JPH0194036A - 動力車両における変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 二の発明は、トラクターや芝刈作業を行なうガーデント
ラクター等の動力車両の変速操作装置に関する。

［従来技術］ 従来、動力車両の変速装置の中には、第４図に示すよう
に１本の操作レバーを一方向（例えば前後方向）に操作
してクラッチの断接と変速とを同時に行なう形態のもの
がある。この種の変速装置は、機枠に支持された変速レ
バー４５と一体の扇形係止板４０の枢支点から等距離上
の外周部に複数個の波形凹凸部４２．４３・・・を設け
、機枠に枢支された別の板体３８には上記凹凸部４２．
４３・・・に係合し得るローラ状の転動体３９を設け、
変速レバー４５を前後方向に一段移動操作するとまず転
動体３９が凹部４２から凸部４３に乗り上げ、この際、
板体３８が回動されるからとの回動移動量を走行用クラ
ッチを切る際のストローク量として利用し、再び転動体
３９が隣の凹部４２に嵌入するとクラッチ２７が接続さ
れるように構成していた。

［発明が解決しようとする問題点］ このような従来装置における凹凸部は前進側変速域（イ
）と後進側変速域（ロ）のみならず、両各間にある中立
位置にも四部４２が設けられていたために、変速装置が
中立状態にあるにも拘らず、クラッチは接続された状態
となり、このため中立位置から前進側に、あるいは後進
側に操作するときには、転動体３９をいったん凸部４３
に乗り上げさせてクラッチを切らなければならず、変速
レバーが中立位置にあってもクラッチを切って前進１段
あるいは後進１段を選択しなければならぬといった不便
さと操作性の悪さを持っていた。

ｃ問題点を解決するための手段］ この発明は前記した間居点に鑑みて提案するものであっ
て１次のような技術的手段を講じた。即ち、複数個の凹
凸部４２．４３・・・を有する係止板４０とこの凹凸部
４２，４３・・・に常時係合し得る転動体３９とを備え
、転動体３９が凸部４３・・・に乗り上げると走行用ク
ラッチ２７が切られ、凹部４２・・・に嵌入すると再び
走行用クラッチ２７が接続されるように構成した動力車
両において、後進側変速域と前進側変速域との間に設け
られた中立位置では、上記走行用クラッチ２７が常時切
位置となるように係止板４０と転動体３９とを関連づけ
たことを特徴とする動力車両における変速操作装置の構
成とする。

［実施例およびその作用］ 以下、図面に基づいて、この発明の詳細な説明する。

まず、構成から説明すると、１は草刈作業を主体とする
ガーデントラクターで１機体の腹下部には、平行リンク
機構２を介してモア本体３が昇降可能に装着されている
。平行リンクｆｉＷ２は、左右一対の前側リンク４．４
、および略等長の後側リンク５．５を有し、前側リンク
４，４、後側リンク５．５は前後一対の水平横向きのピ
ン６．６と側面視り字状の左右のアーム７．７にて連動
連結されている。前側リンク４，４および後側リンク５
．５の上端部はそれぞれ機体フレームに枢着されていて
、後述する昇降アーム８を支点９廻りに回動させると、
平行リンク機構２にて支持されたモア本体３が地面に対
して平行に上下動するように構成している。モア本体３
は刈取部の周辺部を覆うモアデツキ１０と、複数個の刈
刃１１・・・を駆動する刈刃軸１２・・・と、刈刃軸を
駆動するためのプーリ１３・・・間に巻き回されたベル
ト１４と、ガーデントラクター１の動力取出軸１５から
得られた回転動力を受は取る伝動ギヤケース１６等から
なり、伝動ギヤケース１６には前向きに入力軸１７を回
転自在に軸架し、この入力軸１７と前記動力取出軸１５
等をユニバーサルジヨイント１８にて連動連結し複数個
の刈刃軸１２・・・を時計方向に回動すべく構成する。

モアデツキ１０の前部には前方のみが開口された開口部
２０．２０を有する支持プレート１９．１９を固着して
設け、一方モアゾツキ１０の後部上面には前方が開口さ
れた開口部２１．２１を有する支持プレート２２．２２
を起立させて設け、これら前・後部の開口部に前記水平
横向きピン６．６を前側から嵌入させ前側支持プレート
１９．１９に穿設された通孔に上方からピン２３．２３
を差込んで前側の水平横向きピン６の抜は止めとなし、
この状態でモアデツキ１０を上下に懸架する。

次に動力伝動系について説明する。２５は機体前部に搭
載されているエンジン、２６はプロペラシャフト、２７
は乾式多板式のクラッチでミッションケース２８の前部
に配設され、レリーズ２９を第２図において左側へ移動
させるとクラッチ２７のプレッシャープレート３０ａ・
・・と摩擦板３゜ｂ・・・との間が開いてクラッチ切の
状態となり、反対にレリーズ２９を右側へ移動させると
クラッチ人の状態となるように構成している。３１はス
プリングで常態においてはスプリングケース３２を右側
へ付勢し、前記プレッシャープレート３０・・・と摩擦
板３１・・・とを圧着状態に保つように作用する。３３
はミッションケース２８に軸架された入力軸、３４はレ
リーズガイドである。レリーズ２９を操作するレリーズ
レバ−３５はその下部がトラクター１の機枠にピン３６
にて枢着され、上端部はロッド３７を介して後述するク
ラッチ連係板３８に連結されている。そして、このクラ
ッチ連係板３８は、機枠にピン４４にて下部が枢支され
、前端横側部には転勤可能なローラ３９が取り付けられ
ている、一方、この連係板３８の前方下部には扇形状の
係止板４０が機枠に軸４１にて枢着され、係止板４ｏの
軸４１を中心とする円弧上には複数個の凹部４２・・・
と凸部４３・・・からなる波形状の係合部が構成され、
前記連係板３８上ローラ３９が常時この係合部に接する
ように構成している。

４５はミッションケース２８内の変速装置（図面省略）
を作動させるための変速レバーであって、係止板４０と
ともに前後方向に回動する。更にその構造を詳述すると
、係止板４０の内側面部にはＬ字状のプレート４６が固
着され、プレート４６には回動ビン４７が取り付けられ
、変速レバー４５の下部に固着したカラー４８を回動ピ
ン４７に嵌挿してレバー４５が左右横方向に多少揺動し
得るように構成している。このレバー４５の揺動は前進
変速域から後進変速域に移行する際に必要とする操作で
あって、このレバー４５が挿通されるガイド４９の案内
溝５０に沿ってレバー４５を移動させ、中立位置でその
揺動が可能となる。この実施例においては、変速レバー
４５の回動により前進５段と後進１段とが可能であり、
前記係止板４０の凹部４２・・・がクラッチ入の位置を
、またこの凹部４２・・・に連接する凸部４３・・・が
クラッチ切の位置となるように設定曝されている０例え
ば、前進１速で走行中に変速レバー４５を軸４１廻りに
前側へ倒して前進２速に入れようとすると、１速位置に
あったローラ３９がその右側の凸部４３に乗り上げ、こ
のとき連係板３８がビン４４を中心として時計方向に回
動し、この動きに連動してロッド３７は右側へ移動し、
さらにレリーズレバ−３５はピン３６を中心として時計
方向へ回動されてレリーズ２９を左側へ押し動かしてク
ラッチ２７を切るように構成する。そして、変速レバー
４５をさらに前側へ倒してローラ３９が前進２速位置の
凹部４２に納まると再びクラッチが接続される。また、
前進変速域と後進変速域との間に位置する中立時には、
クラッチ２７が接続状態とならぬように軸４１からの距
離が凸部４３までの距離と等しい所定長さの弧状乗上部
５５が設けられている。なお１図中符号５６は係止板４
ｏとミッションケース２８内の変速装置（図面省略）と
を結ぶリンク、５７はクラッチ接続時の衝撃を緩和する
ためのダンパーであり、レリーズレバ−３５と機枠との
間に設けられている。

上側の作用は前述した通りであるが、この実施例におい
ては、変速レバー４５が中立位置にある限りクラッチ２
７のプレッシャープレート３０ａ・・・と摩擦板３０ｂ
・・・とが切り離されているためトラクター１の長期保
管時に両者が圧着されたままで錆付き、後のクラッチ人
切操作を不能にするといった従来の問題点を解消するこ
とができる。

また、芝刈作業を主に行なうガーデントラクターでは変
速軸上のシフターキーを軸方向に摺動させて変速操作を
行なうことが最もポピユラーな変速手段として良く採用
されるが、このような所謂キースライド式の変速装置に
あっては、変速レバー４５が中立位置にあれば走行開始
時に変速ギヤが停止しているから前進１速あるいは後進
１速にスムーズにキーが入ることになって、シフターキ
ーに無理が掛からず耐久性の向上を図ることができる。

［発明の効果］ この発明は前記の如く構成したので、次のような技術的
効果を奏する。

即ち、前進から後進へ、あるいはその逆の操作を行なう
場合に変速レバー４５は必ず中立位置を通り、この中立
位置ではクラッチ２７が切状態にあるから、従来のよう
に１度クラッチを切って再び変速後にクラッチを接続す
るといった余分な操作を不要とするものであって、操作
性を大巾に向上することができる。さらに、動力車両の
不使用時には、変速レバー４５を中立に保持しておけば
常時クラッチは切位置に保たれるからプレッシャープレ
ート等の圧着されたままの錆付きによって摩擦−板等の
摩擦係数が変わりクラッチの動力伝達性能が悪化すると
いった問題も解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターの全体側面図、第２図は要部の拡大
側面図、第３図は要部の平面図、第４図は従来装置の要
部の側面図である。 符号の説明 １　　　ガーデントラクター ３　　　モア本体 ２７　　クラッチ ２８　　ミッションケース ２９　　レリーズ ３８　　連係板 ３９　　転動体（ローラ） ４０　　係止板 ４２・・・　凹部 ４３・・・　凸部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数個の凹凸部４２、４３・・・を有する係止板４０と
   この凹凸部４２、４３・・・に常時係合し得る転動体３
   ９とを備え、転動体３９が凸部４３・・・に乗り上げる
   と走行用クラッチ２７が切られ、凹部４２・・・に嵌入
   すると再び走行用クラッチ２７が接続されるように構成
   した動力車両において、後進側変速域と前進側変速域と
   の間に設けられた中立位置では、上記走行用クラッチ２
   ７が常時切位置となるように係止板４０と転動体３９と
   を関連づけたことを特徴とする動力車両における変速操
   作装置。