JPH02113131A - クラッチ - Google Patents
クラッチInfo
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- JPH02113131A JPH02113131A JP63262552A JP26255288A JPH02113131A JP H02113131 A JPH02113131 A JP H02113131A JP 63262552 A JP63262552 A JP 63262552A JP 26255288 A JP26255288 A JP 26255288A JP H02113131 A JPH02113131 A JP H02113131A
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- Japan
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- input shaft
- output shaft
- outer ring
- shaft
- sprag
- Prior art date
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- Granted
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 27
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000168041 Mazama Species 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、回転方向や回転トルクの異なる２つの入力
を切換えて被動輪に伝達するクラッチに関するものであ
る。
を切換えて被動輪に伝達するクラッチに関するものであ
る。
一般に、駆動軸の回転をベルト式無段変速装置を介して
被動輪に伝達する無段変速装置は、スクータ等の車輪の
駆動用として用いられている。
被動輪に伝達する無段変速装置は、スクータ等の車輪の
駆動用として用いられている。
ところで、ベルト式無段変速装置は、摩擦によるトルク
伝達であるため、運転開始時において、プーリとベルト
間においてスリップが生じ、トルクの伝達ロスが多く、
ベルト式無段変速装置によって回転される被動軸が高速
回転域に達するまでの立上りの性能が悪いという問題が
ある。
伝達であるため、運転開始時において、プーリとベルト
間においてスリップが生じ、トルクの伝達ロスが多く、
ベルト式無段変速装置によって回転される被動軸が高速
回転域に達するまでの立上りの性能が悪いという問題が
ある。
そこで、ベルト式無段変速装置とは別に、ギヤ伝達装置
、チェンスブロケット伝達装置あるいは歯付プーリー歯
付ベルト等の滑りの生しない第２のトルク伝達装置を設
け、そのトルク伝達装置によって被動軸を回転し、その
被動軸が所定の回転数に達したとき、上記ベルト式無段
変速装置によって被動輪を回転させることにすれば、被
動軸の立上り性能の向上を図ることができる。
、チェンスブロケット伝達装置あるいは歯付プーリー歯
付ベルト等の滑りの生しない第２のトルク伝達装置を設
け、そのトルク伝達装置によって被動軸を回転し、その
被動軸が所定の回転数に達したとき、上記ベルト式無段
変速装置によって被動輪を回転させることにすれば、被
動軸の立上り性能の向上を図ることができる。
この場合、ベルト式無段変速装置から被動輪に回転トル
クを伝えるトルク伝達経路と第２のトルク伝達装置から
被動軸に回転トルクを伝えるトルク伝達経路との間にク
ラッチを組込み、そのクラッチ操作によって被動軸に対
する回転トルクの伝達経路を切換える必要がある。
クを伝えるトルク伝達経路と第２のトルク伝達装置から
被動軸に回転トルクを伝えるトルク伝達経路との間にク
ラッチを組込み、そのクラッチ操作によって被動軸に対
する回転トルクの伝達経路を切換える必要がある。
ところで、従来のクラッチにおいては、外部からの制御
によって作動させる構成であるため、制御ｎ装置を必要
とする。
によって作動させる構成であるため、制御ｎ装置を必要
とする。
そこで、この発明は、ベルト式無段変速装置やギヤ伝達
装置等の第２のトルク伝達装置から出力される大きさの
異なる２つの入力、あるいは回転方向の異なる２つの入
力を外部から制御することなく機械的に切換えて被動軸
に伝達することができるクラッチを堤供することを技術
的課題としている。
装置等の第２のトルク伝達装置から出力される大きさの
異なる２つの入力、あるいは回転方向の異なる２つの入
力を外部から制御することなく機械的に切換えて被動軸
に伝達することができるクラッチを堤供することを技術
的課題としている。
上記の課題を解決するために、この発明においては、外
輪、その外輪の軸芯上に配置された入力軸、この入力軸
と同軸上に配置された出力軸をそれぞれぞれ相対的に回
転自在に支持し、外輪の内径面および出力軸の外径面を
円筒面とし、その両円筒面間に組み込まれた複数のスプ
ラグのそれぞれ外径面および内径面には、外輪の周方向
にスプラグが傾いたとき、両円筒面に係合する円弧面を
形成し、上記入力軸に設けられた保持器には、各スプラ
グの外径側端部が入り込むポケットを形成し、出力軸に
設けられて外輪側保持器の内側に嵌り込む保持器には、
各スプラグの内径側端部が入り込むボケっ・トを形成し
、入力軸側保持器のポケット内には、上記各スプラグの
両側外径部を互いに押圧してスプラグを両円筒面に係合
しない中立の状態に保持する一対の弾性体を組込み、前
記入力軸と出力軸とを回転方向すきまをもって係合させ
た構成を採用したのである。
輪、その外輪の軸芯上に配置された入力軸、この入力軸
と同軸上に配置された出力軸をそれぞれぞれ相対的に回
転自在に支持し、外輪の内径面および出力軸の外径面を
円筒面とし、その両円筒面間に組み込まれた複数のスプ
ラグのそれぞれ外径面および内径面には、外輪の周方向
にスプラグが傾いたとき、両円筒面に係合する円弧面を
形成し、上記入力軸に設けられた保持器には、各スプラ
グの外径側端部が入り込むポケットを形成し、出力軸に
設けられて外輪側保持器の内側に嵌り込む保持器には、
各スプラグの内径側端部が入り込むボケっ・トを形成し
、入力軸側保持器のポケット内には、上記各スプラグの
両側外径部を互いに押圧してスプラグを両円筒面に係合
しない中立の状態に保持する一対の弾性体を組込み、前
記入力軸と出力軸とを回転方向すきまをもって係合させ
た構成を採用したのである。
上記のように構成すれば、出力軸に対して入力軸を右又
は左方向に相対的に回転させることにより、人力軸側の
保持器がスプラグを押すため、人力軸側保持器の回転方
向にスプラグが傾むき、スプラグの円弧面が外輪の円筒
面および出力軸の円筒面に係合し、クラッチが作動する
。そのクラッチの作動時、外輪に回転トルクを伝えると
、外輪の回転は、スプラグを介して出力軸に伝達される
。
は左方向に相対的に回転させることにより、人力軸側の
保持器がスプラグを押すため、人力軸側保持器の回転方
向にスプラグが傾むき、スプラグの円弧面が外輪の円筒
面および出力軸の円筒面に係合し、クラッチが作動する
。そのクラッチの作動時、外輪に回転トルクを伝えると
、外輪の回転は、スプラグを介して出力軸に伝達される
。
また、外輪と同方向に、しかも外輪の回転より速い速度
で入力軸を回転すると、外輪に対して入力軸側保持器が
回転する。このとき、外輪との接触によってスプラグは
中立状態に起こされると共に入力軸側保持器によってス
プラグは押されるため、スプラグは外輪の円筒面を滑動
する。
で入力軸を回転すると、外輪に対して入力軸側保持器が
回転する。このとき、外輪との接触によってスプラグは
中立状態に起こされると共に入力軸側保持器によってス
プラグは押されるため、スプラグは外輪の円筒面を滑動
する。
一方、入力軸は回転方向すきまが無くなるまで出力軸に
対して回転するため、入力軸の回転が出力軸に伝達され
る。
対して回転するため、入力軸の回転が出力軸に伝達され
る。
したがって、例えば、入力軸にベルト式無段変速装での
回転トルクを伝え、一方、外輪にギヤ伝達装置等の滑り
の無い第２のトルク伝達装置の回転トルクを伝えるよう
にすれば、ベルト式無段変速装置と第２のトルク伝達装
置の２つの入力を機械的に切換えて出力軸に伝達するこ
とができる。
回転トルクを伝え、一方、外輪にギヤ伝達装置等の滑り
の無い第２のトルク伝達装置の回転トルクを伝えるよう
にすれば、ベルト式無段変速装置と第２のトルク伝達装
置の２つの入力を機械的に切換えて出力軸に伝達するこ
とができる。
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図乃至第６図は、この発明に係るクラッチの第１の
実施例を示す。第１図および第２図に示すように、外輪
１１の内周面は円筒面１２とされている。この外輪１１
の軸芯上には入力軸１３が配置され、その入力軸１３は
外輪１１の一端部に取付けた軸受１４によって回転自在
に支持されている。また、入力軸１３と同軸上に出力軸
１５が配置され、その出力軸１５は外輪１１の他端部に
取付けた軸受１６によって回転自在に支持されている。
実施例を示す。第１図および第２図に示すように、外輪
１１の内周面は円筒面１２とされている。この外輪１１
の軸芯上には入力軸１３が配置され、その入力軸１３は
外輪１１の一端部に取付けた軸受１４によって回転自在
に支持されている。また、入力軸１３と同軸上に出力軸
１５が配置され、その出力軸１５は外輪１１の他端部に
取付けた軸受１６によって回転自在に支持されている。
出力軸１５の外径面は円筒面１７とされ、その円筒面１
７と外輪１１の円筒面１２間には、複数のスプラグ１８
が周方向に等間隔に組込まれていスプラグ１８の外径面
および内径面は、第４図に示すように、円弧面１９．２
０とされ、各円弧面１９．２０の半径γは、外輪側円筒
面１２と出力軸側円筒面１７間の間隔δの２より大きく
なっている。また、円弧面１Ｓ、２０の中心を結ぶ方向
の長さ！は、上記間隔δより若干小さくなっている。こ
のため、スプラグ１８が対向する円筒面１２．１７間に
おいて起立する中立状態において、スプラグ１８の円弧
面１９．２０と上記円筒面１２．１７間にラジアルマキ
マ２１が形成される。
７と外輪１１の円筒面１２間には、複数のスプラグ１８
が周方向に等間隔に組込まれていスプラグ１８の外径面
および内径面は、第４図に示すように、円弧面１９．２
０とされ、各円弧面１９．２０の半径γは、外輪側円筒
面１２と出力軸側円筒面１７間の間隔δの２より大きく
なっている。また、円弧面１Ｓ、２０の中心を結ぶ方向
の長さ！は、上記間隔δより若干小さくなっている。こ
のため、スプラグ１８が対向する円筒面１２．１７間に
おいて起立する中立状態において、スプラグ１８の円弧
面１９．２０と上記円筒面１２．１７間にラジアルマキ
マ２１が形成される。
また、中立状態から円筒面１２．１７の周方向に倒れる
と、外径側円弧面１９および内径側円弧面２０が対向す
る円筒面１２．１７に対して係合する。
と、外径側円弧面１９および内径側円弧面２０が対向す
る円筒面１２．１７に対して係合する。
上記スプラグ１８の外径側端部は、入力軸１３の端部に
設けた保持器２２のポケット２３内にはまり込み、また
、スプラグ１日の内径側端部は、出力軸１５の端部に固
定した保持器２４のポケット２５内にはまり込んでいる
。
設けた保持器２２のポケット２３内にはまり込み、また
、スプラグ１日の内径側端部は、出力軸１５の端部に固
定した保持器２４のポケット２５内にはまり込んでいる
。
入力軸側保持器２２におけるポケット２３の周方向で対
向する側面間の寸法Ａは、出力軸側保持器２４における
ポケット２５の周方向で対向する側面の寸法Ｂより太き
（なっている。また、人力軸側保持器２２におけるポケ
ット２３の周方向で対向する側面の中央部には凹部２６
が形成され、その凹部２６内に組込んだ一対の弾性体２
７はスプラグ１８の外径側端部を両側から押圧し、スプ
ラグ１８を中立状態に保持している。
向する側面間の寸法Ａは、出力軸側保持器２４における
ポケット２５の周方向で対向する側面の寸法Ｂより太き
（なっている。また、人力軸側保持器２２におけるポケ
ット２３の周方向で対向する側面の中央部には凹部２６
が形成され、その凹部２６内に組込んだ一対の弾性体２
７はスプラグ１８の外径側端部を両側から押圧し、スプ
ラグ１８を中立状態に保持している。
ここで、弾性体２７として、板ばね、コイルスプリング
等を用いることができる。実施例の場合は、人力軸側保
持器２２の内径面に取付けた金属性リングにＨ形の切込
みを形成し、その切込みの内側部分を外径側に起こして
■字形の弾性片を設けている。
等を用いることができる。実施例の場合は、人力軸側保
持器２２の内径面に取付けた金属性リングにＨ形の切込
みを形成し、その切込みの内側部分を外径側に起こして
■字形の弾性片を設けている。
前記入力軸１３の出力軸１５に対向する端面には、第１
図および第３図に示すように、角孔２８が形成され、一
方、出力軸１５の端面には、上記角孔２８に嵌まる角軸
２９が設けられ、上記角孔２８と角軸２９との間には回
転方向すきまＣが形成されている。
図および第３図に示すように、角孔２８が形成され、一
方、出力軸１５の端面には、上記角孔２８に嵌まる角軸
２９が設けられ、上記角孔２８と角軸２９との間には回
転方向すきまＣが形成されている。
第１の実施例では示すクラッチは上記の構造から成り、
第７図は、エンジン４０の作動によって車輪４１を回転
させるようにしたスクータの回転トルク伝達系に上記ク
ラッチを組込んだ状態を示す。
第７図は、エンジン４０の作動によって車輪４１を回転
させるようにしたスクータの回転トルク伝達系に上記ク
ラッチを組込んだ状態を示す。
上記装置においては、エンジン４０の出力軸４２に遠心
クラッチ４３を介して歯付プーリ４４および■ブーＵ
４５を取付け、歯付プーリ４４の回転を歯付ヘルド４６
を介してこの発明に係るクラッチの外輪１１に伝え、ま
た、Ｖプーリ４５の回転をＶベルト４７を介して入力軸
１３に伝え、さらに、クラッチの出力軸１５に車輪４１
の車軸４８に伝えるようにしている。
クラッチ４３を介して歯付プーリ４４および■ブーＵ
４５を取付け、歯付プーリ４４の回転を歯付ヘルド４６
を介してこの発明に係るクラッチの外輪１１に伝え、ま
た、Ｖプーリ４５の回転をＶベルト４７を介して入力軸
１３に伝え、さらに、クラッチの出力軸１５に車輪４１
の車軸４８に伝えるようにしている。
このため、外輪１１には歯付プーリ４９を設け、入力軸
１３には■プーリ５０を取付けておくようにする。
１３には■プーリ５０を取付けておくようにする。
なお、上記装置においては、■プーリ４５．５０および
Ｖベルト４７によって回転される人力軸１３は、歯付プ
ーリ４４．４９および歯付ベルト４６を介して回転され
る外輪１１よりも速く回転されるようになっている。
Ｖベルト４７によって回転される人力軸１３は、歯付プ
ーリ４４．４９および歯付ベルト４６を介して回転され
る外輪１１よりも速く回転されるようになっている。
上記のようなりラッチの組込みにおいて、エンジン４０
を駆動し、出力軸４２を回転させると、その出力軸４２
の回転は、外輪１１および人力軸１３に伝達される。そ
の入力軸１３の回転によって、入力軸側保持器２２は出
力軸側保持器２４に対して相対的に回転されるため、入
力軸側保持器２２によりスプラグ１８が押され、その人
力軸側保持器２２の回転方向にスプラグ１８が倒れる。
を駆動し、出力軸４２を回転させると、その出力軸４２
の回転は、外輪１１および人力軸１３に伝達される。そ
の入力軸１３の回転によって、入力軸側保持器２２は出
力軸側保持器２４に対して相対的に回転されるため、入
力軸側保持器２２によりスプラグ１８が押され、その人
力軸側保持器２２の回転方向にスプラグ１８が倒れる。
このため第６図に示すように、スプラグ１８の外径側円
弧面１９および内径側円弧面２０が対向する円筒面１２
．１７に係合し、クラッチが作動する。
弧面１９および内径側円弧面２０が対向する円筒面１２
．１７に係合し、クラッチが作動する。
一方、出力軸４２から入力軸１３に回転トルクを伝達す
るＶベルト４７は、回転初期において、■プーリ４５．
５０との間で滑りが生じ、一方、出力軸４２から外輪１
１に回転トルクを伝達する歯付ベルト４６は出力軸４２
の回転を外輪１１に確実に伝達するため、エンジン４０
の低連立上がり時、外輪１１の回転は入力軸１３に伝え
られる回転がベルト滑りのため同一回転となる。
るＶベルト４７は、回転初期において、■プーリ４５．
５０との間で滑りが生じ、一方、出力軸４２から外輪１
１に回転トルクを伝達する歯付ベルト４６は出力軸４２
の回転を外輪１１に確実に伝達するため、エンジン４０
の低連立上がり時、外輪１１の回転は入力軸１３に伝え
られる回転がベルト滑りのため同一回転となる。
このとき、クラッチは既に作動しているため、外輪１１
の回転がスプラグ１８を介して出力軸１５に伝達され、
車輪４１が回転する。
の回転がスプラグ１８を介して出力軸１５に伝達され、
車輪４１が回転する。
■ベルト４７による伝達効率が向上し、入力軸１３の回
転速度が外輪１１の回転速度より速くなると、入力軸側
保持器２２が外輪１１に対して先行回転し、その先行回
転によって、外輪１１は、スプラグ１８の外径側円弧面
１９との接触によりスプラグ１８を起こして中立状態に
しようとし、一方、入力軸側保持器２２は、スプラグ１
８を保持器２２の回転方向に押圧する。このため、スプ
ラグ１８は外輪１１の円筒面１２を滑って入力軸側保持
器２２と同方向に回転し、外輪１１からの回転は遮断さ
れる。一方、人力軸１３は、回転方向すきまＣが無くな
るまで回転して出力軸１５と係合するため、人力軸１３
の回転は、角孔２８と角軸２９の係合によって出力軸１
Ｓに伝達される。
転速度が外輪１１の回転速度より速くなると、入力軸側
保持器２２が外輪１１に対して先行回転し、その先行回
転によって、外輪１１は、スプラグ１８の外径側円弧面
１９との接触によりスプラグ１８を起こして中立状態に
しようとし、一方、入力軸側保持器２２は、スプラグ１
８を保持器２２の回転方向に押圧する。このため、スプ
ラグ１８は外輪１１の円筒面１２を滑って入力軸側保持
器２２と同方向に回転し、外輪１１からの回転は遮断さ
れる。一方、人力軸１３は、回転方向すきまＣが無くな
るまで回転して出力軸１５と係合するため、人力軸１３
の回転は、角孔２８と角軸２９の係合によって出力軸１
Ｓに伝達される。
なお、減速時のエンジンブレーキは、■ベルト４７によ
る伝達ではプーリ４５．５０との間で滑りが生じて使用
できないが、出力軸１５から外輪１１を通じてエンジン
ブレーキを使用することができる。
る伝達ではプーリ４５．５０との間で滑りが生じて使用
できないが、出力軸１５から外輪１１を通じてエンジン
ブレーキを使用することができる。
第８図および第９図は、この発明に係るクラッチの第２
の実施例を示す、この実施例においては、出力軸１５′
を筒状とし、その出力軸１５′の内側に入力軸１３′を
挿通している。そして、第１の実施例で示す角孔２８と
角軸２９に代えて、入力軸１３′の外周面に軸方向の突
条３２を設け、一方出力軸１５の内径面には上記突条３
２が嵌る軸方向の溝３３を形成し、この溝３３の両側面
と突条３２の両側面間に回転方向すきまＣを設けている
。
の実施例を示す、この実施例においては、出力軸１５′
を筒状とし、その出力軸１５′の内側に入力軸１３′を
挿通している。そして、第１の実施例で示す角孔２８と
角軸２９に代えて、入力軸１３′の外周面に軸方向の突
条３２を設け、一方出力軸１５の内径面には上記突条３
２が嵌る軸方向の溝３３を形成し、この溝３３の両側面
と突条３２の両側面間に回転方向すきまＣを設けている
。
他の構成および作用は、第１の実施例と同様であるため
、説明を省略する。
、説明を省略する。
第１Ｏ図および第１１図は、この発明に係るクラッチの
第３の実施例を示す。この実施例においては、入力軸１
３″を筒状とし、その入力軸１３″の内側に出力軸１５
＃を押通している。そして第１の実施例で示す角孔２８
と角軸２９に代えて、出力軸１５″の外周面に軸方向の
突条３４を設け、入力軸１３″の内周面には上記突条３
４の嵌る満３５を形成し、その満３５の両側面と突条３
４の両側面間に回転方向すきまＣを設けである。
第３の実施例を示す。この実施例においては、入力軸１
３″を筒状とし、その入力軸１３″の内側に出力軸１５
＃を押通している。そして第１の実施例で示す角孔２８
と角軸２９に代えて、出力軸１５″の外周面に軸方向の
突条３４を設け、入力軸１３″の内周面には上記突条３
４の嵌る満３５を形成し、その満３５の両側面と突条３
４の両側面間に回転方向すきまＣを設けである。
他の構成および作用は、第１の実施例と同様であるため
、説明を省略する。
、説明を省略する。
なお、第３の実施例においては、入力軸１３″の端部に
ギヤ３６を形成し、そのギヤ３６に回転トルクを伝える
ようにしているが、プーリを取付けるようにしてもよい
。
ギヤ３６を形成し、そのギヤ３６に回転トルクを伝える
ようにしているが、プーリを取付けるようにしてもよい
。
この発明においては、以上のように構成したので、入力
軸と外輪のそれぞれに伝達される２つの入力をａ械的に
切り換えて出力軸に伝達するクラッチを可能とすること
ができる。
軸と外輪のそれぞれに伝達される２つの入力をａ械的に
切り換えて出力軸に伝達するクラッチを可能とすること
ができる。
また、人力軸側保持器と出力軸側保持器の相対的回転に
よって倒れるスプラグは、入力軸側保持器が右又は左の
いずれの方向に回転した場合においても外輪側円筒面お
よび出力側円筒面に係合するため、上記スプラグを両円
筒面間の周方向に複数組込むことが可能であり、クラッ
チの容量を大きくすることができる。
よって倒れるスプラグは、入力軸側保持器が右又は左の
いずれの方向に回転した場合においても外輪側円筒面お
よび出力側円筒面に係合するため、上記スプラグを両円
筒面間の周方向に複数組込むことが可能であり、クラッ
チの容量を大きくすることができる。
さらに、外輪の内周面および出力軸の外周面を円筒面と
することができるため、加工が容易であり、製造コスト
の低減を図ることができる。
することができるため、加工が容易であり、製造コスト
の低減を図ることができる。
第１図は、この発明に係るクラッチの第１の実施例を示
す縦断面図、第２図は第１図の■−■線に沿った断面図
、第３図は同上の入力軸と出力軸の係合部を示す断面図
、第４図は同上のスプラグの組込み部分を拡大して示す
断面図、第５図は第４図の平面図、第６図は第４図の作
動状態を示す断面図、第７図は同上クラッチの使用の１
例を示す概略図、第８図はこの発明に係るクラッチの第
２の実施例を示す縦断正面図、第９図は第８図のＩＸ−
ＩＸ線に沿った断面図、第１０図はこの発明に係るクラ
ッチの第３の実施例を示す縦断正面図、第１１図は第１
０図のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。 １１・・・・・・外輪、 １２・・・・・・円
筒面、１３．１３′、１３″・・・・・・入力軸、１５
．１５’１５″・・・・・・出力軸、１７・・・・・・
円筒面、 １８・・・・・・スプラグ、１９．２
０・・・・・・円弧面、２２・・・・・・保持器、２３
・・・・・・ポケット、 ２４・・・・・・保持器
、２５・・・・・・ポケット、 ２７・・・・・・弾
性体、２８．２８′・・・・・・角孔、２９．２９′・
・・・・・角軸、Ｃ・・・・・・回転方向すきま、 特許出願人 エヌ・チー・エヌ 東洋ベアリング株式会社 同
す縦断面図、第２図は第１図の■−■線に沿った断面図
、第３図は同上の入力軸と出力軸の係合部を示す断面図
、第４図は同上のスプラグの組込み部分を拡大して示す
断面図、第５図は第４図の平面図、第６図は第４図の作
動状態を示す断面図、第７図は同上クラッチの使用の１
例を示す概略図、第８図はこの発明に係るクラッチの第
２の実施例を示す縦断正面図、第９図は第８図のＩＸ−
ＩＸ線に沿った断面図、第１０図はこの発明に係るクラ
ッチの第３の実施例を示す縦断正面図、第１１図は第１
０図のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。 １１・・・・・・外輪、 １２・・・・・・円
筒面、１３．１３′、１３″・・・・・・入力軸、１５
．１５’１５″・・・・・・出力軸、１７・・・・・・
円筒面、 １８・・・・・・スプラグ、１９．２
０・・・・・・円弧面、２２・・・・・・保持器、２３
・・・・・・ポケット、 ２４・・・・・・保持器
、２５・・・・・・ポケット、 ２７・・・・・・弾
性体、２８．２８′・・・・・・角孔、２９．２９′・
・・・・・角軸、Ｃ・・・・・・回転方向すきま、 特許出願人 エヌ・チー・エヌ 東洋ベアリング株式会社 同
Claims (1)
- （１）外輪、その外輪の軸芯上に配置された入力軸、こ
の入力軸と同軸上に配置された出力軸をそれぞれぞれ相
対的に回転自在に支持し、外輪の内径面および出力軸の
外径面を円筒面とし、その両円筒面間に組み込まれた複
数のスプラグのそれぞれ外径面および内径面には、外輪
の周方向にスプラグが傾いたとき、両円筒面に係合する
円弧面を形成し、上記入力軸に設けられた保持器には、
各スプラグの外径側端部が入り込むポケットを形成し、
出力軸に設けられて外輪側保持器の内側に嵌り込む保持
器には、各スプラグの内径側端部が入り込むポケットを
形成し、入力軸側保持器のポケット内には、上記各スプ
ラグの両側外径部を互いに押圧してスプラグを両円筒面
に係合しない中立の状態に保持する一対の弾性体を組込
み、前記入力軸と出力軸とを回転方向すきまをもって係
合したクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63262552A JP2635386B2 (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63262552A JP2635386B2 (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02113131A true JPH02113131A (ja) | 1990-04-25 |
| JP2635386B2 JP2635386B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=17377392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63262552A Expired - Fee Related JP2635386B2 (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2635386B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992014074A1 (en) * | 1991-01-30 | 1992-08-20 | Ntn Corporation | Rotation transmitting device |
| JP2004176779A (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-24 | Ntn Corp | 逆入力遮断クラッチ |
| CN114017449A (zh) * | 2021-11-03 | 2022-02-08 | 泉州恒毅机械有限公司 | 一种双向超越离合器和传动方式 |
-
1988
- 1988-10-18 JP JP63262552A patent/JP2635386B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992014074A1 (en) * | 1991-01-30 | 1992-08-20 | Ntn Corporation | Rotation transmitting device |
| US5355981A (en) * | 1991-01-30 | 1994-10-18 | Ntn Corporation | Torque transmission device |
| JP2004176779A (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-24 | Ntn Corp | 逆入力遮断クラッチ |
| CN114017449A (zh) * | 2021-11-03 | 2022-02-08 | 泉州恒毅机械有限公司 | 一种双向超越离合器和传动方式 |
| CN114017449B (zh) * | 2021-11-03 | 2024-05-17 | 泉州恒毅机械有限公司 | 一种双向超越离合器和传动方式 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2635386B2 (ja) | 1997-07-30 |
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Legal Events
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