JPH02106431A - 自動車用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、固定ルーフの外面に対して連続面となる全閉
位置より、その後縁を選択的に上下動し得ると共に、固
定ルーフの後部内面に収納可能なように構成された可動
パネルを有する自動車用サンルーフ装置に関する。

く従来の技術〉 自動車の固定ルーフの一部に形成された開口に設けられ
た可動パネルを、固定ルーフの内面に沿ってスライド可
能なようにすると共に、その後縁側を必要に応じてチル
トアップし得るようにしたサンルーフが周知である。

上記した動作を実現する機構として、例えば、駆動ケー
ブルにて前後方向に駆動されるスライダ部材を可動パネ
ルを案内するためのガイドレールに係合させると共に、
上下方向成分を有するチルトアップ用及びリフトダウン
用の２つのカム溝が形成されたカム部材を可動パネル側
に設け、スライダ部材に突設されたビンをリフトダウン
用のカム溝に係合させると共に、その一端が摺動体に枢
着されたリンク部材の他端に突設された複数のピンをチ
ルトアップ用カム溝に係合させるようにした構造が特公
昭５５−１５３２５号公報に開示されている。

ところで、チルト動作とスライド動作という異なる運動
を可動パネルに与える駆動源として、スライダ部材の前
後方向ストロークのみを用いようとすると、その後縁が
昇降運動している間は、当該可動パネルがスライド方向
に変位することのないようにする必要がある。

このような観点に基づき、上記公報には、チャンネル状
に形成されたガイドレールのフランジ部に係止孔を設け
ると共に、これに係合し得る係止部材を、可動パネルと
共にガイドレール上を摺動し得る案内部材に設ける一方
、可動パネルの内面に取付けられた案内ブロックに可動
パネルのスライド方向と直角に係合凸部材を突設し、可
動パネルの下降運動にてこれら係止部材と係合凸部材と
を係合させることにより、係止部材と係止孔との係合を
解除するようにした構造が提案されている。

また、特開昭６１−８５２２２号公報に於いて、前部案
内スライダにシーソー式に係止レバーを枢着し、案内レ
ールに開設された開口にこの係止レバーの一端を係合さ
せることにより、前部案内スライダ、即ち可動パネルの
移動を阻止し得るようにすると共に、係止レバーの他端
に当接し得るように可動パネルの内面に操作部材を突設
し、可動パネルの下降運動にて係止レバーの他端を操作
部材が押すことをもって、係止レバーと開口との係合を
解除するようした構造が提案されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかるに、前者の構造によると、案内部材の摺動する部
分と係止部材の係合する部分とを並列に設けねばならず
、ガイドレールの幅方向寸法が増大し、実質的な開口面
積に影響を及ぼすという不都合がある。また後者の構造
によると、可動パネル面の高さ調節を行なうと、操作部
材と係止レバーとの関係も変化してしまう上、可動パネ
ルの内面に操作部材を別途膜けねばならず、製造工程が
繁雑化しがちとなる欠点がある。

このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、ガイドレールの幅方向寸法を最少限に抑制して開口
寸法を確保すると同時に、部品点数及び組立て工数を削
減すべく改善された自動車用サンルーフ装置を提供する
ことにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌の固定ルーフ
に設けられた開口部を閉鎖可能な可動パネルと、該可動
パネルの後部内面に車輌前後方向に沿って設けられた支
持部材と、該支持部材にその一端が支持され、かつ前記
固定ルーフに設けられた案内部材にその他端が支持され
た連結部材とを有し、前記連結部材の作動をもって前記
可動パネルの後縁部を昇降可能なようにしてなる自動車
用サンルーフ装置であって、前記可動パネルの昇降運動
時に、前記案内部材側に係合して該可動パネルの前後動
を阻止すべく下降した状態に於ける前記支持部材の概ね
延長線上にて延在する係止レバーと、前記固定ルーフの
外面より内側に前記可動パネルの後縁が降下した際に前
記係止レバーの係合を解除すべく前記支持部材に設けら
れた当接部とを有することを特徴とする自動車用サンル
ーフ装置を提供することにより達成される。特に、前記
突部が、前記カム部材の後端部を前記可動パネルの内面
に固定すべく前記カム部材の後端部に車体前後方向に沿
って螺着されたボルトの頭部であるものとすると良い。

く作用〉 このようにすれば、案内部材側に係止レバーが係合する
ことをもって、可動パネルがガイドレールに対して前後
方向移動不能に固定される。そして可動パネルが支持部
材を伴って降下すると、支持部材の当接部が係止レバー
を押し下げて係止レバーと案内部材との係合を解除し、
可動パネルが移動可能な状態となる。また上記した構造
をとるものとすれば、係止レバー及び支持部材を同一直
線上に配設することが可能となり、ガイドレールの幅方
向寸法を増大させることがなく、更に可動パネルに対す
る支持部材の固定ボルトを当接部として利用するように
すれば、レバ一部材を押し下げるための突部などを別途
形成する必要がない。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、本発明が適用された自動車用ルーフの概要を
示している。固定ルーフ１には、車体幅方向に長辺を置
く概ね矩形をなす開口２が形成されており、該開口２は
、例えば板ガラス等からなる可動パネル３にて補完的に
閉鎖し得るようにされている。

固定ルーフ１の内面には、鋼板を深絞り加工してなるサ
ンルーフフレーム４が固着されている。

このサンルーフフレーム４には、固定ルーフ１の開口２
に対応する位置に室内側聞口５が形成されると共に、こ
の室内側聞口５の側縁部の車体前後方向に沿う位置に、
１対のガイドレール６が延設されている。

尚、本発明を構成する諸部材は、自動車の前後方向中心
線に対して略左右対称に配設されているので、以下の説
明は、特に断わらない限りは主に一方の側についてのみ
行なうものとする。

可動パネル３は、その前端部内面に装着された前部スラ
イド装置７及び後側部内面に装着された昇降装置８を介
してその後縁側を上下動し得ると共に、ガイドレール６
に沿って前後に移動し得るようにされている。この可動
パネル３の昇降及び開閉駆動は、公知のプッシュプルケ
ーブル９を介して行なわれるが、この駆動装置部分は本
発明の本質とは直接関係しないので、その説明は省略す
る。

ガイドレール６は、第２図に示すように、内側部分に形
成されたコ字状断面をなす内側ガイド溝１０と、この内
側ガイド溝１０と背中合わせに、かつ上下２段に形成さ
れたコ字状断面をなす上段ガイド溝１１及びＣ字状断面
をなす下段ガイド溝１２と、外側部分に形成されたコ字
状断面をなす外側ガイド溝１３とを有しており、内側ガ
イド溝１０がサンルーフフレーム４の前後方向の略全長
に亘って延在しているのに対し、上・下段ガイド溝１１
・１２及び外側ガイド溝１３は、両開口２・５の略中間
位置を始点としてガイドレール６の後端にまで延在して
いる。そして内側ガイド溝１０には、後記する前部スラ
イド装置７及びサンシェード１４が摺合し、その他のガ
イド溝１１〜１３には、後記する昇降装置８の要所が摺
合する。

第３〜５図に併せて示すように、昇降装置８は、可動パ
ネル３の後側部内面に前記したガイドレール６と平行に
固着された（支持部材としての）可動カム部材１５と、
その一部を外側ガイド溝１３の始端部に係合した上でガ
イドレール６と共線めにてサンルーフフレーム４に固着
された（案内部材としての）固定カム部材１６と、その
両側部を下段ガイド溝１２及び外側ガイド溝１３にそれ
ぞれ摺合した上でプッシュプルケーブル９に連結されて
前後方向に駆動される後部スライダ部材１７と、この後
部スライダ部材１７の前端部にその一端を枢着された（
連結部材としての）リンク部材１８とからなっている。

可動カム部材１５には、その中間部から前方に向けて概
ね水平に延出された後、下向きに傾斜するチルト用カム
溝１９と、このチルト用カム溝１９の後方位置に於いて
下端側が開放されると共に上側が後方に傾斜するリフト
用カム溝２０とが形成されている。と同時に、チルト用
カム溝１９の前端に隣接する位置には、真円断面をなし
外向きに突出する外向ピン２１が、またチルト用カム溝
１９の後端に隣接する位置には、長円形断面をなし内向
きに突出する内向ビン２２がそれぞれ突設されている。

この可動カム部材１５の前端には、前方に向けて開放す
ると共に概ね水平面に沿う凹溝２３が形成され、また後
端には、その軸線を前後方向に向けた内ねじ２４が形成
されている。と同時に、可動パネル３の周縁部内面にシ
ール部材２５を介して固着されたホルダ枠２６には、前
記した凹溝２３に係合し得るビン２７が突設された前部
ブラケット２８と、前記した内ねじ２４に対応する上下
方向長孔２９ａ（第５図）が形成された後部ブラケット
２９とが垂設されており、凹溝２３とビン２７とを係合
させた上で長孔２９ａを経て内ねじ２４にボルト３０を
螺着することにより、ホルダ枠２６に可動カム部材１５
が固定される。

固定カム部材１６は、中間部に形成された水平部を挾む
前後に、前側が上向きに傾斜する斜面がそれぞれ形成さ
れており、一部外側ガイド溝１３の上側の内面と協働す
ることをもって、前側が斜め上方へ、そして後側が斜め
下方へ開放する前後方向に連続したカム溝３１を形成す
るようにされている。

後部スライダ部材１７には、外側ガイド溝１３の上縁に
係合し、かつ上記したカム溝３１の水平部３１ａに係合
し得るガイド突条３２と、プッシュプルケーブル９の端
部が固着され、かつ下段ガイド溝１２に係合するケーブ
ルホルダ３３と、可動カム部材１５のリフト用カム溝２
０に係合し得るガイド突起３４とが形成されている。こ
れにより後部スライダ部材１７は、両ガイド溝１２・１
３に規制されたうえでプッシュプルケーブル９にて前後
方向へ押し引き駆動される。

リンク部材１８には、カム溝３１に係合し得る中間ビン
３５がその中間部に、また可動カム部材１５のチルト用
カム溝１９に係合し得る先端ビン３６がその他端部にそ
れぞれ突設されると共に、チルト用カム溝１９の前端に
先端ピン３６が達すると外向ビン２１を受容するように
、先端ピン３６と同心をなす部分円弧溝３７が形成され
ている。

ところで、前記した前部スライド装置７は、第２図及び
第４図に示すように、ホルダ枠２６の前端部に固着され
たスライダブラケット３８と、その軸線を車体幅方向に
沿わせたピン軸３９を介してスライダブラケット３８に
回動自在に係合したスライダステー４０とからなってお
り、スライダステー４０に設けられた前部スライダ部材
４１が内側ガイド溝１０に係合している。

一方、（再び第１図を併せて参照して）可動パネル３後
縁の内面に沿って、水滴を受止めるためのドレンチャン
ネル４２が延設されている。このドレンチャンネル４２
は、昇降装置８の後方にてガイドレール６に係合したド
レンチャンネルスライダ４３の上面にその両端を固着さ
れると共に、連接棒４４を介して前部スライド装置７の
スライダステー４０と一体的に連結されている。これに
よりドレンチャンネル４２は、可動パネル３と一体的に
摺動することができる。

ドレンチャンネルスライダ４３の内面には、可動パネル
３の傾動軸線に対して平行に延びる水平軸線廻りにてシ
ーソー運動し得るように、係止レバー４５が軸支されて
いる。この係止レバー４５は、枢支軸４６を中心として
前後方向に延出された双腕を有し、かつ枢支軸４６を外
囲して設けられた捩りばね４７により常時捩り付勢され
ており、通常は、ガイドレール６の底壁に開設された係
止孔４８にその後端４５ａを係合している。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

第４図に示す全開位置にあって、固定ルーフ１外面と可
動パネル３外面とは、略連続した曲面となるようにされ
ている。と同時に、係止レバー４５の後端４５ａは、ガ
イドレール６の係止孔４８に突入した状態にあり、ドレ
ンチャンネルスライダ４３及びドレンチャンネル４２は
、共に前後方向移動ができないものとされている。また
、ドレンチャンネル４２と前部スライド装置７とは、連
接棒４４を介して連結されており、従って、この状態に
於いては、可動パネル３の前後方向移動が拘束されてい
る。この時、後部スライダ部材１７のガイド突起３４は
、リフト用カム溝２０の開放端から外れた位置に、また
リンク部材１８の中間ビン３５は、固定カム部材１６に
於けるカム溝３１の水平部３１ａ後端に、そして先端ピ
ン３６は、チルト用カム溝１９の水平部１９ａの略中間
部に、それぞれ位置している。

これより、プッシュプルケーブル９にて後部スライダ部
材１７を前向きに押し出すと、カム溝３１の水平部３１
ａに沿って中間ピン３５が移動し、従って先端ピン３６
も略水平に移動する。そして、チルト用カム溝１９の傾
斜部１９ｂに先端ピン３６が掛ると、この傾斜角度に応
じて可動パネル３が、前部スライド装置７のピン軸３９
を支点としてその後端を上向きに傾動させる（第６図）
。

更に後部スライダ部材１７を前進させると、固定カム部
材１６の前部傾斜部３１ｂに中間ピン３５が係合し、と
同時に、リンク部材１８の部分円弧溝３７に外向ピン２
１が突入し、リンク部材１８が起立する（第７図）。

更に後部スライダ部材１７を押し出すと、部分円弧溝３
７の終端に外向ビン２１が突き当ると共に後部スライダ
部材１７のクレビス部の上面１７ａにリンク部材１８の
枢支部の面１８ａが補完的に係合してトグル状態となり
、可動パネル３のチルトアップ状態が剛性高く保持され
る（第８図）。

そして上記とは逆方向へ後部スライダ部材１７を引き込
むことにより、可動パネル３が閉じられ、第４図に示す
全閉位置に復帰する。

次に、全閉位置から後部スライダ部材１７を後方へ引き
込むと、リンク部材１８の中間ピン３５が固定カム部材
１６の後部傾斜部３１ｃに沿って移動する。従って、リ
ンク部材１８はその前端を下向きに変位させることとな
り、可動パネル３がその後縁を下向きに傾動させる。

後部スライダ部材１７を更に引き込むと、可動カム部材
１５のリフト用カム溝２０に後部スライダ部材１７のガ
イド突起３４が係合し、可動パネル３の後傾角度が更に
大きくなる。すると、可動カム部材１５後端のボルト３
０が係止レバー４５の前端４５ｂを押し下げ、これによ
り、係止レバー後端４５ａとガイドレール６の係止孔４
８との係合が解除される（第９図）。と同時に、可動カ
ム部材１５の内向ピン２２が、第３図に示した上段ガイ
ド溝１１の切欠部１１ａから上段ガイド溝１１内へ入り
込み、可動パネル３の摺動中に於ける可動カム部材１５
の上下方向位置ががたのないように規定される。

これより、後部スライダ部材１７を後方へ向けて更に牽
引駆動すると、ドレンチャンネルスライダ４３及びドレ
ンチャンネル４２を伴って可動パネル３も共に後方へ摺
動し、固定ルーフ１の内面に可動パネル３全体が収納さ
れる。

さて、上記した説明にて明らかなように、可動パネル３
のチルト動作、及びリフト動作を後部スライダ部材１７
の前後方向移動をもって行うに際しては、可動パネル３
自体の無用な前後方向移動を拘束するためのストッパ手
段が必要である。そこで上記実施例に於いては、可動パ
ネル３の後縁に沿って設けられるドレンチャンネル４２
をガイドレール６に摺動自在に支持するためのドレンチ
ャンネルスライダ４３にストッパとしての係止レバー４
５を設け、この係止レバー４５を解除方向に押し下げる
当接部として、可動パネル３に可動カム部材１５を固定
するためのボルト３０の頭部を利用するものとしている
。

［発明の効果］ このように本発明によれば、可動パネルの移動を拘束す
るストッパとしての係止レバーをガイドレールに重合す
る位置に配設し得ることから、ガイドレールの幅方向寸
法を増大させることがなく、従って、実質的なサンルー
フの開口幅寸法を増大することが可能となる。また、上
記したように、可動カム部材を可動パネルに固定するた
めのボルトの頭部にて係止レバーと係止孔との解除を行
うものとすれば、解除用の部材を別途設ける必要がなく
なり、部品点数及び製造工数を削減するうえに効果的で
ある。更に、可動カム部材と一体的な部分にて係止レバ
ーの作動を行うことから、可動パネルと固定ルーフとの
段差調節を行なっても係止レバーとこれを解除する当接
部（ボルト）との位置関係が変化せず、調整代を考慮し
たストロークを設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車用ルーフの概要を示
す部分的な上面図である。 第２図は第１図のＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。 第３図は昇降装置の拡大上面図であり、第４図は可動パ
ネルが閉鎖位置にある状態を部分的に切除して示す側断
面図である。 第５図は昇降装置の構成を示す分解斜視図である。 第６・７図はチルトアップ動作の過程を示す部分的な側
断面図である。 第８図は完全チルトアップ位置にある状態を示し、第９
図はリフトダウン位置にある状態を示す第３図と同様な
側断面図である。 １・・・固定ルーフ　　　２・・・開口３・・・可動パ
ネル　　　４・・・サンルーフフレーム５・・・室内側
開口　　　６・・・ガイドレール７・・・前部スライド
装置８・・・昇降装置９・・・プッシュプルケーブル １０・・・内側ガイド溝　１１・・・上段ガイド溝１１
ａ・・・切欠部　　　１２・・・下段ガイド講１３・・
・外側ガイド溝　１４・・・サンシェード１５・・・可
動カム部材　１６・・・固定カム部材１７・・・後部ス
ライダ部材 １８・・・リンク部材　　１９・・・チルト用カム溝１
９ａ・・・水平部　　　１９ｂ・・・傾斜部２０・・・
リフト用カム溝２１・・・外向ピン２２・・・内向ピン
　　　２３・・・凹溝２４・・・内ねじ　　　　２５・
・・シール部材２６・・・ホルダ枠　　　２７・・・ピ
ン２８・・・前部ブラケット２９・・・後部ブラケット
２９ａ・・・長孔　　　　３０・・・ボルト３１・・・
カムｉ１４　　　　３１　ａ・・・水平部３１ｂ・・・
前部傾斜部　３１ｃ・・・後部傾斜部３２・・・ガイド
突条　　３３・・・ケーブルホルダ３４・・・ガイド突
起　　３５・・・中間と７３６・・・先端と７　　３７
・・・部分円弧溝３８・・・スライダブラケット ３９・・・ピン軸　　　　４０・・・スライダステー４
１・・・前部スライダ部材 ４２・・・ドレンチャンネル ４３・・・ドレンチャンネルスライダ ４４・・・連接棒　　　　４５・・・係止レバー４５ａ
・・・後端　　　　４５ｂ・・・前端４６・・・枢支軸 ４８・・・係止孔 ４７・・・捩りばね 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理
　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第５図 第６図 第７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌の固定ルーフに設けられた開口部を閉鎖可能
   な可動パネルと、該可動パネルの後部内面に車輌前後方
   向に沿って設けられた支持部材と、該支持部材にその一
   端が支持され、かつ前記固定ルーフに設けられた案内部
   材にその他端が支持された連結部材とを有し、前記連結
   部材の作動をもって前記可動パネルの後縁部を昇降可能
   なようにしてなる自動車用サンルーフ装置であって、前
   記可動パネルの昇降運動時に、前記案内部材側に係合し
   て該可動パネルの前後動を阻止すべく下降した状態に於
   ける前記支持部材の概ね延長線上にて延在する係止レバ
   ーと、 前記固定ルーフの外面より内側に前記可動パネルの後縁
   が降下した際に前記係止レバーの係合を解除すべく前記
   支持部材に設けられた当接部とを有することを特徴とす
   る自動車用サンルーフ装置。
2. （２）前記支持部材の当接部が、当該支持部材の後端部
   を前記可動パネルの内面に固定すべく前記支持部材の後
   端部に車体前後方向に沿って螺着されたボルトの頭部で
   あることを特徴とする第１請求項に記載の自動車用サン
   ルーフ装置。