JPH02119661A - エンジンの流体通路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明はエンジンの流体通路、たとえば、その被潤滑部
を潤滑するための潤滑油、あるいはその加熱部を冷却す
るための冷却水を流通させるための、流体通路装置に関
するものである。

（２）従来の技術 従来エンジンのシリンダブロックでは、シリンダポアを
囲む中実なシリンダバレル壁に潤滑油通路、冷却水通路
等の流体通路が形成されている（特公昭６３−２７５２
６号公報、特公昭６３３７２４６号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 前記従来のエンジンでは、シリンダポアを囲むシリンダ
バレル壁に、前記流体通路を形成するには自から限界が
あるため、該流体通路の大部分はシリンダブロックとは
別体の配管群により構成されている。このため部品点数
が増してコスト高になるばかりでなく、前記配管群はシ
リンダブロックにオーバハング支持されることになるた
めこれが振動してエンジン自体の振動、騒音を助長する
原因になるという課題がある。

本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、エンジ
ンのシリンダブロックを、シリンダ集合ブロックと、そ
の外周を囲繞する骨格フレームと、その外側面に設けら
れる板状の剛性膜部材とより構成し、主として強度部材
として機能する骨格フレーム内に前記流体通路を設けて
部品点数の削減による構成の簡素化とエンジンの振動、
騒音の低減を図るようにしたエンジンの流体通路装置を
提供することを目的とするものである。

Ｂ３発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明によれば、エンジン
ブロックの主体部分を構成する、シリンダブロックを、
シリンダバレル集合ブロックと、該ブロックに、その外
周を囲繞するように一体に設けられる骨格フレームと、
該骨格フレームの外側面に設けられる板状の剛性膜部材
とより構成し、前記骨格フレームに流体通路を設ける。

（２）作　用 エンジンのシリンダブロックを、シリンダバレル集合ブ
ロック、骨格フレームおよび剛性膜部材より構成してそ
の曲げおよび捩り剛性が高められる。また強度部材とし
て機能する前記骨格フレームを利用して潤滑油通路、冷
却水通路等の流体通路を形成することができ、全体の流
体通路構成が簡素化され、また流体通路のオーバハング
部分を少な（してエンジン運転時の振動、騒音が低減さ
れる。

（３）実施例 以下、図面より本発明を直列囲気筒エンジンに実施した
場合の一実施例について説明する。

第１図には第３図１−１線に沿うエンジンのシリンダブ
ロックの平面図、第２図には前記エンジンの要部を縦断
して示す第１図■−■線に沿う断面図、第３図には第１
図１−１１１線に沿う拡大断面図、第４図には第１図Ｉ
Ｖ−ＩＶ線に沿う拡大断面図がそれぞれ示され、これら
の図においてエンジンブロックＥは、シリンダブロック
Ｂｅと、そのデツキ面１上にガスケット２を介して接合
されるシリンダヘッドＨＣと、前記シリンダブロックＢ
ｃの下面に結着されるロアーケースＣＬとより構成され
ている。前記シリンダヘッドＨｅの上面にはヘッドカバ
ー０８が被着され、また前記ロアーケースＣＬの下面に
オイルパンＰ０が接合されている。シリンダブロックＢ
ｃとロアーケースＣＬとの合せ面にはクランク軸３が回
転自在に支承され、またシリンダブロックＢｃの４つの
第１〜第４シリンダバレル１０．〜１０４の各シリンダ
ボア４・・・にはピストン５・・・がそれぞれ摺動自在
に嵌合され、それらのピストン５・・・とクランク軸３
とはコンロッド６・・・を介して連接されている。

次に前記シリンダブロックＢ、の構造を主に第１〜４図
に第５．６図を併せ参照して説明する。

第５図には第１図■−Ｖ線に沿う、潤滑油路の縦断面図
、第６図にはエンジンブロックＥの後述する骨格フレー
ムの斜視図が示される。

シリンダブロックＢ、は、後に詳述する剛性膜部材９を
除いてＦｅ、またはＡＩ２、Ｍｇ合金等の軽合金材の鋳
造により一体成形され、第６図に示すように全体が直方
体状をなしている。そしてこれはシリンダバレル集合ブ
ロック７、骨格フレーム８および剛性膜部材９（第７図
）の三者を一体化して軽量かつ高強度、高剛性に構成さ
れる。

前記シリンダバレル集合ブロック７はシリンダブロック
Ｂ、の主たる強度部材となる中核部を構成し４つの第１
〜第４シリンダバレル１０．〜１０４を一列に連設した
ユニット体として構成される。そして前記第１〜第４シ
リンダバレル１０゜〜１０４には、円筒状中空部１１・
・・がそれぞれ形成され、各中空部１１に、上端に外向
きフランジ部１２．を有するシリンダライナ、すわなち
ウェツトライナ１２壱挿着することにより第１〜第４シ
リンダバレル１０Ｉ〜１０４にそれぞれ鉛直方向のシリ
ンダ軸線Ｌ　　　ｐ＋をもつ前記シリンダボア４が形成
される。またシリンダバレル集合ブロック７の、前、後
端壁２１１．２１□および第１〜第４シリンダバレル１
０．〜１０４の隣接境界壁１９・・・は肉厚に形成され
、該シリンダバレル集合ブロック７自体の高強度が確保
される。ウェットライナ１２のシリンダボア４内には前
記ピストン５が摺動自在に嵌合され、また第１〜第４シ
リンダバレル１０．〜１０４の内周面とウェットライナ
１２・・・間には、水ジャケント１３（第２゜３図）が
形成され、この水ジヤケツト１３内に後に詳述する冷却
系Ｃ８からの水を流通させることニヨリ、第１〜第４シ
リンダバレル１０１〜１０、およびウェットライナ１２
・・・が強制冷却されるようになっている。

またシリンダバレル集合ブロック７の長手方向の肉厚の
前、後端壁２１＋、２１２および該集合ブロック７の相
隣れるシリンダボア４，４間の肉圧の境界壁１９の下面
には、前記クランク軸３のジャーナル軸部３．・・・の
上半部を支承する軸受上半部２２・・・が形成される。

次に前記立体格子状骨格フレーム８の構造について説明
すると、これは、主としてシリンダブロックＢｃの強度
部材となるもので前記シリンダバレル集合ブロック７の
外周を取り囲むように、該集合ブロック７と同一材料に
より一体に鋳造成形されており、第１．３．６図に明瞭
に示すように複数本の横梁骨材１５・・・、縦梁骨材１
６・・・、および柱骨材１７・・・を立体格子状に一体
に枠組みして形成されている。次にこれらの骨材１５・
・・、１６・・・および１７・・・の構造をさらに詳細
に説明するに、シリンダバレル集合ブロック７のシリン
ダボア４・・・の配列方向（クランク軸線方向１＋　　
　Ｌ）に沿う左、右両側壁１８．１８の外側面には、該
集合ブロック７の前、後端壁２１．．２１□および前記
境界壁１９・・・部分から上下方向に略等間隔を存して
横断面四角な複数本の前記横梁骨材１５・・・が一体に
起立突設されており、これらの横梁骨材１５・・・は前
記シリンダバレル集合ブロック７からクランク軸線ｌｔ
　　ｌｘ力方向略直交して左右に左右横方向に張出され
ている。

前記複数本の横梁骨材１５・・・の外端には、骨格フレ
ーム８の長手方向の両側壁を形成する、格子状の一体構
造をなす、横断面四角な縦梁骨材１６・・・、および柱
骨材１７・・・が一体に結合される。複数本の縦梁骨材
１６・・・はシリンダバレル集合ブロック７の上下方向
に略等間隔を存してその長手方向に互いに平行に延びて
おり、また複数本の柱骨材１７・・・はシリンダバレル
集合ブロック７の長手方向に略等間隔を存してその上下
方向に互いに平行に延びている。

以上のように骨格フレーム８は横梁骨材１５・・・縦梁
骨材１６・・・および柱骨材１７・・・を立体格子状に
枠組みして構成されることにより、軽量でありながら高
い曲げおよび捩り強度が確保される。

また横梁骨材１５・・・および柱骨材１７・・・は、シ
リンダバレル集合ブロック７の長手方向の両端壁２１＋
、２１ｇ、および該集合ブロック７の相隣れるシリンダ
ポア４，４間の境界壁１９・・・の左右延長上に整列さ
れており、後述するようにクランク軸３の軸受部からの
荷重に対する強度部材として有効に対抗できるようにさ
れている。そして前記複数本の縦梁骨材１６・・・およ
び柱骨材１７・・・よりなる骨格フレーム８のクランク
軸線２□−１２方向に沿う左右外側面はシリンダブロッ
クＢ、のデツキ面１に達する上端からロアーケースＣｔ
の接合面２３に達する下端までその上下方向の全長にわ
たってシリンダボア軸線１　＋　　１　＋方向と略平行
なストレートな面に形成されている。

第・１．６図に示すように骨格フレーム８の左。

右外側面２４．２４には、その後部、すわなち第３、第
４シリンダバレル１０．．１０４の境界壁１９に位置す
る横梁骨材１５の外端部分から骨格フレーム８の後端面
に向って末広状に拡大される左右拡開張出部２５，２５
が一体に形成され、これにより骨格フレーム８の長手方
向後端面ばその前端面よりも面積の大な四角形に形成さ
れる。前記左、右拡開張出部２５は、骨格フレーム８の
後端面、すわなちシリンダブロック側ミッション合せ面
２６側に位置する左、右の横梁骨材１５，１５、縦梁骨
材１６，１６、及び柱骨材１７．１７の交叉部２７より
横方向外方に延設される延長横梁骨材１５．．１５．・
・・と、縦梁骨材１６．１６・・・の、第３．第４シリ
ンダバレル１０．．１０゜の境界壁Ｉ９の横方向から分
岐されて後方へ延びる傾斜縦梁骨材１６＋、１６＋・・
・と、前記延長横梁骨材１５．．１５．・・・と傾斜縦
梁骨材Ｉ６．。

１６＋・・・の外端を一体に結合して上下方向に延びる
外側柱骨材１７．．１７１・・・とより三角柱状に形成
されている。そしてその三角柱状の左、右拡開張出部２
５，２５の傾斜外側面は上下方向、すわなちシリンダボ
ア軸線２．−２．方向に平行な直線状に形成される。

さらに左、右拡開張出部２５，２５後面には、これと同
形のミッションケース取付フレーム２８が一体に形成さ
れ、このフレーム２Ｂは、横フレーム２８．と左、右縦
フレーム２８ｇ、２Ｂ□とより下面開放の門型をなして
その後面がシリンダブロック側４７９５７合せ面２６に
形成される。

以上のようにシリンダブロックＢｅの後端面のシリンダ
ブロック側ミッション合せ面２６は、四角形状をなし、
かつクランク軸線１ｔ　　ｉ！２と直交する横方向のス
パンが拡大され、該ミッション合せ面２６の曲げおよび
捩り剛性が高められる。

前記左、右拡開張出部２５，２５の上縁コーナ部には、
ミッションケースＣ，４を取付けるための筒状の上部ボ
ルト挿通ボス３０．３０が一体に設けられる。

第４．７図に示すように骨格フレーム８の、シリンダボ
ア軸線１！＋　　　Ｌ方向に沿って上下方向に延びる直
線状の左、右外側面２４．２４にはそれぞれ鋼板、アル
ミ板等の金属板あるいはＦＲＰ。

ＦＲＭ等の強化合成樹脂材板の一枚板よりなる、前記左
、右剛性膜部材９．９が接着剤をもって直接接着される
。

前記接着剤として耐熱エポキシ系樹脂を主成分とするＦ
　Ｍ　−３００（Ａｎ＋ｅｒｉｃａｎ　Ｃｙａｎａｍｉ
ｄ社製）が使用される。この剛性膜部材９，９は第７図
に示すように骨格フレーム８の左右外側面に沿うように
その後部が外側に屈曲されている。

而して骨格フレーム８の左、右外側面２４．２４を上下
方向にストレートな面に形成することにより剛性膜部材
９．９も上下方向のストレートな面の板材により形成で
きることになり、これを高剛性材、制振材として製作す
るのが容易となる。

そしてこの剛性膜部材９は、シリンダボア軸線１１１と
略平行な直線状をなすため、シリンダブロックＢ、に作
用する曲げおよびクランク軸３回りの捩り振動を主とし
て剪断応力として受けることができる。

なお、剛性膜部材９は骨格フレーム８と一体に形成して
もよい。また骨格フレーム８の外側面の屈折部、すなわ
ち拡開張出部２５の基端のところで前後２枚に分割して
もよく、このようにすれば分割剛性膜部材９をそれぞれ
平坦な１枚板により形成でき、その製造が一層容易とな
る。

第４図に示すように前記シリンダブロックＢｅの下面に
は、ロアーケースＣＬが複数本の内、外連結ボルト３２
・・・、３３・・・により固着される。

次にこのロアーケースＣＬの構造について第１〜４．６
．７図を参照して説明すると、このロアーケースＣＬは
、その平面形状がシリンダブロックＢｃの平面形状と略
同形の立体格子状のロアーケースフレーム３４と、この
ロアーケースフレーム３４の長手方向（クランク軸線２
□−１２方向）に沿う左右両側面に直接接着される２枚
の薄板部材３５．３５と、ロアーケースフレーム３４の
底面に接着されるバッフルプレートを兼ねる底板３６と
より構成されている。

ロアーケースフレーム３４は、シリンダブロックＢ、の
骨格フレーム８と同じく複数本の、横梁骨材３７・・・
、縦梁骨材３８・・・および柱骨材３９・・・を立体格
子状に枠組み結合して構成されている。

そして複数本の横梁骨材３７・・・は、ロアーケースＣ
Ｌの長手方向に間隔をあけて上下２列に横列されており
、これらの横梁骨材３７・・・の左右両端には、複数本
の、縦梁骨材３８・・・および柱骨材３９・・・がロア
ーケースＣＬの長手方向および上下方向に一体に結合さ
れている。そしてロアーケースＣ１上に前記シリンダブ
ロックＢＣが結合されると、ロアーケースＣＬの、前記
横梁骨材３７・・・、縦梁骨材３８・・・および柱骨材
３９・・・は、シリンダブロックＢ、の、横梁骨材１５
・・・、縦梁骨材１６・・・および柱骨材１７・・・と
上下方向に一致し、シリンダブロックＢ、とロアーケー
スＣＬとの結合体はエンジンブロックＥの前後端面およ
び左右側面は何れも上下方向にストレートな直方体状に
構成される。

またロアーケースＣＬの上下の横梁骨材３７・・・の中
間部は左右に間隔をあけて上下方向に延びる一対の補強
柱４０．４０によって一体に結合されている。そしてこ
れらの補強柱４０．４０間において各横梁骨材３７・・
・は、クランク軸３の下半部を支承するための半円状の
軸受下半部すなわち軸受キャップ部４２が形成される。

第３，４図に示すようにロアーケースＣ１上に、前記シ
リンダブロックＢｅを結合した際には、前記一対の補強
柱４０．４０は、シリンダブロックＢＣのシリンダバレ
ル集合ブロック７の、肉厚な前、後端壁２１．．２１□
および境界壁１９・・・と上下方向に一致し、また前記
軸受キャップ部４２・・・は、シリンダブロックＢＣ下
面の前記軸受上半部２２・・・と一致してクランク軸３
の複数の軸受部ｂ・・・を構成し、これらの軸受部ｂ・
・・により第２〜４図に示すように軸受メタル４３・・
・を介してクランク軸３のジャーナル軸部３１が回転自
在に支承される。

またロアーケースＣＬの長手方向側外側面の後部は、そ
の後端面に向って外側方に末広状に拡がる拡開張出部４
５が一体に形成され、この張出部４５によってロアーケ
ースＣＬの後端面（ミッションケース取付は側端面）は
その前端面よりも幅広に形成され、その幅広の後端面に
端面形状が凹状のロアーケース側ミッション合せ面４６
が形成される。そしてこのミッション合せ面４６はシリ
ンダブロックＢＣのシリンダブロック側ミッション合せ
面２６と協働して四角形状のミッション合せ面ｆを形成
し、このミッション合せ面ｆに第１図に示すようにミッ
ションケースＣ，４が結合される。

前記拡開張出部４５は最後端の横梁骨材３７より延長す
る延長横梁骨材３７．と、前記縦梁骨材３８の後部より
分岐して延長横梁骨材３７．の外端と結合する傾斜縦梁
骨材３８．と、前記延長横梁骨材３７．．３７．及び縦
梁骨材３８．，３Ｂの外端を上、下方向に連結する柱骨
材３９．とより構成される。前記左、右拡開張出部２５
の下縁左右コーナ部には、ロアーケースＯＬにミッショ
ンケース０．４を結着するための下部ボルト挿通ボス４
７が形成される。

而して第２〜４図に示すようにシリンダブロックＢｃと
ロアーケースＣＬとの結合時には、シリンダブロックＢ
、の拡開張出部２５と、ロアーケースＣＬの拡開張出部
４５の外側面ば面一となり、またそれらの後端面は外周
縁が一致した四角形状に形成され、その端面にミッショ
ン合せ面ｆが形成される。そしてこのミッション合せ面
ｆの四隅に上、下部ボルト挿通ボス３０，３０，４７．
４７が配設される。

第３．４および６図に示すようにロアーケースフレーム
３４の、上下にストレートな面よりなる左右側外側面に
は鋼板、アルミ板等の金属板、ＦＲＰ、ＦＲＭ等の強化
合成樹脂板の一枚板よりなる薄板部材３５．３５が接着
剤をもって直接接着される。そしてこの薄板部材３５．
３５は、シリンダブロックＢ、の左、右剛性膜部材９，
９と面一をなしている。

なお薄板部材３５は、ロアーケースフレーム３４と一体
に形成してもよい。また薄板部材３５はロアーケースフ
レーム３４の左右外側面の屈折部、すわなち拡開張出部
４５の基端のところで前、後２枚に分割してもよ（、こ
のようにすれば２分割薄板部材３５をそれぞれ平坦な一
枚板により形成でき、その製造が一層容易となる。

第２〜４図に示すようにロアーケースＣ５の平坦な底面
には金属板、合成樹脂板等の平板よりなるバッフル板と
しての底板３６が接着剤により接合され、さらに底板３
６の下面にオイルパンＰ。

が結合される。底板３６には、第３．７図に示すように
複数個のオイル戻し孔５０・・・が穿設され、これらの
オイル孔５０・・・を通して潤滑オイルがシリンダブロ
ックＢｃとオイルパンＰ。間を流通する。

なお前記底板３６は複数枚に分割して形成してもよい。

第２〜４図に示すように直方体状のシリンダブロックＢ
、の平坦な底面には、ロアーケースフレーム３４、左、
右薄板部材３５．３５および底板３６よりなるロアーケ
ースＣＬの平坦な上面が重合され、そしてそれらはロア
ーケースＣＬの下面より該ロアーケースＣＬを挿通した
複数の、内連結ボルト３２・・・を、シリンダブロック
Ｂｃに螺着することによりシリンダブロックＢＣとロア
ーケースＣＬとが一体に結着される。さらにロアーケー
スＣＬの平坦な下面にはオイルパンＰ。が重合され、こ
のオイルパンＰ０はロアー）ｙ’−４ＣＬ　トともに複
数の外連結ボルト３３・・・によりシリンダブロックＢ
ｃに固着される。そしてシリンダブロックＢ、とロアー
ケースＣＬの結合により、それらの合せ面に形成された
軸受部すに、クランク軸３のジャーナル軸部３１が軸受
メタル４３を介して回転自在に支承される。

また第１〜４図に示すようにシリンダブロックＢｃの平
坦なデツキ面１上には、複数の長、短連績ボルト５１・
・・、５２・・・を以てシリンダヘッドＨ９が一体に結
着される。

次に前記エンジンブロック已に設けられ、該エンジンブ
ロックＥの被潤滑部に潤滑油を強制給油するための潤滑
系り、の構成について第１〜６図を参照して説明すると
、第６図に明瞭に示すようにクランク軸３の、ミッショ
ンケースＣ１４と反対側の一端には、オイルポンプ０．
が直結される。

該オイルポンプＯ１の吸込口は吸込路６０を介してオイ
ルパンＰ。内の潤滑オイル内に浸漬されるオイルストレ
ーナ６１に接続され、またオイルポンプ０．の吐出口は
吐出路６２を介してシリンダブロックＢ、の骨格フレー
ム８内に設けられるオイルギヤラリ６３に連通される。

前記オイルギヤラリ６３は第５図に明瞭に示すように骨
格フレーム８内にこれと一体に設けられている。

前記オイルギヤラリ６３は第１．第２オイルギヤラリ６
３．．６３□よりなり、第１オイルギヤラリ６３１は骨
格フレーム８の一端からその中央部までその長手方向に
沿って延びており、その外端に前記吐出路６２に連通す
る入口６４が開口され、またその内端に後述するオイル
フィルタＯ１の人口に連通ずる流出口６６が開口されて
いる。

また前記第２オイルギヤラリ６３□は骨格フレーム８の
全長にわたって前記第１オイルギヤラリ６３Ｉと略並行
に延びるとともにその後端より略直角に屈曲されて上方
に延びており、その上端に骨格フレーム８の上面に達す
る出口６５が開口される。そしてこの出口６５は図示し
ないシリンダヘッドＨ６側の潤滑油通路に連通される。

前記第２オイルギヤラリ６３□の中央部には、後述する
オイルフィルタ０．の出口に連通ずる流入口６７が開口
されており、さらにこの流入口６７の左右両側において
前記第２オイルギヤラリ６３□には間隔を存して複数の
給油口６８・・・が開口され、これらの給油口６８・・
・はシリンダブロックＢＣに形成される被潤滑部に連通
されており、その給油口６日・・・は第４図に示すよう
に給油通路６９を通してクランク軸３の軸受部に連通さ
れる。

而して第１．第２オイルギヤラリ６３．．６３２よりな
るオイルギヤラリ６３は骨格フレーム８と一体に形成さ
れることより、該骨格フレーム８の強度部材として機能
する。

第１〜３図、および第６図に示すようにシリンダブロッ
クＢｅの骨格フレーム８の外側面には、オイルフィルタ
ＯＦが螺着支持され、このオイルフィルタＯＦの入口と
出口は前述のように前記第１オイルギヤラリ６３．の流
出口６６と第２オイルギャラリ６３□の流入口６７にそ
れぞれ連通される。

エンジンの運転によりクランク軸３が回転されると、オ
イルポンプＯＦが駆動されオイルパンＰ。内の潤滑オイ
ルはオイルストレーナ６１を通ってオイルポンプＯＦに
吸上げられる。オイルポンプ０．からの加圧潤滑油は吐
出路６２を通して第５．６図矢印に示すように第１オイ
ルギヤラリ６３、に導入される。第１オイルギヤラリ６
３．内を流れる潤滑油はその流出口６６よりオイルフィ
ルタＯＦ内に流入する。オイルフィルタＯＦで清浄化さ
れた潤滑油は第２オイルギヤラリ６３□へと流れ、その
一部は複数の給油口６８・・・を通ってシリンダブロッ
クＢ。の、クランク軸３の軸受部等の複数の被潤滑部に
給油される。また第２オイルギヤラリ６３□内を流れる
潤滑油は出口６５よりシリンダへノドＨ６側の図示しな
い給油路へと流れる。そして第１．第２オイルギヤラリ
６３゜６３□よりなるオイルギヤラリ６３は骨格フレー
ム８と一体に形成され、該骨格フレーム８の強度部材と
なる。

なお、前記オイルギヤラリ６３は骨格フレーム８を構成
する骨材自体に形成してもよい。

次に前記シリンダブロックＢｃに設けられ該シリンダブ
ロックＢ、のシリンダボア４周り等の加熱部を冷却する
ための冷却系Ｃ０の構成について主に第１．６図を参照
して説明すると、シリンダブロックＢｅの前端壁にはウ
ォータポンプＷ、が支持され、このウォータポンプＷ、
のポンプ軸７０は、クランク軸３と一対の動弁カム軸７
１，７２とを連動する調時伝動機構Ｔ、の調時伝動帯７
３に連動されている。ウォータポンプＷ、の吸込口は吸
込通路７４を介してラジェタＲ８の出ロア７に連通され
、またその吐出口は吐出通路７５を通ってシリンダブロ
ックＢ、およびシリンダヘッドＨ６に形成した冷却水通
路群を通り、還流通路７８を通ってラジエタＲ１の入口
アロに連通される。シリンダバレル集合ブロック７の前
端壁２１、にばそこに形成される前記水ジャケット１３
に連通ずる流入ロア９が開口され、この流入ロア９はウ
ォータポンプＷＰの吐出口に連なる吐出通路７５に連通
される。水ジャケット１３の流出口８０は第１．３．６
図に示すようにシリンダブロックＢｃのデツキ面１に開
口しており、この流出口８０はシリンダヘッドＨｅ側の
水ジャケット８１に連通され、この水ジャケラｌ−８１
の出口８２は第６図に示すようにシリンダヘッドＨ３の
後端壁に開口されており、この出口８２は前記還流通路
７８を通ってラジエクＲ，の入口アロに連通される。

シリンダブロックＢ、の骨格フレーム８の上縁の１つの
縦梁骨材Ｉ６には、その略全長にわたって真直ぐな冷却
水通路８３が形成され、この通路８３はシリンダヘッド
Ｈｅ側の水ジャケット８ＩとラジエタＲ１とを連通ずる
還流通路７８の一部を構成している。

いまエンジンが運転されると、調時伝動機構Ｔ１を介し
てウォータポンプＷ、が駆動される。これによりラジエ
タＲ１で冷却された冷たい冷却水はウォータポンプＷ、
により吸引、加圧され、吐出通路７５を通り流入ロア９
よりシリンダブロックＢｃのシリンダバレル集合ブロッ
ク７に形成した水ジヤケツト１３内を流れ、該ブロック
７の、シリンダボア４周り等の加熱部を冷却した後、流
出口８０を通ってシリンダヘッドＨｅの水ジヤケツト８
Ｉ内に流入し、シリンダヘッドＨｅの燃焼室５３周り等
の加熱部を冷却したのち還流通路７日を通ってラジエタ
Ｒ３に戻されるが、このとき冷却水は還流通路７８の一
部を構成する骨格フレーム８の縦梁骨材１６内の冷却水
通路８３を流れる。

第３図中、５４．５５はシリンダヘッドＨｃに形成した
吸、排気ポート、５６．５７はそれらのボート５４．５
５を開閉する吸、排気弁である。

なお、前記潤滑系り。には潤滑油に代えて他の潤滑流体
を流通させてもよく、また前記冷却系Ｃ０には、冷却水
に代えて他の冷媒を流通させてもよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンのシリンダブロ
ックをシリンダバレル集合ブロック、骨格フレームおよ
び剛性膜部材より構成してその曲げおよび捩り剛性を高
めることができ、また強度部材として機能する骨格フレ
ームを利用して流体通路を形成して全体の流体通路構成
を簡素化するとともに部品点数を削減して大幅なコスト
ダウンを達成することができ、また流体通路のシリンダ
ブロックからのオーバハング部分を少なくすることがで
き、シリンダブロック自体の高い剛性と相俟ってエンジ
ンの振動、騒音を著しく低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を備えたエンジンの第３図■１線に沿うシリン
ダブロックの平面図、第２図は第１図■−■線に沿う、
エンジンブロックの一部破断側面図、第３図は第１図■
−■線に沿うエンジンブロックの断面図、第４図は第１
図ｒＶ−ＴＶ線に沿うシリンダブロックの部分拡大断面
図、第５図は第１図Ｖ−■線に沿うシリンダブロックの
断面図、第６図はエンジンの潤滑系および冷却系を示す
全体斜視図、第７図はシリンダブロックの分解斜視図で
ある。 ＢＣ・・・シリンダブロック、Ｅ・・・エンジンフ゛口
・ンク７・・・シリンダバレル集合ブロック、８・・・
骨格フレーム、９・・・剛性膜部材、６３・・・オイル
ギヤラリ、８３・・・冷却水通路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］エンジンブロック（Ｅ）の主体部分を構成する、
   シリンダブロック（Ｂ＿ｃ）を、シリンダバレル集合ブ
   ロック（７）と、該ブロック（７）に、その外周を囲繞
   するように一体に設けられる骨格フレーム（８）と、該
   骨格フレーム（８）の外側面に設けられる板状の剛性膜
   部材（９）とより構成し、前記骨格フレーム（８）に流
   体通路を設けたことを特徴とする、エンジンの流体通路
   装置。 ［２］前記骨格フレーム（８）は骨材を立体格子状に枠
   組みして構成し、該骨材の一部を前記流体通路に形成し
   てなる第１項記載のエンジンの流体通路装置。 ［３］前記骨格フレーム（８）は骨材を立体格子状に枠
   組みして構成し、該骨格フレームを補強する補強部材の
   少なくとも一部に流体通路を構成してなる第１項記載の
   エンジンの流体通路装置。 ［４］前記流体通路は、エンジンの被潤滑部を潤滑する
   ための潤滑油が流れるオイルギャラリ（６３）である前
   記第［１］、［２］または［３］項記載のエンジンの流
   体通路装置。 ［５］前記流体通路は、エンジンの加熱部を冷却する冷
   却水の流れる冷却水通路（８３）である、前記第［１］
   、［２］または［３］項記載のエンジンの流体通路装置
   。