JPH0210283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等のエンジンにおいて、吸排
気による騒音を低減させるサイレンサーの改良に
関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車等のエンジンにおいて、吸排気
による騒音として、吸排気弁の断続的な開閉によ
つて発生する脈動音があることは知られている。

この脈動音による騒音を防止するために、従
来、例えば特開昭53−99126号公報に示されるよ
うに、密封されたケーシング内で上流側に設けら
れた第１のパイプの下流開放端と下流側に設けら
れた第２のパイプの上流開放端とを所定間隔を存
して同軸上に相対峙させ、膨張縮流作用と共鳴作
用とによる消音を行うサイレンサーが使用されて
いる。このサイレンサーを吸気系に設けた場合の
消音効果についての試験結果を第３図（実線Ａは
吸気系がストレートパイプの場合、破線Ｂは吸気
系にエアクリーナを付設した場合、二点鎖線Ｃは
エアクリーナの下流に上述のサイレンサーを設け
た場合）に示す。第３図より明らかなように、エ
アクリーナを付設するだけでも該エアクリーナが
拡張箱として機能するので、ある程度の消音効果
が見られるが、さらに上述のサイレンサーを設け
ることによつて一層消音を図ることができること
がわかる。なお、上記試験は、エンジン回転数を
3000rpmとし、音圧計のマイクを吸気口に対し
45゜で10cmの所に配置して行つた。

（考案が解決しようとする課題） しかるに、このようなサイレンサーでは、ケー
シングの径を大きくするか、あるいはケーシング
内に挿通するパイプの径を小さくすることによ
り、より消音効果が得られることが知られている
が、ケーシングの径を大きくすると、必要とする
取付スペース、搭載性の点で問題があり、また、
パイプの径を小さくすると、通気抵抗が大きくな
るという問題があつた。

また、複数の周波数域の騒音を低減させるため
には、各周波数域に応じたサイズのサイレンサー
を設ける必要があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、取
付スペースを増大することなく、搭載性を高め、
通気抵抗を大きく増大させることなく、またサイ
レンサーを複数設けることなく、簡単な構造でも
つて、２種類の周波数域の騒音に対する消音を有
効に図り得るエンジンのサイレンサーを提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案の解決手段
は、密封されたケーシング内において上流側に設
けられた第１のパイプの下流開放端と下流側に設
けられた第２のパイプの上流開放端とを所定間隔
を存して同軸上に相対峙させたエンジンのサイレ
ンサーにおいて、前記第１のパイプ内に配設さ
れ、上流開放端が前記第１のパイプ内に開口し下
流開放端が前記第１のパイプの下流開放端より突
出して前記ケーシング内に開口した第３のパイプ
と、前記第２のパイプ内に配設され、上流開放端
が前記第２パイプの上流開放端より突出して前記
ケーシング内に開口し下流開放端が前記第２のパ
イプ内に開口した第４のパイプとを有し、前記第
３のパイプ及び第４のパイプが前記第１のパイプ
及び第２のパイプと同軸上に配設され、前記第１
のパイプの下流開放端と第２のパイプの上流開放
端との間隔より第３のパイプの下流開放端と第４
のパイプの上流開放端との間隔が小さくなつてい
る構成とする。

（作用） 吸排気が第３のパイプからケーシング内へ流入
するとき及びケーシングから第４のパイプ内へ流
出するとき、並びに第３のパイプの外周と第１の
パイプの内周との間の通路からケーシング内へ流
入するとき及びケーシングから第４のパイプの外
周と第２のパイプの内周との間の通路内へ流出す
るとき、第３のパイプ及び第４のパイプを設けて
いない場合に比して通路面積が大きく変化するの
で、吸気の膨張縮流による大きな消音効果が得ら
れる。

また、第１及び第２のパイプに対して第３のパ
イプ及び第４のパイプを同軸上に設けているの
で、第３のパイプ及び第４のパイプからの吸排気
（例えば＋側の波）と、その外側の通路からの吸
排気（例えば−側の波）とが干渉して互いに打消
しあつて消音するので、ケーシングを大きくする
ことなく、また通気抵抗を増大させることなく消
音効果の一層の向上を図ることができる。

その場合、第１及び第２のパイプと第３及び第
４のパイプとの径が異なること、及び第１のパイ
プの下流開放端と第２のパイプの上流開放端との
間隔より第３のパイプの下流開放端と第４のパイ
プの上流開放端との間隔が小さくなつていること
によつて、２種類の周波数域の騒音を低減するこ
とができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

エンジンの吸気系に設けられたサイレンサーを
示す第１図及び第２図において、１は密封された
ケーシングで、上側部材１ａと下側部材１ｂとが
接合されてなり、その内部で上流側（左方）に設
けられた第１のパイプとしての第１の吸気管２の
下流開放端２ａと下流側（右方）に設けられた第
２のパイプとしての第２の吸気管３の上流開放端
３ａとが所定間隔L₁を存して同軸上に相対峙す
るように前記両吸気管２，３が左右から等長突出
した状態でケーシング１に溶着されている。

前記第１及び第２の吸気管２，３の開放端２
ａ，３ａ間の間隔L₁は、低減を図る騒音レベル
に応じて設定される。

また、前記第１及び第２の吸気管２，３内に
は、第３及び第４のパイプ４ａ，４ｂからなる同
軸パイプ部材４が同軸上に配設されている。第３
のパイプ４ａは上流開放端が第１の吸気管２内に
開口する一方、第４のパイプ４ｂは下流開放端が
第２の吸気管３内に開口し、しかして第３のパイ
プ４ａの下流開放端及び第４のパイプ４ｂの上流
開放端が、上記間隔L₁より小さく設定された所
定間隔L₂を存して同軸上に第１及び第２の吸気
管２，３の各開放端２ａ，３ａより若干突出して
ケーシング１内に開口している。つまり第３のパ
イプ４ａの下流開放端及び第４のパイプ４ｂの上
流開放端が、ケーシング１内に開口されている。

５，６はそれぞれ等角度間隔（図面では120゜）
でもつて第３及び第４パイプ４ａ，４ｂを吸気管
２，３内に取付ける支持ブラケツト、７はケーシ
ング１の下側部材１ｂに形成した水抜孔、８は水
抜孔７をシール材９を介して閉塞する閉塞具であ
る。

上記のように構成すれば、同軸パイプ部材４を
構成する第３及び第４のパイプ４ａ，４ｂがない
場合に比して、両吸気管２，３の通路面積はあま
り変わらないので、吸入空気はあまり抵抗を受け
ることなく円滑に流れる。

しかして、吸入空気が第３のパイプ４ａからケ
ーシング１内へ流入するとき及びケーシング１内
から第４のパイプ４ｂへ流出するとき、通路面積
が大きく変化する。また、第３のパイプ４ａと外
側の第１の吸気管２との間の通路からケーシング
１内へ流入するとき及びケーシング１内から第４
のパイプ４ｂと外側の第２吸気管３との間の通路
へ流出するときも、同軸パイプ部材４（第３及び
第４のパイプ４ａ，４ｂ）を設けていない場合に
比して通路面積が大きく変化するので、吸気の膨
張縮流による大きな消音効果が得られる。

その場合、第１及び第２の吸気管２，３と同軸
パイプ部材４を構成する第３及び第４のパイプ４
ａ，４ｂとの径が異なること、並びに第１及び第
２の吸気管２，３の開放端２ａ，３ａ間の間隔
L₁と同軸パイプ部材４を構成する第３及び第４
のパイプ４ａ，４ｂの上下流端間の間隔L₂とが
異なり、後者L₂が前者L₁より小さくなつている
ことにより、異なる２種類の同波数帯の騒音に対
して消音対策できる。また、第１及び第２の吸気
管２，３に対して第３、第４のパイプ４ａ，４ｂ
同軸上に設けているので、第３のパイプ４ａから
の吸気（例えば＋側の波）と、その外側の通路か
らの吸気（例えば−側の波）とが干渉して互いに
打消しあつて消音することができる。

上記実施例では、サイレンサーは吸気系に設け
たものについて説明したが、排気系に設けること
もできるのは言うまでもない。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、第１及び第２のパイ
プ内に第３のパイプ及び第４のパイプを同軸上に
設け、第１のパイプの下流開放端と第２のパイプ
の上流開放端との間隔より第３のパイプの下流開
放端と第４のパイプの上流開放端との間隔が小さ
くなるように構成したため、取付スペースを増大
させることなく、搭載性を高め、第１及び第２の
パイプ内の通気抵抗を大きく増大させることな
く、またサイレンサーを複数設けることなく、２
種類の周波数域の騒音に対する消音を有効に図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるエンジンの吸
気サイレンサーの縦断面図、第２図は第１図の
−線に沿う断面図、第３図はストレートパイプ
の場合、エアクリーナを設けた場合、さらにサイ
レンサーを設けた場合における周波数（ｋHz）と
音圧レベル（dB）との関係を示す図である。 １……ケーシング、２……第１の吸気管（第２
のパイプ）、２ａ……下流開放端、３……第２の
吸気管（第２のパイプ）、３ａ……上流開放端、
４ａ……第３のパイプ、４ｂ……第４のパイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 密封されたケーシング内において上流側に設け
   られた第１のパイプの下流開放端と下流側に設け
   られた第２のパイプの上流開放端とを所定間隔を
   存して同軸上に相対峙させたエンジンのサイレン
   サーにおいて、 前記第１のパイプ内に配設され、上流開放端が
   前記第１のパイプ内に開口し下流開放端が前記第
   １のパイプの下流開放端より突出して前記ケーシ
   ング内に開口した第３のパイプと、 前記第２のパイプ内に配設され、上流開放端が
   前記第２パイプの上流開放端より突出して前記ケ
   ーシング内に開口し下流開放端が前記第２のパイ
   プ内に開口した第４のパイプとを有し、 前記第３のパイプ及び第４のパイプが前記第１
   のパイプ及び第２のパイプと同軸上に配設され、 前記第１のパイプの下流開放端と第２のパイプ
   の上流開放端との間隔より第３のパイプの下流開
   放端と第４のパイプの上流開放端との間隔が小さ
   くなつていることを特徴とするエンジンのサイレ
   ンサー。