JPH0151396B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0151396B2 JPH0151396B2 JP59237751A JP23775184A JPH0151396B2 JP H0151396 B2 JPH0151396 B2 JP H0151396B2 JP 59237751 A JP59237751 A JP 59237751A JP 23775184 A JP23775184 A JP 23775184A JP H0151396 B2 JPH0151396 B2 JP H0151396B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- axle
- line
- mounting
- car
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/10—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being engines, clutches or transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
この発明は、自動車ボデーへのエンジン、アク
スル等の搭載方法、詳細には、多車種混合搭載ラ
インにおける自動車ボデーへのエンジン、アクス
ル等の搭載方法に関する。
スル等の搭載方法、詳細には、多車種混合搭載ラ
インにおける自動車ボデーへのエンジン、アクス
ル等の搭載方法に関する。
(ロ) 従来の技術
ライン上の自動車ボデーにエンジン、アクスル
等を取付けるには、従来例の概念図を表す第３図
に示すように一般に宙吊したボデー２に、台車上
に準備したエンジン９、アクスル６等を下から適
宜位置に取付ける。このとき多車種混合搭載ライ
ンにおいては、取付ける車種により異なる型式の
エンジン９、アクスル６を取付ける必要がある。
従来の多車種混合搭載ラインの平面略図を表わす
第４図にしたがい、自動車ボデーへのエンジン
９、アクスル６の取付け方法を更に詳細に説明す
る。第４図に示す主ライン１は自動車ボデー２ａ
〜２ｎの前艤装から後艤装までのライン部分を表
わし、詳細には自動車ボデーへのエンジン９、ア
クスル６装着のためのボデー吊上げからタイヤ取
付けまでの工程を表わす。
等を取付けるには、従来例の概念図を表す第３図
に示すように一般に宙吊したボデー２に、台車上
に準備したエンジン９、アクスル６等を下から適
宜位置に取付ける。このとき多車種混合搭載ライ
ンにおいては、取付ける車種により異なる型式の
エンジン９、アクスル６を取付ける必要がある。
従来の多車種混合搭載ラインの平面略図を表わす
第４図にしたがい、自動車ボデーへのエンジン
９、アクスル６の取付け方法を更に詳細に説明す
る。第４図に示す主ライン１は自動車ボデー２ａ
〜２ｎの前艤装から後艤装までのライン部分を表
わし、詳細には自動車ボデーへのエンジン９、ア
クスル６装着のためのボデー吊上げからタイヤ取
付けまでの工程を表わす。
３ａ，３ｂは台車、４はリアアクスル準備ライ
ン、５はエンジン準備ラインであり、Ａはボデー
吊上げ位置、Ｂはリアアクスル搭載位置、Ｃはエ
ンジン搭載位置、Ｄはタイヤ取付け位置である。
主ライン１上で前艤装を施された自動車ボデー２
ａは、ボデー吊上げ位置Ａで宙吊され、一定速度
で移動する。各自動車ボデー下部には各々対応す
る台車が、自動車ボデー２ａ，２ｂ…の移動に伴
なつて同一速度でＡからＤ方向に順次移動する。
リアアクスル搭載地点Ｂでは、主ライン１から分
岐するリアアクスル準備ライン４によつて用意さ
れるリアアクスル６を、台車３ａ上に供給する。
供給するリアアクスル６は、順次送られてくる自
動車ボデーの仕様にしたがつたリーフスプリン
グ、IRS、４リンク等のリアアクスルであり、供
給されたリアアクスルは作業員７ａ，７ｂにより
自動車ボデー２の設置位置に取付ける。ついで、
主ライン１から分岐するエンジン準備ライン５に
より用意されるエンジン９およびフロントアクス
ルは台車３ｂ上に供給される。供給されたエンジ
ン９はエンジン搭載地点Ｃで作業員８ａ，８ｂに
より自動車ボデー２ｈへの設置位置に取付ける。
リアアクスル６、フロントアクスル、エンジン９
を取付けた自動車ボデー２ｎはタイヤ取付地点Ｄ
でタイヤを取付け後、後艤装地点へと移動する。
リアアクスル準備ライン４、エンジン準備ライン
５で順次用意されるエンジン９等は、順次移動し
てくる各自動車ボデー２の仕様に応じた型式のも
のであり、作業員１０ａ〜１０ｃ，１１ａ〜１１
ｈにより各ライン上に設置する。
ン、５はエンジン準備ラインであり、Ａはボデー
吊上げ位置、Ｂはリアアクスル搭載位置、Ｃはエ
ンジン搭載位置、Ｄはタイヤ取付け位置である。
主ライン１上で前艤装を施された自動車ボデー２
ａは、ボデー吊上げ位置Ａで宙吊され、一定速度
で移動する。各自動車ボデー下部には各々対応す
る台車が、自動車ボデー２ａ，２ｂ…の移動に伴
なつて同一速度でＡからＤ方向に順次移動する。
リアアクスル搭載地点Ｂでは、主ライン１から分
岐するリアアクスル準備ライン４によつて用意さ
れるリアアクスル６を、台車３ａ上に供給する。
供給するリアアクスル６は、順次送られてくる自
動車ボデーの仕様にしたがつたリーフスプリン
グ、IRS、４リンク等のリアアクスルであり、供
給されたリアアクスルは作業員７ａ，７ｂにより
自動車ボデー２の設置位置に取付ける。ついで、
主ライン１から分岐するエンジン準備ライン５に
より用意されるエンジン９およびフロントアクス
ルは台車３ｂ上に供給される。供給されたエンジ
ン９はエンジン搭載地点Ｃで作業員８ａ，８ｂに
より自動車ボデー２ｈへの設置位置に取付ける。
リアアクスル６、フロントアクスル、エンジン９
を取付けた自動車ボデー２ｎはタイヤ取付地点Ｄ
でタイヤを取付け後、後艤装地点へと移動する。
リアアクスル準備ライン４、エンジン準備ライン
５で順次用意されるエンジン９等は、順次移動し
てくる各自動車ボデー２の仕様に応じた型式のも
のであり、作業員１０ａ〜１０ｃ，１１ａ〜１１
ｈにより各ライン上に設置する。
自動車ボデー２に対応してその下部で移動する
台車３には、自動車ボデー２のエンジン、アクス
ル取付位置に対応した台車上にエンジン９等の固
定用駒を形成する。即ち、FR車（フロントエン
ジンリアドライブ車）用台車の場合、一台の台車
３の前部にはエンジン９およびフロントアクスル
の仮設可能な駒を形成し、後部にはリアアクスル
仮設可能な駒を形成する。
台車３には、自動車ボデー２のエンジン、アクス
ル取付位置に対応した台車上にエンジン９等の固
定用駒を形成する。即ち、FR車（フロントエン
ジンリアドライブ車）用台車の場合、一台の台車
３の前部にはエンジン９およびフロントアクスル
の仮設可能な駒を形成し、後部にはリアアクスル
仮設可能な駒を形成する。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
従来の多車種混合搭載ラインは、FR車、FWD
車（フロントエンジンフロントドライブ車）等、
エンジン９をともに自動車前部に設置するフロン
トエンジン車のみ、あるいはRR車（リアエンジ
ンリアドライブ車）、ミツドシツプ車等エンジン
９をリアアクスル付近の自動車後部に設置するリ
アエンジン車のみのように、エンジン搭載位置が
同一部にある車種間におけるものであつて、フロ
ントエンジン車（FR車、FWD車等）、リアエン
ジン車（RR車、ミツドシツプ車）間の多車種混
合搭載を目的とするものではなかつた。そのため
第３図に示すラインを用いてリアエンジン車とフ
ロントエンジン車とを混合して自動車ボデーへの
エンジン９、アクスル６を搭載すると次のような
欠点を有した。
車（フロントエンジンフロントドライブ車）等、
エンジン９をともに自動車前部に設置するフロン
トエンジン車のみ、あるいはRR車（リアエンジ
ンリアドライブ車）、ミツドシツプ車等エンジン
９をリアアクスル付近の自動車後部に設置するリ
アエンジン車のみのように、エンジン搭載位置が
同一部にある車種間におけるものであつて、フロ
ントエンジン車（FR車、FWD車等）、リアエン
ジン車（RR車、ミツドシツプ車）間の多車種混
合搭載を目的とするものではなかつた。そのため
第３図に示すラインを用いてリアエンジン車とフ
ロントエンジン車とを混合して自動車ボデーへの
エンジン９、アクスル６を搭載すると次のような
欠点を有した。
即ち、フロントエンジン車、あるいはリアエン
ジン車のみに連続してエンジン９あるいはアクス
ル６、とりわけリアアクスルを設置する場合であ
れば常にエンジン９等は台車上の一定位置、例え
ばフロントエンジン車の場合は台車前部に仮設す
ることになる。そのため仮設したエンジン９等を
自動車ボデーに取付ける場合、取付ける作業員８
ａ，８ｂの作業範囲には常に一定間隔でエンジン
９等が来ることになり、一定時間で取付作業を行
なうことが可能である。しかし、フロントエンジ
ン車とリアエンジン車とが混在していると両者の
エンジン設置位置が異なるため、作業員８ａ，８
ｂの作業範囲に来る作業すべきエンジン９の間隔
は一定とならない。例えばリアエンジン車の次に
フロントエンジン車が来ると、リアエンジン車に
取付けるべきエンジン９は台車の後部に載置され
ており、フロントエンジン車に取付けるべきエン
ジン９は台車の前部に載置されているため、ライ
ン上におけるエンジン間隔は不定となり、リアエ
ンジン車へのエンジン搭載時間が削られ、あるい
はフロントエンジン車へのエンジン搭載にかける
べき時間が削られることになる。逆にフロントエ
ンジン車の次にリアエンジン車が来ると、フロン
トエンジン車へのエンジン搭載が終わつても作業
員８ａ，８ｂの前には次に作業すべきリアエンジ
ン車の自動車ボデーは未だ来ていないことにな
り、フロントエンジン車と、リアエンジン車とを
混合して生産すると、エンジン搭載位置Ｂアクス
ル搭載位置Ｃにおいては、台車の長さ分のずれを
生じ作業可能時間はまちまちとなる欠点を有し
た。
ジン車のみに連続してエンジン９あるいはアクス
ル６、とりわけリアアクスルを設置する場合であ
れば常にエンジン９等は台車上の一定位置、例え
ばフロントエンジン車の場合は台車前部に仮設す
ることになる。そのため仮設したエンジン９等を
自動車ボデーに取付ける場合、取付ける作業員８
ａ，８ｂの作業範囲には常に一定間隔でエンジン
９等が来ることになり、一定時間で取付作業を行
なうことが可能である。しかし、フロントエンジ
ン車とリアエンジン車とが混在していると両者の
エンジン設置位置が異なるため、作業員８ａ，８
ｂの作業範囲に来る作業すべきエンジン９の間隔
は一定とならない。例えばリアエンジン車の次に
フロントエンジン車が来ると、リアエンジン車に
取付けるべきエンジン９は台車の後部に載置され
ており、フロントエンジン車に取付けるべきエン
ジン９は台車の前部に載置されているため、ライ
ン上におけるエンジン間隔は不定となり、リアエ
ンジン車へのエンジン搭載時間が削られ、あるい
はフロントエンジン車へのエンジン搭載にかける
べき時間が削られることになる。逆にフロントエ
ンジン車の次にリアエンジン車が来ると、フロン
トエンジン車へのエンジン搭載が終わつても作業
員８ａ，８ｂの前には次に作業すべきリアエンジ
ン車の自動車ボデーは未だ来ていないことにな
り、フロントエンジン車と、リアエンジン車とを
混合して生産すると、エンジン搭載位置Ｂアクス
ル搭載位置Ｃにおいては、台車の長さ分のずれを
生じ作業可能時間はまちまちとなる欠点を有し
た。
即ち、フロントエンジン車用のエンジン等搭載
ラインでリアエンジン車のエンジン９を搭載する
には、フロントエンジン車のリアアクスル搭載位
置Ｂでおこなうか、エンジン搭載位置Ｃでおこな
うかが考えられる。しかし前者では、リアアクス
ル準備ライン４にリアアクスル以外のエンジン９
も流れることになるためラインに要する人員は増
加し、エンジン準備ライン５との設備が重複し、
リアエンジン車とフロントエンジン車の生産比率
の変化によつて双方のアンバランスは大きくなる
という欠点を有した。後者の場合は、フロントエ
ンジン車と、リアエンジン車との生産比率によつ
ては、リアアクスル準備ライン４における作業量
はアンバランスとなり、リフターを用いてエンジ
ン９を搭載するとリアエンジン車とフロントエン
ジン車とでは搭載位置が異なるため搭載タイミン
グのずれが大きくなり、また大型リフターを用い
ての４点マウントエンジンの搭載はそもそも困難
であるという欠点を有した。
ラインでリアエンジン車のエンジン９を搭載する
には、フロントエンジン車のリアアクスル搭載位
置Ｂでおこなうか、エンジン搭載位置Ｃでおこな
うかが考えられる。しかし前者では、リアアクス
ル準備ライン４にリアアクスル以外のエンジン９
も流れることになるためラインに要する人員は増
加し、エンジン準備ライン５との設備が重複し、
リアエンジン車とフロントエンジン車の生産比率
の変化によつて双方のアンバランスは大きくなる
という欠点を有した。後者の場合は、フロントエ
ンジン車と、リアエンジン車との生産比率によつ
ては、リアアクスル準備ライン４における作業量
はアンバランスとなり、リフターを用いてエンジ
ン９を搭載するとリアエンジン車とフロントエン
ジン車とでは搭載位置が異なるため搭載タイミン
グのずれが大きくなり、また大型リフターを用い
ての４点マウントエンジンの搭載はそもそも困難
であるという欠点を有した。
(ニ) 問題点を解決するための手段
この発明は、主ラインで多種類の自動車ボデー
を順次吊上げ、各自動車ボデーに取付けるエンジ
ン、アクスル等を載置する台車を自動車ボデーと
ともに移動するとともに、自動車ボデーに台車に
載置するエンジン、アクスル等を取付ける多車種
混合搭載ラインにおける自動車ボデーへのエンジ
ン、アクスル等の搭載方法において、主ラインと
一部を重複してエンドレス状のエンジン、アクス
ル搭載ラインを設け、エンジン、アクスル準備ラ
インをエンジン、アクスル搭載ラインに近接して
設け、前輪用台車および後輪用台車を交互にエン
ジン、アクスル搭載ラインに移動することを特徴
とする多車種混合搭載ラインにおける自動車ボデ
ーへのエンジン、アクスル等の搭載方法を提供す
る。
を順次吊上げ、各自動車ボデーに取付けるエンジ
ン、アクスル等を載置する台車を自動車ボデーと
ともに移動するとともに、自動車ボデーに台車に
載置するエンジン、アクスル等を取付ける多車種
混合搭載ラインにおける自動車ボデーへのエンジ
ン、アクスル等の搭載方法において、主ラインと
一部を重複してエンドレス状のエンジン、アクス
ル搭載ラインを設け、エンジン、アクスル準備ラ
インをエンジン、アクスル搭載ラインに近接して
設け、前輪用台車および後輪用台車を交互にエン
ジン、アクスル搭載ラインに移動することを特徴
とする多車種混合搭載ラインにおける自動車ボデ
ーへのエンジン、アクスル等の搭載方法を提供す
る。
(ホ) 作用
自動車ボデーを吊上げ移動するとともに、エン
ジン、アクスル準備ラインでは、送られてくる自
動車ボデーの順番にしたがつた各仕様のエンジ
ン、アクスルを流し、前輪取付用部品、後輪取付
用部品に分けた上で、エンジン、アクスル準備ラ
イン端部で各々前輪用台車、後輪用台車に分けて
載置する。前輪用台車、後輪用台車は順次移動
し、主ラインとエンジン、アクスル搭載ラインの
重複位置で、各台車に載置するエンジン、アクス
ルを自動車ボデーに前輪用台車、後輪用台車毎に
取付ける。即ち、フロントエンジン車では前輪用
台車に載置するフロントアクスル、エンジンと、
後輪用台車に載置するリアアクスルを取付ける。
リアエンジン車では、前輪用台車に載置するフロ
ントアクスルと、後輪用台車に載置するエンジン
およびリアアクスルを取付ける。エンジン、アク
スルを取付けられた自動車ボデーは更に移動し、
各台車と離れる。空となつた台車はエンドレス状
ラインに従つてもとに戻る。
ジン、アクスル準備ラインでは、送られてくる自
動車ボデーの順番にしたがつた各仕様のエンジ
ン、アクスルを流し、前輪取付用部品、後輪取付
用部品に分けた上で、エンジン、アクスル準備ラ
イン端部で各々前輪用台車、後輪用台車に分けて
載置する。前輪用台車、後輪用台車は順次移動
し、主ラインとエンジン、アクスル搭載ラインの
重複位置で、各台車に載置するエンジン、アクス
ルを自動車ボデーに前輪用台車、後輪用台車毎に
取付ける。即ち、フロントエンジン車では前輪用
台車に載置するフロントアクスル、エンジンと、
後輪用台車に載置するリアアクスルを取付ける。
リアエンジン車では、前輪用台車に載置するフロ
ントアクスルと、後輪用台車に載置するエンジン
およびリアアクスルを取付ける。エンジン、アク
スルを取付けられた自動車ボデーは更に移動し、
各台車と離れる。空となつた台車はエンドレス状
ラインに従つてもとに戻る。
(ヘ) 実施例
この発明の実施例を表わす第１図、第２図にし
たがい説明する。
たがい説明する。
第１図は、この実施例の多車種混合搭載ライン
の平面図、詳細には自動車ボデーの前艤装から後
艤装までのラインの平面図、更に詳細には自動車
ボデーへのエンジン、アクスル装着のためのボデ
ー吊上げからタイヤ取付けまでの工程のラインの
平面略図である。第２図は、エンジン搭載位置に
おける一部拡大正面図である。１は主ライン、２
ａ〜２ｎは、主ライン１上を順次移動する自動車
ボデーである。Ａは主ライン１におけるボデー吊
上げ位置、Ｅは同エンジン、アクスル搭載位置、
Ｄは同タイヤ取付位置である。１２はエンジン、
アクスル準備ライン、１３はエンジン、アクスル
搭載ラインである。エンジン、アクスル搭載ライ
ン１３はエンドレス状からなり、主ライン１と一
部を重複し、エンジン、アクスル準備ラインの一
端はエンジン、アクスル搭載ライン１３に近接す
る。１４は自動車ボデーの前輪用台車、１５は自
動車ボデー後輪用台車であり、両者は一台おきに
並んで等速度でエンジン、アクスル搭載ライン１
３上を移動する。前輪用台車１４と後輪用台車１
５は各１台ずつで一組となつており、一組の両台
車間は自動車ボデー２の両アクスル間と略等し
い。前輪用台車１４、後輪用台車１５はともに、
エンジン、アクスル搭載ライン１３上に敷設され
たレールに従つて移動する基台１６，１７、と基
台１６，１７上に載置される作業面１８，１９と
を有する。作業面１８，１９は、ロールベアリン
グ、ボールベアリング、カムフロアー等を介して
基台１６，１７上に載置しているため、前後両横
方向あるいはねじれ方向に基台上で移動すること
が可能である。さらに作業面１８，１９は基台１
６，１７上に内蔵するリフトにより、上昇が可能
である。作業面１８，１９上にはエンジン９、リ
アアクスル６等の載置可能な駒２０ａ，２０ｂ，
２０ｃ，２０ｄを有する。主ライン１上には、フ
ロントエンジン車およびリアエンジン車が流れる
ため、前輪用台車１４の作業面１８上には、FR
車用およびFWD車用エンジンマウント位置およ
びフロントアクスル載置位置に駒２０ｃ，２０ｄ
を形成するとともに、リアエンジン車用フロント
アクスル載置位置にも駒を形成する。駒はスライ
ドあるいは折畳み可能であり、他の形式のエンジ
ンあるいはフロントアクスルを載置時に邪魔とな
らない位置まで移動可能である。エンジンの形式
が多種にわたる場合は、その種類に応じて駒数を
増やせばよい。同様に、後輪用台車１５の作業面
１９には、リアエンジンマウント位置に対応した
駒、およびリーフサスペンシヨン載置用駒、４リ
ンクサスペンシヨン載置用駒、IRS載置用駒を、
各々スライド自在にあるいは折畳み自在に設け
る。エンジン、アクスル準備ライン１２のエンジ
ン、アクスル搭載ライン１３寄り端部上には、エ
ンジン等の持ち上げ可能なリフトを設置する。２
１ａ〜２１ｆはエンジン、アクスル準備ライン１
２用の作業員、２２ａ〜２２ｈはエンジン、アク
スル搭載ライン１３用作業員である。
の平面図、詳細には自動車ボデーの前艤装から後
艤装までのラインの平面図、更に詳細には自動車
ボデーへのエンジン、アクスル装着のためのボデ
ー吊上げからタイヤ取付けまでの工程のラインの
平面略図である。第２図は、エンジン搭載位置に
おける一部拡大正面図である。１は主ライン、２
ａ〜２ｎは、主ライン１上を順次移動する自動車
ボデーである。Ａは主ライン１におけるボデー吊
上げ位置、Ｅは同エンジン、アクスル搭載位置、
Ｄは同タイヤ取付位置である。１２はエンジン、
アクスル準備ライン、１３はエンジン、アクスル
搭載ラインである。エンジン、アクスル搭載ライ
ン１３はエンドレス状からなり、主ライン１と一
部を重複し、エンジン、アクスル準備ラインの一
端はエンジン、アクスル搭載ライン１３に近接す
る。１４は自動車ボデーの前輪用台車、１５は自
動車ボデー後輪用台車であり、両者は一台おきに
並んで等速度でエンジン、アクスル搭載ライン１
３上を移動する。前輪用台車１４と後輪用台車１
５は各１台ずつで一組となつており、一組の両台
車間は自動車ボデー２の両アクスル間と略等し
い。前輪用台車１４、後輪用台車１５はともに、
エンジン、アクスル搭載ライン１３上に敷設され
たレールに従つて移動する基台１６，１７、と基
台１６，１７上に載置される作業面１８，１９と
を有する。作業面１８，１９は、ロールベアリン
グ、ボールベアリング、カムフロアー等を介して
基台１６，１７上に載置しているため、前後両横
方向あるいはねじれ方向に基台上で移動すること
が可能である。さらに作業面１８，１９は基台１
６，１７上に内蔵するリフトにより、上昇が可能
である。作業面１８，１９上にはエンジン９、リ
アアクスル６等の載置可能な駒２０ａ，２０ｂ，
２０ｃ，２０ｄを有する。主ライン１上には、フ
ロントエンジン車およびリアエンジン車が流れる
ため、前輪用台車１４の作業面１８上には、FR
車用およびFWD車用エンジンマウント位置およ
びフロントアクスル載置位置に駒２０ｃ，２０ｄ
を形成するとともに、リアエンジン車用フロント
アクスル載置位置にも駒を形成する。駒はスライ
ドあるいは折畳み可能であり、他の形式のエンジ
ンあるいはフロントアクスルを載置時に邪魔とな
らない位置まで移動可能である。エンジンの形式
が多種にわたる場合は、その種類に応じて駒数を
増やせばよい。同様に、後輪用台車１５の作業面
１９には、リアエンジンマウント位置に対応した
駒、およびリーフサスペンシヨン載置用駒、４リ
ンクサスペンシヨン載置用駒、IRS載置用駒を、
各々スライド自在にあるいは折畳み自在に設け
る。エンジン、アクスル準備ライン１２のエンジ
ン、アクスル搭載ライン１３寄り端部上には、エ
ンジン等の持ち上げ可能なリフトを設置する。２
１ａ〜２１ｆはエンジン、アクスル準備ライン１
２用の作業員、２２ａ〜２２ｈはエンジン、アク
スル搭載ライン１３用作業員である。
そこで、前艤装の済んだ自動車ボデー２ａを吊
上げ、Ｄ位置まで等速度で移動する。一方エンジ
ン、アクスル準備ライン１２では送られてくる自
動車ボデーの順番にしたがつた各仕様のフロント
アクスル、エンジン、リアアクスルを流し、前輪
取付け用部品、後輪取付け用部品に分け、ライン
端部でリフトを用いて、各々前輪用台車１４、後
輪用台車１５に分けて駒上に載置する。台車は矢
示方向に順次移動する。前輪用台車１４に載置す
るフロントアクスルおよびフロントエンジン車に
おけるエンジンおよび補機類の自動車ボデーへの
取付けは、主ライン１とエンジン、アクスル搭載
ライン１３の重複位置であるエンジン、アクスル
搭載位置Ｅにおけるボデー吊上げ位置Ａ寄りのＥ
１位置でおこなう。後輪用台車１５に載置するリ
アアクスルおよびリアエンジン車におけるエンジ
ンおよび補機類の自動車ボデーへの取付けは、エ
ンジン、アクスル搭載位置Ｅにおけるタイヤ取付
け位置Ｄ寄りの位置Ｅ２でおこなう、エンジン、
アクスル等の取付けは、各台車が自動車ボデーの
取付部付近下に来たときに、基台１６，１７に内
蔵するリフトを用いて作業面１８，１９を上昇さ
せ、エンジン等を取付位置に近接させておこな
う。
上げ、Ｄ位置まで等速度で移動する。一方エンジ
ン、アクスル準備ライン１２では送られてくる自
動車ボデーの順番にしたがつた各仕様のフロント
アクスル、エンジン、リアアクスルを流し、前輪
取付け用部品、後輪取付け用部品に分け、ライン
端部でリフトを用いて、各々前輪用台車１４、後
輪用台車１５に分けて駒上に載置する。台車は矢
示方向に順次移動する。前輪用台車１４に載置す
るフロントアクスルおよびフロントエンジン車に
おけるエンジンおよび補機類の自動車ボデーへの
取付けは、主ライン１とエンジン、アクスル搭載
ライン１３の重複位置であるエンジン、アクスル
搭載位置Ｅにおけるボデー吊上げ位置Ａ寄りのＥ
１位置でおこなう。後輪用台車１５に載置するリ
アアクスルおよびリアエンジン車におけるエンジ
ンおよび補機類の自動車ボデーへの取付けは、エ
ンジン、アクスル搭載位置Ｅにおけるタイヤ取付
け位置Ｄ寄りの位置Ｅ２でおこなう、エンジン、
アクスル等の取付けは、各台車が自動車ボデーの
取付部付近下に来たときに、基台１６，１７に内
蔵するリフトを用いて作業面１８，１９を上昇さ
せ、エンジン等を取付位置に近接させておこな
う。
エンジン、アクスルを取付けた自動車ボデー２
ｆは、タイヤ取付位置Ｄ方向に移動し、タイヤ取
付けをする。空となつた台車は順次エンジン、ア
クスル準備ライン１２方向に移動し、新たにエン
ジン、アクスルを作業面１８，１９上に載置す
る。
ｆは、タイヤ取付位置Ｄ方向に移動し、タイヤ取
付けをする。空となつた台車は順次エンジン、ア
クスル準備ライン１２方向に移動し、新たにエン
ジン、アクスルを作業面１８，１９上に載置す
る。
(ト) 効果
この発明は、以上のような構成作用を有するた
め、エンジン搭載位置の異なる車種を同一ライン
で効率よく生産することが可能となり、ラインも
コンパクトとなる。
め、エンジン搭載位置の異なる車種を同一ライン
で効率よく生産することが可能となり、ラインも
コンパクトとなる。
第１図はこの発明の実施例平面図であり、第２
図は同一部拡大正面図である。第３図は従来例の
概念図を示す一部拡大正面図であり、第４図は従
来例を示す平面図である。 １……主ライン、２……自動車ボデー、３……
台車、６……リアアクスル、９……エンジン、１
２……エンジン、アクスル準備ライン、１３……
エンジン、アクスル搭載ライン、１４……前輪用
台車、１５……後輪用台車、１６，１７……基
台、１８，１９……作業面、２０ａ，２０ｂ，２
０ｃ，２０ｄ……駒、Ａ……ボデー吊上げ位置、
Ｄ……タイヤ取付位置、Ｅ……エンジン、アクス
ル搭載位置。
図は同一部拡大正面図である。第３図は従来例の
概念図を示す一部拡大正面図であり、第４図は従
来例を示す平面図である。 １……主ライン、２……自動車ボデー、３……
台車、６……リアアクスル、９……エンジン、１
２……エンジン、アクスル準備ライン、１３……
エンジン、アクスル搭載ライン、１４……前輪用
台車、１５……後輪用台車、１６，１７……基
台、１８，１９……作業面、２０ａ，２０ｂ，２
０ｃ，２０ｄ……駒、Ａ……ボデー吊上げ位置、
Ｄ……タイヤ取付位置、Ｅ……エンジン、アクス
ル搭載位置。
Claims (1)
- １ 主ラインで多種類の自動車ボデーを順次吊上
げ、各自動車ボデーに取付けるエンジン、アクス
ル等を載置する台車を自動車ボデーとともに移動
するとともに、自動車ボデーに台車に載置するエ
ンジン、アクスル等を取付ける多車種混合搭載ラ
インにおける自動車ボデーへのエンジン、アクス
ル等の搭載方法において、主ラインと一部を重複
してエンドレス状のエンジン、アクスル搭載ライ
ンを設け、エンジン、アクスル準備ラインをエン
ジン、アクスル搭載ラインに近接して設け、前輪
用台車および後輪用台車を交互にエンジン、アク
スル搭載ラインに移動させ同一台車でエンジン、
アクスルを載置することを特徴とする多車種混合
搭載ラインにおける自動車ボデーへのエンジン、
アクスル等の搭載方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59237751A JPS61115784A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 多車種混合搭載ラインにおける自動車ボデ−へのエンジン、アクスル等の搭載方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59237751A JPS61115784A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 多車種混合搭載ラインにおける自動車ボデ−へのエンジン、アクスル等の搭載方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115784A JPS61115784A (ja) | 1986-06-03 |
| JPH0151396B2 true JPH0151396B2 (ja) | 1989-11-02 |
Family
ID=17019928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59237751A Granted JPS61115784A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 多車種混合搭載ラインにおける自動車ボデ−へのエンジン、アクスル等の搭載方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61115784A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993007042A1 (en) * | 1991-09-30 | 1993-04-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for conveyance |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010083457A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 駆動系部品集合体の運搬装置及び車両の組立方法 |
| DE102015015104A1 (de) * | 2015-11-21 | 2017-05-24 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Montage eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs |
-
1984
- 1984-11-12 JP JP59237751A patent/JPS61115784A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993007042A1 (en) * | 1991-09-30 | 1993-04-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for conveyance |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61115784A (ja) | 1986-06-03 |
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