JPH0210307Y2 - - Google Patents

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JPH0210307Y2
JPH0210307Y2 JP1983172139U JP17213983U JPH0210307Y2 JP H0210307 Y2 JPH0210307 Y2 JP H0210307Y2 JP 1983172139 U JP1983172139 U JP 1983172139U JP 17213983 U JP17213983 U JP 17213983U JP H0210307 Y2 JPH0210307 Y2 JP H0210307Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は機関始動装置に係り、特に入出力回
転軸が同一軸上に配設された内部減速型スタータ
の減速ギヤ部の改良に関するものである。
〔従来の技術〕
従来、この種の装置として第１図に示すものが
あつた。図において、１は遊星歯車減速装置（機
構）２を内蔵する内部減速型スタータであつて、
直流電動機３を構成する電機子４の回転軸５とス
タータピニオン６を軸方向に前後摺動可能にスプ
ライン係合させた回転軸７とが同一軸線上に配設
されている。８は直流電動機３の固定子、９は直
流電動機３の電機子鉄心、１０は直流電動機３の
電機子コイル、１１は回転軸５の前部に刻設され
た平歯車、１２はこの平歯車１１に常時噛合付勢
されている遊星歯車減速装置２の遊星歯車、１３
はこの遊星歯車１２の貫通孔１２ａに嵌着される
スリーブベアリングであつて、遊星歯車減速機構
２の腕機能を果たすフランジ１４に嵌着されたピ
ン１５によつて回転自在に軸承されている。ここ
で上記フランジ１４は出力側の回転軸７の後端部
に固着されている。１６はリングギヤであつて機
枠部１７を一体的に構成しており、しかも機枠部
１７は、央部貫通孔１７ａに嵌着されたスリーブ
ベアリング１８を介して回転軸７の後端部を回転
自在に軸承している。１９は回転軸７の後端部に
配設された凹溝であつて、スリーブベアリング２
０を嵌着し、このスリーブベアリング２０に電機
子４の回転軸５の前端部被軸承部５ａが挿入さ
れ、回転自在に軸承されている。２１はスタータ
ピニオン６と係合し、該ピニオン６を軸方向移送
付勢するシフトレバーであつて、回動支点部２１
ａを支点として回動可能に形成されている。２２
はリング２３によつて回転軸７の凹溝７ａに係着
され、スタータピニオン６の前方突設を係着する
ストツパ、２４は前部機枠であつて、前端部に設
けられた貫通孔２５にスリーブベアリング２６が
嵌着され、回転軸７の前端部の精密加工構成され
た被軸承部７ｂを回転自在に軸承している。
次に動作について説明する。シフトレバー２１
が回動支点部２１ａを中心に矢印イに示すように
反時計方向に回動付勢されると、これに伴つて、
スタータピニオン６が回転軸７上を矢印ロ方向
（図示右方向）に移送付勢される〔ストツパ２２
との当接位置まで前進する〕。この動作によつて、
ピニオン６が機関のリングギヤ（図示せず）に噛
込まれる。これと同時に直流電動機３が通電付勢
されて回転し、この回転力が回転軸５上の平歯車
１１を介して遊星歯車減速装置２に入力される。
この一連の動作によつて、遊星歯車１２が回転付
勢されてリングギヤ１６の内周面を転動して、ピ
ン１５を介してフランジ１４を回転付勢する。そ
してこの回転力が回転軸７上のピニオン６に伝達
され、上述のリングギヤ（図示せず）を介して機
関に回転力が伝達され、始動付勢される。
その後、シフトレバー２１が図示状態に復帰さ
れると、スタータピニオン６が回転軸７上を図示
位置まで後退し、直流電動機３の通電付勢が解除
され、装置が停止する。
従来の機関始動装置は以上のように構成されて
いるので、遊星歯車減速装置２が密閉構成の場合
（装置組付時、通常密閉構造になる。）には、減速
機構部が回転時生じる機械的摩擦熱で高温度に昇
温し、回転部分が異常摩耗する等の欠点があつ
た。
〔考案の概要〕
この考案は、上述のような従来の欠点を改良す
るためになされたもので、減速機構部にラビリン
スシール構造の放熱孔を設けることにより、装置
の放熱特性が改良され、しかも防塵機能を有する
同軸型スタータの減速装置を提供することを目的
とする。
〔考案の実施例〕
以下、この考案による一実施例を図について説
明する。第１図と同一部分は同一符号を以つて示
した第２図において、１０１は遊星歯車減速装置
１０２を内蔵する内部減速型スタータ、１０３は
直流電動機であつて、固定子１０８の機枠２７が
前部機枠１２４の開口部１２４ａ及び遊星歯車減
速装置１０２の開口部に当接した形で係着されて
いる。２８は機枠２７の内周面に係着されたフエ
ライト永久磁石材より成る界磁磁極、１１７はリ
ングギヤ１６を機械構造用合成樹脂材で一体モー
ルド構成された機枠部であつて、第１図の従来の
機枠部１７の構成に加え、遊星歯車減速装置１０
２で発生した機械的摩擦熱を外部へ放熱する複数
の貫通孔２９と、外周面に突設された防塵用の鍔
部（遮閉部）３０とが形成されている。１０６は
オーバランニングクラツチであつて、回転軸７の
軸方向に前後摺動するピニオン３１と、クラツチ
機構部３２との２種類の機構部で構成されてい
る。３３はクラツチアウタであつて、後端外周面
にはカラーリング３４がめ輪３５によつて抜け止
め係着され、またシフトレバー１２１がカム係合
される断面コの字型の環状の凹溝３６が構成され
ている。３４ａはカラーリング３４の鍔部であつ
て、この鍔部３４ａと機枠部１１７の端面と機枠
部１１７の鍔部３０との間でラビリンスシール機
構Ａを構成し、塵埃が貫通孔２９を通過して遊星
歯車減速装置１０２の内部へ侵入するのを防止し
ている。３７はクラツチアウタ３３の前半部内周
面に創設されたカム面であつて、クラツチインナ
３８との間で楔型空間を構成し、この楔型空間に
喰い込む如く摩擦ローラ３９が介装される。４０
はカバーであつて、クラツチアウタ３３、クラツ
チインナ３８、摩擦ローラ３９およびカバー４０
を図示の如く組付けてクラツチ機構部３２が構成
される。４１はピニオン３１に設けられた貫通孔
４２に嵌着されるスリーブベアリングであつて、
回転軸７上を揺動自在に遊嵌されている。なお、
クラツチアウタ３３の後半部内周面にはヘリカル
スプライン４３が創設され、回転軸７の軸方向に
形成されたヘリカルスプライン４４と前後摺動可
能にスプライン結合されている。
次に動作について説明する。シフトレバー１２
１が回動支点部２１ａを中心に矢印イに示すよう
に反時計方向に回動付勢されると、第１図の従来
装置と同様にオーバランニングクラツチ１０６が
回転軸７上を矢印ロ方向に前方移送され、ピニオ
ン３１が機関のリングギヤ（図示せず）に噛込ま
れる。これと同時に直流電動機１０３が通電付勢
されて回転し、この回転速度が遊星歯車減速装置
１０２によつて減速されて回転軸７に伝達され、
この回転力がスプライン結合されるクラツチアウ
タ３３に伝達される。さらに、摩擦ローラ３９を
介してクラツチインナ３８に伝達され、ピニオン
３１が駆動され、上述の機関が始動付勢される。
機関始動後、図示しないリングギヤによつてピニ
オン３１が高回転速度で逆付勢されるが、クラツ
チアウタ３３の回転速度をクラツチインナ３７の
回転速度が上廻ると、摩擦ローラ３９の摩擦係合
が外れ、クラツチインナ３７およびピニオン３１
のみが上述のリングギヤ（図示せず）と共回転
し、クラツチアウタ以前の回転動力系は直流電動
機１０３によつて無負荷自由回転される。
その後、シフトレバー１２１が図示状態に復帰
されると、オーバランニングクラツチ１０６が図
示状態に復帰され、ピニオン３１と図示しないリ
ングギヤとの歯車係合が外れ、数秒間の楕性回転
の後、装置が停止する。
従つて、上述の構成によれば遊星歯車減速装置
１０２に発生する機械的摩擦熱が機枠部１１７の
貫通孔２９を介して効果的に放熱され、回転部分
の摩擦熱による温度上昇を防止できる。特に、オ
ーバランニングクラツチ１０６の前方突設時、カ
ラーリング３４の鍔部３４ａと機枠部１１７との
間のラビリンスシール機構が構成されず、上述の
放熱効果が飛躍的に向上する。また、静止時は、
上述のラビリンスシール効果によつて、減速装置
が防塵される効果を有する。
なお、上述では、減速装置として遊星歯車機構
を配設した場合について説明したが、入出力軸が
同一軸上に設置された減速装置であれば、同様の
効果を奏する。
〔考案の効果〕
以上のように、この考案によれば、原動機の回
転軸とオーバランニングクラツチの回転軸とが同
一軸上に配設された減速装置の機枠部にに貫通孔
を設けると共に、この貫通孔の近傍の機枠部に設
けた遮閉部とクラツチ機構部のカラーリングとの
間でラビリンスシール機構を構成したので、装置
の放熱特性が改善され、回転部分の異常摩耗を解
消し、かつ防塵機能を有したものが簡単な構成で
安価に得られる極めて優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来装置および周辺装置の半断面図、
第２図はこの考案の一実施例による内部減速型ス
タータの要部を示す半断面図である。 ２，１０２…遊星歯車減速装置、３，１０３…
直流電動機、４…電機子、５，７…回転軸、６，
１０６…スタータピニオン、８，１０８…固定
子、１１…平歯車、１２…遊星歯車、１６…リン
グギヤ、１７，１１７…機枠部、２１，１２１…
シフトレバー、２４，１２４…前部機枠、２７…
機枠、２９…貫通孔、３０…鍔部、３１…ピニオ
ン、３２…オーバランニングクラツチ、３３…ク
ラツチアウタ、３４…カラーリング、３４ａ…鍔
部、３５…止め輪、３６…環状の凹溝である。な
お、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示
す。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 原動機の回転軸とオーバランニングクラツチ
    の回転軸とが同一軸上に配設され、これら両回
    転軸間に減速装置が介装された同軸型スタータ
    において、上記減速装置の機枠部に放熱用の貫
    通孔と、この貫通孔の近傍に防塵用の遮閉部と
    を形成し、かつ上記オーバランニングクラツチ
    の回転軸に係脱するクラツチ機構部に取付けら
    れたカラーリングと上記遮閉部とによりラビリ
    ンスシール機構を構成したことを特徴とする同
    軸型スタータ。 (2) 上記減速装置は遊星歯車減速装置で構成さ
    れ、この遊星歯車減速装置のリングギヤと上記
    機枠部とを合成樹脂材で一体構成したことを特
    徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
    の同軸型スタータ。
JP1983172139U 1983-11-07 1983-11-07 同軸型スタータ Granted JPS6078981U (ja)

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JP1983172139U JPS6078981U (ja) 1983-11-07 1983-11-07 同軸型スタータ
DE19843440496 DE3440496A1 (de) 1983-11-07 1984-11-06 Untersetzungsgetriebe
US06/669,080 US4604907A (en) 1983-11-07 1984-11-07 Reduction gear device for a coaxial type starter

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JP1983172139U JPS6078981U (ja) 1983-11-07 1983-11-07 同軸型スタータ

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JP (1) JPS6078981U (ja)
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