JPH0199765A - ２サイクルエンジン用シリンダのダイカスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特にシリンダライナを使用しない２サイクル
エンジン用シリンダの鋳造に通しなダイカスト装置に関
する。

（従来技術） 例えば第６図に示すような通常の２サイクルエンジン用
シリンダ７０の内面に形成されたシリンダ面７１と掃気
通路７２の間には仕切壁７３が形成され、掃気通路７２
の先端部の仕切壁７３にはシリンダ面７１に開口する掃
気ポート７４が形成されている。このような２サイクル
エンジン用シリンダ７０は、シリンダの内面を成形する
中子の引き抜き方向（第６図において左方）より見た場
合、掃気ポート７４の部分にアンダカソトが生じ、シェ
ル型による鋳造の場合は特に問題はないが、ダイカスト
の場合には中子を引き抜くことができない。そのためダ
イカストにより製造する従来の２サイクルエンジン用シ
リンダ７０Ａは、第７図に示す如く、シリンダ面７１Ａ
と掃気通路７２Ａとの間の仕切壁を除き、シリンダ７０
Ａの外形を成形する固定型７６と可動型７７の間に接合
面７９の方向より挿入されるスライドコア（中子）７８
を引き抜くことができるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） このような従来技術により製造される２サイクルエンジ
ン用シリンダ７０Ａは、シリンダ面７１Ａ下半部の仕切
壁がないので、シリンダ面７１Ａを仕上加工したシリン
ダ面内に嵌挿される回路のピストンとの間の当接面積が
減少し、このため特に掃気通路？２Ａが形成された方向
においてピストンが半径方向及び傾斜方向に動き易くな
るので、ピストンスラップ音が生じ易く、あるいは耐久
性が減少するという問題がある。本発明はシリンダ内面
を成形するスライドコアに工夫を加えることにより第６
図のような仕切壁７３を備えた２サイクルエンジン用シ
リンダ７０を鋳造することができるダイカスト装置を提
供して、上記問題を解決しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） このために、本発明による２サイクルエンジン用シリン
ダのダイカスト装置は、シリンダの外形の半部を成形す
る固定型１０と、この固定型に対し開閉可能に設けられ
て前記シリンダの外形の残る半部を成形する可動型１１
と、互いに接合される前記両型１０．１１の間の空間内
にこの両型の接合面１７の方向より移動可能に挿入され
て前記シリンダの内面を成形するスライドコア２０を備
えてなる２サイクルエンジン用シリンダのダイカスト装
置において、前記スライドコア２０は筒状の外周部２１
と同外周部内に嵌合されて先端部２５ａがそれよりも突
出する芯部２５よりなり、前記外周部２１の先端には前
記芯部２５の先端部２５ａの外周面との間に多少の隙間
２７をおいて同外周面の一部に沿ってその途中まで延び
て掃気通路を成形する突出部２２を一体的に形成し、前
記芯部２５の先端部２５ａの途中に直径方向に形成され
たガイド孔２６には掃気ポートを成形するスライド入中
子３０を出没可能に支持させ、前記芯部２５内に長手方
向に摺動可能に挿入したスライドキー３５の先端部には
前記スライド入中子３０に形成されたカムフォロワ３０
ａと係合して同スライドキーの進退に応じて同スライド
入中子をその先端面が前記突出部２２の先端部内面２２
ａに実質的に当接する突出位置と同先端面が前記芯部２
５の外周面よりも内側となる後退位置との間で移動させ
るカム溝３６を設けたことを特徴とするものである。

（作用） 固定型１０に可動型１１が接合され、スライドコア２０
が挿入され、スライドキー３５が所定方向に移動して芯
部２５に設けたスライド入中子３０の先端面が外周部２
１先端の突出部２２の先端部内面２２ａに実質的に当接
された状態において、溶湯を射出すれば隙間２７により
掃気通路とシリンダ面の間に仕切壁が形成され、スライ
ド入中子により掃気ポートが形成された２サイクルエン
ジン用シリンダが鋳造される。次いで可動型１１を固定
型１０から離隔し、スライドキー３５を前記所定方向と
逆方向に移動すればカム溝３６の作用によりスライド入
中子３０は掃気ポートから離脱して芯部２５の外周面よ
りも内側となる後退位置まで後退する。この状態におい
てスライドコア２０を後退させれば、掃気ポートを成形
したスライド入中子が前記仕切壁と干渉することなくス
ライドコア２０は引き抜かれ、鋳造された２サイクルエ
ンジン用シリンダを取り出すことができる。

（発明の効果） 上述の如く、本発明によれば掃気通路とシリンダ面の間
に仕切壁が形成され、掃気通路先端部の仕切壁にシリン
ダ面に開口する掃気ポートが形成された２サイクルエン
ジン用シリンダをダイカストにより鋳造することができ
る。従ってダイカストによるシリンダを用いた２サイク
ルエンジンのピストンスランプ音を減少させると共に耐
久性を向上させることができる。

（実施例） 先ず主として第３図及び第４図により、本実施例のダイ
カスト装置の全体構造につき説明する。

固定母型１０ａとこれに固定された固定入れ子型１０ｂ
からなる固定型１０は固定グイプレート１２に固定され
、また可動母型１１ａと可動入れ子型１１ｂからなる可
動型１１はグイブロック１４を介して可動グイプレート
１３に固定されて固定型１０に対し開閉可能とされてい
る。この両型１０．１１により２サイクルエンジン用シ
リンダの外形の各半部が成形される。両型１０．１１の
接合面１７と平行に形成された案内溝１９を介して可動
型１１に案内支持されたスライドホルダ４０の先端側（
図面において右側）には２サイクルエンジン用シリンダ
の内面を成形するスライドコア２０が固定されていて、
両型１０．１１の間に形成される空間内に接合面１７の
方向より挿入可能となっている。このスライドコア２０
は門型のブラケット４４を介して可動型１１に取り付け
られたシリンダ装置４５により進退駆動される。固定入
れ子型１０ｂには吸気通路（第６図の符号７６参照）を
形成する固定部材１０Ｃが設けられ、また案内ｆＩＩｌ
　９　ａを介して接合面と平行方向に可動型１１に案内
支持されたスライド部材５０の先端にはスライド中子５
１が固定されている。スライド部材５０及びスライド中
子５１は両型１０，１１が開いた状態ではスプリング５
３により後退しているが、図示の如く両型１０．１１が
接合されれば、第２図に示す如く固定型１０に固定され
た傾斜ピン５２が案内孔５０ａに係合してスライド部材
５０及びスライド中子５１は前進し、スライドストッパ
１８ａにより排気通路（第６図の符号７５参照）を形成
するスライド中子５１の先端部５１ａがスライドコア２
０に当接されるようになっている。

図示の如く両型１０．１１が閉じられ、スライドコア２
０の段部２０ａが可動入れ子型１１ｂに当接し、スライ
ド中子５１の先端部５１ａがスライドコア２０に当接さ
れた状態においては、此等の間に製品と同一形状のキャ
ビティＡが形成される。固定型１０の下部に設けられた
回路の射出装置からのアルミニウムの溶湯は、可動型１
１に形成された分流子６５．湯道６６及び湯口６７を通
してキャビティＡ内に加圧充填されるようになっている
。また、可動型１１には、鋳造された製品及び湯道等の
附属部分を押し出す押し出しピン１６及びこれを作動さ
せる押出板１５が設けられている。

次に主として第１図及び第２図により、本発明の要部を
なすスライドコア２０及びスライド入中子３０につき説
明する。スライドコア２０は筒状の外周部２１と、その
内側に嵌合されて先端部２５ａが外周部２１よりも突出
する芯部２５よりなり、この両部材２１．２５は互いに
一体的にスライドホルダ４０の先端側に固定されている
。外周部２１の先端には、芯部２５の先端部２５ａの外
周面との間に多少の隙間２７をおいて、同外周面の円周
方向の一部に沿ってその途中まで延びて掃気通路（第６
図の符号７２参照）を形成する一対の突出部２２．２２
が一体的に形成されている。

また、外周部２１の先端には、主として第２図及び第４
図に示す如く、両突出部２２．２２の円周方向中間部に
位置して、芯部２５の先端部２５ａの外周面に隙間な（
沿ってその途中まで延びて補助掃気通路を形成する突起
部２３が一体的に形成されている。

芯部２５の先端部２５ａには、突出部２２の先端部に対
応する位置に、長方形のガイド孔２６が直径方向に形成
され、このガイド孔２６内には一対のスライド入中子３
０．３０が出没可能に案内支持されている。各スライド
入中子３０は、主として第２図に示す如（コ字状の本体
の閉口側を丸棒状のカムフォロワ３０ａで一体的に連結
してなるものである。また、芯部２５にはその長平方向
に沿って案内孔２６を越える位置まで長方形断面形状の
案内孔２８が形成され、この案内孔２８には帯板状のス
ライドキー３５が長手方向摺動可能に案内支持され、ス
ライドキー３５の先端部に形成された７字状のカム溝３
６にはスライド入中子３０のカムフォロワ３０ａが係合
されている。

一方、スライドホルダ４０にはスライドロッド４１が設
けられ、このスライドロッド４１は、−体的に形成され
たフランジ部４１ａが芯部２５の後端面２５ｂとスライ
ドホルダ４０の段部４０ａに当接する範囲においてのみ
スライドコア２０及びスライドホルダ４０に対し軸方向
相対移動可能であり、ピン４３により相対回動は阻止さ
れている。しかして、スライドキー３５はその後端がピ
ン４２を介してスライドロッド４１に結合され、スライ
ドロッド４１のフランジ部４１ａが芯部２５の後端面２
５ｂに当接する前進端においては、第１図に示す如（、
カムフォロア３０ａはカム溝３６の二又部先端側に係合
して各スライド入中子３０はその先端面が外周部２１の
突出部２２先端部の芯部２２例の面すなわち内面２２ａ
に当接する突出位置となり、また、フランジ部４１ａが
段部４０ａに当接する後退端においては、第５図に示す
如く、カムフォロア３０ａはカム溝３６がひとつに合さ
る基端側に係合して各スライド入中子３０はその先端面
が芯部２５の外周面より没入する後退位置となる。なお
、突出位置において、スライド入中子３０の先端面と突
出部２２の先端部内面２２ａとの間には、溶湯が浸入し
ない程度の僅かな隙間を設けてもよい。

スライドロフト４１はカフプリング４７を介してシリン
ダ装置４５のピストンロフト４６に結合され、ピストン
ロッド４６が前進する場合にはフランジ部４１ａが芯部
２５の後端面２５ｂに当接してスライド入中子３０を突
出位置とした後にスライドコア２０を前進させ、ピスト
ンロフト４６が後退する場合にはフランジ部４１ａが段
部４０ａに当接してスライド入中子３０を後退位置とし
た後にスライドコア２０を後退させるようになっている
。

主として第４図に示す如く、スライドホルダ４０及びス
ライドコア２０の外周部２１には冷却水の供給通路６０
及び排出通路６１が設けられ、この両通路６０．６１は
外周部２１と芯部２５の間に形成される環状路６２によ
り連通されている。

芯部２５内に長手方向に沿って設けられた３本の冷却水
路６４は連絡路６３により環状路６２と連通されている
。

次に本実施例の全体的作動につき説明する。

可動型１１が固定型１０から離隔された状態において、
シリンダ装置４５を作動させてピストンロフト４６を前
進させれば、先ずフランジ部４１ａが芯部２５の後端面
２５ｂに当接するまでスライドキー３５が前進してスラ
イド入中子３０は突出位置まで前進し、これに続いてス
ライドホルダ４０及びスライドコア２０が前進し、段部
２０ａが可動入れ子型１１に当接して停止する。この状
態において固定型１０に可動型１１を接合させて型締め
をすれば、スライドコア２０は両型１０゜１１の間に形
成される空間内に挿入された状態で固定型１１に設けた
スライドストッパ１８により後退が阻止され、スライド
中子５１は前進して先端部５１ａがスライドコア２０に
当接されてスライドストッパ１８ａにより後退が阻止さ
れ、各スライド入中子３０の先端面は突出部２２の先端
部内面２２ａに当接されている。次いで此等の部材の間
に形成されるキャビティＡ内に射出装置からアルミニウ
ムの溶湯を加圧充填すれば、隙間２７により掃気通路７
２とシリンダ面７１の間の仕切壁７３が形成され、スラ
イド入中子３０により掃気通路７２先端部の仕切壁７３
に掃気ポート７４が形成された２サイクルエンジン用シ
リンダ７０が鋳造される。

次に可動型１１を固定型１０から離隔すれば傾斜ピン５
２の作用によりスライド中子５１は後退する。次いでシ
リンダ装置４５を作動させてピストンロッド４６を後退
させれば、先ずスライドロッド４１のフランジ部４１ａ
がスライドホルダ４０の段部４０ａに当接するまでスラ
イドキー３５が後退して、カム溝３６の作用によりスラ
イド入中子３０が掃気ポート７４から離脱し、その先端
面が芯部２５の外周面より内部となる後退位置まで後退
する。これにより掃気通路７２とシリンダ面７１との間
の仕切壁７３とスライド入中子３０との干渉がなくなる
ので、ピストンロフト４６を更に後退させればスライド
ホルダ４０が後退し、スライドコア２０はシリンダの内
面より引き抜かれる。次いで押出板１５が作動して鋳造
された２サイクルエンジン用シリンダ７０は押し出しピ
ン１６により可動型１１から押し出されて取り出される
。次いで圧縮空気により各型１０．１１及びスライドコ
ア２０等の表面に離型剤を塗り、清掃すれば、本作動の
説明で述べた最初の状態となり、１サイクルの加工が完
了する。以下、同様にして２サイクルエンジン用シリン
ダの鋳造を行う。

鋳造された２サイクルエンジン用シリンダ７０はシリン
ダ面７１その他の機械加工を行い、加工されたシリンダ
面に硬質クロムメツキを施せば完成する。なお、本発明
が通用される２サイクルエンジン用シリンダは、本実施
例の如（シリンダヘッド部が一体成形されたものに限ら
ず、シリンダヘッド部を別体としたものでもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明による２サイクルエンジン用シ
リンダのダイカスト装置の一実施例を示し、第１図は要
部の水平断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ断面図、第３
図は一部を省略した全体水平断面図、第４図は第３図の
■−ＩＶ断面図、第５図はスライド入中子を後退させた
状態を示す部分断面図、第６図は通常の２サイクルエン
ジン用シリンダの一例を示す断面図、第７図は従来のダ
イカスト装置により鋳造された２サイクルエンジン用シ
リンダの一例を示す断面図である。 符号の説明 １０・・・固定型、１１・・・可動型、１７・・・接合
面、２０・・・スライドコア、２１・・・外周部、２２
・・・突出部、２２ａ・・・内面、２５・・・芯部、２
５ａ・・・先端部、２６．・・・ガイド孔、２７・・・
隙間、３０・・・スライド入中子、３０ａ・・・カムフ
ォロワ、３５・・・スライドキー、３６・・・カム溝。 出願人　　株式会社　津島ダイキャスト（外１名） 代理人　　弁理士　長　谷　照　− （外１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダの外形の半部を成形する固定型と、この固定型
   に対し開閉可能に設けられて前記シリンダの外形の残る
   半部を成形する可動型と、互いに接合される前記両型の
   間の空間内にこの両型の接合面の方向より移動可能に挿
   入されて前記シリンダの内面を成形するスライドコアを
   備えてなる２サイクルエンジン用シリンダのダイカスト
   装置において、前記スライドコアは筒状の外周部と同外
   周部内に嵌合されて先端部がそれよりも突出する芯部よ
   りなり、前記外周部の先端には前記芯部の先端部の外周
   面との間に多少の隙間をおいて同外周面の一部に沿って
   その途中まで延びて掃気通路を成形する突出部を一体的
   に形成し、前記芯部の先端部の途中に直径方向に形成さ
   れたガイド孔には掃気ポートを成形するスライド入中子
   を出没可能に支持させ、前記芯部内に長手方向に摺動可
   能に挿入したスライドキーの先端部には前記スライド入
   中子に形成されたカムフォロワと係合して同スライドキ
   ーの進退に応じて同スライド入中子をその先端面が前記
   突出部の先端部内面に実質的に当接する突出位置と同先
   端面が前記芯部の外周面よりも内側となる後退位置との
   間で移動させるカム溝を設けたことを特徴とする２サイ
   クルエンジン用シリンダのダイカスト装置。