JPH0143523Y2

JPH0143523Y2 -

Info

Publication number: JPH0143523Y2
Application number: JP1983172991U
Authority: JP
Priority date: 1983-11-08
Filing date: 1983-11-08
Publication date: 1989-12-18
Also published as: JPS6081302U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、１つのポンプに、ステアリング系
の回路系統と、その他のアクチエータ系の回路系
統とを接続し、上記ポンプからの吐出油を、セレ
クタバルブで選択して、上記いずれかの回路系統
に供給する油圧回路に関する。

（従来の油圧回路）第１図は、従来の油圧回路で、一方のポンプ１
には、切換弁２〜５を設け、これらの切換弁２〜
５には、リフトシリンダ６、スイングモータ７、
テレスコープシリンダ８及びドライブモータ９，
１０を接続している。

そして、この考案と最も関係する他方のポンプ
１１には、ソレノイド切換弁１２を接続するとと
もに、この切換弁１２には、手動式のセレクタバ
ルブ１３を接続している。

上記セレクタバルブ１３には、ステアリグシリ
ンダ１４と、３つの切換弁１５〜１７をタンデム
に接続してなる回路系統とを接続している。

そして、上記セレクタバルブ１３は、ソレノイ
ド切換弁１２のアクチエータポート１２ａ，１２
ｂを、ステアリグシリンダ１４に連通させる図示
の右側位置と、上記ポート１２ａ，１２ｂを切換
弁１５〜１７側に接続する左側位置とを有してい
る。

なお、上記切換弁１５には、一対のエキステン
シヨンシリンダ１８，１９を接続し、切換弁１
６，１７にはジヤツキシリンダ２０，２１を接続
している。

このようした従来の回路では、例えば、セレク
タバルブ１３を図面左側位置に切換えた状態で、
オペレータが誤つて、ソレノイド切換弁１２のソ
レノイド１２ｃを励磁し、当該切換弁を図面右側
位置いセツトすると、ポンプ１１からの吐出油
が、ソレノイド切換弁１２及びセレクタバルブ１
３を経由して、上記切換弁１５〜１７の戻り通路
２２に流入してしまう。ところが、上記切換弁１
５〜１７のタンクポートを含めた戻り通路２２側
は、戻り油の圧力すなわちタンク圧を前提にして
耐圧強度を設定しているので、上記のように高圧
が作用すると、破損する危険があつた。

（本考案の目的）この考案は、オペレータの操作ミスがあつても
破損等の危険がない回路の提供を目的にする。

（本考案の実施例）第２図及び第３図は、この考案の実施例を示す
高所作業用車両の回路図で、一方のポンプmpに
接続した回路系統には、４つの切換弁２３〜２６
をタンデムに接続している。

そして、切換弁２３にはリフトシリンダ２７、
切換弁２４にはスイングモータ２８、切換弁２５
にはテレスコープシリンダ２９、切換弁２６には
一対のドライブモータ３０，３１を、それぞれ接
続している。

さらに、上記切換弁２６とドライブモータ３
０，３１との間には、ブレーキバルブ３２と等量
分流弁３３とを接続している。

上記のようにした各切換弁の一端には、電磁弁
３４〜３７を設けるとともに、これら電磁弁を、
パイロツト用ポンプ３８に接続している。

これらの切換弁は、そのポートの構成を、すべ
て同一にしているので、各切換弁のポートの構成
については、同一符号を持つて説明する。

しかして、これら各切換弁は、上流側にタンク
ポート３９、供給ポート４０及び中立ポート４１
を形成し、下流側にアクチエータポート４２，４
３及び中立ポート４４を形成している。

そして、上記中立ポート４１と４４とは、当該
切換弁の切換位置に関係なく常時連通する構成に
しているが、その他の各ポートは、この切換弁の
切換位置に応じて、連通したり、その連通が遮断
されたりする構成にしている。

つまり、切換弁が図示の中立位置にあるとき
は、上記両アクチエータポート４２，４３がタン
クポート３９に連通するので、このアクチエータ
ポート４２，４３に連通したアクチエータがタン
ク通路４５を介して、タンクＴに連通する。

そして、切換弁を左側ポジシヨンにセツトする
と、一方のアクチエータポート４２がタンクポー
ト３９に連通し、他方のアクチエータポート４３
が供給ポート４０に連通する一方、当該切換弁を
右側ポジシヨンにセツトすると、一方のアクチエ
ータポート４２が供給ポート４０に連通し、他方
のアクチエータポート４３がタンクポート３９に
連通する。

これら各切換弁の供給ポート４０に接続した供
給通路４６〜４９には、流量制御弁５０〜５３を
設けている。そして、最上流の切換弁２３に接続
した流量制御弁５０の流入側は、ロードチエツク
弁５４を介して、上記一方のポンプmPに接続す
るとともに、この流量制御弁の余剰流ポート側
を、切換弁２３の中立ポート４１に接続してい
る。

さらに、上記切換弁２３以外の切換弁に接続し
た流量制御弁５１〜５３の流入側は、それら各切
換弁の上流側において隣接する切換弁の中立ポー
ト４４に接続する一方、それらの余剰流ポート側
を、自らの中立ポート４１に接続している。

したがつて、上流側の流量制御弁の設定流量を
超えた余剰流量が、下流側の流量制御弁に流入す
ることになる。

また、ポンプsPに接続した他方の回路系統に
は、分流弁５５を接続するとともに、この分流弁
５５の制御流ポート５５ａを、下流側に位置する
切換弁５６に接続するとともに、余剰流ポート５
５ｂを、制御弁５７に接続している。

そして、上記余剰流ポート５５ｂに接続した制
御弁５５は、この余剰流ポート５５ｂをタンクＴ
に連通させる図示のノーマル位置と、余剰流ポー
ト５５ｂを前記一方のポンプmPの吐出側に連通
させるデテント位置との２位置に切換え可能にし
ている。

また、制御流ポート５５ａ側に接続した切換弁
５６は、通常図示の中立位置を保持している。こ
の中立位置において、制御流ポート５５ａからの
圧油は、中立流路５８を経由して、上記余剰流ポ
ート５５ｂ側に合流する。したがつて、切換弁５
６を図示の中立位置に保持するとともに、上記制
御弁５７を図示のノーマル位置にしておくと、ポ
ンプsPの吐出量全量が、タンクＴに戻る。

そして、この切換弁５６を図示の状態から左右
いずれかに切換えると、この切換弁５６に接続し
た一対の流路５９，６０のうち、一方がタンクＴ
に連通し、他方が制御流ポート５５ａに連通する
ようにしている。

さらに、上記流路５９，６０の下流側には、セ
レクタバルブ６１を接続している。このセレクタ
バルブ６１のパイロツト室６１ａにパイロツト用
ソレノイド弁６２を接続しているが、このパイロ
ツト用ソレノイド弁６２は、非励磁状態におい
て、図示の位置を保持し、上記パイロツト室６１
ａをタンクＴに連通させ、当該セレクタバルブ６
１を図示の右側位置に保持する。また、この切換
弁６２が励磁した状態では、上記パイロツト室６
１ａを前記パイロツト用ポンプ３８に連通させる
ので、セレクタバルブ６１を、図面左側位置に切
換える。

そして、このセレクタバルブ６１には、ステア
リングシリンダ６３に連通するアクチエータ流路
６４，６５を接続するとともに、一対のエキステ
ンシヨンシリンダ６６，６７を制御する切換弁６
８の供給流路６９及び戻り流路７０も接続してい
る。

このようにしたセレクタバルブ６１を、図示の
右側位置に保持すると、前記通路５９，６０とア
クチエータ流路６４，６５とが連通するが、通路
５９，６０と、上記供給流路６９及び戻り通路７
０との連通が遮断される。反対に、セレクタバル
ブ６１を図面左側位置に切換えると、通路５９，
６０と上記供給通路６９及び戻り通路７０とが連
通するが、通路５９，６０とアクチエータ流路６
４，６５との連通が遮断される。

そして、上記切換弁６８に対しては、その下流
側に切換弁７１，７２をタンデムに接続している
が、これら切換弁７１，７２は、ジヤツキシリン
ダ７３，７４を制御するためのものである。

なお、一方の回路系統における上記リフトシリ
ンダ２７、スイングモータ２８及びテレスコープ
シリンダ２９は、当該車両に設けたゴンドラ等の
高さを調整したりするものである。

また、他方の回路系統のエキスパンシヨンシリ
ンダ６６，６７は、当該作業位置において、車両
を安定させるために、そのトレツドを大きくする
のに用いる。そして、ジヤツキシリンダ７３，７
４は、上記のようにトレツドを大きくするとき、
一時的に車体を持上げるときに使用する。

そこで、当該車両の走行中に、制御弁５７をデ
テント位置に切換えるとともに、セレクタバルブ
６１を図示の右側位置にセツトしておけば、ポン
プsPの余剰流量を、ドライブモータ３０，３１
の増速用として使用できる。

つまり、分流弁５５は、あらかじめ設定した制
御流量を、制御ポート５５ａから流出させるとと
もに、この設定流量を超えた分の余剰流量を、余
剰流ポート５５ｂ側に流出させる。したがつて、
上記走行中に、切換弁５６を左右いずれかに切換
えて、ステアリングシリンダ６３を駆動させる場
合にも、このステアリングシリンダ６３には、必
ず所定の制御流量が供給される。

そして、上記余剰流量は、制御弁５７を介し
て、一方のポンプmPの吐出側に合流するので、
ドライブモータ３０，３１に対する供給流量が増
加し、それだけ速度が速くなる。

上記のようにした油圧回路において、セレクタ
バルブ６１を、図面左側位置に切換えた状態で、
切換弁５６を右側位置に切換えると、ポンプsP
の吐出油が、流路５９及びセレクタバルブ６１を
経由して、戻り通路７０に流入してしまう。

そこで、この実施例では、第３図に示すような
制御回路を用いている。

すなわち、この第３図に示した制御回路は、切
換弁５６のソレノイド５６ａ，５６ｂのうち、当
該切換弁５６を第２図右側位置に切換えるための
ソレノイド５６ａのスイツチ７５と、上記パイロ
ツト用ソレノイド弁６２のソレノイド６２ａのス
イツチ７６とを、次のようにしてい。

パイロツト用ソレノイド弁６２のソレノイド６
２ａを励磁させるために、スイツチ７６を動作さ
せたときは、スイツチ７５をどのように切換えよ
うとも、切換弁５６のソレノイド５６ａが励磁し
ないようにしている。

したがつて、上記ソレノイド６２ａを励磁させ
て、セレクタバルブ６１のパイロツト室６１ａに
パイロツト圧を供給している状態、換言すれば、
セレクタバルブ６１を第２図左側位置に切換えた
状態では、切換弁５６が右側位置に切換わること
がなくある。つまり、オペレータが操作ミスを犯
しても、ポンプsPの吐出油が、上記戻り通路７
０に供給される危険が一切なくなる。

（本考案の構成）この考案の構成は、ポンプに接続した切換弁
と、この切換弁に接続したセレクタバルブと、こ
のセレクタバルブに接続したステアリング系の回
路系統及びこのステアリング以外のアクチエータ
系の回路系統とを備え、上記セレクタバルブの切
換位置に応じて、上記切換弁を経由したポンプの
吐出油が、ステアリング系の回路系統か、あるい
はそれ以外のアクチエータ系の回路系統のいずれ
かに流入する構成にした自走式車両の油圧回路に
おいて、上記セレクタバルブをパイロツト式にす
るとともに、このセレクタバルブにパイロツト圧
を供給したりあるいはその供給を阻止したりする
パイロツト用ソレノイド弁を設ける一方、上記切
換弁をソレノイド式にし、パイロツト用ソレノイ
ド弁を励磁させているとき、上記切換弁を切換え
るソレノイドのうち、ポンプの吐出側を上記アク
チエータ系の回路系統の戻り通路に連通させる位
置に上記切換弁を切換えるソレノイドの励磁を阻
止する制御機構を設けた点に特徴を有する。

（本考案の効果）この考案は、セレクタバルブを切換えた状態で
は、上記アクチエータ系の回路系統の戻り通路側
に圧油を供給するポジシヨンに、当該切換弁が切
換わらないので、オペレータが操作ミスをして
も、当該回路を破損するような憂いがなくなる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来の回路図、第２図及び第３図
はこの考案の実施例を示すもので、第２図は高所
作業車両に用いる回路図、第３図は切換弁５６と
パイロツト用ソレノイド弁６２とのソレノイドを
制御する電気的な回路である。 sP……ポンプ、５６……切換弁、５６ａ，５
６ｂ……ソレノイド、６１……セレクタバルブ、
６２……パイロツト用ソレノイド、６２ａ……ソ
レノイド、６３……ステアリングシリンダ、６９
……供給通路、７０……戻り通路、７５，７６…
…制御機構を構成するスイツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ポンプに接続した切換弁と、この切換弁に接続
したセレクタバルブと、このセレクタバルブに接
続したステアリング系の回路系統及びこのステア
リング以外のアクチエータ系の回路系統とを備
え、上記セレクタバルブの切換位置に応じて、上
記切換弁を経由したポンプの吐出油が、ステアリ
ング系の回路系統か、あるいはそれ以外のアクチ
エータ系の回路系統のいずれかに流入する構成に
した自走式車両の油圧回路において、上記セレク
タバルブをパイロツト式にするとともに、このセ
レクタバルブにパイロツト圧を供給したりあるい
はその供給を阻止したりするパイロツト用ソレノ
イド弁を設ける一方、上記切換弁をソレノイド式
にし、パイロツト用ソレノイド弁を励磁させてい
るとき、上記切換弁を切換えるソレノイドのう
ち、一方のソレノイドの励磁を阻止する制御機構
を設け、パイロツト用ソレノイドを励磁させてい
るとき、ポンプの吐出側を上記アクチユエータ系
の回路系統の戻り通路に連通させない構成にした
自走式車両の油圧回路。