JPH0197467A - 自動車用消臭装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は消臭剤の微粒子を散布して車室内の消臭を行な
う自動車用消臭装置に関するものである。

（従来の技術） 乗用車、バス等の自動車の車室内にはエアコンのかび臭
、内装品の化学具、たばこ臭１体臭等の悪臭が存在して
いる。そこで、これら悪臭を消臭するために第２図に示
すような消臭装置が使用されている。この消臭装置は消
臭液或いは芳香液を貯溜した容器１０１と、該容器１０
１内に挿入され、且つ上端部を外部に露出した毛管力を
有する芯材１０２とからなり、芯材１０２で吸い上げら
れた消臭液または芳香液を前記露出部分１０３において
常温で自然蒸発させるようにしている。また、芯材１０
２の露出部分１０３をキャップを用いて被覆することで
前記蒸発を抑止できるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動車では駐車等で長時間車室を締め切った
状態にしておくことが多いため、該状態において悪臭が
車室内に充満し易く、その結果再乗車時において感じる
不快感が最も大きい。

しかしながら、前記消臭装置で駐車時において車室内の
消臭を行なうには、駐車に際してその都度キャップを取
り外し、消臭液または芳香液を駐車時間中蒸発させなけ
ればならないため、その操作が面倒であることに加え、
多量の消臭液または芳香液を必要とするという問題点が
あった。

本発明は前記問題点を解決するために、所定時間駐車が
なされた後に車室内の消臭を自動的に且・　つ効率よく
行なえるようにした自動車用消臭装置を提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） 第１の発明は前記目的を達成するために、消臭剤を微粒
化し空気中に拡散可能な微粒化手段と、該微粒化手段を
駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄電体と
、車用電源から電力を導入する電力導入部を入力側に、
また前記蓄電体を出力側に夫々接続するとともに、電力
導入部における電圧からエンジンの回転有無を検知し、
エンジン回転時のみ前記入力側と出力側とを接続する充
電ゲート回路と、該充電ゲート回路からエンジン停止の
信号を受け取った時からエンジン停止時間が所定時間と
なった際に駐車認知記号を出力する時間監視回路と、前
記駐車認知記号に基づき前記蓄電体から前記微粒化手段
に一定時間だけ駆動電力を供給し得るタイマー回路とか
ら自動車用消臭装置を構成したものである。

また、第２の発明は前記目的を達成するために、消臭剤
を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段と、該微粒化
手段を駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄
電体と、車用電源から電力を導入する電力導入部を入力
側に、また前記蓄電体を出力側に夫々接続するとともに
、電力導入部における電圧からエンジンの回転有無を検
知し、エンジン回転時のみ前記入力側と出力側とを接続
する充電ゲート回路と、該充電ゲート回路からエンジン
停止の信号を受け取った時からエンジン停止時間が所定
時間となった際に駐車認知信号を出力する時間監視回路
と、ドアに対して人為的に行なわれる所定の操作から再
乗車の有無を検出する検出装置と、前記駐車認知信号が
出力されている状態で前記検出装置から再乗車有の信号
が出力された時に前記蓄電体から前記微粒化手段に一定
時間だけ駆動電力を供給し得るタイマー回路とから自動
車用消臭装置を構成したものである。

（作用） 第１の発明によれば、充電ゲート回路では電力導入部に
おける電圧からエンジンの回転有無を検知し、エンジン
回転時のみ入力側と出力側を接続して前記蓄電体を充電
することができる。時間監視回路では前記充電ゲート回
路からエンジン停止の信号を受け取った時からエンジン
停止時間が所定時間となった際に駐車認知信号をタイマ
ー回路に出力し、そしてタイマー回路では前記駐車認知
信号に基づき一定時間だけ蓄電体から微粒化手段に駆動
電力を供給する。微粒化手段は駆動電力の供給を受けて
作動し、消臭剤を微粒化し空気中に拡散する。

第２の発明によれば、充電ゲート回路では電力導入部に
おける電圧からエンジンの回転有無を検知し、エンジン
回転時のみ入力側と出力側を接続して前記蓄電体を充電
することができる。時間監視回路では前記充電ゲート回
路からエンジン停止の信号を受け取った時からエンジン
停止時間が所定時間となった際に駐車認知信号をタイマ
ー回路に出力する。一方、検出装置でドアに対して人為
的に行なわれる所定の操作から再乗車の有無を検出する
。タイマー回路では前記駐車認知信号が出力されている
状態で前記検出装置から再乗車有の信号が出力された時
に一定時間だけ蓄電体から微粒化手段に駆動電力を供給
する。微粒化手段は駆動電力の供給を受けて作動し、消
臭剤を微粒化し空気中に拡散する。

（実施例） 第１図（ａ）乃至第１図（ｅ）は第１の発明の一実施例
を示すもので、第１図（ａ）は自動車用消臭装置の斜視
図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のケース本体の断面図
、第１図（ｅ）は第１図（ａ）に示した自動車用消臭装
置の構成図、第１図（ｄ）は充電ゲート回路の原理図、
第１図（ｅ）は駐車認知のタイミングチャートである。

自動車用消臭装置１（以下単に消臭装置という）はケー
ス本体１０と、該ケース本体１０内に配置された送風機
２０及び蒸発機３０と、該送風機２０及び蒸発機３０の
駆動を制御するタイマー回路４０と、充電ゲート回路７
０の出力信号に基づき消臭動作を制御する時間監視回路
５０と、前記送風機２０及び蒸発機３０に駆動電力を供
給する電池６０と、該電池の充電を制御する充電ゲート
回路７０と、車室内のシガライターのソケットに挿着可
能なプラグ８０とから構成されている。

前記ケース本体１０は中空の方形状をなしており、その
−側面に空気流入口１１を、また上面に多数の円孔から
構成された空気吸出口１２を夫々有している。

前記送風機２０はケース本体１０内の上部に配置されて
おり、該送風機２０はケース本体１０の内面に固定され
たモータ２１と、該モータ２１の回転軸２２に連結され
、且つその排気側を前記空気吹出口１２に対峙したファ
ン２３とから構成されている。

前記蒸発機３０はケース本体１０内の下部に配置されて
おり、該蒸発機３０は凹陥部３１を上面に有し、且つ断
熱材からなる基台３２と、前記凹陥部３１の底面に配置
された板状の発熱体３３と、該発熱体３３の上面に交換
自在に載置され、且つ常温範囲内では蒸発しにくい消臭
液を含浸した含浸体３４とから構成されている。前記発
熱体３３は通電時において所定温度以上で電気抵抗を急
激に増加して発熱温度を一定に保つことが可能なＰＴＣ
素子から形成されており、また前記含浸体３４は含浸能
を有する布、不織布、厚紙、プラスチックフオーム、多
孔質セラミック等から適宜選択し形成されている。また
、前記含浸体３４は空気流入口１１を通じて出し入れで
きるようになっている 前記タイマー回路４０は入力側を後述する電池６０に、
また出力側を前記モータ２１及び発熱体３３に夫々接続
しており、後述する時間監視回路５０からハイレベルの
信号を受けて作動し、一定時間Ｔ２だけ入力側と出力側
を接続して電池６０からモータ２１及び発熱体３３に駆
動電力を供給することができるようになっている。

前記電池６０は充電可能な例えばＮｉ−Ｃｄ電池からな
るもので、ケース本体１ｏ内の底面と蒸発機３０の基台
３２との間に配置されている。また、この電池６０は前
記モータ２１及び発熱体３３をタイマー回路４０で定め
られた時間Ｔ２だけ作動するに充分な容量を有している
。

前記充電ゲート回路７０は第１図（ｄ）に示すように、
後述するプラグ８０に接続された入力端子７１　ａ、　
　７１　ｂと、前記電池６０に接続された出力端子７２
ａ、７２ｂと、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ１とツェナーダイオ
ードＺＤとからなるブリッジ回路と、抵抗Ｒ１，Ｒ２に
よって分圧された電圧Ｖｃを（十）端子に入力され、且
つツェナーダイオードＺＤによって安定化された電圧Ｖ
ｚを（−）端子に入力されたコンパレータ７３と、ベー
スを前記コンパレータ７３の出力側に抵抗Ｒ４を介して
接続したトランジスタＴＲとから構成されており、コン
パレータ７３の（＋）端子に入力された電圧Ｖｃが（−
）端子に入力された電圧Ｖｚよりも高い場合にハイレベ
ルの信号をトランジスタ　ｌＯ− ＴＲのベースに入力して該トランジスタＴＲを作動でき
るようになっている。即ち、前記充電ゲート回路７０で
は、シガライターのソケットにおける電圧を基準電圧（
エンジン停止時の電圧に相当）と比較し、エンジンが回
転して車用発電機の作動で電圧が基準電圧よりも高くな
った場合のみトランジスタＴＲを作動させてプラグ８０
と電池６０とを接続できるようになっている。尚、シガ
ライターのソケットにおけるエンジン停止時とエンジン
回転時（４０＋ａｌＩ／ｈ走行時）の電圧を５台の自動
車で計測した結果を下表に示す。このように、エンジン
回転時の電圧はエンジン停止時の電圧に比べて２ｖ程度
高くなるので、エンジン停止時の電圧を前記基準電圧と
して設定しておけば、電圧上昇からエンジン回転有無を
容易に検知することができる。また、前記充電ゲート回
路７０のコンパレータ７３の出力端子は後述する時間監
視回路５０に接続されていて、エンジン回転時にはハイ
レベルの信号が、また、エンジン停止時にはローレベル
の信号が夫々出力される。

一表一 前記プラグ８０は車室内のシガライターのソケット（図
示せず）に着脱自在な円筒状をなしており、先端部及び
側面に前記ソケット内面の各電極に接触し得る導電端子
８１．８２を夫々有している。また、プラグ８０の各端
子８１．８２はコード８３を介して前記充電ゲート回路
７０の入力端子７１ｇ、７１ｂに接続されている。

前記時間監視回路５０は前記充電ゲート回路７０のコン
パレータ７３からの出力信号がハイレベルからローレベ
ルになったタイミング（エンジン停止時）でタイマーを
作動させ、そして所定時間Ｔ１内に前記出力信号がハイ
レベルにならない時にハイレベルの駐車認知信号を前記
タイマー回路４０に出力することができるようになって
おり、また所定時間ＴＩ内に前記出力信号がハイレベル
になった場合にはタイマーの作動を停止して待機状態に
戻るようになっている。

以上のよｌうに構成された消臭装置１はプラグ８０を車
室内のシガライターのソケットに挿着することにより使
用されるものであり、以下にこの消臭装置１における充
電動作について説明する。エンジン回転時には、前記ソ
ケットの電圧がエンジン停止時に比べて高くなるので、
充電ゲート回路７０が作動して電池６０の充電が行なわ
れる。逆にエンジン停止時には前記ソケットの電圧が高
くならないので充電ゲート回路７０は作動せず、よって
電池６０の充電は行なわれない。

次に、前記消臭装置１における消臭動作について第１図
（ｅ）を参照して説明する。エンジンが停止するとソケ
ットの電圧が低下し、充電ゲート回路７０から時間監視
回路５０にローレベルの信号が出力される。時間監視回
路５０はこの充電ゲート回路７０の出力信号がハイレベ
ルからローレベルになったタイミングでタイマーを作動
させ、そして所定時間Ｔｌ内に前記出力信号がハイレベ
ルにならない場合にはタイマー作動時間ｔが時間Ｔ１と
なった時点でハイレベルの駐車認知信号をタイマー回路
４０に出力する。タイマー回路４０はこのハイレベルの
信号を受けて作動し、入力側と出力側を一定時間Ｔ２だ
け接続して電池６０からモータ２１及び発熱体３３に駆
動電力を供給する。

これにより、含浸体３４に含浸された消臭液が発熱体３
３による加熱で蒸発し、該蒸気がファン２３で生成され
た風圧により流入空気と混合して空気吹出口１２から送
り出され車室内に拡散される。

一方、時間監視回路５０のタイマー作動後、所定時間Ｔ
Ｉ経過前にエンジンが始動され充電ゲート回路７０の出
力信号がハイレベルになった場合には、時間監視回路５
０はタイマーの作動を停止し待機状態に戻るので、前述
の如き消臭動作は行なわれない。

したがって、前記実施例によれば、エンジンが停止され
た時点から所定時間Ｔｌ内にエンジンが始動されたか否
かを充電ゲート回路７０で検知することにより、エンジ
ンの停止が駐車に係わるものか一時的な停車に係わるも
のかを判別して、駐車であることを認知した場合のみ一
定時間Ｔ２だけ自動的に消臭動作を行なって無人化した
車室内の消臭を行なうことができる。したがって、長時
間車室を締め切った状態で駐車しても、駐車時間内で車
室内の消臭を行なうことができ、よって再乗車時におい
て悪臭による不快感を感じることがない。また、消臭液
は発熱体３３による加熱で蒸発するものであり、常温範
囲では自然蒸発することがないので、消臭液を無駄なく
効率的に使用することができる。

また、モータ２１及び発熱体３３に供給する電力をケー
ス本体１０内に設けた電池６０から得ており、また、こ
の電池６０の充電もエンジン回転時のみに行なわれるの
で、エンジン回転時は勿論、エンジン停止時に消臭を行
なっても、自動車に搭載されているバッテリーに負担が
かからず、スターターの駆動等に支障を生じることがな
い。また、万一タイマー回路４０及び時間監視回路５０
に故障を生じて電力供給が一定時間経過しても停止され
ない場合でも、電池６０の容量分しかモータ２１及び発
熱体３３が作動しないため、発熱体３３の過剰加熱によ
る発火等の心配が全くない。

第３図（ａ）　、（ｂ）は第２の発明の一実施例を示す
もので、第３図（ａ）は自動車用消臭装置の構成図、第
３図（ｂ）は駐車認知のタイミングチャートであり、前
述した実施例と構成を同じくする部分については同一符
号を付しである。

本実施例は前記実施例とは、乗車検出用の検出装置９０
をドアキーにキーを挿入した際にキーの一部で検出部が
押圧される位置に配設した点と、該検出装置９０と時間
監視回路５０を入力側に接続し、且つ出力側をタイマー
回路４０に接続したアンド回路４５を設けた点で異なる
ものであり、また消臭動作の起動の点を異にする。

以下にこの消臭動作について第３図（ｂ）を参照して説
明する。エンジンが停止するとソケットの電圧が低下し
、充電ゲート回路７０から時間監視回路５０にローレベ
ルの信号が出力される。時間監視回路６０はこの充電ゲ
ート回路７０の出力信号がハイレベルからローレベルに
なったタイミングでタイマーを作動させ、そしてタイマ
ー作動時間ｔが時間Ｔ１と等しくなった時点でノ＼イレ
ベルの駐車認知信号をアンド回路４５の一方の入力端子
に所定時間継続して出力する。この後、乗車に際してド
アキーにキーが差し込まれるとドアキーに設けられた検
出装置９０の検出部がキーで押圧され、該検出装置９０
からノ＼イレベルの信号が前記アンド回路４５の他方の
入力端子に出力される。

アンド回路４５は全入力がノ＼イレベルになった時点で
ハイレベルの信号をタイマー回路４０に出力する。タイ
マー回路４０はこのハイレベルの信号を受けて作動し、
入力側と出力側を一定時間Ｔ２だけ接続して電池６０か
らモータ２１及び発熱体３３に駆動電力を供給する。こ
れにより、含浸体３４に含浸された消臭液が発熱体３３
による加熱で蒸発し、該蒸気がファン２３で生成された
風圧により流入空気と混合して空気吹出口１２から送り
出され車室内に拡散される。

一方、時間監視回路５０のタイマー作動後、所定時間Ｔ
１経過前にエンジンが始動され充電ゲート回路７０の出
力信号がハイレベルになった場合には、時間監視回路５
０はタイマーの作動を停止し待機状態に戻るので、前述
の如き消臭動作は行なわれない。

本実施例によれば、エンジンの停止が駐車に係わるもの
か一時的な停車に係わるものかを判別して、駐車である
ことを認知した上でその後に乗車する際のタイミングで
一定時間Ｔ２だけ消臭動作を行なって車室内の消臭を行
なうことができる。

したがって、長時間車室を締め切った状態で駐車しても
、再乗車の前段階から車室内の消臭を行なうことができ
、よって再乗車時において悪臭による不快感を感じるこ
とがない。他の効果は前記第１の発明の実施例と同様で
ある。

尚、充電ゲート回路８０に導入する電力は、ブラグ９０
を用いてシガライターのソケットから取り込れる他、プ
ラグ９０を用いることなく自動車に搭載されているバッ
テリーや車用発電機、或いは他の電力供給部分から取り
入れるようにしてもよい。また、実施例では消臭液を加
熱蒸発させるものを示したが、芳香液を同様に加熱蒸発
させてマスキング作用によって消臭を行なうようにした
ものであってもよく、またこれらの消臭剤は液体、固体
の何れであってもよい。更に、消臭剤の車室内への拡散
は送風機を用いた強制的なものに限らず、車室内におけ
る自然対流を利用して行なうようにしてもよい。更にま
た、消臭剤の微粒化を行なう蒸発機は、同様の電力の供
給を受けて作動する、例えば超音波振動装置や噴霧装置
等で代用してもよいこと勿論である。更にまた、電池５
０は容量の大きなコンデンサー等の蓄電体で代用しても
よい。

また、第２の発明に係る検出装置９０はドアキ一部分に
設ける他、ドアノブを手前に引いた際にドアノブの可動
部分で検出部が押圧される位置に設けるようにしたり、
ドアの開放により検出部の押圧が解除される位置に設け
るようにしてもよく、何れの場合も検出装置９０は接触
型のものに限らず、非接触型のセンサを用いたものであ
ってもよい。

更に、第１及び第２の発明に係る時間ＴＩ並びに時間Ｔ
２は適宜設定可能であり、またタイマー回路４０に時間
Ｔ２を調整するためのボリュームを、また時間監視回路
５０に時間Ｔ１を調整するためのボリュームを夫々設け
て、利用者が同時間Ｔｌ、Ｔ２を任意に設定できるよう
にしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように第１の発明によれば、消臭剤を微粒
化し空気中に拡散可能な微粒化手段と、該微粒化手段を
駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄電体と
、車用電源から電力を導入する電力導入部を入力側に、
また前記蓄電体を出力側に夫々接続するとともに、電力
導入部における電圧からエンジンの回転有無を検知し、
エンジン回転時のみ前記入力側と出力側とを接続する充
電ゲート回路と、該充電ゲート回路からエンジン停止の
信号を受け取った時からエンジン停止時間が所定時間と
なった際に駐車認知記号を出力する時間監視回路と、前
記駐車認知記号に基づき前記蓄電体から前記微粒化手段
に一定時間だけ駆動電力を供給し得るタイマー回路とか
ら自動車用消臭装置を構成したので、エンジンの停止が
駐車に係わるものか一時的な停車に係わるものかを判別
して、駐車であることを認知した場合のみ一定時間だけ
消臭動作を行なって自動的に車室内の消臭を行なうこと
ができる。

また、第２の発明によれば、消臭剤を微粒化し空気中に
拡散可能な微粒化手段と、該微粒化手段を駆動するに充
分な電気容量を有する充電可能な蓄電体と、車用電源か
ら電力を導入する電力導入部を入力側に、また前記蓄電
体を出力側に夫々接続するとともに、電力導入部におけ
る電圧からエンジンの回転有無を検知し、エンジン回転
時のみ前記入力側と出力側とを接続する充電ゲート回路
と、該充電ゲート回路からエンジン停止の信号を受け取
った時からエンジン停止時間が所定時間となった際に駐
車認知信号を出力する時間監視回路と、ドアに対して人
為的に行なわれる所定の操作から再乗車の有無を検出す
る検出装置と、前記駐車認知信号が出力されている状態
で前記検出装置から再乗車有の信号が出力された時に前
記蓄電体から前記微粒化手段に一定時間だけ駆動電力を
供給し得るタイマー回路とから自動車用消臭装置を構成
したので、エンジン停止が駐車に係わるものか一時的な
停車に係わるものかを判別して、駐車であることを認知
した上でその後に乗車する際のタイミングで一定時間だ
け消臭動作を行なって自動的に車室内の消臭を行なうこ
とができる。

したがって、何れの発明の場合も長時間車室を締め切っ
た状態で駐車しても、所定時間駐車がなされた後に車室
内の消臭を自動的且つ効率よく行なうことができるので
、再乗車時において悪臭による不快感を感じることがな
く、所期の目的を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）乃至第１図（ｅ）は第１の発明の一実施例
を示すもので、第１図（ａ）は自動車用消臭装置の斜視
図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のケース本体の断面図
、第１図（ｅ）は第１図（ａ）に示した自動車用消臭装
置の構成図、第１図（ｄ）は充電ゲート回路の原理図、
第１図（ｅ）は駐車認知のタイミングチャート、第２図
は従来例を示す自動車用消臭装置の断面図、第３図（ａ
）　、　（ｂ）は第２の発明の一実施例を示すもので、
第３図（ａ）は自動車用消臭装置の構成図、第３図（ｂ
）は駐車認知のタイミングチャートである。 １・・・自動車用消臭装置、３０・・・蒸発機（微粒化
手段）、４０・・・タイマー回路、５０・・・時間監視
回路、６０・・・電池（蓄電体）、７０・・・充電ゲー
ト回路、９０・・・検出装置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）消臭剤を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段
   と、該微粒化手段を駆動するに充分な電気容量を有する
   充電可能な蓄電体と、車用電源から電力を導入する電力
   導入部を入力側に、また前記蓄電体を出力側に夫々接続
   するとともに、電力導入部における電圧からエンジンの
   回転有無を検知し、エンジン回転時のみ前記入力側と出
   力側とを接続する充電ゲート回路と、該充電ゲート回路
   からエンジン停止の信号を受け取った時からエンジン停
   止時間が所定時間となった際に駐車認知記号を出力する
   時間監視回路と、前記駐車認知記号に基づき前記蓄電体
   から前記微粒化手段に一定時間だけ駆動電力を供給し得
   るタイマー回路とからなる自動車用消臭装置。
2. （２）消臭剤を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段
   と、該微粒化手段を駆動するに充分な電気容量を有する
   充電可能な蓄電体と、車用電源から電力を導入する電力
   導入部を入力側に、また前記蓄電体を出力側に夫々接続
   するとともに、電力導入部における電圧からエンジンの
   回転有無を検知し、エンジン回転時のみ前記入力側と出
   力側とを接続する充電ゲート回路と、該充電ゲート回路
   からエンジン停止の信号を受け取った時からエンジン停
   止時間が所定時間となった際に駐車認知信号を出力する
   時間監視回路と、ドアに対して人為的に行なわれる所定
   の操作から再乗車の有無を検出する検出装置と、前記駐
   車認知信号が出力されている状態で前記検出装置から再
   乗車有の信号が出力された時に前記蓄電体から前記微粒
   化手段に一定時間だけ駆動電力を供給し得るタイマー回
   路とからなる自動車用消臭装置。