JPH0738667Y2

JPH0738667Y2 - 多気筒エンジンのシリンダブロック

Info

Publication number: JPH0738667Y2
Application number: JP8694989U
Authority: JP
Inventors: 常雄今野; 直美藁科
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-25
Filing date: 1989-07-25
Publication date: 1995-09-06
Anticipated expiration: 2004-07-25
Also published as: JPH0325839U

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的（１）産業上の利用分野本考案は多気筒エンジンのシリンダブロックに関し、特
にシリンダバレル集合ブロックと、立体格子状骨格フレ
ームと、板状の剛性膜部材を備え軽量でありながら剛性
特に曲げ剛性を高め運転音を大幅に低減した新規な、多
気筒エンジンのシリンダブロックに関する。

（２）従来の技術本出願人は既にシリンダボアを開口した複数のシリンダ
バレルを一体に縦列したシリンダバレル集合ブロック
と、該シリンダバレル集合ブロックを取囲むようにこれ
と一体に設けられる立体格子状骨格フレームと、該骨格
フレームのクランク軸方向に沿う左右外側面に接合され
る板状の剛性膜部材とよりなり、軽量でありながら高い
剛性を保持した、多気筒エンジンのシリンダブロックを
提案した（特願昭63−255623号公報参照）。

（３）考案が解決しようとする課題本考案は前記エンジンのシリンダブロックにさらに改良
を加え、シリンダブロックの振動、特にその曲げ振動の
一層の低減を図ってエンジン運転時の騒音の大幅な低減
を可能にした、多気筒エンジンのシリンダブロックを提
供することを目的とするものである。

B.考案の構成（１）課題を解決するための手段前記目的達成のため本考案は、シリンダボアを有する複
数のシリンダバレルを一体に縦列したシリンダバレル集
合ブロックと、該シリンダバレル集合ブロックを取囲む
ようにこれと一体に設けられる、立体格子状骨格フレー
ムと、該骨格フレームのクランク軸線方向に沿う左右外
側面に接合される板状の剛性膜部材とよりなる多気筒エ
ンジンのシリンダブロックであって、前記骨格フレーム
の、クランク軸線方向に沿う左右外側面は、そのミッシ
ョンケースの非取付側よりミッションケースの取付側に
向って平面末広状に拡張され、その拡張外側面は少なく
とも相隣れる２つのシリンダバレルに跨がって延びてい
る。

（２）作用前記構成によれば、シリンダブロックの骨格フレーム
の、クランク軸方向に沿う左右外側面は、クランク軸線
と略平行な面と、ミッションケースの取付側端面に向っ
て末広状に広がる面とのなす角を小さくするか、もくし
くはなくしてそれらの面の屈曲点を基点とする曲げモー
メントを大幅に減少させ、シリンダブロックの振動によ
る騒音を低減し得る。

（３）実施例以下、第１〜９図より本考案の一実施例について説明す
る。

第１図には本考案エンジンブロックを組込んだ直列四気
筒エンジンの要部を縦断して示す全体側面図、第２図に
は第１図II−II線に沿う断面図、第３図には第１図III
−III線に沿う拡大断面図が示され、これらの図におい
てエンジンブロックＥは、シリンダブロックB_Cと、その
デッキ面１上にガスケット２を介して接合されるシリン
ダヘッドH_Cと、前記シリンダブロックB_Cの下面に結着さ
れるロアーケースC_Lとより構成されている。前記シリン
ダヘッドH_Cの上面にはヘッドカバーC_Hが被着され、また
前記ロアーケースC_Lの下面にオイルパンP_Oが接合されて
いる。シリンダブロックB_CとロアーケースC_Lとの合せ面
にはクランク軸３が回転自在に支承され、またシリンダ
ブロックB_Cの４つの第１〜第４シリンダバレル10₁〜10₄
の各シリンダボア４…にはピストン５…がそれぞれ摺動
自在に嵌合され、それらのピストン５…とクランク軸３
とはコンロッド６…を介して連結されている。

次に前記シリンダブロックB_Cの構造を主に第１〜３図に
第4,5,8図を併せ参照して説明する。

第４図にはシリンダブロックB_Cの上面、第５図にはその
底面図、第８図にはシリンダブロックB_Cの斜視図が示さ
れる。

シリンダブロックB_Cは、後に詳述する剛性膜部材９を除
いてFe、またはAl、Mg合金等の軽合金材の鋳造により一
体成形され、第８図に示すように全体が直方体状をなし
ている。そしてこれはシリンダバレル集合ブロック７、
骨格フレーム８および剛性膜部材９（第９図）の三者を
一体化して軽量かつ高強度、高剛性に構成される。

前記シリンダバレル集合ブロック７はシリンダブロック
B_Cの主たる強度部材となる中核部を構成し４つの第１〜
第４シリンダバレル10₁，10₂，10₃，10₄を一列に連設し
たユニット体として構成される。そして前記第１〜第４
シリンダバレル10₁〜10₄には、円筒状中空部11…がそれ
ぞれ形成され、相隣れる中空部11,11の境界部は相互に
連通されている。そして各中空部11に、上端に外向きフ
ランジ部12₁を有するシリンダライナ、すなわちウエッ
トライナ12を挿着することにより第１〜第４シリンダバ
レル10₁〜10₄にそれぞれ鉛直方向のシリンダ軸線l₁−l₁
をもつ前記シリンダボア４が形成される。またシリンダ
バレル集合ブロック７の、前，後端壁21₁，21₂および第
１〜第４シリンダバレル10₁〜10₄の隣接境界壁19…は肉
厚に形成され、該シリンダバレル集合ブロック７自体の
高強度が確保される。ウエットライナ12のシリンダボア
４内には前記ピストン５が摺動自在に嵌合され、また第
１〜第４シリンダバレル10₁〜10₄の内周面とウエットラ
イナ12…間には、冷媒ジャケット13（第２図）が形成さ
れ、この冷媒ジャケット13内に水等の冷媒を流通させる
ことにより第１〜第４シリンダバレル10₁〜10₄およびウ
エットライナ12…が強制冷却されるようになっている。

またシリンダバレル集合ブロック７の長手方向の肉厚の
前，後端壁21₁，21₂および該集合ブロック７の相隣れる
シリンダボア4,4間の肉圧の境界壁19の下面には、前記
クランク軸３のジャーナル軸部3₁…の上半部を支承する
軸受上半部22…が形成される。

次に前記立体格子状骨格フレーム８の構造について説明
すると、これは、主としてシリンダブロックB_Cの強度部
材となるもので、前記シリンダバレル集合ブロック７の
外周を取り囲むように、該集合ブロック７と同一材料に
より一体に鋳造成形されており、第4,5,8図に明瞭に示
すように複数本の横梁骨材15…、縦梁骨材16…、および
柱骨材17…を立体格子状に一体に枠組みして直方体状に
形成されている。次にこれらの骨材15…,16…および17
…の構造をさらに詳細に説明するに、第2,3,8図に明瞭
に示すようにシリンダバレル集合ブロック７のシリンダ
ボア４…の配列方向（クランク軸線方向l₂〜l₂）に沿う
左，右両側壁18,18の外側面には、該集合ブロック７の
前，後端壁21₁，21₂および前記境界壁19…部分から上下
方向に略等間隔を存して横断面四角な複数本の前記横梁
骨材15…が一体に起立突設されており、これらの横梁骨
材15…は前記シリンダバレル集合ブロック７からクラン
ク軸線l₂−l₂方向と略直交して左右に左右横方向に張出
されている。而して、上下方向に並ぶ横梁骨材15…最下
部のものは残余のものよりも太く形成されており、シリ
ンダブロックB_Cの下面すなわち後述するロアーケースC_L
との接合面（クランク軸３の支承部）の剛性をより高め
るようにしてある。

前記複数本の横梁骨材15…の外端には、骨格フレーム８
の長手方向の両側壁を形成する、格子状の一体構造をな
す、横断面四角な縦梁骨材16…、および柱骨材17…が一
体に結合される。複数本の縦梁骨材16…はシリンダバレ
ル集合ブロック７の上下方向に略等間隔を存してその長
手方向に互いに平行に延びており、また複数本の柱骨材
17…はシリンダバレル集合ブロック７の長手方向に略等
間隔を存してその上下方向に互いに平行に延びている。

以上のように骨格フレーム８は横梁骨材15…、縦梁骨材
16…および柱骨材17…を立体格子状に枠組みして構成さ
れることにより、軽量でありながら高い曲げおよび捩り
強度が確保される。

また横梁骨材15…および柱骨材17…は、シリンダバレル
集合ブロック７の長手方向の両端壁21₁，21₂、および該
集合ブロック７の相隣れるシリンダボア4,4間の境界壁1
9…の左右延長上に整列されており、後述するようにク
ランク軸３の軸受部からの荷重に対する強度部材として
有効に対抗できるようにされている。そして前記複数本
の縦梁骨材16…および柱骨材17…よりなる骨格フレーム
８のクランク軸線l₂−l₂方向に沿う左右外側面はシリン
ダブロックB_Cのデッキ面１に達する上端からロアーケー
スC_Lの接合面23に達する下端までその上下方向の全長に
わたってシリンダボア軸線l₁−l₁方向と略平行なストレ
ートな面に形成されている。

第4,5,8図に示すように、骨格フレーム８の、クランク
軸線l₂−l₂と略平行な外側面24,24には、その長手方向
中間部、すなわち第2,第３シリンダバレル10₂，10₃の境
界壁19に位置する横梁骨材15の外端部分から骨格フレー
ム８の長手方向後端面に向って末広状に拡大される左右
拡開張出部25,25が一体に形成され、これにより骨格フ
レーム８の長手方向後端面は、その前端面よりも面積の
大な四角形に形成される。前記左右拡開張出部25は立体
格子状に形成されており、骨格フレーム８の第3,第４シ
リンダバレル10₃，10₄の境界部およびその後端部に対応
する、横梁骨材15、縦梁骨材16および柱骨材17の交叉部
27より横方向外方に延設される延長横梁骨材15₁…と、
縦梁骨材16…の第2,第３シリンダバレル10₂，10₃の境界
部から分岐されて後方へ延びる傾斜縦梁骨材16₁…と、
前記延長横梁骨材15₁…と、傾斜縦梁骨材16₁…の外端を
一体に結合して上下方向に延びる外側柱骨材17₁…とよ
り三角柱状に形成されている。そして三角柱状の左右拡
開張出部25,25の傾斜外側面は上下方向、すなわちシリ
ンダボア軸線l₁−l₁と略平行な直線状に形成される。そ
して第５図に示すように拡開張出部25の始点Ａが第2,第
３シリンダバレル10₂，10₃の境界部に対応していること
から骨格フレーム８の前半部の、クランク軸線l₂−l₂と
略平行な外側面24と、前記拡開張出部25の外側面のなす
角θを比較的小さく設定することができ、該始点Ａを基
点とするシリンダブロックB_Cの曲げ振動が低減される。

さらに左，右拡開張出部25,25後面には、これと同形の
ミッションケース取付フレーム28が一体に形成され、こ
のフレーム28は、横フレーム28₁と左，右縦フレーム2
8₂，28₂とより下面開放の門型をなしてその後面がシリ
ンダブロック側ミッション合せ面26に形成される。

以上のようにシリンダブロックB_Cの後端面のシリンダブ
ロック側ミッション合せ面26は、四角形状をなし、かつ
クランク軸線l₂−l₂と直交する横方向のスパンが拡大さ
れ、ミッション合せ面26の曲げおよび捩り剛性が高めら
れる。

前記左，右拡開張出部25,25の上縁コーナ部には、ミッ
ションケースC_Mを取付けるための筒状の上部ボルト挿通
ボス30,30が一体に設けられる。

第8,9図に示すように骨格フレーム８の、シリンダボア
軸線l₁−l₁方向に沿う上下方向に延びる直線状の左，右
外側面にはそれぞれ鋼板、アルミ板等の金属板あるいは
FRP,FRM等の強化合成樹脂材板の一枚板よりなる、前記
左，右剛性膜部材9,9が接着剤をもって直接接着され
る。

前記接着剤として耐熱エポキシ系樹脂を主成分とするFM
−300（American Cyanamid社製）が使用される。この剛
性膜部材9,9は第９図に示すように骨格フレーム８の左
右外側面に沿うようにその後部が外側に屈曲されてい
る。

なお、剛性膜部材9,9は、骨格フレーム８と鋳造等によ
り一体に形成してもよく、また骨格フレーム８の外側面
の屈折部、すなわち拡開張出部25の基端のところで前後
２枚に分割してもよく、このようにすれば分割剛性膜部
材９をそれぞれ平坦な１枚板により形成でき、その製造
が一層容易となる。

第３図に示すように前記シリンダブロックB_Cの下面に
は、ロアーケースC_Lが複数本の内，外連結ボルト32…,3
3…により固着される。

次にこのロアーケースC_Lの構造について第１〜３、６〜
９図を参照して説明すると、このロアーケースC_Lは、そ
の平面形状がシリンダブロックB_Cの平面形状と略同形の
直方体形状のロアーケースフレーム34と、このロアーケ
ースフレーム34の長手方向（クランク軸線l₂−l₂方向）
に沿う左右両側面に直接接着される２枚の剛性膜部材3
5,35と、ロアーケースフレーム34の底面に接着される剛
性底板36とより構成されている。

ロアーケースフレーム34は、シリンダブロックB_Cの骨格
フレーム８と同じく複数本の、横梁骨材37…、縦梁骨材
38…および柱骨材39…を立体格子状に枠組み結合して構
成されている。そして複数本の横梁骨材37…は、ロアー
ケースC_Lの長手方向（クランク軸線l₂−l₂方向）に間隔
をあけて上下２列に横列されており、これらの横梁骨材
37…の左右両端には、複数本の、縦梁骨材38…および柱
骨材39…がロアーケースC_Lの長手方向および上下方向に
一体に結合されている。そして第１〜３図に示すように
ロアーケースC_L上に前記シリンダブロックB_Cが結合され
ると、ロアーケースC_Lの、前記横梁骨材37…、縦梁骨材
38…および柱骨材39…は、シリンダブロックB_Cの、横梁
骨材15…、縦梁骨材16…および柱骨材17…と上下方向に
一致し、シリンダブロックB_CとロアーケースC_Lとの結合
体はエンジンブロックＥの前後端面および左右側面は何
れも上下方向にストレートな直方体状に構成される。

またロアーケースC_Lの上下の横梁骨材37…の中間部は左
右に間隔をあけて上下方向に延びる一対の補強柱40,40
によって一体に結合されている。そしてこれらの補強柱
40,40間において各横梁骨材37…の上面には、クランク
軸３の下半部を支承するための半円状の軸受下半部42が
形成される。

第３図に示すようにロアーケースC_L上に、前記シリンダ
ブロックB_Cを結合した際には、前記一対の補強柱40,40
は、シリンダブロックB_Cのシリンダバレル集合ブロック
７の、肉厚な前，後端壁21₁，21₂および境界壁19…と上
下方向に一致し、また前記軸受下半部42…は、シリンダ
ブロックB_C下面の前記軸受上半部22…と一致してクラン
ク軸３の複数の軸受部ｂ…を構成し、これらの軸受部ｂ
…により第１〜３図に示すように軸受メタル43…を介し
てクランク軸３のジャーナル軸部3₁が回転自在に支承さ
れる。

またロアーケースC_L長手方向両外側面の後部は、その後
端面に向って外側方に末広状に拡がる拡開張出部45が一
体に形成され、この張出部45によってロアーケースC_Lの
後端面（ミッションケース取付け側端面）はその前端面
よりも幅広に形成され、その幅広の後端面に端面形状が
凹状のロアーケース側ミッション合せ面46が形成され
る。そしてこのロアーケース側ミッション合せ面46はシ
リンダブロックB_Cのシリンダブロック側ミッション合せ
面26と協働して四角形状のミッション合せ面ｆを形成
し、このミッション合せ面ｆに第１図に示すようにミッ
ションケースC_Mが結合される。

前記拡開張出部45は第2,第３シリンダバレル10₂，10₃の
境界部および最後端の横梁骨材37,37より横方向に延長
する延長横梁骨材37₁，37₁と、前記縦梁骨材38の中間部
より分岐して延長横梁骨材37₁の外端と結合する傾斜縦
梁骨材38₁と、前記延長横梁骨材37₁，37₁および傾斜縦
梁骨材38₁，38₁の外端を上，下方向に連結する柱骨材39
₁とより構成される。前記左，右拡開張出部45の下縁左
右コーナ部には、ロアーケースC_LにミッションケースC_M
を結着するための下部ボルト挿通ボス47が形成される。

而して第１〜３図に示すようにシリンダブロックB_Cとロ
アーケースC_Lとの結合時には、シリンダブロックB_Cの拡
開張出部25と、ロアーケースC_Lの拡開張出部45の外側面
は面一となり、またそれらの後端面は外周縁が一致した
四角形状に形成され、その端面にミッション合せ面ｆが
形成される。そしてこのミッション合せ面ｆの四隅に前
記上，下部ボルト挿通ボス30,30,47,47が配設される。

第2,3および９図に示すようにロアーケースフレーム34
の、上下にストレートな面よりなる左右両側面には鋼
板、アルミ板等の金属板、FRP、FRM等の強化合成樹脂板
の一枚板よりなる剛性膜部材35,35が接着剤をもって直
接接着される。そして剛性膜部材35,35は、シリンダブ
ロックB_Cの左，右剛性膜部材9,9と面一をなしている。

なお剛性膜部材35は、ロアーケースフレーム34と鋳造等
により一体に形成してもよく、またロアーケースフレー
ム34の左右外側面の屈折部、すわなち拡開張出部45の基
端のところで前，後２枚に分割してもよく、このように
すれば２分割剛性膜部材35をそれぞれ平坦な一枚板によ
り形成でき、その製造が一層容易となる。

第１〜３図に示すようにロアーケースC_Lの平坦な底面に
は金属板、合成樹脂板等の平板よりなるバッフル板とし
ての剛性底板36が接着剤により接合され、さらに剛性底
板36の下面にオイルパンP_Oが結合される。剛性底板36に
は、第7,9図に示すように複数個のオイル孔50…が穿設
され、これらのオイル孔50…を通して潤滑オイルがシリ
ンダブロックB_CとオイルパンP_O間を流通する。

第１〜３図に示すようにシリンダバレル集合ブロック
７、骨格フレーム８、左，右剛性膜部材9,9よりなる直
方体状のシリンダブロックB_Cの平坦な底面には、ロアー
ケースフレーム34、左，右剛性膜部材35,35および剛性
底板36よりなるロアーケースC_Lの平坦な上面が重合さ
れ、そしてそれらはロアーケースC_Lの下面より該ロアー
ケースC_Lを挿通した複数の、内連結ボルト32…を、シリ
ンダブロックB_Cに螺着することによりシリンダブロック
B_CとロアーケースC_Lとが一体に結着される。さらにロア
ーケースC_Lの平坦な下面にはオイルパンP_Oが重合され、
このオイルパンP_OはロアーケースC_Lとともに複数の外連
結ボルト33…によりシリンダブロックB_Cに固着される。
そしてシリンダブロックB_CとロアーケースC_Lの結合によ
り、それらの合せ面に形成された軸受部ｂに、クランク
軸３のジャーナル軸部3₁が軸受メタル43を介して回転自
在に支承される。

また第１〜３図に示すようにシリンダブロックB_Cの平坦
なデッキ面１上には、複数の長，短連結ボルト51…,52
…を以てシリンダヘッドH_Cが一体に結着される。そして
第２図に示すようにこのシリンダヘッドH_Cの長手方向、
すなわちクランク軸方向l₂−l₂に沿う外側面S₂，S₂は、
シリンダブロックB_CおよびロアーケースC_Lの同方向の外
側面S₁，S₁の延長面よりも内側に位置している。

なお前記シリンダヘッドH_Cにおいて、53は燃焼室、54,5
5は吸，排気ポート、56,57は吸，排気弁である。

第１図に示すようにシリンダブロックB_Cの前端壁にはウ
ォータポンプW_Pが設けられ、またクランク軸３の、前記
前端壁側の端部にオイルポンプO_Pが連結される。さらに
第2,3図に示すようにシリンダブロックB_Cの一側にはオ
イルフィルタO_Fが結着され、このオイルフィルタO_Fから
の清浄オイルは、シリンダブロックB_Cの骨格フレーム８
に形成したオイルギャラリ58を通ってクランク軸３の軸
受部ｂ等の被潤滑部に給油される。

前述のように一体に結着されたシリンダブロックB_Cおよ
びロアーケースC_Lの後端面に形成される四角形状のミッ
ション合せ面ｆにはミッションケースC_Mの接合面が重合
され、それらはシリンダブロックB_Cおよびロアーケース
C_Lの隅部に設けたボルト挿通ボス30,30,47,47に挿通し
た４本の連結ボルト59…をミッションケースC_Mに螺着す
ることにより一体に結合される。

次に第10〜13図に示される本考案の第２実施例について
説明する。

この第２実施例では、シリンダブロックB_Cおよびロアー
ケースC_Lの、クランク軸線l₂−l₂に沿う左右外側壁の構
成が前記第１実施例のものと相違している。すなわちこ
の第２実施例では、骨格フレーム８およびロアーケース
フレーム34の左右外側壁に形成される三角柱状の拡開張
出部25′,25′および45′,45′が何れもシリンダブロッ
クB_CおよびロアーケースC_Lの長手方向の全長にわたって
形成される。

前記左，右拡開張出部25′,25′は第１〜第４シリンダ
バレル10₁〜10₄の各境界部およびその後端部に対応する
横梁骨材15、縦梁骨材16および柱骨材17の交叉部27′…
より横方向外方に延長される延長横梁骨材15₁′…と縦
梁骨材16…の最前端から分岐されて後方へ拡がりながら
傾斜して延びる傾斜縦梁骨材16₁′…と、延長横梁骨材1
5₁′…と傾斜縦梁骨材16₁′…の外端を一体に結合して
上下方向に延びる外側柱骨材17₁′…とにより三角形状
に形成される。このシリンダブロックB_Cのクランク軸線
l₂−l₂に沿う左右外側面は平坦な傾斜面により形成され
ることとなって曲げモーメントの基点となる屈曲部が形
成されない。

またロアーケースC_Lのロアーケースフレーム34の左，右
拡開張出部45′,45′は横梁骨材37…より横方向に延長
する延長横梁骨材37₁′…と、前記縦梁骨材38の前端部
より分岐して延長横梁骨材37₁′…の外端と結合する傾
斜縦梁骨材38₁′…と、前記延長横梁骨材37₁′…および
傾斜縦梁骨材38₁′…の外端を上下方向に連結する柱骨
材39₁′…とより構成される。

以上のように骨格フレーム８およびロアーケースフレー
ム34のクランク軸線l₂−l₂に沿う左右外側面は、その前
端部から後端部の全長にわたって末広状に拡がる平坦な
傾斜面に形成される。シリンダブロックB_Cおよびロアー
ケースC_Lの左，右拡開張出部25′,25′および45′,45′
の外側面には、それぞれ剛性膜部材９′,9′および3
5′,35′が接合され、またロアーケースC_Lのロアーケー
スフレーム34の下面には剛性底板36′が接合される。

なお前記実施例では、左，右拡開張出部25,25′および4
5,45′は、第2,第３シリンダバレル10₂，10₃の境界部、
もしくはその最前端から分岐される場合を説明したが、
それらはシリンダバレル集合ブロック７の他の中間部た
とえば第1,第２シリンダバレル10₁，10₂の境界部より分
岐してもよい。また前記実施例では本考案を直列四気筒
エンジンに実施した場合について説明したが、これを他
の多気筒エンジンにも実施できることは勿論である。

C.考案の効果以上のように本考案によれば、シリンダバレル集合ブロ
ック、骨格フレームおよび剛性膜部材よりなる、多気筒
エンジンのシリンダブロックにおいて、前記骨格フレー
ムの、クランク軸線方向に沿う左右外側面は、そのミッ
ションケースの非取付側からミッションケースの取付側
に向って平面末広状に拡張され、その拡張外側面に少な
くとも相隣れる２つのシリンダバレルに跨がって延びて
いるので、シリンダブロックの曲げ振動を低減すること
ができ、その結果エンジンの運転騒音の低減に寄与する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜９図は本考案の第１実施例を示すもので、第１図
は、第２図Ｉ−Ｉ線に沿って要部を縦断して示すエンジ
ンの全体側面図、第２図は、第１図II−II線に沿うエン
ジンの縦断面図、第３図は、第１図III−III線に沿うエ
ンジンの部分拡大縦断面図、第４図は、第２図IV−IV線
に沿うシリンダブロックの上面図、第５図は、第２図Ｖ
−Ｖ線に沿うシリンダブロックの底面図、第６図は、第
２図VI−VI線に沿うロアーケースの上面図、第７図は、
第２図VII−VII線に沿うロアーケースの底面図、第８図
はシリンダブロックおよびロアーケースの分解斜視図、
第９図は剛性膜部材および剛性底板の分解斜視図、第10
〜12図は本考案の第２実施例を示すもので、第10図はシ
リンダブロックの平面図、第11図はシリンダブロックお
よびロアーケースの分解斜視図、第12図は剛性膜部材お
よび剛性底板の分解斜視図である。 C_M…ミッションケース、４…シリンダボア、７…シリン
ダバレル集合ブロック、８…骨格フレーム、９…剛性膜
部材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダボア（４）を有する複数のシリン
ダバレル（10₁〜10₄）を一体に縦列したシリンダバレル
集合ブロック（７）と、該シリンダバレル集合ブロック
（７）を取囲むようにこれと一体に設けられる、立体格
子状骨格フレーム（８）と、該骨格フレーム（８）のク
ランク軸線方向に沿う左右外側面に接合される板状の剛
性膜部材（９）とよりなる多気筒エンジンのシリンダブ
ロックであって、前記骨格フレーム（８）の、クランク
軸線方向に沿う左右外側面は、そのミッションケース
（C_M）の非取付側よりミッションケース（C_M）の取付側
に向って平面末広状に拡張され、その拡張外側面は少な
くとも相隣れる２つのシリンダバレルに跨がって延びて
いることを特徴とする多気筒エンジンのシリンダブロッ
ク。
【請求項２】前記骨格フレーム（８）のクランク軸線方
向に沿う平面末広状の拡張外側面は骨格フレーム（８）
の途中からミッションケース（C_M）の取付側端面まで延
びている第項記載の多気筒エンジンのシリンダブロッ
ク。
【請求項３】前記骨格フレーム（８）のクランク軸線方
向に沿う平面末広状の拡張外側面は骨格フレーム（８）
の、ミッションケース（C_M）の非取付側端面よりその取
付側端面まで骨格フレーム（８）の全長に亘って延びて
いる第項記載の多気筒エンジンのシリンダブロック。