JPH0197465A - 自動車用消臭装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は消臭剤の微粒子を散布して車室内の消臭を行な
う自動車用消臭装置に関するものである。

（従来の技術） 乗用車、バス等の自動車の車室内にはエアコンのかび臭
、内装品の化学具、たばこ臭、体臭等の悪臭が存在して
いる。そこで、これら悪臭を消臭するために第２図に示
すような消′臭装置が使用されている。この消臭装置は
消臭液或いは芳香液を貯溜した容器１０１と、該容器１
０１内に挿入され、且つ上端部を外部に露出した毛管力
を有する芯材１０２とからなり、芯材１０２で吸い上げ
られた消臭液または芳香液を前記露出部分１０３におい
て常温で自然蒸発させるようにしている。また、芯材１
０２の露出部分１０３をキヤ・ツブを用いて被覆するこ
とで前記蒸発を抑止できるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動車では駐車等で長時間車室を締め切った
状態にしておくことが多いため、該状態において悪臭が
車室内に充満し易く、その結果再乗車時において感じる
不快感が最も大きい。

しかしながら、前記消臭装置で駐車時において車室内の
消臭を行なうには、駐車に際してその都度キャップを取
り外し、消臭液または芳香液を駐車時間中蒸発させなけ
ればならないため、その操作が面倒であることに加え、
多量の消臭液または芳香液を必要とするという問題点が
あった。

本発明は前記問題点を解決するために、所定時間駐車が
なされた後に車室内の消臭を自動的に且つ効率よく行な
えるようにした自動車用消臭装置を提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 第１の発明は前記目的を達成するために、消臭剤を微粒
化し空気中に拡散可能な微粒化手段と、該微粒化手段を
駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄電体と
、車室内における人間の存在有無を検出する検出装置と
、該検出装置から存在無の信号を受け取った時から存在
無の時間が所定時間となった際に駐車認知信号を出力す
る時間監視回路と、前記駐車認知信号に基づき前記蓄電
体から前記微粒化手段に一定時間だけ駆動電力を供給し
得るタイマー回路と、車用電源から電力を導入する電力
導入部を入力側に、また前記蓄電体を出力側に夫々接続
するとともに、電力導入部における電圧からエンジンの
回転有無を検知し、エンジン回転時のみ前記入力側と出
力側とを接続する充電ゲート回路とから自動車用消臭装
置を構成したものである。

また、第２の発明は前記目的を達成するために、消臭剤
を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段と、該微粒化
手段を駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄
電体と、車室内における人間の存在有無を検出する第１
の検出装置と、該第１の検出装置から存在無の信号を受
け取った時から存在無の時間が所定時間となった際に駐
車認知信号を出力する時間監視回路と、ドアに対して人
為的に行なわれる所定の操作から再乗車の有無を検出す
る第２の検出装置と、前記駐車認知信号が出力されてい
る状態で前記第２の検出装置から再乗車有の信号が出力
された時に前記蓄電体から前記微粒化手段に一定時間だ
け駆動電力を供給し得るタイマー回路と、車用電源から
電力を導入する電力導入部を入力側に、また前記蓄電体
を出力側に夫々接続するとともに、電力導入部における
電圧からエンジンの回転有無を検知し、エンジン回転時
のみ前記入力側と出力側とを接続する充電ゲート回路と
から自動車用消臭装置を構成したものである。

（作用） 第１の発明によれば、検出装置で車室内における人間の
存在有無を検出し、時間監視回路では前記検出装置から
存在無の信号を受け取った時から存在無の時間が所定時
間となった際に駐車認知信号をタイマー回路に出力し、
そしてタイマー回路では前記駐車認知信号に基づき一定
時間だけ蓄電体から微粒化手段に駆動電力を供給する。

微粒化手段は駆動電力の供給を受けて作動し、消臭剤を
微粒化し空気中に拡散する。また、充電ゲート回路では
電力導入部における電圧からエンジンの回転有無を検知
し、エンジン回転時のみ入力側と出力側を接続して前記
蓄電体を充電することができる。

第２の発明によれば、第１の検出装置で車室内における
人間の存在有無を検出し、時間監視回路では前記第１の
検出装置から存在無の信号を受け取った時から存在無の
時間が所定時間となった際に駐車認知信号をタイマー回
路に出力する。一方、第２の検出装置でドアに対して人
為的に行なわれる所定の操作から再乗車の有無を検出す
る。タイマー回路では前記駐車認知信号が出力されてい
る状態で前記第２の検出装置から再乗車有の信号が出力
された時に一定時間だけ蓄電体から微粒化手段に駆動電
力を供給する。微粒化手段は駆動電力の供給を受けて作
動し、消臭剤を微粒化し空気中に拡散する。また、充電
ゲート回路では電力導入部における電圧からエンジンの
回転有無を検知し、エンジン回転時のみ入力側と出力側
を接続して前記蓄電体を充電することができる。

（実施例） 第１図（ａ）乃至第１図（ｅ）は第１の発明の一実施例
を示すもので、第１図（ａ）は自動車用消臭装置の斜視
図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のケース本体の断面図
、第１図（Ｃ）は第１図（ａ）に示した自動車用消臭装
置の構成図、第１図（ｄ）は充電ゲート回路の原理図、
第１図（ｅ）は駐車認知のタイミングチャートである。

自動車用消臭装置１（以下単に消臭装置という）はケー
ス本体１０と、該ケース本体１０内に配置された送風機
２０及び蒸発機３０と、該送風機２０及び蒸発機３０の
駆動を制御するタイマー回路４０と、エンジンキーに取
付けられた検出装置５０の出力信号に基づき消臭動作を
制御する時間監視回路６０と、前記送風機２０及び蒸発
機３０に駆動電力を供給する電池７０と、該電池の充電
を制御する充電ゲート回路８０と、車室内のシガライタ
ーのソケットに挿着可能なプラグ９０とから構成されて
いる。

前記ケース本体１０は中空の方形状をなしており、その
−側面に空気流入口１１を、また上面に多数の円孔から
構成された空気吸出口１２を夫々有している。

前記送風機２０はケース本体１０内の上部に配置されて
おり、該送風機２０はケース本体１０の内面に固定され
たモータ２１と、該モータ２１の回転軸２２に連結され
、且つその排気側を前記空気吹出口１２に対峙したファ
ン２３とから構成されている。

前記蒸発機３０はケース本体１０内の下部に配置されて
おり、該蒸発機３０は凹陥部３１を上面に有し、且つ断
熱材からなる基台３２と、前記凹陥部３１の底面に配置
された板状の発熱体３３と、該発熱体３３の上面に交換
自在に載置され、且つ常温範囲内では蒸発しにくい消臭
液を含浸した含浸体３４とから構成されている。前記発
熱体３３は通電時において所定温度以上で電気抵抗を急
激に増加して発熱温度を一定に保つことが可能なＰＴＣ
素子から形成されており、また前記含浸体３４は含浸能
を有する布、不織布、厚紙、プラスチックフオーム、多
孔質セラミック等から適宜選択し形成されている。また
、前記含浸体３４は空気流入口１１を通じて出し入れで
きるようになりている。

前記検出装置５０は人間の存在有無が検知できるように
ロングパス干渉フィルタが取付けられた焦電型赤外線セ
ンサからなるもので、ハンドル５１の中央部において検
出面が運転席５２に座った人間に向くように配置されて
いる。また、前記検出装置５０では運転席５２に人間が
座っている状態でハイレベルの信号を、また運転席５２
に空席となっている状態でローレベルの信号をコード５
３を介して後述する時間監視回路６０に出力する。

前記時間監視回路６０は前記検出装置５０の出力信号が
ハイレベルからローレベルになったタイミングでタイマ
ーを作動させ、そして所定時間Ｔｌ内に検出装置５０の
出力信号がハイレベルにならない時にハイレベルの駐車
認知信号を後述するタイマー回路４０に出力することが
できるようになっており、また所定時間Ｔｌ内に検出装
置５０の出力信号がハイレベルになった場合にはタイマ
ーの作動を停止して持切状態に戻るようになっている。

前記タイマー回路４０は入力側を後述する電池７０に、
また出力側を前記モータ２１及び発熱体３３に夫々接続
しており、前記時間監視回路６０からハイレベルの信号
を受けて作動し、一定時間Ｔ２だけ入力側と出力側を接
続して電池７０からモータ２１及び発熱体３３に駆動電
力を供給することができるようになっている。

前記電池７０は充電可能な例えばＮｉ−Ｃｄ電池からな
るもので、ケース本体１０内の底面と蒸発機３０の基台
３２との間に配置されている。また、この電池７０は前
記モータ２１及び発熱体３３をタイマー回路４０で定め
られた時間Ｔ２だけ作動するに充分な容量を有している
。

前記充電ゲート回路８０は第１図（ｄ）に示すように、
後述するプラグ９０に接続された入力端子８１ａ、８１
ｂと、前記電池７０に接続された出力端子８２ａ、８２
ｂと、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３とツェナーダイオードＺＤ
とからなるブリッジ回路と、抵抗Ｒ１，Ｒ２によって分
圧された電圧Ｖｃを（＋）端子に入力され、且つツェナ
ーダイオードＺＤによって安定化された電圧Ｖｚを（−
）端子に入力されたコンパレータ８３と、ベースを前記
コンパレータ８３の出力側に抵抗Ｒ４を介して接続した
トランジスタＴＲとから構成されており、コンパレータ
８３の（＋）端子に入力された電圧Ｖｃが（−）端子に
入力された電圧Ｖｚよりも高い場合にハイレベルの信号
をトランジスタＴＲのベースに入力して該トランジスタ
ＴＲを作動できるようになっている。即ち、前記充電ゲ
ート回路８０では、シガライターのソケットにおける電
圧を基準電圧（エンジン停止時の電圧に相当）と比較し
、エンジンが回転して車用発電機の作動で電圧が基準電
圧よりも高くなった場合のみトランジスタＴＲを作動さ
せてプラグ９０と電池７０とを接続できるようになって
いる。尚、シガライターのソケットにおけるエンジン停
止時とエンジン回転時（４０ｋＩＩｌ／ｈ走行時）の電
圧を５台の自動車で計測した結果を下表に示す。このよ
うに、エンジン回転時の電圧はエンジン停止時の電圧に
比べて２ｖ程度高くなるので、エンジン停止時の電圧を
前記基準電圧として設定しておけば、電圧上昇からエン
ジン回転有無を容易に検知することができる。

一表一 前記プラグ９０は車室内のシガライターのソケット（図
示せず）に着脱自在な円筒状をなしており、先端部及び
側面に前記ソケット内面の各電極に接触し得る導電端子
９１．９２を夫々有している。また、プラグ９０の各端
子９１．９２はコード９３を介して前記充電ゲート回路
８０の入力端子８１ａ、８１ｂに接続されている。

以上のように構成された消臭装置１はプラグ９０を車室
内のシガライターのソケットに挿着することにより使用
されるものであり、以下にこの消臭装置１における充電
動作について説明する。

エンジン回転時には、前記ソケットの電圧がエンジン停
止時に比べて高くなるので、充電ゲート回路８０が作動
して電池７０の充電が行なわれる。

逆にエンジン停止時には前記ソケットの電圧が高くなら
ないので充電ゲート回路８０は作動せず、よって電池７
０の充電は行なわれない。

次に、前記消臭装置１における消臭動作について第１図
（ｅ）を参照して説明する。運転席５２から人間がいな
くなると、検出装置５０からの出力信号はハイレベルか
らローレベルとなる。時間監視回路６０はこの検出装置
５０の出力信号がハイレベルからローレベルになったタ
イミングでタイマーを作動させ、そして所定時間Ｔ１内
に検出装置の出力信号がハイレベルにならない場合には
タイマー作動時間ｔが時間Ｔ１となった時点でハイレベ
ルの駐車認知信号をタイマー回路４０に出力する。タイ
マー回路４０はこのハイレベルの信号を受けて作動し、
入力側と出力側を一定時間Ｔ２だけ接続して電池７０か
らモータ２１及び発熱体３３に駆動電力を供給する。こ
れにより、含浸体３４に含浸された消臭液が発熱体３３
による加熱で蒸発し、該蒸気がファン２３で生成された
風圧により流入空気と混合して空気吹出口１２から送り
出され車室内に拡散される。

一方、時間監視回路６０のタイマー作動後、所定時間Ｔ
１経過前に運転席５２に人間が座り検出装置５０の出力
信号がハイレベルになった場合には、時間監視回路６０
はタイマーの作動を停止し待機状態に戻るので、前述の
如き消臭動作は行なわれない。

したがって、前記実施例によれば、運転席５２から人間
がいなくなった時点から所定時間Ｔｌ内に運転席５２に
人間が座ったか否かを検出装置５０で検知することによ
り、運転席５２に人間がいない状態が駐車に係わるもの
か一時的な停車に係わるものかを判別して、駐車である
ことを認知し行なって無人化した車室内の消臭を行なう
ことができる。したがって、長時間車室を締め切った状
態で駐車しても、駐車時間内で車室内の消臭を行なうこ
とができ、よって再乗車時において悪臭による不快感を
感じることがない。また、消臭液は発熱体３３による加
熱で蒸発するものであり、常温範囲では自然蒸発するこ
とがないので、消臭液を無駄なく効率的に使用すること
ができる。

また、モータ２１及び発熱体３３に供給する電力をケー
ス本体１０内に設けた電池７０から得ており、また、こ
の電池７０の充電もエンジン回転時のみに行なわれるの
で、エンジン回転時は勿論、エンジン停止時に消臭を行
なっても、自動車に搭載されているバッテリーに負担が
かからず、スターターの駆動等に支障を生じることがな
い。また、万一タイマー回路４０及び時間監視回路６０
に故障を生じて電力供給が一定時間経過しても停止され
ない場合でも、電池５０の容量分しかモータ２１及び発
熱体３３が作動しないため、発熱体３３の過剰加熱によ
る発火等の心配が全くない。

第３図（ａ）　、　（ｂ）は第２の発明の一実施例を示
すもので、第３図（ａ）は自動車用消臭装置の構成図、
第３図（ｂ）は駐車認知のタイミングチャートであり、
前述した実施例と構成を同じくする部分については同一
符号を付しである。

本実施例は前記実施例とは、乗車検出用の接触型の検出
装置５５をドアキーにキーを挿入した際にキーの一部で
検出部が押圧される位置に配設した点と、該検出装置５
５と時間監視回路６０を入力側に接続し、且つ出力側を
タイマー回路４０に接続したアンド回路４５を設けた点
で異なるものであり、また消臭動作の起動の点を異にす
る。

以下にこの消臭動作について第３図（ｂ）を参照して説
明する。運転席５２から人間がいなくなると、検出装置
５０からの出力信号はノ＼イレベルからローレベルとな
る。時間監視回路６０はこの検出装置５０の出力信号が
／Ｘイレベルからローレベルになったタイミングでタイ
マーを作動させ、そしてタイマー作動時間ｔが時間Ｔ１
と等しくなり一　　１７　− た時点でハイレベルの駐車認知信号をアンド回路４５の
一方の入力端子に所定時間継続して出力する。この後、
乗車に際してドアキーにキーが差し込まれるとドアキー
に設けられた検出装置５５の検出部がキーで押圧され、
該検出装置５５からハイレベルの信号が前記アンド回路
４５の他方の入力端子に出力される。アンド回路４５は
全入力がハイレベルになった時点でハイレベルの信号を
タイマー回路４０に出力する。タイマー回路４０はこの
ハイレベルの信号を受けて作動し、入力側と出力側を一
定時間Ｔ２だけ接続して電池７０からモータ２１及び発
熱体３３に駆動電力を供給する。

これにより、含浸体３４に含浸された消臭液が発熱体３
３による加熱で蒸発し、該蒸気がファン２３で生成され
た風圧により流入空気と混合して空気吹出口１２から送
り出され車室内に拡散される。

一方、時間監視回路６０のタイマー作動後、所定時間Ｔ
Ｉ経過前に運転席５２に人間が座り検出装置５０の出力
信号がハイレベルになった場合には、時間監視回路６０
はタイマーの作動を停止し待機状態に戻るので、前述の
如き消臭動作は行なわれない。

本実施例によれば運転席５２に人間がいない状態が駐車
に係わるものか一時的な停車に係′わるものかを判別し
て、駐車であることを認知した上でその後に乗車する際
のタイミングで一定時間Ｔ２だけ消臭動作を行なって車
室内の消臭を行なうことができる。したがって、長時間
車室を締め切った状態で駐車しても、再乗車の前段階か
ら車室内の消臭を行なうことができ、よって再乗車時に
おいて悪臭による不快感を感じることがない。他の効果
は前記第１の発明の実施例と同様である。

尚、第１及び第２の発明に係る検出装置５０の取付位置
はハンドル５０に限らず、運転席５２に座った人間に検
出面が向くような位置であれば車室内において適宜変更
してもよく、またこの検出装置５０は、焦電型赤外線セ
ンサのみならず、他の赤外線センサ、超音波センサ等の
非接触型のセンサや、運転席５２に人間が座った状態で
その検出部が押圧されてハイレベルの信号が出力できる
ようなマイクロスイッチ等の接触型のセンサで代用して
もよい。また、前記検出装置５０は運転席５２における
人間の存在有無を検出する他、検出装置５０を複数個設
けて他の乗車席における人間の存在有無を合わせて検出
するようにしてもよく、要は車室内における人間の存在
有無を検出できればよい。更に、充電ゲート回路８０に
導入する電力は、プラグ９０を用いてシガライターのソ
ケットから取り込れる他、プラグ９０を用いることなく
自動車に搭載されているバッテリーや車用発電機、或い
は他の電力供給部分から取り入れるようにしてもよい。

更にまた、実施例では消臭液を加熱蒸発させるものを示
したが、芳香液を同様に加熱蒸発させてマスキング作用
によって消臭を行なうようにしたものであってもよく、
またこれらの消臭剤は液体、固体の何れであってもよい
。更にまた、消臭剤の車室内への拡散は送風機を用いた
強制的なものに限らず、車室内における自然対流を利用
して行なうようにしてもよい。更にまた、消臭剤の微粒
化を行なう蒸発機は、同様の電力の供給を受けて作動す
る、例えば超音波振動装置や噴霧装置等で代用してもよ
いこと勿論である。更にまた、電池５０は容量の大きな
コンデンサー等の蓄電体で代用してもよい。

また、第２の発明に係る第２の検出装置５５はドアキ一
部分に設ける他、ドアノブを手前に引いた際にドアノブ
の可動部分で検出部が押圧される位置に設けるようにし
たり、ドアの開放により検出部の押圧が解除される位置
に設けるようにしてもよく、何れの場合も第２の検出装
置５５は接触型のものに限らず、非接触型のセンサを用
いたものであってもよい。

更に、第１及び第２の発明に係る時間Ｔ１並びに時間Ｔ
２は適宜設定可能であり、またタイマー回路４０に時間
Ｔ２を調整するためのボリュームを、また時間監視回路
６０に時間ＴＩを調整するためのボリュームを夫々設け
て、利用者が両時間ＴＩ、Ｔ２を任意に設定できるよう
にしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように第１の発明によれば、消臭剤を微粒
化し空気中に拡散可能な“微粒化手段と、該微粒化手段
を駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄電体
と、車室内における人間の存在有無を検出する検出装置
と、該検出装置から存在無の信号を受け取った時から存
在無の時間が所定時間となった際に駐車認知信号を出力
する時間監視回路と、前記駐車認知信号に基づき前記蓄
電体から前記微粒化手段に一定時間だけ駆動電力を供給
し得るタイマー回路と、車用電源から電力を導入する電
力導入部を入力側に、また前記蓄電体を出力側に夫々接
続するとともに、電力導入部における電圧からエンジン
の回転有無を検知し、エンジン回転時のみ前記入力側と
出力側とを接続する充電ゲート回路とから自動車用消臭
装置を構成したので、車室内に人間がいない状態が駐車
に係わるものか一時的な停車に係わるものかを判別して
、駐車であることを認知した場合のみ一定時間だけ消臭
動作を行なって自動的に車室内の消臭を行なうことがで
きる。

また、第２の発明によれば、消臭剤を微粒化し空気中に
拡散可能な微粒化手段と、該微粒化手段を駆動するに充
分な電気容量を有する充電可能な蓄電体と、車室内にお
ける人間の存在有無を検出する第１の検出装置と、該第
１の検出装置から存在無の信号を受け取った時から存在
無の時間が所定時間となった際に駐車認知信号を出力す
る時間監視回路と、ドアに対して人為的に行なわれる所
定の操作から再乗車の有無を検出する第２の検出装置と
、前記駐車認知信号が出力されている状態で前記第２の
検出装置から再乗車有の信号が出力された時に前記蓄電
体から前記微粒化手段に一定時間だけ駆動電力を供給し
得るタイマー回路と、車用電源から電力を導入する電力
導入部を入力側に、また前記蓄電体を出力側に接続する
とともに、電力導入部における電圧からエンジンの回転
有無を検知し、エンジン回転時のみ前記入力側と出力側
とを接続する充電ゲート回路とから自動車用消臭装置を
構成したので、車室内に人間がいない状態が駐車に係わ
るものか一時的な停車に係わるものかを判別して、駐車
であることを認知した上でその後に乗車する際のタイミ
ングで一定時間だけ消臭動作を行なって自動的に車室内
の消臭を行なうことができる。

したがって、何れの発明の場合も長時間車室を締め切っ
た状態で駐車しても、所定時間駐車がなされた後に車室
内の消臭を自動的且つ効率よく行なうことができるので
、再乗車時において悪臭による不快感を感じることがな
く、所期の目的を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）乃至第１図（ｅ）は第１の発明の一実施例
を示すもので、第１図（ａ）は自動車用消臭装置の斜視
図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のケース本体の断面図
、第１図（Ｃ）は第１図（ａ）に示した自動車用消臭装
置の構成図、第１図（ｄ）は充電ゲート回路の原理図、
第１図（ｅ）は駐車認知のタイミングチャート、第２図
は従来例を示す自動車用消臭装置の断面図、第３図（ａ
）　、　（ｂ）は第２の発明の一実施例を示すもので、
第３図（ａ）は自動車用消臭装置の構成図、第３図（ｂ
）は駐車認知のタイミングチャートである。 １・・・自動車用消臭装置、３０・・・蒸発機（微粒化
手段）、４０・・・タイマー回路、５０．５５・・・検
出装置、６０・・・時間監視回路、７０・・・電池（蓄
電体）８０・・・充電ゲート回路。 特許出願人　　サンデン株式会社 代理人弁理士　　吉　１）精　孝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）消臭剤を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段
   と、該微粒化手段を駆動するに充分な電気容量を有する
   充電可能な蓄電体と、車室内における人間の存在有無を
   検出する検出装置と、該検出装置から存在無の信号を受
   け取った時から存在無時間が所定時間となった際に駐車
   認知信号を出力する時間監視回路と、前記駐車認知信号
   に基づき前記蓄電体から前記微粒化手段に一定時間だけ
   駆動電力を供給し得るタイマー回路と、車用電源から電
   力を導入する電力導入部を入力側に、また前記蓄電体を
   出力側に夫々接続するとともに、電力導入部における電
   圧からエンジンの回転有無を検知し、エンジン回転時の
   み前記入力側と出力側とを接続する充電ゲート回路とか
   らなる自動車用消臭装置。
2. （２）消臭剤を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段
   と、該微粒化手段を駆動するに充分な電気容量を有する
   充電可能な蓄電体と、車室内における人間の存在有無を
   検出する第１の検出装置と、該第１の検出装置から存在
   無の信号を受け取った時から存在無の時間が所定時間と
   なった際に駐車認知信号を出力する時間監視回路と、ド
   アに対して人為的に行なわれる所定の操作から再乗車の
   有無を検出する第２の検出装置と、前記駐車認知信号が
   出力されている状態で前記第２の検出装置から再乗車有
   の信号が出力された時に前記蓄電体から前記微粒化手段
   に一定時間だけ駆動電力を供給し得るタイマー回路と、
   車用電源から電力を導入する電力導入部を入力側に、ま
   た前記蓄電体を出力側に夫々接続するとともに、電力導
   入部における電圧からエンジンの回転有無を検知し、エ
   ンジン回転時のみ前記入力側と出力側とを接続する充電
   ゲート回路とからなる自動車用消臭装置。