CN104925137A - 用于车辆的挤压金属副车架 - Google Patents

Abstract

一种用于支承车辆上的一对车轮的副车架组件。基座可以是具有在垂直方向延伸的板的基体的挤压件。副车架组件具有控制臂支架和连接塔，控制臂支架设置在基座的相对端上，连接塔上延伸到支架上方，提供连接点以连接独立悬架部分至车辆并支承一对车轮。基座、控制支架和连接塔可以是单独的组合件。左和右侧控制支架和连接塔可以通过连接到基座的相对端的各个一体支承件提供。一体支承件可以是具有在横向方向——非基座轴向——延伸的板的挤压件。作为选择，基座、控制臂支架和连接塔可以通过具有在横向方向延伸的板的基体的单个的一体挤压件提供。

Description

用于车辆的挤压金属副车架

技术领域

本发明涉及用于将悬架部件连接到车辆并在连接到悬架部件的车轮上支承车辆的副车架，并且更具体地涉及具有挤压金属部件的副车架。

背景技术

副车架是车辆(如汽车或飞机)的结构部件，其使用较大的非承载式车身或承载式车身内的独立结构来承载某些部件，例如悬架。副车架通常采用螺栓连接或焊接到车辆的车架。当采用螺栓连接时，它有时配备有橡胶衬套或弹簧以减少震动。

使用副车架的主要目的是在较广的范围内分散高底盘载荷，以为车辆的其余部分隔离振动和粗糙性，并且通过允许分总成悬架单元在装配线上连接到车辆来辅助制造。分总成悬架单元可以允许发动机更容易地插入，例如，在制造过程中通过车辆的底部，而不是通过发动机罩开口，或在车身匹配到车架之前。

与具有完整车架和底盘的汽车不同，单独的前部和后部副车架已经用于现代车辆中以辅助制造并降低总体成本。

副车架通常有三种基本形式；通常承载下控制臂和转向齿条的车桥式，通常承载上述部件而且此外支承发动机的边框式车架(perimeterframe)，以及承载上述部件而且此外支承发动机、变速器和可能的整个悬架(如有时用于前轮驱动轿车上)的边框式车架。混合车桥-边框式车架可以承载整个悬架连同转向齿条和防倾杆。

副车架通常是由比焊接或紧固在一起的车身外壳更厚的压制钢板制成的。副车架有时是由轻合金(铝或镁)作为单个的一体铸件或由许多压制或浇铸子部件组合而成。也使用液压成形的钢管。

发明内容

本发明的一个方面是针对用于支承连接到车辆的一对车轮的副车架组件。在这方面，挤压金属基座可置于车轮之间。然后，挤压金属基座也可连接到车辆的车架。控制臂支架置于基座的相对端上以提供下连接点以将独立悬架部分连接到车辆。连接塔(attachment tower)延伸到支架之上以提供上连接点以将独立悬架连接到车辆。控制臂支架、连接塔和基座配合以将独立悬架部分连接到车辆并支承车轮。

如上所提到的，基座是挤压金属基座。基座可以具有在垂直方向延伸的挤压板的基体。作为选择，基座可以具有在横向方向延伸的板的基体。控制臂支架可以是挤压金属支架。挤压金属控制臂支架可以具有在横向方向延伸的挤压板的基体。塔可以是挤压金属塔。挤压金属塔可以具有在实质上纵向方向延伸的挤压板的基体。作为选择，挤压金属塔可以具有在横向方向延伸的挤压板的基体。

单个支架和单个塔可以设置在一体支承件中。一体支承件可以是挤压金属一体支承件。挤压金属一体支承件可以具有在横向方向延伸的挤压板的基体。两个一体支承件可以连接到基座。在这种结构中，基座可以具有在垂直方向或横向方向延伸的板的基体。

单个的一体支承单元可以包括基座、支架和塔。一体支承单元可以是挤压金属一体支承单元。挤压金属一体支承单元可以具有在横向延伸的挤压板的基体。

该组件可以包括连接到下连接点的独立悬架的下控制臂。该组件可以包括在上连接点上方或接近上连接点连接处到车辆车身或车架的独立悬架的缓冲装置(shocks)。下控制臂和缓冲装置可以配置用于支承车轮并允许车轮相对副车架独立铰接。

挤压金属基座、挤压金属控制臂支架、以及挤压金属连接塔可以从轻金属或标准金属挤压。挤压轻金属的例子包括挤压铝、挤压镁、以及含有铝或镁的挤压金属合金。挤压标准金属的例子是挤压铁、挤压钢、以及挤压铁钢合金。

根据本发明的另一个方面，公开了一种具有与挤压基座连接的车架的车辆。挤压底座延伸在一对车轮之间。控制臂支架设置在基座的各个端上，枢转地连接控制臂到车辆。连接塔从每个控制臂支架延伸，连接缓冲装置到车辆。控制臂和缓冲装置都连接到支架和塔以在车轮上支承车辆。

基座可以具有在垂直方向或横向方向延伸的板的基体。控制臂支架可以是具有在横向方向延伸的板的基体的挤压支架。连接塔可以是具有实质上纵向方向或横向方向延伸的板的基体的挤压塔。

连接塔之一和控制臂支架之一可以通过一体支承件提供。一体支承件是具有在横向方向延伸的板的基体的挤压一体支承件。基座、控制臂支架和连接塔可以通过单个的一体支承单元提供。一体支承单元可以是具有在横向方向延伸的板的基体的挤压支承单元。

根据本发明的另一个方面，公开了一种制造车辆的轻金属副车架的方法。该方法包括挤压基座，挤压控制臂支架，以及挤压连接塔。这些步骤可以以任何顺序完成。在前三个步骤完成之后，该方法包括组装基座和连接塔到控制臂支架，以便基座、控制臂支架和连接塔的挤压方向是非轴向的。

该方法还可以包括通过摩擦搅拌焊接(friction stir welding)基座和连接塔到控制臂来组装基座和连接塔到控制臂支架。

本发明的以上方面和其他方面将在以下参照附图更详细地说明。

附图说明

图1是由独立悬架部件支承的一对车轮的示意图。

图2是具有冲压钢部件的副车架的前部透视图。

图3是具有挤压基座、挤压控制臂支架、以及挤压连接塔的组合式副车架的前部透视图，其中基座、控制臂支架和连接塔的挤压方向是非轴向的。

图4是具有置于两个提供控制臂支架和连接塔的一体支承件之间的挤压基座的组合式副车架的前部透视图。

图5是设置为单个挤压的一体支承单元的预加工副车架的后部透视图。

图6是设置为单个挤压的一体支承单元的后加工副车架的后部透视图。

具体实施方式

参照附图公开了示出的实施例。然而，可以理解，所公开的实施例旨在仅仅是可以体现为各种和可替代形式的例子。附图不一定按比例绘制且某些特征可能被夸大或缩小以显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的构思的代表性基础。

图1示出了由独立悬架部件14支承的左车轮10和右车轮12。独立悬架部件14可以包括左下控制臂16、右下控制臂18、左缓冲装置20、以及右缓冲装置22，以及其他。左下控制臂16可以包括前和后连接位置24、26。右下控制臂18可以包括前和后连接位置28、30。左缓冲装置20可以包括左上连接位置32，且右缓冲装置22可以包括右上连接位置34。缓冲装置20、22可以包括麦弗逊悬吊(Macpherson strut)36和螺旋弹簧38。虽然在说明书中使用了前部、后部、下和上部名称，但是应该理解，控制臂、缓冲装置和连接位置的方向可以重新排布。

左车轮和右车轮10、12示为可转向轮，然而车轮10、12可以是共享共同的车桥的任意车轮组10、12。在此使用的术语车桥并不一定意味着车轮10、12都连接到共同的轴或托架，而是它表明车轮对10、12彼此横向设置在车辆两侧。在附图中示出的转向系统40具有转向轮42、转向轴44、转向齿条46、转向辅助马达48、以及左拉杆和右拉杆50、52。每个车轮10、12可在轮毂和轴承组件54上旋转，轮毂和轴承连接到转向节(knuckle)56。下控制臂16、18，缓冲装置20、22，以及拉杆50、52也可以连接到转向节56。下控制臂16、18和缓冲装置20、22配合以支承车轮10、12并允许车轮10、12相对车辆独立(未示出)独立铰接。也可以包括防倾杆58。

图2示出了具有冲压钢部件的副车架70。冲压钢基座72和从基座72向上延伸的左和右冲压钢塔74、76组成大部分副车架70。基座72可以限定后车辆连接位置78。后车辆连接位置78可以连接到车辆车架或车身(未示出)。塔74、76可以限定前车辆连接位置80、82。前车辆连接位置80、82可以连接到车辆车架或车身(未示出)。基座72可以限定左前和后下控制臂连接位置84、86和右前和后下控制臂连接位置88、90。

左下控制臂16的左前连接位置24(见图1)可以在左前下控制臂连接位置84连接到冲压钢副车架70。左下控制臂16的左后连接位置26(见图1)可以在左后下控制臂连接位置86连接到冲压钢副车架70。同样地，右下控制臂18的右前和后连接位置28、30(见图1)可以分别在右前和后下控制臂连接位置88、90连接到冲压钢副车架70。

左缓冲装置20的左上连接位置32(见图1)通常不连接到钢副车架70，而是他们延伸到前连接位置80上并与车辆的车架或车身部件(未示出)连接，然而，塔74不为组件提供结构支承。同样地，右缓冲装置22的右上连接位置34(见图1)可以在前连接位置82连接到车辆钢副车架70之上或接近钢副车架70。因此，副车架70设置在车辆(未示出)和独立悬架部件14之间，为独立悬架部件14和副车架70提供与车辆的连接位置78、80、82、84、86、88、90。副车架70还可以包括在车辆连接位置78、80、82设置在副车架70和车辆之间的衬套92，以减小从副车架70到车辆转移的振动。

副车架70也可以限定若干转向系统连接位置94和防倾杆连接位置96。转向系统40部件例如转向齿条46或转向辅助马达48(见图1)可以在转向系统连接位置94连接到副车架70。防倾杆58(见图1)可以在防倾杆连接位置96连接到副车架70。

图3示出了具有挤压基座102的组合式副车架组件100。副车架组件100和副车架组件70(见图2)一样，配置用于连接到车辆(未示出)并辅助一对车轮10、12(见图1)的支承。挤压基座102设置在车轮10、12之间。挤压基座102可以横向延伸跨过车辆在车轮10、12之间。基座102包含在垂直方向延伸的板104的基体。挤压基座102是单一方向或单向挤压基座102。挤压基座102可以从轻金属或标准金属挤压。挤压轻金属的例子包括挤压铝、挤压镁、或含有比其他合金金属更高百分比的铝或镁的挤压金属合金。标准金属的例子是挤压铁、挤压钢、或挤压铁和钢合金。

挤压基座102是副车架组件100的核心元件。挤压基座102可以是具有由它的最外边缘限定的外周的总体矩形。在此使用的总体矩形并不意味着完美的矩形，它仅仅意味着挤压基座102的一个轴向方向比挤压基座的另一轴向方向长，并且挤压基座102总体是对称的以提供矩形形状的外观。挤压基座102的外框架不必具有直边也不一定各边是不间断的，如图3中弯曲的前部边缘所示。总体矩形挤压基座102的对角线测量大于450mm。挤压基座102的纵向测量大于200mm。挤压基座102的横向测量大于400mm。挤压基座102的垂直高度可以大于或等于20mm。挤压基座102的内部部分——基座102在外周内的部分——由挤压板104制成，其中挤压板可以为连接到基座102的车辆部件限定若干较大的开口，或允许间隙孔来支承车辆部件或仅仅允许他们通过基座102。

挤压基座102可以限定若干转向系统连接点106和防倾杆连接位置108。转向系统40部件例如转向齿条46或转向辅助马达48(见图1)可以在转向系统连接点106连接到副车架组件100。防倾杆58(见图1)可以在防倾杆连接点108连接到副车架组件100。转向系统和防倾杆连接点106、108可以是由在垂直方向延伸的板104限定的孔。

在相对的横向端连接到挤压基座102且从挤压基座102延伸的是左和右控制臂支架110、112。控制臂支架110、112可以是挤压金属控制臂支架110、112。挤压控制臂支架110、112可以具有在横向方向延伸的挤压板114的基体。控制臂支架110、112分别提供左和右前和后下连接点116、118、120、122。左和右前和后下连接点116、118、120、122可以用于将独立悬架14部分连接到车辆并支承车轮10、12。具体而言，左下控制臂16的左前和后连接位置24、26(见图1)可以分别在左前和后下控制臂连接点116、118连接到副车架组件100。右下控制臂18的右前和后连接位置28、30(见图1)可以分别在右前和后下控制臂连接点120、122连接到副车架组件100。

连接到控制臂支架110、112并从控制臂支架110、112延伸的是连接塔124、126。和挤压基座102一样，连接塔也可以是挤压连接塔124、126。塔124、126可以具有在实质上纵向方向延伸的挤压板128的基体。在此使用的实质上纵向意思是挤压板128在纵向方向比在横向或垂直方向延伸的更多。连接塔124、126提供上连接点130、132。连接点130、132可以连接到车辆的车身结构。连接点130、132可以用于将独立悬架14部分连接到车辆并最终支承车轮10、12。缓冲装置20、22的左和右上连接位置32、34(见图1)可以连接到车辆结构上连接点130、132之上或接近上连接点130、132，但是不到上连接点130、132。车身结构，无论是作为单一部件还是多元车身部件或车架部件，提供附加结构以与副车架100组件组合支承缓冲装置20、22。副车架组件100也可以使用焊接到塔124、126的套筒134，套筒134的顶部连接到车辆。

副车架组件100可在后车辆连接点136连接到车辆的车架(未示出)。所示的后车辆连接点136在控制臂支架110、112中，然而它们也可以通过挤压基座102提供。副车架组件100可以是来自后车辆连接点136的悬臂，可以在连接塔124、126处或在连接塔124、126周围连接到车辆，或可以包括组合式低载荷路径部件(未显示)，组合式低载荷路径部件可以连接到副车架组件100的前部部分并从副车架组件100的前部部分延伸。组合式低载荷路径部件可以在左和右前连接点116、120处或接近左和右前连接点116、120连接到副车架组件100。

挤压控制臂支架110、112和挤压连接塔124、126，如挤压基座102，可以从轻金属或标准金属挤压。然而，控制臂支架110、112和连接塔124、126不需要是在副车架100中的挤压部件，可以通过冲压件和其他结构提供。挤压基座102、控制臂支架110、112以及连接塔124、126是可以通过焊接或其他已知的紧固方法连接的组合式部件。

具有可配置用于接收不同的副车架应用所需的特定的组合式设计细节的挤压基座102的组合式副车架组件100允许为不同的车辆需求——包括特定的连接点结构——优化副车架设计的改变。例如具有相等的轮距但不等的底盘高度的两辆车辆可以使用相同的挤压基座102和控制臂支架110、112，同时改变不同的连接塔124、126以适应较大的悬架部件14。具有相等的底盘高度但是不等的轮距的两辆车辆可以使用相同的控制臂支架110、112和连接塔124、126，但可以使用不同宽度的挤压基座102。

挤压基座102可能需要相当大的挤压件。如果不能获得如此大的单体挤压件，基座102也可以通过使左和右部分(未示出)作为单独的挤压件并将它们接合在一起来制成。摩擦搅拌焊接可以提供合适的接合部件的方法。如果左和右部分是对称的，他们可以用单个挤压工具得到。基座102也可以设计成接收某些允许设计适应不同的车辆结构的附加特征。

如以上所提到的，组合式下控制臂支架110、112可以提供在横向方向延伸的挤压板114。挤压板114可以提供不与基座102的挤压方向一致的连接特征。非轴向挤压方向避免了对附加材料和加工垂直挤压基座的需求。单独的挤压件的使用也允许为了不同的车辆应用，部件在特定的位置与基座102接合，可能支承不同的悬架结构。

组合式连接塔124、126可以连接到基座102或控制臂支架110、112。连接塔124、126可以改变以支持在不同的车辆应用之间底盘高度的差异。组合式连接塔124、126也可以提供非轴向对齐的挤压板128。非轴向挤压方向可以避免对附加材料和加工垂直挤压基座102或横向挤压控制臂支架110、112的需求。

图4示出了具有挤压基座152的半组合式副车架组件150。副车架组件150，和副车架组件100(见图3)一样，配置用于连接到车辆(未示出)并支承一对车轮10、12(见图1)。挤压基座152设置在车轮10、12之间。挤压基座152可以横向延伸跨过车辆在车轮10、12之间。基座152包括在垂直方向延伸的板154的基体。挤压基座152是单一方向或单向挤压基座152。挤压基座152可以从轻金属或标准金属挤压。

挤压基座152是副车架组件150的核心元件。挤压基座152，和挤压基座102一样，可以是具有由它的最外边缘限定的外周的总体矩形。在此使用的总体矩形并不意味着完美的矩形，它仅仅意味着挤压基座152的一个轴向方向比挤压基座152的另一个轴向方向长，并且挤压基座152总体是对称的以提供矩形形状的外观。挤压基座152的外框架不必具有直边也不一定各边是不间断的。总体矩形挤压基座152的对角线测量大于450mm。挤压基座152的纵向测量大于200mm。挤压基座152的横向测量大于400mm。挤压基座152的垂直高度可以大于或等于20mm。挤压基座152的内部部分——基座152在外周内的部分——由挤压板154制成，其中挤压板可以为连接到基座152的车辆部件限定若干较大的开口，或允许间隙孔来支承车辆部件或仅仅允许他们通过基座152。

在相对的横向端连接到挤压基座102且从挤压基座102延伸的是左和右一体支承件156、158。一体支承件156、158可以是挤压金属一体支承件156、158。挤压的一体支承件156、158可以具有在横向方向延伸的挤压板160的基体。一体支承件156、158可以包括控制臂支架162、164。一体支承件156、158分别提供左和右前和后下连接点166、168、170、172。左和右前和后下连接点166、168、170、172可以用于将独立悬架14部分连接到车辆并支承车轮10、12。具体而言，左下控制臂16的左前和后连接位置24、26(见图1)可以分别在左前和后下控制臂连接点166、168连接到副车架组件150。右下控制臂18的右前和后连接位置28、30(见图1)可以分别在右前和后下控制臂连接点170、172连接到副车架组件150。

一体支承件156、158还可以包括连接塔174、176。塔174、176共享在横向方向延伸的挤压板160的基体。连接塔174、176提供上连接点180、182。连接点180、182可以用于将副车架组件150连接到车辆并与车辆配合支承车轮10、12。缓冲装置20、22的左和右上连接位置32、34(见图1)可以在上连接点180、182连接到车辆副车架组件150之上。虽然上连接点180、182不直接连接到缓冲装置20、22，他们与车辆配合为组件提供增强的结构刚性。副车架组件150也可以使用焊接到塔174、176的套筒184，套筒184的顶部连接到车辆。

挤压基座152或一体支承件156、158，或两者的组合，限定若干转向系统连接点188和防倾杆连接点190。转向系统40部件例如转向齿条46或转向辅助马达48(见图1)可以在转向系统连接点188连接到副车架组件150。防倾杆58(见图1)可以在防倾杆连接点190连接到副车架组件150。转向系统和防倾杆连接点188、190可以是由在垂直方向上延伸的板154限定的孔，或可以是在横向方向延伸的板160上钻出的孔。

挤压一体支承件156、158，和挤压基座102一样，可以是由轻金属或标准金属挤压。具有可配置用于接收不同的副车架应用所需的特定的组合式设计细节的挤压基座152的半组合式副车架组件150允许为不同的车辆需求——包括特定的连接点结构——优化副车架设计的改变。例如具有相等的轮距的两辆车辆可以使用相同的挤压基座152，同时改变不同的一体支承件156、158以适应较大的悬架部件14。具有相同的底盘高度和悬架部件14的两辆车辆可以使用相同的挤压基座152，同时改变不同的一体支承件156、158以适应不同的轮距。作为选择，具有不同的轮距的车辆可以使用相同的一体支承件156、158和不同宽度的挤压基座102。

如以上所提到的，组合式一体支承件156、158可以提供在横向方向延伸的挤压板160。挤压板160可以提供不与基座152的挤压方向一致的连接特征。非轴向挤压方向避免了对附加材料和加工垂直的挤压基座152的需求。单独的挤压件的使用也允许为了不同的车辆应用，部件在特定的位置与基座152接合，可能支承不同的悬架结构。副车架组件150可在后车辆连接点186连接到车辆的车架(未示出)。副车架组件150将缓冲装置20，22和控制臂16，18连接到车辆以在车轮10、12上支承车辆。

图5和图6示出了预加工和后加工的副车架200a，200b。副车架200a，200b是具有在横向方向延伸的板204的基体的单个挤压的一体支承单元202。单个挤压的一体支承单元202，和副车架组件150(见图3)一样，配置用于连接到车辆(未示出)并支承一对车轮10、12(见图1)。单个挤压的一体支承单元202可设置在车轮10、12之间。单个挤压的一体支承单元202可以从轻金属或标准金属挤压。

预加工的副车架200a可以加工成单个挤压的一体支承单元202以包括基座部分205，控制臂支架206、208和连接塔210、212。挤压基座部分205是单一方向或单向挤压的基座部分205。可以加工控制臂支架206、208以分别提供左和右前和后下连接点214、216、218、220。类似于上述结构，左和右前和后下连接点214、216、218、220可以用于将独立悬架14部分连接到车辆并支承车轮10、12。

基座部分205是单个的一体支承单元202的核心元件。基座部分205，和挤压基座102和152一样，是具有由它的最外纵向边缘限定的外周和从基座部分205到控制臂支架206、208的横向过渡区域的总体矩形。在此使用的总体矩形并不意味着完美的矩形，它仅仅意味着基座部分205的一个轴向方向比基座部分205的另一个轴向方向长，并且基座部分205总体是对称的以提供矩形形状的外观。基座部分205的外周不必具有直边也不一定各边是不间断的，如图6前部边缘中的切口所示。总体矩形基座部分205的对角线测量大于450mm。基座部分205的纵向测量大于200mm。基座部分205的横向测量大于400mm。基座部分205的垂直高度可以大于或等于20mm。基座部分205的内部部分——基座部分205在以上限定的外周内的部分——由横向延伸的挤压板204构成，其中挤压板可以为连接到基座部分205的车辆部件限定若干较大的开口的切口，或允许间隙孔来支承车辆部件或仅仅允许他们通过基座部分205。

可以加工连接塔210、212以提供上连接点222、224。连接点222、224可以连接到车辆车身或车架并且与车身或车架结合用于将独立悬架14部分连接到车辆并支承车轮10、12，类似于以上描述的其它实施例。

单个挤压的一体支承单元202可以限定若干转向系统连接点226和防倾杆连接点228。转向系统40部件(见图1)可以在转向系统连接点226连接到单个挤压的一体支承单元202。防倾杆58(见图1)可以在防倾杆连接点228连接到单个挤压的一体支承单元202。单个挤压的一体支承单元202可在后车辆连接点230连接到车辆的车架(未示出)。单个挤压的一体支承单元202也可以在连接点222、224或在该单元202的前部或接近该单元202的前部连接到车辆。

单个挤压的一体支承单元202可以用轻金属如铝或镁挤压。挤压件将直接制造用于车身连接的表面和用于控制臂组件的凹部(pocket)。需要一些后操作加工以将副车架200a修剪成所需的轮廓且在顶部表面上切割开口以容纳所需底盘/悬架部件的组件。

一种这样的方法包括在横向方向挤压预加工的副车架200a。该操作制造了用于副车架与车辆连接的板表面204和用于控制臂连接的凹部。额外的挤压单元232可以设计为沿着后控制臂凹部且在副车架200a的主结构234顶部上。这将允许它在加工过程中与下单元236结合以制造后控制臂连接件26、30所需的较大的凹部。产生前和后控制臂的凹部的板204可以基于给定的包装空间和间隙标准设计和挤压。设计和制造在前塔210、212内用于车身连接的板204以加强塔以满足刚度目标。

在横向挤压的其他板204可以在顶部和底部表面上切割开口的位置设计和挤压以制造转向系统部件、防倾杆和侧倾限制器240的安装点。增加的板204的基体将提高在增加的区域的副车架的刚性。

挤压件200a的前部表面242基于包装空间修剪成所需的形状。修剪挤压件的升高部分244以制造用于车辆车身连接和缓冲支承的塔210、212。挤压件的后部表面246基于包装空间修剪成所需的形状。修剪附加单元232部分以完成顶部表面。

形成组合式组件的方法允许为每个部件制造单独的挤压件。这种方法包括挤压基座、挤压控制臂支架以及挤压连接塔。这些部件可以以任何顺序挤压。下一步，该方法包括组装基座和连接塔到控制臂支架，以便基座、控制臂支架塔和连接件的挤压方向是非轴向的。

组装基座和连接塔到控制臂支架的步骤可以包括摩擦搅拌焊接基座和连接塔到控制臂。每个部件可能需要额外的加工以切割部件成某一形状。每个部件可能需要额外的加工以设置一些连接点的孔。每个部件可以具有增加到它们上的附加部件，如套筒、衬套、垫圈、以及其他。每个部件的附加部件的加工或组装可以根据具体情况在装配前或在装配后在各个部件上完成。这种制造车辆的轻金属副车架的方法将产生类似于图3所示的副车架组件。

虽然以上描述了示例性实施例，但是这并不意味这些实施例描述了所公开的装置和方法的所有可能的形式。相反，在说明书中使用的词是描述的词而不是限制，应当理解，在不脱离权利要求所公开的内容的精神和范围的前提下，可以做出各种变化。各种实施的实施例的特征可以组合以形成本发明构思的进一步实施例。

Claims (10)

1.一种副车架组件，其用于将具有一对车轮的悬架部分连接到车辆，其包含：

单一方向的挤压金属基座，其可设置在车轮之间；

控制臂支架，其位于基座的相对端并限定下连接点以连接到悬架部分；以及

连接塔，其延伸到基座上方并与基座和支架配合以连接悬架部分到车辆并支承车轮。

2.根据权利要求1所述的组件，其中基座包含在垂直方向延伸的板的基体。

3.根据权利要求1所述的组件，其中基座包含在横向方向延伸的板的基体。

4.根据权利要求3所述的组件，其中基座、支架和塔通过单个的一体支承单元提供。

5.根据权利要求1所述的组件，其中塔是挤压金属塔。

6.根据权利要求5所述的组件，其中塔具有实质上在纵向方向延伸的挤压板的基体。

7.根据权利要求1所述的组件，其中控制臂支架是挤压金属支架。

8.根据权利要求7所述的组件，其中控制臂支架具有在横向方向延伸的挤压板的基体。

9.根据权利要求1所述的组件，进一步包含连接到下连接点的悬架的下控制臂、可在上连接点之上连接到车辆车身或车架的悬架的缓冲装置，以及其中下控制臂和缓冲装置配合以支承车轮并允许车轮的独立铰接。

10.根据权利要求1所述的组件，其中挤压金属基座是挤压铝基座，挤压镁基座或含有铝或镁的挤压金属合金。