CN212738372U - 一种新能源商用车总装车间线路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源商用车总装车间线路结构，包括PBS滑撬线、动力电池分装区、动力电池AGV线、底盘线、翻转转运线、动力总成EMS线、动力总成分装线、后桥分装区、前桥分装区、车架EMS线、轮胎线、车门集配AGV线、座椅线、内饰集配AGV线、车门线、仪表线、内饰线、最终线、驾驶室EMS线、前桥EMS线、后桥EMS线、玻璃涂胶线和车架线，所述生产线布局以内饰线、车架线、底盘线、最终线为主线，仪表线、车门线、座椅线、轮胎线、EMS线、分装线、AGV集配线等辅线根据工艺流程不同分别布置于主线两侧不同位置。生产线布局根据精益、高效、柔性、标准化原则和厂区面积、地域形状因地制宜布局，适用于商用车的生产。

Description

一种新能源商用车总装车间线路结构

技术领域

本实用新型涉及汽车总装车间机械化输送技术领域，具体为一种新能源商用车总装车间线路结构。

背景技术

目前，新能源汽车成为全球大势所趋，大力发展新能源汽车是我国国家战略，承载着多重战略意义。“中国制造2025”中明确指出，中国将新能源汽车作为七大战略产业之一。为了优质高效地规划电动汽车总装平台化生产线，实现柔性混线生产，各大主机厂都在大力推进电池汽车产品及产线的平台化与模块化。特别是在燃油、插电式混合动力及电池式纯电动3 种动力车型将成为国内主流车型。传统燃油车生产线已无法满足兼容生产燃油和电动车型需求。因此设计一种电动汽车总装平台化生产线尤为重要，所以我们提出了一种新能源商用车总装车间线路结构。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源商用车总装车间线路结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源商用车总装车间线路结构，包括PBS滑撬线、动力电池分装区、动力电池AGV线、底盘线、翻转转运线、动力总成EMS线、动力总成分装线、后桥分装区、前桥分装区、车架EMS线、轮胎线、车门集配AGV线、座椅线、内饰集配AGV线、车门线、仪表线、内饰线、最终线、驾驶室EMS线、前桥EMS线、后桥EMS线、玻璃涂胶线和车架线，所述动力电池分装区设置在PBS滑撬线右侧存储区钢平台下方，所述动力电池AGV线和底盘线均设置在电池分装区前端，所述翻转转运线设置在动力电池AGV线的上端，所述动力总成 EMS线设置在翻转转运线前端，所述动力总成分装线设置在动力总成EMS线左侧，所述后桥分装区设置在动力总成分装线左侧，所述前桥分装区设置在后桥分装区左侧，所述车架EMS线设置在前桥分装区左侧，所述轮胎线设置在车架EMS线左侧，所述车门集配AGV线设置在轮胎线左侧，所述座椅线设置在车门集配AGV线左侧，所述内饰集配AGV线设置在座椅线左侧，所述车门线设置在内饰集配AGV线后端，所述仪表线设置在车门线左侧，所述内饰线设置在仪表线后端，所述最终线设置在内饰线下端，所述驾驶室EMS线设置在车架EMS线后端，所述前桥EMS线设置在驾驶室EMS线右端，所述后桥EMS线设置在底盘线左侧，所述玻璃涂胶线设置在轮胎线后端，所述车架线设置在前桥分装区后端。

优选的，所述PBS滑撬线采用滑撬输送形式，所述PBS滑撬线包括移行机、单边积放皮带、升降辊床、连接辊床、旋转辊床、升降机一、钢结构一、滑撬和返修葫芦，所述PBS滑撬线设有车身移载、输送、升降、转载、粗排区、精排区、空滑橇返回线、倒库线和维修区，所述移行机设置在PBS滑撬线右侧，所述单边积放皮带设置在移行机左侧，所述升降辊床设置在单边积放皮带左侧，所述连接辊床设置在升降辊床左侧，所述旋转辊床设置在连接辊床左侧，所述升降机一和设置在滑撬旋转辊床上方，所述返修葫芦设置在连接辊床下方。

优选的，所述底盘线包括张紧装置一、台车一、轨道系统一、中间支架一、头轮驱动装置一和牵引链条一，所述张紧装置一设置在底盘线右侧，所述台车一设置在张紧装置一左侧，所述中间支架一设置在轨道系统一左侧，所述牵引链条一设置在中间支架一左侧，所述头轮驱动装置一设置在牵引链条一左侧。

优选的，所述动力总成EMS线包括道岔一、钢结构二、车组一、升降机二、吊具一和轨道系统二，所述道岔一设置在动力总成EMS线上方，所述钢结构二设置在道岔一右侧，所述车组一设置在钢结构二右下方，所述升降机二设置在车组一右侧，所述吊具一设置在升降机二下方，所述轨道系统二设置在升降机二右侧。

优选的，所述轮胎线包括积放辊道、Z连续式升降机三、钢结构三、度弯段辊道、勾式停止器一、柱式停止器、举升移载机、度翻转机、度翻转机和C连续式升降机四，所述积放辊道设置在轮胎线中部，所述Z连续式升降机三设置在积放辊道右侧，所述钢结构三设置在Z连续式升降机三顶部右侧，所述度弯段辊道设置在钢结构三下方，所述勾式停止器一设置在度弯段辊道右侧，所述柱式停止器设置在勾式停止器一右侧，所述举升移载机设置在柱式停止器右侧，所述度翻转机设置在积放辊道右侧，所述度翻转机设置在积放辊道右侧，所述C连续式升降机四设置在度翻转机右侧。

优选的，所述座椅线包括升降台、托盘、勾式停止器二、升降机五、双层积放辊道、旋转辊道和钢结构四，所述升降台设置在座椅线右侧，所述托盘设置在升降台左侧，所述勾式停止器二设置在托盘左侧，所述升降机五设置在勾式停止器二左侧，所述双层积放辊道设置在升降机五下方，所述旋转辊道设置在双层积放辊道下方，所述钢结构四设置在旋转辊道下方。

优选的，所述车门线包括车组二、升降机六、车门吊具二、轨道系统三、摩擦驱动系统、维修升降葫芦、道岔二和钢结构五，所述车组二设置在车门线下方，所述升降机六设置在车组二左侧，所述车门吊具二设置在升降机六左侧，所述轨道系统三设置在车组二上方，所述摩擦驱动系统设置在轨道系统三左侧，所述维修升降葫芦设置在摩擦驱动系统左侧，所述道岔二设置在摩擦驱动系统左侧，所述钢结构五设置在道岔二下方。

优选的，所述内饰线包括头轮驱动装置二、塑料模组带、尾轮驱动装置和中间支架二，所述头轮驱动装置二设置在内饰线右侧，所述塑料模组带设置在头轮驱动装置二左侧，所述尾轮驱动装置设置在内饰线左侧，所述中间支架二设置在尾轮驱动装置右侧。

优选的，所述最终线包括张紧装置二、链条总成、中间支架三、轨道四和头轮驱动装置三，所述张紧装置二设置在牵引链条一下方，所述链条总成设置在张紧装置二左侧，所述中间支架三设置在头轮驱动装置一左侧，所述轨道四设置在中间支架三左侧，所述头轮驱动装置三设置在轨道四左侧。

优选的，所述车架线包括头轮驱动装置四、牵引链条二、轨道系统五、中间支架四、台车二和张紧装置三，所述头轮驱动装置四设置在车架线右侧，所述牵引链条二设置在头轮驱动装置四左侧，所述轨道系统五设置在牵引链条二左侧，所述中间支架四设置在轨道系统五左侧，所述台车二设置在中间支架四左侧，所述张紧装置三设置在台车二左侧。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源商用车总装车间线路结构，具备以下有益效果：

1、生产线布局根据精益、高效、柔性、标准化原则和厂区面积、地域形状因地制宜布局。

2、电动车与燃油车共线生产，兼容性高，降低生产线投资费用，简化与统一工艺方法，提升生产效率和质量，从而提升产品竞争力。

3、模块化程度高，生产线的生产节拍和长度大幅度缩短，同时降低制造成本以及优化装配工艺。

附图说明

图1为本实用新型新能源商用车总装车间总体布局示意图；

图2为本实用新型PBS滑撬线布局图；

图3为本实用新型PBS滑撬转接内饰线示意图；

图4为本实用新型内饰线布局图；

图5为本实用新型车架线布局图；

图6为本实用新型底盘、最终线布局图；

图7为本实用新型车门线布局图；

图8为本实用新型座椅线布局图；

图9为本实用新型轮胎线布局图；

图10为本实用新型动力总成EMS线布局图；

图11为本实用新型仪表、内饰集配、车门集配AGV线布局图。

图中：1 PBS滑撬线、101移行机、102单边积放皮带、103升降辊床、104连接辊床、105旋转辊床、106升降机一、107钢结构一、108滑撬、109 返修葫芦、2动力电池分装区、3动力电池AGV线、4底盘线、401张紧装置一、402台车一、403轨道系统一、404中间支架一、405头轮驱动装置一、406牵引链条一、5翻转转运线、6动力总成EMS线、601道岔一、602 钢结构二、603车组一、604升降机二、605吊具一、606轨道系统二、7动力总成分装线、8后桥分装区、9前桥分装区、10车架EMS线、11轮胎线、 1101积放辊道、1102 Z连续式升降机三、1103钢结构三、1104 90度弯段辊道、1105勾式停止器一、1106柱式停止器、1107举升移载机、1108 90度翻转机、1109 180度翻转机、1110 C连续式升降机四、12车门集配AGV 线、13座椅线、1301升降台、1302托盘、1303勾式停止器二、1304升降机五、1305双层积放辊道、1306旋转辊道、1307钢结构四、14内饰集配 AGV线、15车门线、1501车组二、1502升降机六、1503车门吊具二、1504 轨道系统三、1505摩擦驱动系统、1506维修升降葫芦、1507道岔二、1508 钢结构五、16仪表线、17内饰线、1701头轮驱动装置二、1702塑料模组带、1703尾轮驱动装置、1704中间支架二、18最终线、1801张紧装置二、 1802链条总成、1803中间支架三、1804轨道四、1805头轮驱动装置三、 19驾驶室EMS线、20前桥EMS线、21后桥EMS线、22玻璃涂胶线、23车架线、2301头轮驱动装置四、2302牵引链条二、2303轨道系统五、2304 中间支架四、2305台车二、2306张紧装置三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-11，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源商用车总装车间线路结构，包括PBS滑撬线1、动力电池分装区2、动力电池AGV线3、底盘线4、翻转转运线5、动力总成EMS线6、动力总成分装线7、后桥分装区8、前桥分装区9、车架EMS线10、轮胎线11、车门集配AGV线12、座椅线13、内饰集配AGV线14、车门线15、仪表线16、内饰线17、最终线18、驾驶室EMS线19、前桥EMS线20、后桥EMS线21、玻璃涂胶线22 和车架线23，生产线布局以内饰线17、车架线23、底盘线4、最终线18 为主线，仪表线16、车门线15、座椅线13、轮胎线11、玻璃涂胶线22、驾驶室EMS线19、车架EMS线10、前桥分装区9、前桥EMS线20、后桥分装区8、后桥EMS线21、动力总成分装线7、动力总成EMS线6、内饰集配 AGV线14、车门集配AGV线12、动力电池AGV线3等根据工艺流程不同分别布置于主线两侧不同位置，PBS滑撬线1采用滑撬输送形式，PBS滑撬线 1包括移行机101、单边积放皮带102、升降辊床103、连接辊床104、旋转辊床105、升降机一106、钢结构一107、滑撬108和返修葫芦109，PBS滑撬线1设有车身移载、输送、升降、转载、粗排区、精排区、空滑橇返回线、倒库线和维修区，滑橇检查和小修在维修辊床上完成，需大修或更换的滑橇由葫芦降至地面维修；PBS滑撬线1采用带式辊床，设备具有自动完成从驾驶室涂装车间接车、自动进入储存库区进行编组、按生产指令自动调配车辆、自动转挂至内饰线塑料板链等功能，动力电池分装区2设置在 PBS滑撬线1右侧存储区钢平台下方，动力电池AGV线3和底盘线4均设置在电池分装区2前端，底盘线4采用地拖链输送形式，底盘线4包括张紧装置一401、台车一402、轨道系统一403、中间支架一404、头轮驱动装置一405和牵引链条一406，翻转转运线5设置在动力电池AGV线3的上端，动力总成EMS线6设置在翻转转运线5前端，动力总成等EMS线6采用自行小车输送形式，配备吊具起升单元，可形成水平方向及垂直方向的立体输送，动力总成EMS线6包括道岔一601、钢结构二602、车组一603、升降机二604、吊具一605和轨道系统二606，动力总成分装线7设置在动力总成EMS线6左侧，后桥分装区8设置在动力总成分装线7左侧，前桥分装区9设置在后桥分装区8左侧，车架EMS线10设置在前桥分装区9左侧，轮胎线11设置在车架EMS线10左侧，轮胎线11采用积放辊道的输送形式，轮胎线11包括积放辊道1101、Z连续式升降机三1102、钢结构三1103、90度弯段辊道1104、勾式停止器一1105、柱式停止器1106、举升移载机 1107、90度翻转机1108、180度翻转机1109和C连续式升降机四1110，车门集配AGV线12设置在轮胎线11左侧，座椅线13设置在车门集配AGV 线12左侧，座椅线13采用双层积放辊道输送线，托盘分段输送形式，当一段输送线座椅满后，该段输送线将停止向前输送，等待放行指令，座椅线13包括升降台1301、托盘1302、勾式停止器二1303、升降机五1304、双层积放辊道1305、旋转辊道1306和钢结构四1307，内饰集配AGV线14 设置在座椅线13左侧，车门线15设置在内饰集配AGV线14后端，车门线 15包括车门分装线和车门输送线，全线采用摩擦线输送。车门在内饰线17 拆车门工位拆下后，通过升降机1502输送至钢平台1508运往分装线；到达后，通过升降机1502输送至地面分装区域；完成装配后，通过升降机1502 输送至钢平台1508输送缓存，送至内饰线17装车门工位装车门；空吊具 1503通过升降机1502输送至钢平台1508，准备接下一组车门，车门线15 包括车组二1501、升降机六1502、车门吊具二1503、轨道系统三1504、摩擦驱动系统1505、维修升降葫芦1506、道岔二1507和钢结构五1508，仪表线16设置在车门线15左侧，内饰线17设置在仪表线16后端，内饰线17采用3600mm宽模组带输送形式，内饰线17主要完成驾驶室上线、拆左前门、拆右前门、仪表总成、座椅安装、装左前门、装右前门、挡风玻璃等工序作业内容，内饰线17包括头轮驱动装置二1701、塑料模组带1702、尾轮驱动装置1703和中间支架二1704，模组带1702两侧设有橇体限位块，滑撬108从PBS滑撬线1直接进入内饰线17，内饰线17与PBS滑撬线1形成闭环，组件减少转接环节，最终线18设置在内饰线17下端，最终线18 采用双板链输送形式，完成轮胎安装的汽车，与底盘装配线台车402脱离，落到板式带上，最终线18包括张紧装置二1801、链条总成1802、中间支架三1803、轨道四1804和头轮驱动装置三1805，驾驶室EMS线19设置在车架EMS线10后端，前桥EMS线20设置在驾驶室EMS线19右端，后桥EMS 线21设置在底盘线4左侧，玻璃涂胶线22设置在轮胎线11后端，车架线 23设置在前桥分装区9后端，车架线23采用地拖链输送形式，车架线23 包括头轮驱动装置四2301、牵引链条二2302、轨道系统五2303、中间支架四2304、台车二2305和张紧装置三2306。

在使用时，驾驶室最先从涂装车间通过PBS滑撬线1输送至内饰线17，在内饰线17主要完成驾驶室上线、拆左前门、拆右前门、仪表总成、座椅安装、装左前门、装右前门、挡风玻璃等工序作业内容。车门在内饰线17 拆车门工位拆下后运往分装线7，此时，车门线15集配区物料通过AGV小车送至车门分装线7；完成装配后，通过升降机六1502输送内饰线17装车门工位装车门；车门吊具二1503通过升降机六1502输送，准备接下一组车门。拆车门后，内饰线17集配区物料通过AGV小车送至内饰线17边。仪表总成在仪表线16上装配完成后，通过AGV小车将仪表总成送至内饰线 17边，通过助力机械手完成装配。雨棚外座椅通过座椅线13送至内饰线 17两边，通过机械手完成完成装配。挡风玻璃在玻璃涂胶线22上机器人完成涂胶，通过机械手在内饰线17完成装配。内饰线17装配完成后，驾驶室总成通过驾驶室EMS线19直接进入底盘线4合装工位上方的等待区；空滑撬通过PBS线1升降机进入二次钢平台返回涂装车间接驾驶室。车架从车架车间通过车架EMS线10进入车架线23，在车架线23完成前后桥等装配工作。前、后桥在后桥分装区8和前桥分装区9组装完成后，通过往返式电动平移车到达前、后桥EMS线上线处，前、后桥总成通过EMS线10，在车架线23完成合装。车架线23完成装配后，车架底盘通过翻转转运系统，完成180度翻转，进入底盘线4。发动机在动力总成分装线7完成增程器、驱动电机等部件装配后，将动力总成转挂到动力总成EMS线6上，通过动力总成EMS线6，在底盘线4合装工位完成装配。在底盘线4驾驶室合装工位，完成驾驶室合装；雨棚外轮胎通过轮胎线11送至底盘线4边，通过助力机械手完成装配。轮胎在拧紧机完成拧紧后，车辆与底盘装配线台车脱离，落在双板链上。在最终线汽车完成装配、加注、检查等工作后，车辆最终下线。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源商用车总装车间线路结构，包括PBS滑撬线(1)、动力电池分装区(2)、动力电池AGV线(3)、底盘线(4)、翻转转运线(5)、动力总成EMS线(6)、动力总成分装线(7)、后桥分装区(8)、前桥分装区(9)、车架EMS线(10)、轮胎线(11)、车门集配AGV线(12)、座椅线(13)、内饰集配AGV线(14)、车门线(15)、仪表线(16)、内饰线(17)、最终线(18)、驾驶室EMS线(19)、前桥EMS线(20)、后桥EMS线(21)、玻璃涂胶线(22)和车架线(23)，其特征在于：所述动力电池分装区(2)设置在PBS滑撬线(1)右侧，所述动力电池AGV线(3)和底盘线(4)均设置在电池分装区(2)前端，所述翻转转运线(5)设置在动力电池AGV线(3)的上端，所述动力总成EMS线(6)设置在翻转转运线(5)前端，所述动力总成分装线(7)设置在动力总成EMS线(6)左侧，所述后桥分装区(8)设置在动力总成分装线(7)左侧，所述前桥分装区(9)设置在后桥分装区(8)左侧，所述车架EMS线(10)设置在前桥分装区(9)左侧，所述轮胎线(11)设置在车架EMS线(10)左侧，所述车门集配AGV线(12)设置在轮胎线(11)左侧，所述座椅线(13)设置在车门集配AGV线(12)左侧，所述内饰集配AGV线(14)设置在座椅线(13)左侧，所述车门线(15)设置在内饰集配AGV线(14)后端，所述仪表线(16)设置在车门线(15)左侧，所述内饰线(17)设置在仪表线(16)后端，所述最终线(18)设置在内饰线(17)下端，所述驾驶室EMS线(19)设置在车架EMS线(10)后端，所述前桥EMS线(20)设置在驾驶室EMS线(19)右端，所述后桥EMS线(21)设置在底盘线(4)左侧，所述玻璃涂胶线(22)设置在轮胎线(11)后端，所述车架线(23)设置在前桥分装区(9)后端。

2.根据权利要求1所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述PBS滑撬线(1)采用滑撬输送形式，所述PBS滑撬线(1)包括移行机(101)、单边积放皮带(102)、升降辊床(103)、连接辊床(104)、旋转辊床(105)、升降机一(106)、钢结构一(107)、滑撬(108)和返修葫芦(109)，所述PBS滑撬线(1)设有车身移载、输送、升降、转载、粗排区、精排区、空滑橇返回线、倒库线和维修区，所述移行机(101)设置在PBS滑撬线(1)右侧，所述单边积放皮带(102)设置在移行机(101)左侧，所述升降辊床(103)设置在单边积放皮带(102)左侧，所述连接辊床(104)设置在升降辊床(103)左侧，所述旋转辊床(105)设置在连接辊床(104)左侧，所述升降机一(106)和设置在滑撬(108)旋转辊床(105)上方，所述返修葫芦(109)设置在连接辊床(104)下方。

3.根据权利要求1所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述底盘线(4)包括张紧装置一(401)、台车一(402)、轨道系统一(403)、中间支架一(404)、头轮驱动装置一(405)和牵引链条一(406)，所述张紧装置一(401)设置在底盘线(4)右侧，所述台车一(402)设置在张紧装置一(401)左侧，所述中间支架一(404)设置在轨道系统一(403)左侧，所述牵引链条一(406)设置在中间支架一(404)左侧，所述头轮驱动装置一(405)设置在牵引链条一(406)左侧。

4.根据权利要求1所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述动力总成EMS线(6)包括道岔一(601)、钢结构二(602)、车组一(603)、升降机二(604)、吊具一(605)和轨道系统二(606)，所述道岔一(601)设置在动力总成EMS线(6)上方，所述钢结构二(602)设置在道岔一(601)右侧，所述车组一(603)设置在钢结构二(602)右下方，所述升降机二(604)设置在车组一(603)右侧，所述吊具一(605)设置在升降机二(604)下方，所述轨道系统二(606)设置在升降机二(604)右侧。

5.根据权利要求1所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述轮胎线(11)包括积放辊道(1101)、Z连续式升降机三(1102)、钢结构三(1103)、90度弯段辊道(1104)、勾式停止器一(1105)、柱式停止器(1106)、举升移载机(1107)、90度翻转机(1108)、180度翻转机(1109)和C连续式升降机四(1110)，所述积放辊道(1101)设置在轮胎线(11)中部，所述Z连续式升降机三(1102)设置在积放辊道(1101)右侧，所述钢结构三(1103)设置在Z连续式升降机三(1102)顶部右侧，所述90度弯段辊道(1104)设置在钢结构三(1103)下方，所述勾式停止器一(1105)设置在90度弯段辊道(1104)右侧，所述柱式停止器(1106)设置在勾式停止器一(1105)右侧，所述举升移载机(1107)设置在柱式停止器(1106)右侧，所述90度翻转机(1108)设置在积放辊道(1101)右侧，所述180度翻转机(1109)设置在积放辊道(1101)右侧，所述C连续式升降机四(1110)设置在180度翻转机(1109)右侧。

6.根据权利要求1所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述座椅线(13)包括升降台(1301)、托盘(1302)、勾式停止器二(1303)、升降机五(1304)、双层积放辊道(1305)、旋转辊道(1306)和钢结构四(1307)，所述升降台(1301)设置在座椅线(13)右侧，所述托盘(1302)设置在升降台(1301)左侧，所述勾式停止器二(1303)设置在托盘(1302)左侧，所述升降机五(1304)设置在勾式停止器二(1303)左侧，所述双层积放辊道(1305)设置在升降机五(1304)下方，所述旋转辊道(1306)设置在双层积放辊道(1305)下方，所述钢结构四(1307)设置在旋转辊道(1306)下方。

7.根据权利要求1所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述车门线(15)包括车组二(1501)、升降机六(1502)、车门吊具二(1503)、轨道系统三(1504)、摩擦驱动系统(1505)、维修升降葫芦(1506)、道岔二(1507)和钢结构五(1508)，所述车组二(1501)设置在车门线(15)下方，所述升降机六(1502)设置在车组二(1501)左侧，所述车门吊具二(1503)设置在升降机六(1502)左侧，所述轨道系统三(1504)设置在车组二(1501)上方，所述摩擦驱动系统(1505)设置在轨道系统三(1504)左侧，所述维修升降葫芦(1506)设置在摩擦驱动系统(1505)左侧，所述道岔二(1507)设置在摩擦驱动系统(1505)左侧，所述钢结构五(1508)设置在道岔二(1507)下方。

8.根据权利要求1所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述内饰线(17)包括头轮驱动装置二(1701)、塑料模组带(1702)、尾轮驱动装置(1703)和中间支架二(1704)，所述头轮驱动装置二(1701)设置在内饰线(17)右侧，所述塑料模组带(1702)设置在头轮驱动装置二(1701)左侧，所述尾轮驱动装置(1703)设置在内饰线(17)左侧，所述中间支架二(1704)设置在尾轮驱动装置(1703)右侧。

9.根据权利要求3所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述最终线(18)包括张紧装置二(1801)、链条总成(1802)、中间支架三(1803)、轨道四(1804)和头轮驱动装置三(1805)，所述张紧装置二(1801)设置在牵引链条一(406)下方，所述链条总成(1802)设置在张紧装置二(1801)左侧，所述中间支架三(1803)设置在头轮驱动装置一(405)左侧，所述轨道四(1804)设置在中间支架三(1803)左侧，所述头轮驱动装置三(1805)设置在轨道四(1804)左侧。

10.根据权利要求1所述的一种新能源商用车总装车间线路结构，其特征在于：所述车架线(23)包括头轮驱动装置四(2301)、牵引链条二(2302)、轨道系统五(2303)、中间支架四(2304)、台车二(2305)和张紧装置三(2306)，所述头轮驱动装置四(2301)设置在车架线(23)右侧，所述牵引链条二(2302)设置在头轮驱动装置四(2301)左侧，所述轨道系统五(2303)设置在牵引链条二(2302)左侧，所述中间支架四(2304)设置在轨道系统五(2303)左侧，所述台车二(2305)设置在中间支架四(2304)左侧，所述张紧装置三(2306)设置在台车二(2305)左侧。

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