JPH0197462A - 自動車用消臭装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は消臭剤の微粒子を散布して車室内の消臭を行な
う自動車用消臭装置に関するものである。

（従来の技術） 乗用車、バス等の自動車の車室内にはエアコンのかび臭
、内装品の化学具、たばこ臭、体臭等の悪臭が存在して
いる。そこで、これら悪臭を消臭するために第２図に示
すような消臭装置が使用されている。この消臭装置は消
臭液或いは芳香液を貯溜した容器１０１と、該容器１０
１内に挿入され、且つ上端部を外部に露出した毛管力を
有する芯材１０２とからなり、芯材１０２で吸い上げら
れた消臭液または芳香液を前記露出部分１０３において
常温で自然蒸発させるようにしている。また、芯材１０
２の露出部分１０３をキャップを用いて被覆することで
前記蒸発を抑止できるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動車では駐車等で長時間車室を締め切った
状態にしておくことが多いため、該状態において悪臭が
車室内に充満し易く、その結果前乗車時において感じる
不快感が最も大きい。

しかしながら、前記消臭装置で駐車時において車室内の
消臭を行なうには、駐車に際してその都度キャップを取
り外し、消臭液または芳香液を駐車時間中蒸発させなけ
ればならないため、その操作が面倒であることに加え、
多量の消臭液または芳香液を必要とするという問題点が
あった。

本発明は前記問題点を解決するために、所定時間駐車が
なされた後に車室内の消臭を自動的に且つ効率よく行な
えるようにした自動車用消臭装置を提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 第１の発明は前記目的を達成するために、消臭剤を微粒
化し空気中に拡散可能な微粒化手段と、該微粒化手段を
駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄電体と
、エンジンキーに挿入されたキーの位置からエンジンの
回転有無を検出する検出装置と、該検出装置からエンジ
ン停止の信号を受け取った時からエンジン停止時間が所
定時間となった際に駐車認知信号を出力する時間監視回
路と、前記駐車認知信号に基づき前記蓄電体から前記微
粒化手段に一定時間だけ駆動電力を供給し得るタイマー
回路と、車用電源から電力を導入する電力導入部を入力
側に、また前記蓄電体を出力側に夫々接続するとともに
、電力導入部における電圧からエンジンの回転有無を検
知し、エンジン回転時のみ前記入力側と出力側とを接続
する充電ゲート回路とから自動車用消臭装置を構成した
ものである。

また、第２の発明は前記目的を達成するために、消臭剤
を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段と、該微粒化
手段を駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄
電体と、エンジンキーに挿入されたキーの位置からエン
ジンの回転有無を検出する第１の検出装置と、該第１の
検出装置からエンジン停止の信号を受け取った時からエ
ンジン停止時間が所定時間となった際に駐車認知信号を
出力する時間監視回路と、ドアに対して人為的に行なわ
れる所定の操作から再乗車の有無を検出する第２の検出
装置と、前記駐車認知信号が出力されている状態で前記
第２の検出装置から再乗車有の信号が出力された時に前
記蓄電体から前記微粒化手段に一定時間だけ駆動電力を
供給し得るタイマー回路と、車用電源から電力を導入す
る電力導入部を入力側に、また前記蓄電体を出力側に夫
々接続するとともに、電力導入部における電圧からエン
ジンの回転有無を検知し、エンジン回転時のみ前記入力
側と出力側とを接続する充電ゲート回路とから自動車用
消臭装置を構成したものである。

（作用） 第１の発明によれば、検出装置でエンジンキーに挿入さ
れたキーの位置からエンジンの回転有無を検出し、時間
監視回路では前記検出装置からエンジン停止の信号を受
け取った時からエンジン停止時間が所定時間となった際
に駐車認知信号をタイマー回路に出力し、そしてタイマ
ー回路では前記駐車認知信号に基づき一定時間だけ蓄電
体から微粒化手段に駆動電力を供給する。微粒化手段は
駆動電力の供給を受けて作動し、消臭剤を微粒化し空気
中に拡散する。また、充電ゲート回路では電力導入部に
おける電圧からエンジンの回転有無を検知し、エンジン
回転時のみ入力側と出力側を接続して前記蓄電体を充電
することができる。。

第２の発明によれば、第１の検出装置でエンジンキーに
挿入されたキーの位置からエンジンの回転有無を検出し
、時間監視回路では前記第１の検出装置からエンジン停
止の信号を受け取った時からエンジン停止時間が所定時
間となった際に駐車認知信号をタイマー回路に出力する
。一方、第２の検出装置でドアに対して人為的に行なわ
れる所定の操作から再乗車の有無を検出する。タイマー
回路では前記駐車認知信号が出力されている状態で前記
第２の検出装置から再乗車有の信号が出力された時に一
定時間だけ蓄電体から微粒化手段に駆動電力を供給する
。微粒化手段は駆動電力の供給を受けて作動し、消臭剤
を微粒化し空気中に拡散する。また、充電ゲート回路で
は電力導入部における電圧からエンジンの回転有無を検
知し、エンジン回転時のみ入力側と出力側を接続して前
記蓄電体を充電することができる。

（実施例） 第１図（ａ）乃至第１図（ｅ）は第１の発明の一実施例
を示すもので、第１図（ａ）は自動車用消臭装置の斜視
図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のケース本体の断面図
、第１図（ｃ）は第１図（ａ）に示した自動車用消臭装
置の構成図、第１図（ｄ）は充電ゲート回路の原理図、
第１図（ｅ）は駐車認知のタイミングチャートである。

自動車用消臭装置１（以下単に消臭装置という）はケー
ス本体１０と、該ケース本体１０内に配置された送風機
２０及び蒸発機３０と、該送風機２０及び蒸発機３０の
駆動を制御するタイマー回路４０と、エンジンキーに取
付けられた検出装置５０の出力信号に基づき消臭動作を
制御する時間監視回路６０と、前記送風機２０及び蒸発
機３０に駆動電力を供給する電池７０と、該電池の充電
を制御する充電ゲート回路８０と、車室内のシガライタ
ーのソケットに挿着可能なプラグ９０とから構成されて
いる。

前記ケース本体１０は中空の方形状をなしており、その
−側面に空気流入口１１を、また上面に多数の円孔から
構成された空気吸出口１２を夫々有している。

前記送風機２０はケース本体１０内の上部に配置されて
おり、該送風機２０はケース本体１０の内面に固定され
たモータ２１と、該モータ２１の回転軸２２に連結され
、且つその排気側を前記空気吹出口１２に対峙したファ
ン２３とから構成されている。

前記蒸発機３０はケース本体１０内の下部に配置されて
おり、該蒸発機３０は凹陥部３１を上面に有し、且つ断
熱材からなる基台３２と、前記凹陥部３１の底面に配置
された板状の発熱体３３と、該発熱体３３の上面に交換
自在に載置され、且つ常温範囲内では蒸発しにくい消臭
液を含浸した含浸体３４とから構成されている。前記発
熱体３３は通電時において所定温度以上で電気抵抗を急
激に増加して発熱温度を一定に保つことが可能なＰＴＣ
素子から形成されており、また前記含浸体３４は含浸能
を有する布、不織布、厚紙、プラスチックフオーム、多
孔質セラミック等から適宜選択し形成されている。また
、前記含浸体３４は空気流入口１１を通じて出し入れで
きるようになっている 前記検出装置５０は自動車のエンジンキー５１の外側部
に取付けられていて、エンジンキー５１に差し込まれた
キー５２が図中実線で示すようにエンジン回転時の位置
にある状態でその検出部５３をキー５２の一部で押圧さ
れるようになっており、検出部５３が押圧された状態で
ハイレベルの信号をコード５４を介して後述する時間監
視回路６０に出力する。

前記時間監視回路６０は前記検出装置５０の出力信号が
ハイレベルからローレベルになったタイミング（エンジ
ン停止時）でタイマーを作動させ、そして所定時間Ｔｌ
内に検出装置５０の出力信号がハイレベルにならない時
にハイレベルの駐車認知信号を後述するタイマー回路４
０に出力することができるようになっており、また所定
時間Ｔ１内に検出装置５０の出力信号がハイレベルにな
った場合にはタイマーの作動を停止して待期状態に戻る
ようになっている。

前記タイマー回路４０は入力側を後述する電池７０に、
また出力側を前記モータ２１及び発熱体３３に夫々接続
しており、前記時間監視回路６０からハイレベルの信号
を受けて作動し、一定時間Ｔ２だけ入力側と出力側を接
続して電池７０からモータ２１及び発熱体３３に駆動電
力を供給することができるようになっている。

前記電池７０は充電可能な例えばＮｉ−Ｃｄ電池からな
るもので、ケース本体１０内の底面と蒸発機３０の基台
３２との間に配置されている。また、この電池７０は前
記モータ２１及び発熱体３３をタイマー回路４０で定め
られた時間Ｔ２だけ作動するに充分な容量を有している
。

前記充電ゲート回路８０は第１図（ｄ）に示すように、
後述するプラグ９０に接続された入力側子８１ａ、８１
ｂと、前記電池７０に接続された出力端子８２ａ、８２
ｂと、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３とツェナーダイオードＺＤ
とからなるブリッジ回路と、抵抗Ｒ１，Ｒ２によって分
圧された電圧Ｖｃを（＋）端子に入力され、且つツェナ
ーダイオードＺＤによって安定化された電圧Ｖｚを（−
）端子に入力されたコンパレータ８３と、ベースを前記
コンパレータ８３の出力側に抵抗Ｒ４を介して接続した
トランジスタＴＲとから構成されておす、コンパレータ
８３の（＋）端子に入力された電圧Ｖｃが（−）端子に
入力された電圧Ｖｚよりも高い場合にハイレベルの信号
をトランジスタＴＲのベースに入力して該トランジスタ
ＴＲを作動できるようになっている。即ち、前記充電ゲ
ート回路８０では、シガライターのソケットにおける電
圧を基準電圧（エンジン停止時の電圧に相当）と比較し
、エンジンが回転して車用発電機の作動で電圧が基準電
圧よりも高くなった場合のみトランジスタＴＲを作動さ
せてプラグ９０と電池７０とを接続できるようになって
いる。尚、シガライターのソケットにおけるエンジン停
止時とエンジン回転時（４０ｋｍ／ｈ走行時）の電圧を
５台の自動車で計測した結果を下表に示す。このように
、エンジン回転時の電圧はエンジン停止時の電圧に比べ
て２ｖ程度高くなるので、エンジン停止時の電圧を前記
基準電圧として設定しておけば、電圧上昇からエンジン
回転有無を容易に検知することができる。

一表一 前記プラグ９０は車室内のシガライターのソケット（図
示せず）に着脱自在な円筒状をなしており、先端部及び
側面に前記ソケット内面の各電極に接触し得る導電端子
９１，９２を夫々有している。また、プラグ９０の各端
子９１．９２はコード９３を介して前記充電ゲート回路
８０の入力側子８１ａ、８１ｂに接続されている。

以上のように構成された消臭装置１はプラグ９０を車室
内のシガライターのソケットに挿着することにより使用
されるものであり、以下にこの消臭装置１における充電
動作について説明する。

エンジン回転時には、前記ソケットの電圧がエンジン停
止時に比べて高くなるので、充電ゲート回路８０が作動
して電池７０の充電が行なわれる。

逆にエンジン停止時には前記ソケットの電圧が高くなら
ないので充電ゲート回路８０は作動せず、よって電池７
０の充電は行なわれない。

次に、前記消臭装置１における消臭動作について第１図
（ｅ）を参照して説明する。キー５２がエンジンキー５
１のエンジン回転時の位置からエンジン停止時の位置に
移動すると、検出装置５０の検出部５３はキー５２によ
る押圧を解かれる。時間監視回路６０はこの検出装置５
０の出力信号がハイレベルからローレベルになったタイ
ミングでタイマーを作動させ、そして所定時間Ｔｌ内に
検出装置５０の出力信号がハイレベルにならない場合に
はタイマー作動時間ｔが時間ＴＩとなった時点でハイレ
ベルの駐車認知信号をタイマー回路４０に出力する。タ
イマー回路４０はこのハイレベルの信号を受けて作動し
、入力側と出力側を一定時間Ｔ２だけ接続して電池７０
からモータ２１及び発熱体３３に駆動電力を供給する。

これにより、含浸体３４に含浸された消臭液が発熱体３
３による加熱で蒸発し、該蒸気がファン２３で生成され
た風圧により流入空気と混合して空気吹出口１２から送
り出され車室内に拡散される。

一方、時間監視回路６０のタイマー作動後、所定時間Ｔ
１経過前にエンジンが始動され検出装置５０の出力信号
がハイレベルになった場合には、時間監視回路６０はタ
イマーの作動を停止し待機状態に戻るので、前述の如き
消臭動作は行なわれない。

したがって、前記実施例によれば、エンジンが停止され
た時点から所定時間Ｔｌ内にエンジンが始動されたか否
かを検出装置５０で検知することにより、エンジンの停
止が駐車に係わるものか−時的な停車に係わるものかを
判別して、駐車であることを認知した場合のみ一定時間
Ｔ２だけ自動的に消臭動作を行なって無人化した車室内
の消臭を行なうことができる。したがって、長時間車室
を締め切った状態で駐車しても、駐車時間内で車室内の
消臭を行なうことができ、よって再乗車時において悪臭
による不快感を感じることがない。

また、消臭液は発熱体３３による加熱で蒸発するもので
あり、常温範囲では自然蒸発することがないので、消臭
液を無駄なく効率的に使用することができる。

また、モータ２１及び発熱体３３に供給する電力をケー
ス本体１０内に設けた電池７０から得ており、また、こ
の電池７０の充電もエンジン回転時のみに行なわれるの
で、エンジン回転時は勿論、エンジン停止時に消臭を行
なっても、自動車に搭載されているバッテリーに負担が
かからず、スターターの駆動等に支障を生じることがな
い。また、万一タイマー回路４０及び時間監視回路６０
に故障を生じて電力供給が一定時間経過しても停止され
ない場合でも、電池７０の容量分しかモータ２１及び発
熱体３３が作動しないため、発熱体３３の過剰加熱によ
る発火等の心配が全くない。

第３図（ａ）　、（ｂ）は第２の発明の一実施例を示す
もので、第３図（ａ）は自動車用消臭装置の構成図、第
３図（ｂ）は駐車認知のタイミングチャートであり、前
述した実施例と構成を同じくする部分については同一符
号を付しである。

本実施例は前記実施例とは、乗車検出用の検出装置５５
をドアキーにキーを挿入した際にキーの一部で検出部が
押圧される位置に配設した点と、該検出装置５５と時間
監視回路６０を入力側に接続し、且つ出力側をタイマー
回路４０に接続したアンド回路４５を設けた点で異なる
ものであり、また消臭動作の起動の点を異にする。

以下にこの消臭動作について第３図（ｂ）を参照して説
明する。キー５３がエンジンキー５１の回転時の位置か
らエンジン停止時の位置に移動すると、検出装置５０の
検出部５３はキー５２による押圧を解かれる。時間監視
回路６０はこの検出部置５０の出力信号がハイレベルか
らローレベルになったタイミングでタイマーを作動させ
、そしてタイマー作動時間ｔが時間Ｔｌと等しくなった
時点でハイレベルの駐車認知信号をアンド回路４５の一
方の入力側子に所定時間継続して出力する。

この後、乗車に際してドアキーにキーが差し込まれると
ドアキーに設けられた検出装置５５の検出部がキーで押
圧され、該検出装置５５からハイレベルの信号が前記ア
ンド回路４５の他方の入力側子に出力される。アンド回
路４５は全入力がノ＼イレベルになった時点でハイレベ
ルの信号をタイマー回路４０に出力する。タイマー回路
４０はこのハイレベルの信号を受けて作動し、入力側と
出力側を一定時間Ｔ２だけ接続して電池７０からモータ
２１及び発熱体３３に駆動電力を供給する。これにより
、含浸体３４に含浸された消臭液が発熱体３３による加
熱で蒸発し、該蒸気がファン２３で生成された風圧によ
り流入空気と混合して空気吹出口１２から送り出され車
室内に拡散される。

一方、時間監視回路６０のタイマー作動後、所定時間Ｔ
１経過前にエンジンが始動され検出装置５０の出力信号
がハイレベルになった場合には、時間監視回路６０はタ
イマーの作動を停止し待機状態に戻るので、前述の如き
消臭動作は行なわれない。

本実施例によればエンジンの停止が駐車に係わるものか
一時的な停車に係わるものかを判別して、駐車であるこ
とを認知した上でその後に乗車する際のタイミングで一
定時間Ｔ２だけ消臭動作を行なって車室内の消臭を行な
うことができる。したがって、長時間車室を締め切った
状態で駐車しても、再乗車の前段階から車室内の消臭を
行なうことができ、よって再乗車時において悪臭による
不快感を感じることがない。他の効果は前記第１の発明
の実施例と同様である。

尚、第１及び第２の発明に係る検出装置５０は接触型の
ものに限らず、非接触型のセンサを用いたものであって
もよい。また、充電ゲート回路８０に導入する電力は、
プラグ９０を用いてシガライターのソケットから取り入
れる他、プラグ９０を用いることなく自動車に搭載され
ているバッテリーや車用発電機、或いは他の電力供給部
分から取り入れるようにしてもよい。更に、実施例では
消臭液を加熱蒸発させるものを示したが、芳香液を同様
に加熱蒸発させてマスキング作用によって消臭を行なう
ようにしたものであってもよく、またこれらの消臭剤は
液体、固体の何れであってもよい。更にまた、消臭剤の
車室内への拡散は送風機を用いた強制的なものに限らず
、車室内における自然対流を利用して行なうようにして
もよい。

更にまた、消臭剤の微粒化を行なう蒸発機は、同様の電
力の供給を受けて作動する、例えば超音波振動装置や噴
霧装置等で代用してもよいこと勿論である。更にまた、
電池５０は容量の大きなコンデンサー等の蓄電体で代用
してもよい。

また、第２の発明に係る第２の検出装置５５はドアキ一
部分に設ける他、ドアノブを手前に引いた際にドアノブ
の可動部分で検出部が押圧される位置に設けるようにし
たり、ドアの開放により検出部の押圧が解除される位置
に設けるようにしてもよく、何れの場合も第２の検出装
置５５は接触型のものに限らず、非接触型のセンサを用
いたものであってもよい。

更に、第１及び第２の発明に係る時間Ｔ１並びに時間Ｔ
２は適宜設定可能であり、またタイマー回路４０に時間
Ｔ２を調整するためのボリュームを、また時間監視回路
６０に時間Ｔ１を調整するためのボリュームを夫々設け
て、利用者が両時間Ｔｌ、Ｔ２を任意に設定できるよう
にしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように第１の発明によれば、消臭剤を微粒
化し空気中に拡散可能な微粒化手段と、該微粒化手段を
駆動するに充分な電気容量を有する充電可能な蓄電体と
、エンジンキーに挿入されたキーの位置からエンジンの
回転有無を検出する検出装置と、該検出装置からエンジ
ン停止の信号を受け取った時からエンジン停止時間が所
定時間となった際に駐車認知信号を出力する時間監視回
路と、前記駐車認知信号に基づき前記蓄電体から前記微
粒化手段に一定時間だけ駆動電力を供給し得るタイマー
回路と、車用電源から電力を導入する電力導入部を入力
側に、また前記蓄電体を出力側に夫々接続するとともに
、電力導入部における電圧からエンジンの回転有無を検
知し、エンジン回転時のみ前記入力側と出力側とを接続
する充電ゲート回路とから自動車用消臭装置を構成した
ので、エンジンの停止が駐車に係わるものか一時的な停
車に係わるものかを判別して、駐車であることを認知し
た場合のみ一定時間だけ消臭動作を行なって自動的に車
室内の消臭を行なうことができる。

また、第２の発明によれば、消臭剤を微粒化し空気中に
拡散可能な微粒化手段と、該微粒化手段を駆動するに充
分な電気容量を有する充電可能な蓄電体と、エンジンキ
ーに挿入されたキーの位置からエンジンの回転有無を検
出する第１の検出装置と、該第１の検出装置からエンジ
ン停止の信号を受け取った時からエンジン停止時間が所
定時間となった際に駐車認知信号を出力する時間監視回
路と、ドアに対して人為的に行なわれる所定の操作から
再乗車の有無を検出する第２の検出装置と、前記駐車認
知信号が出力されている状態で前記第２の検出装置から
再乗車有の信号が出力された時に前記蓄電体から前記微
粒化手段に一定時間だけ駆動電力を供給し得るタイマー
回路と、車用電源から電力を導入する電力導入部を入力
側に、また前記蓄電体を出力側に接続するとともに、電
力導入部における電圧からエンジンの回転有無を検知し
、エンジン回転時のみ前記入力側と出力側とを接続する
充電ゲート回路とから自動車用消臭装置を構成したので
、エンジンの停止が駐車に係わるものか一時的な停車に
係わるものかを判別して、駐車であることを認知した上
でその後に乗車する際のタイミングで一定時間だけ消臭
動作を行なって自動的に車室内の消臭を行なうことがで
きる。

したがって、何れの発明の場合も長時間車室を締め切っ
た状態で駐車しても、所定時間駐車がなされた後に車室
内の消臭を自動的且つ効率よく行なうことができるので
、再乗車時において悪臭による不快感を感じることがな
く、所期の目的を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）乃至第１図（ｅ）は第１の発明の一実施例
を示すもので、第１図（ａ）は自動車用消臭装置の斜視
図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のケース本体の断面図
、第１図（ｅ）は第１図（ａ）に示した自動車用消臭装
置の構成図、第１図（ｄ）は充電ゲート回路の原理図、
第１図（ｅ）は駐車認知のタイミングチャート、第２図
は従来例を示す自動車用消臭装置の断面図、第３図（ａ
）　、　（ｂ）は第２の発明の一実施例を示すもので、
第３図（ａ）は自動車用消臭装置の構成図、第３図（ｂ
）は駐車認知のタイミングチャートである。 １・・・自動車用消臭装置、３０・・・蒸発器（微粒化
手段）、４０・・・タイマー回路、５０．５５・・・検
出装置、６０・・・時間監視回路、７０・・・電池（蓄
電体）、８０・・・充電ゲート回路。 特許出願人　　サンデン株式会社 代理人弁理士　　吉　１）精　孝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）消臭剤を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段
   と、該微粒化手段を駆動するに充分な電気容量を有する
   充電可能な蓄電体と、エンジンキーに挿入されたキーの
   位置からエンジンの回転有無を検出する検出装置と、該
   検出装置からエンジン停止の信号を受け取った時からエ
   ンジン停止時間が所定時間となった際に駐車認知信号を
   出力する時間監視回路と、前記駐車認知信号に基づき前
   記蓄電体から前記微粒化手段に一定時間だけ駆動電力を
   供給し得るタイマー回路と、車用電源から電力を導入す
   る電力導入部を入力側に、また前記蓄電体を出力側に夫
   々接続するとともに、電力導入部における電圧からエン
   ジンの回転有無を検知し、エンジン回転時のみ前記入力
   側と出力側とを接続する充電ゲート回路とからなる自動
   車用消臭装置。
2. （２）消臭剤を微粒化し空気中に拡散可能な微粒化手段
   と、該微粒化手段を駆動するに充分な電気容量を有する
   充電可能な蓄電体と、エンジンキーに挿入されたキーの
   位置からエンジンの回転有無を検出する第１の検出装置
   と、該第１の検出装置からエンジン停止の信号を受け取
   った時からエンジン停止時間が所定時間となった際に駐
   車認知信号を出力する時間監視回路と、ドアに対して人
   為的に行なわれる所定の操作から再乗車の有無を検出す
   る第２の検出装置と、前記駐車認知信号が出力されてい
   る状態で前記第２の検出装置から再乗車有の信号が出力
   された時に前記蓄電体から前記微粒化手段に一定時間だ
   け駆動電力を供給し得るタイマー回路と、車用電源から
   電力を導入する電力導入部を入力側に、また前記蓄電体
   を出力側に夫々接続するとともに、電力導入部における
   電圧からエンジンの回転有無を検知し、エンジン回転時
   のみ前記入力側と出力側とを接続する充電ゲート回路と
   からなる自動車用消臭装置。