CN205022297U - 一种改进的新型焊接后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件加工制造技术领域，具体的说是一种改进的新型焊接后桥，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，本实用新型采用了镀锌板作为焊接后桥的制造材料，使得焊接后桥的韧度增加了，同时也提高了电泳后的漆膜质量，使其比一般产品更加耐腐蚀，而品质质量则得到了提高，同时更新后的差速器套管对后轮驱动的驾驶性能带来了更高的加速性能，而且新的管梁型面对车辆在激烈驾驶时保证了后驱的稳定性，在本实用新型中新型的结构构造和设计的安装腰孔使得焊接后桥在与新车配合安装时的安装时间降低了，同时加快了装配的效率，提高了整车的出厂速度，从而增加了企业的效益。

Description

一种改进的新型焊接后桥

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工制造技术领域，具体的说是一种针对运动型后驱桥车改进的新型焊接后桥。

背景技术

近年来，随着社会的不断进步和科技的发展，人们对于汽车性能的要求也越来越高，同时汽车行业面临前所未有的挑战，各汽车公司均对车辆进行了轻量化设计。汽车零件在设计时既要满足轻量化的要求又要保证刚度及强度方面的性能要求。同时驾驶人员对操纵性、驾驶舒适感的要求也在增加，为此汽车的升级在所难免，同时配合高性能桥车后轮驱动的要求新型汽车的零件也需要升级，汽车焊接后桥作为重要的汽车部件，其革新是必不可少的。

为此本实用新型设计了一种可以应用于新型汽车的高强度轻重量的新型焊接后桥。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种高强度轻重量的新型焊接后桥。

为了达到上述目的本实用新型设计了一种改进的新型焊接后桥，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，其特征在于：前横梁的一端与左纵梁的内侧相连，前横梁的另一端与右纵梁的内侧相连，前横梁的下侧设有前梁下支架和后梁下支架，前梁下支架的一侧连接有前排气管吊钩，后横梁的一端与左纵梁的内侧相连，后横梁的另一端与右纵梁的内侧相连，后横梁的表面开有三个并排的安装通孔一、安装通孔二和安装通孔三，后横梁下侧的一端设有控制臂衬套管一，控制臂衬套管一与安装通孔三之间设有安装凸台一，安装通孔二和安装通孔三之间设有差速器衬套管，后横梁下侧的另一端固定有控制臂衬套管二，控制臂衬套管二和安装通孔一之间设有安装凸台二，左纵梁的一端固定有前衬套管一，左纵梁的另一端固定有后衬套管一，后衬套管一的一侧表面固定有稳定杆支架一，前衬套管一的旁边固定有下摇臂支架一，左纵梁外侧中央固定有外倾连杆支架一，右纵梁的一端固定有前衬套管二，前衬套管二的旁边固定有下摇臂支架二，右纵梁的另一端固定有后衬套管二，后衬套管二的一侧表面固定有稳定杆支架二，右纵梁的外侧中央固定有外倾连杆支架二。

所述前梁下支架由前梁下支架前片和前梁下支架后片组成，前梁下支架前片和前梁下支架后片的中央均设有凹进槽，凹进槽的中央均开有安装腰孔,所述安装腰孔的尺寸为12.4mm×22.4mm。

所述安装通孔一和安装通孔三的尺寸形状均相同。

所述安装通孔二的形状呈平行四边形。

所述后下梁支架由后梁下支架前片和后梁下支架后片组成，后梁下支架前片和后梁下支架后片的中央均设有凹进槽，凹进槽的中央均开有安装腰孔，所述安装腰孔的尺寸为12.4mm×22.4mm。

本实用新型与现有技术相比，采用了镀锌板作为焊接后桥的制造材料，使得焊接后桥的韧度增加了，同时也提高了电泳后的漆膜质量，使其比一般产品更加耐腐蚀，而品质质量则得到了提高，同时更新后的差速器套管对后轮驱动的驾驶性能带来了更高的加速性能，而且新的管梁型面对车辆在激烈驾驶时保证了后驱的稳定性，在本实用新型中新型的结构构造和设计的安装腰孔使得焊接后桥在与新车配合安装时的安装时间降低了，同时加快了装配的效率，提高了整车的出厂速度，从而增加了企业的效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的后视图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1和图2，本实用新型设计了一种改进的新型焊接后桥，包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4，前横梁1的一端与左纵梁3的内侧相连，前横梁1的另一端与右纵梁4的内侧相连，前横梁1的下侧设有前梁下支架5和后梁下支架6，前梁下支架5的一侧连接有前排气管吊钩7，后横梁2的一端与左纵梁3的内侧相连，后横梁2的另一端与右纵梁4的内侧相连，后横梁2的表面开有三个并排的安装通孔一8、安装通孔二25和安装通孔三26，后横梁2下侧的一端设有控制臂衬套管一10，控制臂衬套管一10与安装通孔三26之间设有安装凸台一23，安装通孔二25和安装通孔三26之间设有差速器衬套管9，后横梁2下侧的另一端固定有控制臂衬套管二11，控制臂衬套管二11和安装通孔一8之间设有安装凸台二24，左纵梁3的一端固定有前衬套管一12，左纵梁3的另一端固定有后衬套管一13，后衬套管一13的一侧表面固定有稳定杆支架一14，前衬套管一12的旁边固定有下摇臂支架一15，左纵梁3外侧中央固定有外倾连杆支架一16，右纵梁4的一端固定有前衬套管二17，前衬套管二17的旁边固定有下摇臂支架二18，右纵梁4的另一端固定有后衬套管二19，后衬套管二19的一侧表面固定有稳定杆支架二20，右纵梁4的外侧中央固定有外倾连杆支架二21。

本实用新型中前梁下支架5由前梁下支架前片和前梁下支架后片组成，前梁下支架前片和前梁下支架后片的中央均设有凹进槽，凹进槽的中央均开有安装腰孔22，所述安装腰孔22的尺寸为12.4mm×22.4mm。

本实用新型中后梁下支架6由后梁下支架前片和后梁下支架后片组成，后梁下支架前片和后梁下支架后片的中央均设有凹进槽，凹进槽的中央均开有安装腰孔22，所述安装腰孔22的尺寸为12.4mm×22.4mm。

本实用新型中安装通孔一8和安装通孔三26的尺寸形状均相同。

本实用新型中安装通孔二25的形状呈平行四边形。

在具体实施中，本实用新型适用于上海通用全新凯迪拉克豪华运动型轿车，新型的材料减轻了焊接后桥的重量，同时也增加了焊接后桥的强度、韧性和载重能力，新型的高效整合设计，既满足了高性能轿车的后轮驱动要求，又提高了与车型的配合程度，使得整车的安全性能得到了提高，同时配合安装时的安装时间降低了，加快了装配的效率，提高了整车的出厂速度，从而增加了企业的效益。

Claims (5)

1.一种改进的新型焊接后桥，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，其特征在于：前横梁（1）的一端与左纵梁（3）的内侧相连，前横梁（1）的另一端与右纵梁（4）的内侧相连，前横梁（1）的下侧设有前梁下支架（5）和后梁下支架（6），前梁下支架（5）的一侧连接有前排气管吊钩（7），后横梁（2）的一端与左纵梁（3）的内侧相连，后横梁（2）的另一端与右纵梁（4）的内侧相连，后横梁（2）的表面开有三个并排的安装通孔一（8）、安装通孔二（25）和安装通孔三（26），后横梁（2）下侧的一端设有控制臂衬套管一（10），控制臂衬套管一（10）与安装通孔三（26）之间设有安装凸台一（23），安装通孔二（25）和安装通孔三（26）之间设有差速器衬套管（9），后横梁（2）下侧的另一端固定有控制臂衬套管二（11），控制臂衬套管二（11）和安装通孔一（8）之间设有安装凸台二（24），左纵梁（3）的一端固定有前衬套管一（12），左纵梁（3）的另一端固定有后衬套管一（13），后衬套管一（13）的一侧表面固定有稳定杆支架一（14），前衬套管一（12）的旁边固定有下摇臂支架一（15），左纵梁（3）外侧中央固定有外倾连杆支架一（16），右纵梁（4）的一端固定有前衬套管二（17），前衬套管二（17）的旁边固定有下摇臂支架二（18），右纵梁（4）的另一端固定有后衬套管二（19），后衬套管二（19）的一侧表面固定有稳定杆支架二（20），右纵梁（4）的外侧中央固定有外倾连杆支架二（21）。

2.根据权利要求1所述的一种改进的新型焊接后桥，其特征在于：所述前梁下支架（5）由前梁下支架前片和前梁下支架后片组成，前梁下支架前片和前梁下支架后片的中央均设有凹进槽，凹进槽的中央均开有安装腰孔（22），所述安装腰孔（22）的尺寸为12.4mm×22.4mm。

3.根据权利要求1所述的一种改进的新型焊接后桥，其特征在于：所述后梁下支架（6）由后梁下支架前片和后梁下支架后片组成，后梁下支架前片和后梁下支架后片的中央均设有凹进槽，凹进槽的中央均开有安装腰孔（22），所述安装腰孔（22）的尺寸为12.4mm×22.4mm。

4.根据权利要求1所述的一种改进的新型焊接后桥，其特征在于：所述安装通孔一（8）和所述安装通孔三（26）的尺寸形状均相同。

5.根据权利要求1所述的一种改进的新型焊接后桥，其特征在于：所述安装通孔二（25）的形状呈平行四边形。