上に位置するとともに、
吸気口８ａと８ｃは軸線Ａ２上の吸気口８ｂ、８ｄを直
交する方向から挾み込むような位置関係に配置されてい
る。また、排気口９ａ、９ｂは軸線Ａ、の他側方に位置
されており、この軸線Ａ、の軸方向に沿って並置されて
いる。
このように配置された吸気口８ａ、 ８ｂ、 ８ｃ、
８ｄは、四本の吸気バルブｌＯａ、 ｆｏｂ、 １０ｃ
、 １０ｄによって個別に開閉されるとともに、排気口
９ａ、９ｂも二本の排気バルブｌＬａ、ｌｌｂによって
個別に開閉される。吸気バルブ１０ａ、 ｌＯｂ、 １
０ｃ、 ｌＯｄおよび排気バルブｌｌａ。
８ｄは、四本の吸気バルブｌＯａ、 ｆｏｂ、 １０ｃ
、 １０ｄによって個別に開閉されるとともに、排気口
９ａ、９ｂも二本の排気バルブｌＬａ、ｌｌｂによって
個別に開閉される。吸気バルブ１０ａ、 ｌＯｂ、 １
０ｃ、 ｌＯｄおよび排気バルブｌｌａ。
Ｌｌｂのバルブステム１２は、ヘッド本体３ａに支持さ
れており、その先端部がカムケース３ｂの内部に導出さ
れている。そして、本実施例の場合、ボア中心Ｘ１上の
吸気口８ａを開閉する吸気バルブ１０ａを除く他の吸気
バルブ１０ｂ、 ｌＯｃ、 ｌＯｄおよび排気バルブｌ
Ｉａ、 Ｉ ｌｂは、ボア中心Ｘ１に対し放射状に配
置されており、そのバルブステム１２がカムケース３ｂ
側に進むに従って上記軸線Ａ１から離間する方向に傾斜
されている。この際、ボア中心Ｘ１上の吸気バルブｌＯ
ａを除く他の吸気バルブｊｏｂ、 ＩＱｃ、 ｌＱｄは
気筒２ａの周方向に沿って並設されて、その中央の吸気
バルブ１０ｃが気筒２ａの径方向外側にオフセットされ
ているため、この中央の吸気バルブｌＯｃの傾斜角は第
２図に示すように、両側の吸気バルブｌＯｂ、１０ｄの
傾斜角よりも小さく設定されている。
れており、その先端部がカムケース３ｂの内部に導出さ
れている。そして、本実施例の場合、ボア中心Ｘ１上の
吸気口８ａを開閉する吸気バルブ１０ａを除く他の吸気
バルブ１０ｂ、 ｌＯｃ、 ｌＯｄおよび排気バルブｌ
Ｉａ、 Ｉ ｌｂは、ボア中心Ｘ１に対し放射状に配
置されており、そのバルブステム１２がカムケース３ｂ
側に進むに従って上記軸線Ａ１から離間する方向に傾斜
されている。この際、ボア中心Ｘ１上の吸気バルブｌＯ
ａを除く他の吸気バルブｊｏｂ、 ＩＱｃ、 ｌＱｄは
気筒２ａの周方向に沿って並設されて、その中央の吸気
バルブ１０ｃが気筒２ａの径方向外側にオフセットされ
ているため、この中央の吸気バルブｌＯｃの傾斜角は第
２図に示すように、両側の吸気バルブｌＯｂ、１０ｄの
傾斜角よりも小さく設定されている。
このため、これら三本の吸気バルブｊｏｂ、 １０ｃ、
ｌｏｄのバルブステム１２の先端部は、上記軸線Ａ、
と平行をなす同一直線上に位置されている。
ｌｏｄのバルブステム１２の先端部は、上記軸線Ａ、
と平行をなす同一直線上に位置されている。
また、ボア中心Ｘｌ上に位置する吸気バルブ１０ａのバ
ルブステム１２は、略気筒２ａの軸方向に沿って起立し
た姿勢で配置されており、このような各バルブＩＯａ、
１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、ｌｌａ、Ｉｌｂの配置によっ
て、上記四部５の内面は滑らかな半球状に形成されてい
る。
ルブステム１２は、略気筒２ａの軸方向に沿って起立し
た姿勢で配置されており、このような各バルブＩＯａ、
１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、ｌｌａ、Ｉｌｂの配置によっ
て、上記四部５の内面は滑らかな半球状に形成されてい
る。
なお、凹部５には第５図に示すように、ボア中心Ｘ１の
吸気口８ａの両側に位置して一対の点火プラグ１３が装
着されている。
吸気口８ａの両側に位置して一対の点火プラグ１３が装
着されている。
ところで、シリンダヘッド３のカムケース３ｂには、吸
気バルブｌＯａ、 １０ｂ、 １０ｃ、 １０ｄを開閉
駆動する第１および第２の吸気用カム軸１５ａ、１５ｂ
と、排気バルブｌｌａ、ｌｌｂを開閉駆動する単一の排
気用カム軸１６が設けられている。これら三本のカム軸
１５ａ。
気バルブｌＯａ、 １０ｂ、 １０ｃ、 １０ｄを開閉
駆動する第１および第２の吸気用カム軸１５ａ、１５ｂ
と、排気バルブｌｌａ、ｌｌｂを開閉駆動する単一の排
気用カム軸１６が設けられている。これら三本のカム軸
１５ａ。
１５ｂ、１６はクランク軸１ａの軸方向に沿って互いに
平行をなしており、カムケース３ｂの上面に突設した複
数の軸受部１７と、この軸受部Ｉ７にボルト締めしたカ
ムキャップ１８との間で回転自在に軸支されている。第
１の吸気用カム軸１５ａは、ボア中心Ｘ１上に位置する
吸気バルブ１０ａを除く他の吸気バルブＩＯｂ、ｌＯｃ
、ＩＯｄを開閉駆動するものであり、これら吸気バルブ
１０ｂ、 １０ｃ、 １０ｄのバルブステム１２の延長
線上、つまり上記軸線Ａｌの一側方に位置している。そ
して、この第１の吸気用カム軸１５ａは吸気バルブ１０
ｂ、 １０ｃ、 ｌｏｄに対応して三個の吸気カム１９
を備えており、これら吸気カム１９はバルブリフタ２０
を介して吸気バルブ１０ｂ、 ｌｏｃ、 ｌｏｄのバル
ブステム１２に摺接している。第２の吸気用カム軸１５
ｂは、ボア中心Ｘｌ上に位置する吸気バルブｌＯａを独
立して開閉するためのもので、この吸気バルブ１０ａの
バルブステム１２の延長線上に位置している。
平行をなしており、カムケース３ｂの上面に突設した複
数の軸受部１７と、この軸受部Ｉ７にボルト締めしたカ
ムキャップ１８との間で回転自在に軸支されている。第
１の吸気用カム軸１５ａは、ボア中心Ｘ１上に位置する
吸気バルブ１０ａを除く他の吸気バルブＩＯｂ、ｌＯｃ
、ＩＯｄを開閉駆動するものであり、これら吸気バルブ
１０ｂ、 １０ｃ、 １０ｄのバルブステム１２の延長
線上、つまり上記軸線Ａｌの一側方に位置している。そ
して、この第１の吸気用カム軸１５ａは吸気バルブ１０
ｂ、 １０ｃ、 ｌｏｄに対応して三個の吸気カム１９
を備えており、これら吸気カム１９はバルブリフタ２０
を介して吸気バルブ１０ｂ、 ｌｏｃ、 ｌｏｄのバル
ブステム１２に摺接している。第２の吸気用カム軸１５
ｂは、ボア中心Ｘｌ上に位置する吸気バルブｌＯａを独
立して開閉するためのもので、この吸気バルブ１０ａの
バルブステム１２の延長線上に位置している。
このため、第２の吸気用カム軸１５ｂは第１の吸気用カ
ム軸１５ａよりもボア中心Ｘ１方向にずれており、その
外周に設けた単一の吸気カム２１がバルブリフタ２２を
介して吸気バルブ１０ａのバルブステム１２に摺接して
いる。
ム軸１５ａよりもボア中心Ｘ１方向にずれており、その
外周に設けた単一の吸気カム２１がバルブリフタ２２を
介して吸気バルブ１０ａのバルブステム１２に摺接して
いる。
また、排気用カム軸ｔｅは排気バルブｔｔａ、 ｆｌｂ
のバルブステム１２の延長線上、つまり上記軸線Ａ１の
他側方に位置しており、その外周に設けた二つの排気カ
ム２３が排気バルブｌｌａ、 ｌｌｂのバルブステム１
２にバルブリフタ２４を介して摺接している。したがっ
て、第１図に示すようにカムケース３ｂを甲面的に見る
と、第１の吸気用カム軸１５ａと排気用カム−軸１Ｂと
の間に、第２の吸気用カム軸１５ｂが配置されており、
この第２の吸気用カム軸１５ｂの全長は、隣り合う他の
カム軸１５ａ、 ｌｆ３よりも短く形成されている。
のバルブステム１２の延長線上、つまり上記軸線Ａ１の
他側方に位置しており、その外周に設けた二つの排気カ
ム２３が排気バルブｌｌａ、 ｌｌｂのバルブステム１
２にバルブリフタ２４を介して摺接している。したがっ
て、第１図に示すようにカムケース３ｂを甲面的に見る
と、第１の吸気用カム軸１５ａと排気用カム−軸１Ｂと
の間に、第２の吸気用カム軸１５ｂが配置されており、
この第２の吸気用カム軸１５ｂの全長は、隣り合う他の
カム軸１５ａ、 ｌｆ３よりも短く形成されている。
なお、図中符号２５はバルブスプリングを示す。
一方、これら三本のカム軸１５ａ、 １５ｂ、ＩＢはク
ランク軸１ａからの動力伝達により回転駆動されるもの
であり、以下この動力伝達経路について説明する。
ランク軸１ａからの動力伝達により回転駆動されるもの
であり、以下この動力伝達経路について説明する。
すなわち、三本のカム軸１５ａ、 １５ｂ、 １ｔ３の
うち、両側に位置するカム軸１５ａ、ｌＧのいずれか、
つまり本実施例の場合、排気用カム軸１Ｇの一端には第
１のタイミングギヤ２６が固定されている。この第１の
タイミングギヤ２Ｇは一対のミドルギヤ２７，２ｆｔを
介してクランク軸ｌａ上のクランクギヤ２９と噛み合っ
ており、これらミドルギヤ２７，２ｇおよび第１のタイ
ミングギヤ２６かクランク軸１ａの回転数を半分に減速
して排気用カム軸１６に伝える減速手段を構成している
。
うち、両側に位置するカム軸１５ａ、ｌＧのいずれか、
つまり本実施例の場合、排気用カム軸１Ｇの一端には第
１のタイミングギヤ２６が固定されている。この第１の
タイミングギヤ２Ｇは一対のミドルギヤ２７，２ｆｔを
介してクランク軸ｌａ上のクランクギヤ２９と噛み合っ
ており、これらミドルギヤ２７，２ｇおよび第１のタイ
ミングギヤ２６かクランク軸１ａの回転数を半分に減速
して排気用カム軸１６に伝える減速手段を構成している
。
なお、このミドルギヤ２７，２８はシリンダプロ・ンク
２およびヘッド本体３ａに回転自在に支持されている。
２およびヘッド本体３ａに回転自在に支持されている。
第１の吸気用カム軸１５ａの一端には、第２のタイミン
グギヤ３０が固定されている。第２のタイミングギヤ３
０は第１のタイミングギヤ２Ｇと噛み合っており、この
噛み合いにより排気用カム軸１Ｂと第１の吸気用カム軸
１５ａとを等速度で回転させる第１の駆動手段が構成さ
れている。また、排気用カム軸１Ｂと第２の吸気用カム
軸＋５ｂには、第３および第４のタイミングギヤ３１．
３２が固定されている。
グギヤ３０が固定されている。第２のタイミングギヤ３
０は第１のタイミングギヤ２Ｇと噛み合っており、この
噛み合いにより排気用カム軸１Ｂと第１の吸気用カム軸
１５ａとを等速度で回転させる第１の駆動手段が構成さ
れている。また、排気用カム軸１Ｂと第２の吸気用カム
軸＋５ｂには、第３および第４のタイミングギヤ３１．
３２が固定されている。
これら第３および第４のタイミングギヤ３１，３２は互
いに噛み合って、排気用カム軸１６と第２の吸気用カム
軸１５ｂとを等速度で回転させる第２の駆動手段を構成
しており、これらタイミングギヤ３１．３２は減速の必
要がないために、その外径が第１および第２のタイミン
グギヤ２６，３０の外径よりも格段に小さく形成されて
いる。したがって、二本の吸気用カム軸１５ａ、１５ｂ
は、いずれも排気用カム軸１８からの動力伝達により回
転駆動されるものであり、この排気用カム軸１６とは逆
方向に等速ｊ丸で回転駆動される。
いに噛み合って、排気用カム軸１６と第２の吸気用カム
軸１５ｂとを等速度で回転させる第２の駆動手段を構成
しており、これらタイミングギヤ３１．３２は減速の必
要がないために、その外径が第１および第２のタイミン
グギヤ２６，３０の外径よりも格段に小さく形成されて
いる。したがって、二本の吸気用カム軸１５ａ、１５ｂ
は、いずれも排気用カム軸１８からの動力伝達により回
転駆動されるものであり、この排気用カム軸１６とは逆
方向に等速ｊ丸で回転駆動される。
なお、第３のタイミングギヤ３１は、第１のタイミング
ギヤ２Ｇとは反対側の端部に取付けられているが、場合
によってはこれら両タイミングギヤ２６゜３１を排気用
カム軸１６の一端外周部に並べて設けても良い。
ギヤ２Ｇとは反対側の端部に取付けられているが、場合
によってはこれら両タイミングギヤ２６゜３１を排気用
カム軸１６の一端外周部に並べて設けても良い。
また、本実施例の場合、第４図に示すようにヘッド本体
３ａに設けたミドルギヤ２７の回転中心０１は、クラン
ク軸１ａの回転中心０２を通る鉛直線Ａ、に対し一方側
に距離ｌだけ偏心しており、このミドルギヤ２７の偏心
方向とは逆側に位置するヘッド本体３ａの側面には、ウ
ォータジャケット３３に連なる冷却水の流入口３４が設
けられている。
３ａに設けたミドルギヤ２７の回転中心０１は、クラン
ク軸１ａの回転中心０２を通る鉛直線Ａ、に対し一方側
に距離ｌだけ偏心しており、このミドルギヤ２７の偏心
方向とは逆側に位置するヘッド本体３ａの側面には、ウ
ォータジャケット３３に連なる冷却水の流入口３４が設
けられている。
このような本発明の第１実施例によれば、クランク軸１
ａに連動する外径の大きな減速用の第１のタイミングギ
ヤ２Ｓおよびこれに噛み合う第２のタイミングギヤ３０
は、三本のカム軸１５ａ、 １５ｂ、 １０のうち、両
側に位置する第１の吸気用カム軸１５ａと排気用カム軸
１Ｇに取付けられ、この排気用カム軸１６と第２の吸気
用カム軸１５ｂとが互いに連動されているので、クラン
ク軸１ａの回転数は半分に減速された状態で外側の排気
用カム軸１６から中央の第２の吸気用カム軸ＩＧｂおよ
び第１の吸気用カム軸１５ａに対し夫々伝えられること
になる。このため、１１央に位置する第２の吸気用カム
軸１５ｂを、外径の大きなギヤやスプロケット等を用い
ることなく駆動することができるので、隣り合う排気用
カム軸１６との軸間距離が大きく広がらずに済み、シリ
ンダヘッド３に三本のカム軸１５ａ、 １５ｂ、 ＩＧ
をＷ行に配置したにも拘らず、両側に位置するカム軸１
５ａ。
ａに連動する外径の大きな減速用の第１のタイミングギ
ヤ２Ｓおよびこれに噛み合う第２のタイミングギヤ３０
は、三本のカム軸１５ａ、 １５ｂ、 １０のうち、両
側に位置する第１の吸気用カム軸１５ａと排気用カム軸
１Ｇに取付けられ、この排気用カム軸１６と第２の吸気
用カム軸１５ｂとが互いに連動されているので、クラン
ク軸１ａの回転数は半分に減速された状態で外側の排気
用カム軸１６から中央の第２の吸気用カム軸ＩＧｂおよ
び第１の吸気用カム軸１５ａに対し夫々伝えられること
になる。このため、１１央に位置する第２の吸気用カム
軸１５ｂを、外径の大きなギヤやスプロケット等を用い
ることなく駆動することができるので、隣り合う排気用
カム軸１６との軸間距離が大きく広がらずに済み、シリ
ンダヘッド３に三本のカム軸１５ａ、 １５ｂ、 ＩＧ
をＷ行に配置したにも拘らず、両側に位置するカム軸１
５ａ。
１６の軸間距離を、カム軸が二本のエンジンと路間等と
することができる。したかって、シリンダヘッド３がコ
ンパクトとなり、エンジン全体を小形軽量化することが
できる。
することができる。したかって、シリンダヘッド３がコ
ンパクトとなり、エンジン全体を小形軽量化することが
できる。
なお、本発明は上述した第１実施例に特定されるもので
はなく、第６図および第７図に本発明の第２実施例を示
す。
はなく、第６図および第７図に本発明の第２実施例を示
す。
この第２実施例には、吸気口４０ａ、４０ｂ、４０ｅを
三個としたエンジンが示されており、これら吸気口４０
ａ、４０ｂ、４０ｃのうち、一つの吸気口４０ａはボア
中心Ｘ１上に位置するとともに、各吸気口４０ａ、４０
ｂ。
三個としたエンジンが示されており、これら吸気口４０
ａ、４０ｂ、４０ｃのうち、一つの吸気口４０ａはボア
中心Ｘ１上に位置するとともに、各吸気口４０ａ、４０
ｂ。
４０ｃは三個の吸気バルブｌＯａ、 １０ｂ、 ｌＯｃ
によッテ個別に開閉される。ボア中心Ｘ１上の吸気バル
ブ１０ａを除く他の吸気バルブｆｏｂ、ｌＯｃは、第１
の吸気用カム軸１５ａ上に設けた二つの吸気カム４２に
よって開閉駆動されるとともに、ボア中心Ｘｌ上の吸気
バルブ４１ａは第２の吸気用カム軸１５ｂ上に設けたｔ
）１−の吸気カム４３によって直接開閉駆動され、これ
ら三個の吸気カム４２．４３は、第６図に示すようにシ
リンダヘッド３を平面的に見た場合に、両吸気用カム軸
１５ａ、 １５ｂの軸方向に千鳥状に配置されている。
によッテ個別に開閉される。ボア中心Ｘ１上の吸気バル
ブ１０ａを除く他の吸気バルブｆｏｂ、ｌＯｃは、第１
の吸気用カム軸１５ａ上に設けた二つの吸気カム４２に
よって開閉駆動されるとともに、ボア中心Ｘｌ上の吸気
バルブ４１ａは第２の吸気用カム軸１５ｂ上に設けたｔ
）１−の吸気カム４３によって直接開閉駆動され、これ
ら三個の吸気カム４２．４３は、第６図に示すようにシ
リンダヘッド３を平面的に見た場合に、両吸気用カム軸
１５ａ、 １５ｂの軸方向に千鳥状に配置されている。
そして、本実施例にあっては、第１の吸気用カム軸１５
ａに第３のタイミングギヤ３１が固定されており、第２
の吸気用カム軸１５１）は第１の吸気用カム軸１５ａか
らの動力伝達によって駆動される。したがって、二本の
吸気用カム軸１５ａ、１５ｂは互いに逆向きに回転駆動
されることになる。
ａに第３のタイミングギヤ３１が固定されており、第２
の吸気用カム軸１５１）は第１の吸気用カム軸１５ａか
らの動力伝達によって駆動される。したがって、二本の
吸気用カム軸１５ａ、１５ｂは互いに逆向きに回転駆動
されることになる。
この第２実施例のように、二本の吸気用カム軸１５ａ、
１５ｂの吸気カム４２．４３．４４を千鳥状に配置すれ
ば、吸気用カム軸１５ａ、１５ｂが逆向きに回転する場
合でも、隣接する吸気カム４２．４３が干渉し合うこと
はなく、これら吸気用カム軸１５ａ、 １５ｂの軸間距
離を短縮することができる。
１５ｂの吸気カム４２．４３．４４を千鳥状に配置すれ
ば、吸気用カム軸１５ａ、１５ｂが逆向きに回転する場
合でも、隣接する吸気カム４２．４３が干渉し合うこと
はなく、これら吸気用カム軸１５ａ、 １５ｂの軸間距
離を短縮することができる。
さらに、第８図および第９図には本発明の第３実施例が
示されている。
示されている。
この第３実施例は排気用カム軸１Ｂと一体に回転する第
１のタイミングギヤ２Ｂと、第１の吸気用カム軸１５ａ
と一体に回転する第２のタイミングギヤ３０を、夫々ミ
ドルギヤ２７に噛み合せたものでありクランク軸１ａの
回転が第１の吸気用カム軸１５ａおよび排気用カム軸１
Ｂに対し半分に減速された状態で直接伝えられる。そし
て、この溝成の場合には第１の吸気用カム軸１５ａと排
気用カム軸１６は同方向に回転駆動されるが、第２の吸
気用カム軸１５ｂは上記両カム軸１５ａ、 １Ｇとは逆
向きに回転駆動されることになる。
１のタイミングギヤ２Ｂと、第１の吸気用カム軸１５ａ
と一体に回転する第２のタイミングギヤ３０を、夫々ミ
ドルギヤ２７に噛み合せたものでありクランク軸１ａの
回転が第１の吸気用カム軸１５ａおよび排気用カム軸１
Ｂに対し半分に減速された状態で直接伝えられる。そし
て、この溝成の場合には第１の吸気用カム軸１５ａと排
気用カム軸１６は同方向に回転駆動されるが、第２の吸
気用カム軸１５ｂは上記両カム軸１５ａ、 １Ｇとは逆
向きに回転駆動されることになる。
なお、上記減速手段や駆動手段はギヤに特定されるもの
ではなく、チェーンあるいは歯付きベルトであっても良
い。
ではなく、チェーンあるいは歯付きベルトであっても良
い。
また、三本のカム軸のうち中央に位置するカム軸は、吸
気バルブを開閉するものに限らず、例えば排気バルブの
数が多いエンジンの場合は、この排気バルブを開閉する
ものであっても良いとともに、吸気バルブと排気バルブ
の両方を開閉するものであっても良い。
気バルブを開閉するものに限らず、例えば排気バルブの
数が多いエンジンの場合は、この排気バルブを開閉する
ものであっても良いとともに、吸気バルブと排気バルブ
の両方を開閉するものであっても良い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、三本のカム軸のうち、中
央に位置するカム軸に減速用のギヤあるいはチェーンが
噛み合うスプロケット等を取付ける必要がないので、シ
リンダヘッドに三本のカム軸を平行に配置したにも拘ら
ず、両側に位置するカム軸の軸間距離を、カム軸が二本
のエンジンと路間等とすることができる。したがって、
シリンダヘッドがコンパクトとなり、エンジン全体を小
形軽量化することができる。
央に位置するカム軸に減速用のギヤあるいはチェーンが
噛み合うスプロケット等を取付ける必要がないので、シ
リンダヘッドに三本のカム軸を平行に配置したにも拘ら
ず、両側に位置するカム軸の軸間距離を、カム軸が二本
のエンジンと路間等とすることができる。したがって、
シリンダヘッドがコンパクトとなり、エンジン全体を小
形軽量化することができる。
第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はシリンダヘッドの平面図、第２図は第１図中■−■
線に沿う断面図、第３図は第１図中■−■線に沿う断面
図、第４図はカム軸の駆動経路を一部断面した側面図、
第５図は吸気バルブと排気バルブの配置状態を示す概略
図、第６図および第７図は本発明の第２実施例を示し、
第６図はシリンダヘッドの・１シ面図、第７図は吸気バ
ルブと排気バルブの配置状態を示す概略図、第８図およ
びい第９図は本発明の第３実施例を示し、第８図はシリ
ンダヘッドの平面図、第９図はカム軸の駆動経路を一部
断面した側面図である。 ３・・・シリンダヘッド、ＩＯａ、ｌＯｂ、ｌＯｃ・・
・吸気バルブ、ＩＩａ、１１ｂ・・・排気バルブ、１５
ａ、 １５ｂ・・・吸気用カム軸、１Ｇ・・・排気用カ
ム軸、２Ｂ、２７．２８・・・減速手段（第１のタミン
グギャ、ミドルギヤ） 、２６．３０・・・第１の駆動
手段（第１のタイミングギヤ、第２のタイミングギヤ）
、３１．３２・・・第２の駆動手段（第３のタイミン
グギヤ、第４のタイミングギヤ）。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第３図 第４図 第５ 図 ａ 第７
図はシリンダヘッドの平面図、第２図は第１図中■−■
線に沿う断面図、第３図は第１図中■−■線に沿う断面
図、第４図はカム軸の駆動経路を一部断面した側面図、
第５図は吸気バルブと排気バルブの配置状態を示す概略
図、第６図および第７図は本発明の第２実施例を示し、
第６図はシリンダヘッドの・１シ面図、第７図は吸気バ
ルブと排気バルブの配置状態を示す概略図、第８図およ
びい第９図は本発明の第３実施例を示し、第８図はシリ
ンダヘッドの平面図、第９図はカム軸の駆動経路を一部
断面した側面図である。 ３・・・シリンダヘッド、ＩＯａ、ｌＯｂ、ｌＯｃ・・
・吸気バルブ、ＩＩａ、１１ｂ・・・排気バルブ、１５
ａ、 １５ｂ・・・吸気用カム軸、１Ｇ・・・排気用カ
ム軸、２Ｂ、２７．２８・・・減速手段（第１のタミン
グギャ、ミドルギヤ） 、２６．３０・・・第１の駆動
手段（第１のタイミングギヤ、第２のタイミングギヤ）
、３１．３２・・・第２の駆動手段（第３のタイミン
グギヤ、第４のタイミングギヤ）。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第３図 第４図 第５ 図 ａ 第７
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリンダヘッドに吸気バルブおよび排気バルブを開
閉する三本のカム軸を互いに平行に設け、これら三本の
カム軸のうち、両側に位置する二本のカム軸のいずれか
一方とクランク軸とを減速手段を介して連動させるとと
もに、この一方のカム軸と他方のカム軸とを第１の駆動
手段を介して互いに連動させ、かつ、これら互いに連動
する二本のカム軸のいずれか一方と中央に位置するカム
軸とを第２の駆動手段を介して連動させたことを特徴と
する４サイクルエンジンの動弁装置。 ２、シリンダヘッドに吸気バルブおよび排気バルブを開
閉する三本のカム軸を互いに平行に設け、これら三本の
カム軸のうち、両側に位置する二本のカム軸とクランク
軸とを減速手段を介して連動させるとともに、これら二
本のカム軸のいずれか一方と中央に位置するカム軸とを
駆動手段を介して連動させたことを特徴とする４サイク
ルエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63275654A JP2738937B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63275654A JP2738937B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02123204A true JPH02123204A (ja) | 1990-05-10 |
| JP2738937B2 JP2738937B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=17558475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63275654A Expired - Fee Related JP2738937B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2738937B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5735798A (en) * | 1994-03-25 | 1998-04-07 | Toto Ltd. | Toilet-installed digital sphygmomanometer with retractable cuff |
| US7703423B2 (en) | 2004-11-18 | 2010-04-27 | S & S Cycle, Inc. | Vehicle and propulsion system including an internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57120704U (ja) * | 1981-01-19 | 1982-07-27 | ||
| JPS6274104U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP63275654A patent/JP2738937B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57120704U (ja) * | 1981-01-19 | 1982-07-27 | ||
| JPS6274104U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5735798A (en) * | 1994-03-25 | 1998-04-07 | Toto Ltd. | Toilet-installed digital sphygmomanometer with retractable cuff |
| US7703423B2 (en) | 2004-11-18 | 2010-04-27 | S & S Cycle, Inc. | Vehicle and propulsion system including an internal combustion engine |
| US8011333B2 (en) | 2004-11-18 | 2011-09-06 | S & S Cycle, Inc. | Vehicle and propulsion system including an internal combustion engine |
| US8511273B2 (en) | 2004-11-18 | 2013-08-20 | S & S Cycle, Inc. | Cylinder head of an internal combustion engine |
| US8919321B2 (en) | 2004-11-18 | 2014-12-30 | S & S Cycle, Inc. | Internal combustion engine with lubrication system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2738937B2 (ja) | 1998-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4674452A (en) | Camshaft driving system for internal combustion engine | |
| EP0483109B1 (en) | Camshaft arrangement for multiple valve engine | |
| JPH0219521Y2 (ja) | ||
| JPS5970820A (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| US5560329A (en) | Valvetrain for a pushrod engine | |
| JPH0347406A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| EP1384859B1 (en) | Engine | |
| EP0322572B1 (en) | Valve actuating device for multi valve-type engine | |
| JPH02123204A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH086564B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| JPH02146209A (ja) | ４サイクルエンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH0245444Y2 (ja) | ||
| JPH03117603A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH02119605A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JP2683388B2 (ja) | ４サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JPH02123207A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| EP0661418B1 (en) | Internal combustion engine | |
| KR100305447B1 (ko) | 엔진의 흡배기 밸브장치 | |
| JPS63143332A (ja) | 多気筒型内燃機関 | |
| KR950013324B1 (ko) | 샤프트형 흡·배기 밸브장치 | |
| JP2808472B2 (ja) | Ｖ型エンジンのカム軸駆動機構 | |
| JPS61275507A (ja) | エンジンのカムシヤフト駆動装置 | |
| JPH02140409A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH09236002A (ja) | Ｄｏｈｃ型エンジンのカムキャップ構造 | |
| JPS62191610A (ja) | 内燃機関の排気系装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |