JPH017662Y2

JPH017662Y2 -

Info

Publication number: JPH017662Y2
Application number: JP1984060018U
Authority: JP
Priority date: 1984-04-23
Filing date: 1984-04-23
Publication date: 1989-03-01
Also published as: JPS60170273U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車両の車体パネルの遮音構造の改良
に関する。

（従来技術）従来、車両の車体パネルの遮音構造としては、
発泡剤に珪砂を混合して発泡させた発泡性遮音材
をダツシユパネルに取付けるものが提案されてい
るが（実開昭53−44676号公報参照）、発泡剤によ
り遮音効果はあるというものの、珪砂（粒状体）
の摩擦接触作用によるパネルの制振効果が十分に
発揮されないという問題がある。

また樹脂フイルムの間に珪砂を充填したサンド
マツトをフロアパネル上に取付けるものも提案さ
れているが、フロアパネルと珪砂とが直接接触し
ないもので摩擦接触作用が少なく、制振効果が低
いうえに、フロアパネルとの密着性が悪く、でこ
ぼこ感があるという問題があつた。

（考案の目的）本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、車体パネルに粒状体を直接接触させるこ
とにより、制振効果の向上を図ることを目的とす
るものである。

（考案の構成）このため本考案は、多数の貫通孔が形成された
アスフアルトシートの一面側は車体パネルに融着
し、他面側に表皮材をを融着し、アスフアルトシ
ートの各貫通孔内に粒状体を移動自在に充填して
構成したものである。

（考案の効果）本考案によれば、弾性体であるアスフアルトシ
ートの貫通孔内に移動自在に充填された粒状体
が、車体パネルに直接接触するようになるから、
粒状体の摩擦接触作用の増加によつて制振効果が
向上するようになり、この結果、遮音効果も向上
するようになる。

また、車体パネル、アスフアルトシート、表皮
材のサンドイツチ構造であるから、車体パネルと
の密着性が良好で、でこぼこ感がない。

さらに、アスフアルトシートは、車体パネルを
塗膜乾燥炉などを通す際に融着されるので、製造
も簡単で、別に融着工程を設ける必要もない。

（実施例）第１図に示すような自動車ボデー１のフロアパ
ネル２に遮音構造を施す場合には、第３図に示す
ように、フロアパネル（鉄板）２の上面形状に沿
うアスフアルトシート３を設け、該アスフアルト
シート３には、縦横に所定の間隔で多数の貫通孔
４…，４を形成する。

該アスフアルトシート３は、100℃以上の温度
で融着し、その厚みは、約10mm程度が好ましい。
該アスフアルトシート３は、厚手で、かつ貫通孔
４が形成されていることから、アスフアルトシー
ト３自体にも弾性体として多少の制振効果があ
る。

第２図に示すように、アスフアルトシート３の
上面側を塞ぐ表皮材５は、制振効果の点から重量
のある鉄板又は厚手のゴムシートが好ましく、そ
の厚みは、約２mm以上が好ましい。

また、アスフアルトシート３の各貫通孔４内に
充填する粒状体６としては、粒径が30〜300μの
珪砂が好ましく、他に、摩擦接触面積が広く、よ
り制振効果が大なる鱗片状マイカ等が好適であ
る。

つぎに、フロアパネル２に遮音構造を施す方法
を説明する。

貫通孔４が形成されたアスフアルトシート３を
用意しておき、電着塗装後の自動車ボデー１のフ
ロアパネル３の上面に、このアスフアルトシート
３を載せる。

そして、自動車ボデー１が既設の第１塗膜乾燥
炉（140℃〜180℃）を通ると、自動車ボデー１の
電着塗装が乾燥するとともに、アスフアルトシー
ト３の下面がフロアパネル２に融着して、各貫通
孔４の下端口が塞がれる。

第１塗膜乾燥炉から自動車ボデー１がでてくる
と、アスフアルトシート３の各貫通孔４内に粒状
体６（珪砂、マイカ等）を充填し、その後、アス
フアルトシート３の上面に表皮材５を載せる。つ
まりフロアパネル２、アスフアルトシート３、表
皮材５のサンドイツチ構造とする。

ついで、自動車ボデー１にスプレー塗装を施
し、スプレー塗装後の自動車ボデー１が既設の第
２塗膜乾燥炉（140℃〜180℃）を通ると、自動車
ボデー１のスプレー塗装が乾燥するとともに、ア
スフアルトシート３の上面が表皮材５に融着し
て、粒状体６が充填された状態で、各貫通孔４の
上端口が塞がれる。

なお、フロアパネル２にアスフアルトシート３
を載せ、ついで、各貫通孔４内に粒状体６を充填
し、このアスフアルトシート３に表皮材５を載せ
た後に乾燥炉等を通し、アスフアルトシート３を
フロアパネル２と表皮材５とに同時に融着させる
ことも可能である。

上記のような遮音構造をフロアパネル２に施せ
ば、アスフアルトシート３の各貫通孔４内に移動
自在に充填された粒状体６がフロアパネル２に直
接接触するので、粒状体の摩擦接触作用が増加す
ることによつて、制振効果が向上するのである。

なお、以上の実施例では、フロアパネル２に対
して本考案を適用したが、本考案はこれに限定さ
れるものではなく、ダツシユパネル等の他の車体
パネルに適用しうることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る遮音構造を施した自動車
ボデーの側面図、第２図は本考案に係る遮音構造
を示す断面図、第３図はアスフアルトシートの要
部斜視図である。１……自動車ボデー、２……フロアパネル、３
……アスフアルトシート、４……貫通孔、５……
表皮材、６……粒状体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

多数の貫通孔が形成されたアスフアルトシート
が設けられ、該アスフアルトシートの一面側は車
体パネルに融着され、他面側は表皮材に融着され
ていて、上記アスフアルトシートの各貫通孔内に
は粒状体が移動自在に充填されていることを特徴
とする車両の車体パネルの遮音構造。