JPH02106430A - 自動車用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、固定ルーフの外面に対して連続面となる全閉
位置より、その後縁を上下動し得るように構成された可
動パネルを有する自動車用サンルーフ装置に関する。

〈従来の技術〉 自動車の固定ルーフの一部に形成された開口に設けられ
た可動パネルを、固定ルーフの内面に沿ってスライド可
能なようにすると共に、その後縁側を必要に応じてチル
トアップし得るようにしたサンルーフが周知である。

上記した動作を実現する機構として、例えば、駆動ケー
ブルにて前後方向に駆動されるスライダ部材を可動パネ
ルを案内するためのガイドレールに係合させると共に、
上下方向成分を有するチルトアップ用及びリフトダウン
用の２つのカム溝が形成されたカム部材を可動パネル側
に設け、スライダ部材に突設されたピンをリフトダウン
用のカム溝に係合させると共に、その一端が摺動体に枢
着されたリンク部材の他端に突設された複数のビンをチ
ルトアップ用カム溝に係合させるようにした構造が特公
昭５５−１５３２５号公報に開示されている。

このような形式のサンルーフにあっては、固定ルーフと
可動パネルとの外面は、全閉時には連続した面をなすよ
うにされることが通例であり、これら固定ルーフと可動
パネルとの間に段差が生じないようにするために、何ら
かの調節手段を設けることが一般的である。この調節手
段としては、例えば、ガイドレールとサンルーフフレー
ムとの間に適宜なシムを挿入する方法や、あるいは、上
記した特公昭５５−１５３２５号公報に開示されている
ように、可動パネルに設けられたカム部材取付はブラケ
ットに上下方向の長孔を形成し、車体幅方向から螺着し
たボルトを縦締しつつ、固定ルーフの外面と連続するよ
うに可動パネルの高さ位置を調整する方法が知られてい
る。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかるに、上記したシム調整は、種々の厚さのシムを用
意せねばならないうえ、比較的その作業が厄介である。

また、車体幅方向からボルトを螺着する構造は、実質的
な開口幅寸法に影響を及ぼすという不都合がある。

このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、調整作業を簡略化し、開口幅寸法を可及的に増大す
べく改善された自動車用サンルーフ装置を提供すること
にある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌の固定ルーフ
に設けられた開口部を閉鎖可能な可動パネルと、該可動
パネルの後部内面に設けられたブラケットに固定され、
車輌前後方向に延設された支持部材と、該支持部材にそ
の一端が支持され、かつ前記固定ルーフ側にその他端が
支持された連結部材とを有し、前記連結部材の作動によ
り前記可動パネルの後縁部を昇降可能なようにしてなる
自動車用サンルーフ装置であって、前記支持部材の前部
が、前記可動パネルに枢着されると共に、該支持部材の
後部が、前記ブラケットに形成された上下方向長孔を介
して前記可動パネル後縁側から螺着されるねじ手段によ
り、高さ方向調整可能に固定されることを特徴とする自
動車用サンルーフ装置を提供することにより達成される
。

く作用〉 このようにすれば、支持部材の枢着部を支点として、支
持部材の後部とブラケットとが上下方向に相対変位し得
ることから、可動パネルをチルトアップした状態で開口
部の後方からねじ手段を縦締することにより、支持部材
後端部と可動パネル内面との間の上下方向間隔を、ブラ
ケットの長孔の範囲内にて変化させることができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、本発明が適用された自動車用ルーフの概要を
示している。固定ルーフ１には、車体幅方向に長辺を置
く概ね矩形をなす開口２が形成されており、該開口２は
、例えば板ガラス等からなる可動パネル３にて補完的に
閉鎖し得るようにされている。

固定ルーフ１の内面には、鋼板を深絞り加工してなるサ
ンルーフフレーム４が固着されている。

このサンルーフフレーム４には、固定ルーフ１の開口２
に対応する位置に室内側聞口５が形成されると共に、こ
の室内側開口５の側縁部の車体前後方向に沿う位置に、
１対のガイドレール６が延設されている。

尚、本発明を構成する諸部材は、自動車の前後方向中心
線に対して略左右対称に配設されているので、以下の説
明は、特に断わらない限りは主に一方の側についてのみ
行なうものとする。

可動パネル３は、その前端部内面に装着された前部スラ
イド装置７及び後側部内面に装着された昇降装置８を介
してその後縁側を上下動し得ると共に、ガイドレール６
に沿って前後に移動し得るようにされている。この可動
パネル３の昇降及び開閉駆動は、公知のプッシュプルケ
ーブル９を介して行なわれるが、この駆動装置部分は本
発明の本質とは直接関係しないので、その説明は省略す
る。

ガイドレール６は、第２図に示すように、内側部分に形
成されたコ字状断面をなす内側ガイド溝１０と、この内
側ガイド溝１０と背中合わせに、かつ上下２段に形成さ
れたコ字状断面をなす上段ガイド溝１１及びＣ字状断面
をなす下段ガイド溝１２と、外側部分に形成されたコ字
状断面をなす外側ガイド溝１３とを有しており、内側ガ
イド溝１０がサンルーフフレーム４の前後方向の略全長
に亘って延在しているのに対し、上・下段ガイド溝１１
・１２及び外側ガイド溝１３は、両開口２・５の略中間
位置を始点としてガイドレール６の後端にまで延在して
いる。そして内側ガイド溝１０には、後記する前部スラ
イド装置７及びサンシェード１４が摺合し、その他のガ
イド講１１〜１３には、後記する昇降装置８の要所が摺
合する。

第３〜５・図に併せて示すように、昇降装置８は、可動
パネル３の後側部内面に前記したガイドレール６と平行
に固着された（支持部材としての）可動カム部材１５と
、その一部を外側ガイド渭１３の始端部に係合した上で
ガイドレール６と共締めにてサンルーフフレーム４に固
着された固定カム部材１６と、その両側部を下段ガイド
溝１２及び外側ガイド溝１３にそれぞれ摺合した上でプ
ッシュプルケーブル９に連結されて前後方向に駆動され
る後部スライダ部材１７と、この後部スライダ部材１７
の前端部にその一端を枢着された（連結部材としての）
リンク部材１８とからなっている。

可動カム部材１５には、その中間部から前方に向けて概
ね水平に延出された後、下向きに傾斜するチルト用カム
溝１つと、このチルト用カム溝１９の後方位置に於いて
下端側が開放されると共に上側が後方に傾斜するリフト
用カム溝２０とが形成されている。と同時に、チルト用
カム溝１９の前端に隣接する位置には、真円断面をなし
外向きに突出する外向ビン２１が、またチルト用カム溝
１９の後端に隣接する位置には、長円形断面をなし内向
きに突出する内向ビン２２がそれぞれ突設されている。

この可動カム部材１５の前端には、前方に向けて開放す
ると共に概ね水平面に沿う凹溝２３が形成され、また後
端には、その軸線を前後方向に向けた内ねじ２４が形成
されている。と同時に、可動パネル３の周縁部内面にシ
ール部材２５を介して固着されたホルダ枠２６には、前
記した凹溝２３に係合し得るビン２７が突設された前部
ブラケット２８と、前記した内ねじ２４に対応する上下
方向長孔２９ａ（第５図）が形成された後部ブラケット
２９とが垂設されており、凹溝２３とビン２７とを係合
させた上で長孔２９ａを経て内ねじ２４にボルト３０を
螺着することにより、ホルダ枠２６に可動カム部材１５
が固定される。

固定カム部材１６は、中間部に形成された水平部を挾む
前後に、前側が上向きに傾斜する斜面がそれぞれ形成さ
れており、一部外側ガイド溝１３の上側の内面と協働す
ることをもって、前側が斜め上方へ、そして後側が斜め
下方へ開放する前後方向に連続したカム溝３１を形成す
るようにされている。

後部スライダ部材１７には、外側ガイド溝１３の上縁に
係合し、かつ上記したカム溝３１の水平部３１ａに係合
し得るガイド突条３２と、プッシュプルケーブル９の端
部が固着され、かつ下段ガイド溝１２に係合するケーブ
ルホルダ３３と、可動カム部材１５のリフト用カム溝２
０に係合し得るガイド突起３４とが形成されている。こ
れにより後部スライダ部材１７は、両ガイド講１２・１
３に規制されたうえでプッシュプルケーブル９にて前後
方向へ押し引き駆動される。

リンク部材１８には、カム溝３１に係合し得る中間ビン
３５がその中間部に、また可動カム部材１５のチルト用
カム溝１９に係合し得る先端ビン３６がその他端部にそ
れぞれ突設されると共に。

チルト用カム溝１９′の前端に先端ビン３６が達すると
外向ピン２１を受容するように、先端ビン３６と同心を
なす部分円弧溝３７が形成されている。

ところで、前記した前部スライド装置７は、第２図及び
第４図に示すように、ホルダ枠２６の前端部に固着され
たスライダブラケット３８と、その軸線を車体幅方向に
沿わせたピン軸３９を介してスライダブラケット３８に
回動自在に係合したスライダステー４０とからなってお
り、スライダステー４０に設けられた前部スライダ部材
４１が内側ガイド溝１０に係合している。

一方、（再び第１図を併せて参照して）可動パネル３後
縁の内面に沿って、水滴を受止めるためのドレンチャン
ネル４２が延設されている。このドレンチャンネル４２
は、昇降装置８の後方にてガイドレール６に係合したド
レンチャンネルスライダ４３の上面にその両端を固着さ
れると共に、連接棒４４を介して前部スライド装置７の
スライダステー４０と一体的に連結されている。これに
よりドレンチャンネル４２は、可動パネル３と一体的に
摺動することができる。

ドレンチャンネルスライダ４３の内面には、可動パネル
３の傾動軸線に対して平行に延びる水平軸線廻りにてシ
ーソー運動し得るように、係止レバー４５が軸支されて
いる。この係止レバー４５は、枢支軸４６を中心として
前後方向に延出された双腕を有し、かつ枢支軸４６を外
囲して設けられた捩りばね４７により常時捩り付勢され
ており、通常は、ガイドレール６の底壁に開設された係
止孔４８にその後端４５ａを係合している。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

第４図に示す全閉位置にあって、固定ルーフ１外面と可
動パネル３外面とは、略連続した曲面となるようにされ
ている。と同時に、係止レバー４５の後端４５ａは、ガ
イドレール６の係止孔４８に突入した状態にあり、ドレ
ンチャンネルスライダ４３及びドレンチャンネル４２は
、共に前後方向移動ができないものとされている。また
、ドレンチャンネル４２と前部スライド装置７とは、連
接棒４４を介して連結されており、従って、この状態に
於いては、可動パネル３の前後方向移動が拘束されてい
る。この時、後部スライダ部材１７のガイド突起３４は
、リフト用カム溝２０の開放端から外れた位置に、また
リンク部材・１８の中間ビン３５は、固定カム部材１６
に於けるカム溝３１の水平部３１ａ後端に、そして先端
ビン３６は、チルト用カム溝１９の水平部１９ａの略中
間部に、それぞれ位置している。

これより、プッシュプルケーブル９にて後部スライダ部
材１７を前向きに押し出すと、カム溝３１の水平部３１
ａに沿って中間ピン３５が移動し、従って先端ビン３６
も略水平に移動する。そして、チルト用カム溝１９の傾
斜部１９ｂに先端ビン３６が掛ると、この傾斜角度に応
じて可動パネル３が、前部スライド装置７のピン軸３９
を支点としてその後端を上向きに傾動させる（第６図）
。

更に後部スライダ部材１７を前進させると、固定カム部
材１６の前部傾斜部３１ｂに中間ビン３５が係合し、と
同時に、リンク部材１８の部分円弧溝３７に外向ビン２
１が突入し、リンク部材１８が起立する（第７図）。

更に後部スライダ部材１７を押し出すと、部分円弧溝３
７の終端に外向ビン２１が突き当ると共に後部スライダ
部材１７のクレビス部の上面１７ａにリンク部材１８の
枢支部の面１８ａが補完的に係合してトグル状態となり
、可動パネル３のチルトアップ状態が剛性高く保持され
る（第８図）。

そして上記とは逆方向へ後部スライダ部材１７を引き込
むことにより、可動パネル３が閉じられ、第４図に示す
全閉位置に復帰する。

次に、全閉位置から後部スライダ部材１７を後方へ引き
込むと、リンク部材１８の中間ビン３５が固定カム部材
１６の後部傾斜部３１ｃに沿って移動する。従って、リ
ンク部材１８はその前端を下向きに変位させることとな
り、可動パネル３がその後縁を下向きに傾動させる。

後部スライダ部材１７を更に引き込むと、可動カム部材
１５のリフト用カム溝２０に後部スライダ部材１７のガ
イド突起３４が係合し、可動パネル３の後傾角度が更に
大きくなる。すると、可動カム部材１５後端のボルト３
０が係止レバー４５の前端４５ｂを押し下げ、これによ
り、係止レバー後端４５ａとガイドレール６の係止孔４
８との係合が解除される（第９図）。と同時に、可動カ
ム部材１５の内向ビン２２が、第３図に示した上段ガイ
ド溝１１の切欠部１１ａから上段ガイド溝１１内へ入り
込み、可動パネル３の摺動中に於ける可動カム部材１５
の上下方向位置ががたのないように規定される。

これより、後部スライダ部材１７を後方へ更に牽引駆動
すると、ドレンチャンネルスライダ４３及びドレンチャ
ンネル４２を伴って可動パネル３も共に後方へ摺動し、
固定ルーフ１の内面に可動パネル３全体が収納される。

さて、上記した開閉自在な可動パネルからなるサンルー
フ装置にあっては、従来技術の項にて述べたように、全
閉時の外観を整えるうえに、固定ルーフ１と可動パネル
３との間に段差のないようにする必要があり、特にカム
・リンクなど連結部材が多く、上下運動の大きな後縁側
の調節方法が問題となり得る。本発明の構造によれば、
ホルダ枠２６から垂設された前部ブラケット２８のビン
２７は、その軸線を車体幅方向に沿わせており、このビ
ン２７と可動カム部材１５前端部の凹溝２３との係合（
こより、可動カム部材１５は、ビン２７を支点としてそ
の後端を上下方向に幾分か回動させることができる。従
って、可動カム部材１５の後端の内ねじ２４に螺着した
ボルト３０を緩めれば、後部ブラケット２９の長孔２９
ａの範囲内にて可動パネル３の後縁側の高さ位置を変化
させることができる。

［発明の効果］ このように本発明によれば、固定ルーフと可動パネルと
の間の段差調節を可動パネルの後縁側から行うことが可
能となり、従来のように車体幅方向から行う方法に比し
て、サンルーフの開口幅寸法に影響を及ぼすことを回避
し得る。また、この調節作業は、後方から螺着した２本
のボルトにより行い得ることから、可動カム部材の前端
部を前部ブラケットに対してビン結合としたことと相俟
って、調節作業性を向上し、組立て工数を削減するうえ
に効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車用ルーフの概要を示
す部分的な上面図である。 第２図は第１図の■−■線に沿う縦断面図である。 第３図は昇降装置の拡大上面図であり、第４図は可動パ
ネルが閉鎖位置にある状態を部分的に切除して示す側断
面図である。 第５図は昇降装置の構成を示す分解斜視図である。 第６・７図はチルトアップ動作の過程を示す部分的な側
断面図である。 第８図は完全チルトアップ位置にある状態を示し、第９
図はリフトダウン位置にある状態を示す第３図と同様な
側断面図である。 １・・・固定ルーフ　　　２・・・開口３・・・可動パ
ネル　　　４・・・サンルーフフレーム５・・・室内側
開口　　　６・・・ガイドレール７・・・前部スライド
装置８・・・昇降装置９・・・プッシュプルケーブル １０・・・内側ガイド溝　１１・・・上段ガイド溝１１
ａ・・・切欠部　　　１２・・・下段ガイド溝１３・・
・外側ガイド溝　１４・・・サンシェード１５・・・可
動カム部材　１６・・・固定カム部材１７・・・後部ス
ライダ部材 １８・・・リンク部材　　１９・・・チルト用カム溝１
９ａ・・・水平部　　　１９ｂ・・・傾斜部２０・・・
リフト用カム渭２１・・・外向ビン２２・・・内向ビン
　　　２３・・・凹溝２４・・・内ねじ　　　　２５・
・・シール部材２６・・・ホルダ枠　　　２７・・・ビ
ン２８・・・前部ブラケット２９・・・後部ブラケット
２９ａ・・・長孔　　　　３０・・・ボルト３１・・・
カム溝　　　　３１ａ・・・水平部３１ｂ・・・前部傾
斜部　３１ｃ・・・後部傾斜部３２・・・ガイド突条　
　３３・・・ケーブルホルダ３４・・・ガイド突起　　
３５・・・中間ビン３６・・・先端ビン　　　３７・・
・部分円弧溝３８・・・スライダブラケット ３９・・・ピン軸　　　　４０・・・スライダステー４
１・・・前部スライダ部材 ４２・・・ドレンチャンネル ４３・・・ドレンスライダ４４・・・連接棒４５・・・
係止レバー　　４５ａ・・・後端４５ｂ・・・前端 ４７・・・捩りばね ４６・・・枢支軸 ４８・・・係止孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌の固定ルーフに設けられた開口部を閉鎖可能
   な可動パネルと、該可動パネルの後部内面に設けられた
   ブラケットに固定され、車輌前後方向に延設された支持
   部材と、該支持部材にその一端が支持され、かつ前記固
   定ルーフ側にその他端が支持された連結部材とを有し、
   前記連結部材の作動により前記可動パネルの後縁部を昇
   降可能なようにしてなる自動車用サンルーフ装置であつ
   て、前記支持部材の前部が、前記可動パネルに枢着され
   ると共に、 該支持部材の後部が、前記ブラケットに形成された上下
   方向長孔を介して前記可動パネル後縁側から螺着される
   ねじ手段により、高さ方向調整可能に固定されることを
   特徴とする自動車用サンルーフ装置。