JPH0140777Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0140777Y2 JPH0140777Y2 JP13574384U JP13574384U JPH0140777Y2 JP H0140777 Y2 JPH0140777 Y2 JP H0140777Y2 JP 13574384 U JP13574384 U JP 13574384U JP 13574384 U JP13574384 U JP 13574384U JP H0140777 Y2 JPH0140777 Y2 JP H0140777Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- oil
- valve
- small diameter
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は、ピストンの初動時に油圧室に圧油を
急速に充填して、車輪ブレーキ等の作動機器の遊
びを速やかに取除き得るようにした急速充填型マ
タタシリンダに関する。
急速に充填して、車輪ブレーキ等の作動機器の遊
びを速やかに取除き得るようにした急速充填型マ
タタシリンダに関する。
〔従来技術〕
従来はマスタシリンダに別途シリンダを形成
し、このシリンダにこの弁装置を装着していた。
しかし、このシリンダを別途形成するとすれば、
加工工数が多くなり、製造コストが上昇してしま
うことになる。
し、このシリンダにこの弁装置を装着していた。
しかし、このシリンダを別途形成するとすれば、
加工工数が多くなり、製造コストが上昇してしま
うことになる。
本考案はブレーキレバーの作動を検知するスイ
ツチのケースを取付けるため、マスタシリンダ本
体に形成される孔の一部を弁装置収納用シリンダ
として用いるようにして上記欠点を除去するもの
である。
ツチのケースを取付けるため、マスタシリンダ本
体に形成される孔の一部を弁装置収納用シリンダ
として用いるようにして上記欠点を除去するもの
である。
以下にこの考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図はこの考案によるマスタシリンダを示す
断面図で、図面中、１はシリンダ本体を示してお
り、シリンダ本体１の下方には小径部２と、大径
部３とよりなる段付シリンダ孔４が設けられる。
このシリンダ孔４には、前記小径部２及び大径部
３に各対応する小径ピストン部５及び大径ピスト
ン部６を有するピストン７が摺合される。そして
小径ピストン部５及び大径ピストン部６にはゴム
等の可撓性材料で形成されるピストンカツプ８及
び９が付設される。ピストン７とシリンダ孔４の
前端壁との間には、油圧室１０が画成され、油圧
室１０に形成される出力ポート１０′にブレーキ
油圧回路が接接続されている。また前記小径ピス
トン部５と大径ピストン部６との間には環状溝が
形成され、この溝によりシリンダ孔４内に補給油
室１１が画成される。
断面図で、図面中、１はシリンダ本体を示してお
り、シリンダ本体１の下方には小径部２と、大径
部３とよりなる段付シリンダ孔４が設けられる。
このシリンダ孔４には、前記小径部２及び大径部
３に各対応する小径ピストン部５及び大径ピスト
ン部６を有するピストン７が摺合される。そして
小径ピストン部５及び大径ピストン部６にはゴム
等の可撓性材料で形成されるピストンカツプ８及
び９が付設される。ピストン７とシリンダ孔４の
前端壁との間には、油圧室１０が画成され、油圧
室１０に形成される出力ポート１０′にブレーキ
油圧回路が接接続されている。また前記小径ピス
トン部５と大径ピストン部６との間には環状溝が
形成され、この溝によりシリンダ孔４内に補給油
室１１が画成される。
前記油圧室１０内にはピストン７を後退方向に
付勢する戻しばね１２が収容され、この付勢はシ
リンダ孔４の後端寄り内壁に係止される止環１３
にピストン７の大径ピストン部６の端部が当接さ
れることにより阻止され、ピストン７の後退限と
される。
付勢する戻しばね１２が収容され、この付勢はシ
リンダ孔４の後端寄り内壁に係止される止環１３
にピストン７の大径ピストン部６の端部が当接さ
れることにより阻止され、ピストン７の後退限と
される。
ピストン７の大径ピストン部６の後端部には、
当接凸部１４が突設されて、支軸１５によつてシ
リンダ本体１に揺動可能に軸支されるブレーキレ
バー１６の操作凸部１７に当接係合可能とされ
る。なお、当接凸部１４は可撓性材料で形成され
るカバー１８によつて被覆され、ごみ等がシリン
ダ孔４内に侵入するのを防止している。
当接凸部１４が突設されて、支軸１５によつてシ
リンダ本体１に揺動可能に軸支されるブレーキレ
バー１６の操作凸部１７に当接係合可能とされ
る。なお、当接凸部１４は可撓性材料で形成され
るカバー１８によつて被覆され、ごみ等がシリン
ダ孔４内に侵入するのを防止している。
前記シリンダ本体１には、前記ピストン７の所
定の後退位置において前記油圧室１０に開口され
るリリーフポート１９と、前記補給油室１１に開
口されるサプライポート２０とが形成される。ま
た、シリンダ本体１の上部には、後述するブレー
キレバー検出スイツチ２１の収納穴２２が形成せ
される。この収納穴２２には、盲栓２３を介して
前記スイツチ２１がねじ結合される。前述した諏
イツチ２１は第３図に示すように、ケース２１ａ
内に配される接点２１ｂ，２１ｃと、接点２１
ｂ，２１ｃの接触を阻止する阻止部２１ｄを有す
る断面がＴ字形の阻止体２１ｅと、この阻止体２
１ｅに装着され前記接点２１ｂ，２１ｃを閉とす
る通電部材２１ｆと、阻止体２１ｅを介して通電
部材２１ｆを接点、２１ｂ，２１ｃに押圧接触
し、通常接点２１ｂ，２１ｃを閉とするコイルば
ね２１ｇとが備えられてなり、前記阻止体２１ｅ
の先端部はケース２１ａの小孔２１ｈから突出さ
れ、前記レバー１６の基部に当接されている。
定の後退位置において前記油圧室１０に開口され
るリリーフポート１９と、前記補給油室１１に開
口されるサプライポート２０とが形成される。ま
た、シリンダ本体１の上部には、後述するブレー
キレバー検出スイツチ２１の収納穴２２が形成せ
される。この収納穴２２には、盲栓２３を介して
前記スイツチ２１がねじ結合される。前述した諏
イツチ２１は第３図に示すように、ケース２１ａ
内に配される接点２１ｂ，２１ｃと、接点２１
ｂ，２１ｃの接触を阻止する阻止部２１ｄを有す
る断面がＴ字形の阻止体２１ｅと、この阻止体２
１ｅに装着され前記接点２１ｂ，２１ｃを閉とす
る通電部材２１ｆと、阻止体２１ｅを介して通電
部材２１ｆを接点、２１ｂ，２１ｃに押圧接触
し、通常接点２１ｂ，２１ｃを閉とするコイルば
ね２１ｇとが備えられてなり、前記阻止体２１ｅ
の先端部はケース２１ａの小孔２１ｈから突出さ
れ、前記レバー１６の基部に当接されている。
前記収納穴２２の底部は深くされて前記スイツ
チ２１との間にシリンダが画成され、このシリン
ダは前記リリーフポート１９及びサプライポート
２０を連通孔２４を介して後述するシリンダ本体
１の上部に形成される油槽２５内に連通する通油
路２６とされる。前述した油槽２５は、第２図に
示すように、シリンダ本体１の上部に一体的に形
成され、油槽２５内には急激に上昇する圧力を吸
収するためにダイヤフラム２７が配設される。な
お、通油路２６と油槽２５内とを連通する連通孔
２４は第４図に示すように、油槽２５内に向か〃
て上向きに傾斜させれば、通油路２６内空気抜き
の性能をより向上することも可能である。
チ２１との間にシリンダが画成され、このシリン
ダは前記リリーフポート１９及びサプライポート
２０を連通孔２４を介して後述するシリンダ本体
１の上部に形成される油槽２５内に連通する通油
路２６とされる。前述した油槽２５は、第２図に
示すように、シリンダ本体１の上部に一体的に形
成され、油槽２５内には急激に上昇する圧力を吸
収するためにダイヤフラム２７が配設される。な
お、通油路２６と油槽２５内とを連通する連通孔
２４は第４図に示すように、油槽２５内に向か〃
て上向きに傾斜させれば、通油路２６内空気抜き
の性能をより向上することも可能である。
前記通油路２６内には後述する弁装置２８が介
在され、弁装置２８によつて、前記油圧室１０及
び補給油室１１と前記油槽２５との間の油の流通
が制御される。
在され、弁装置２８によつて、前記油圧室１０及
び補給油室１１と前記油槽２５との間の油の流通
が制御される。
前記弁装置２８は、第５図及び第６図に示すよ
うに、先端の球状部２９及びその後方の筒状部３
０とで形成されると共に、前記通油路２６内に回
転及び摺動可能に嵌合される中空弁体３１の前記
球状部２９が、中空弁体３１の後端と前記盲栓２
３との間に縮設される弁ばね３２により、通油路
２６の前端部に形成される弁座３３に就座可能と
されて成る一方向弁３４と、前記中空弁体３１内
に遊設される球状弁体３５が、中空弁体３１の後
端部に嵌合される弁座部材３６に形成される弁座
３７に、中空弁体３１内の前方段部３８と球状弁
体３５との間に縮設される弁ばね３９によつて就
座可能とされて、前記油槽２５に対して油圧室１
０及び補給油室１１が遮断されるところの圧力応
動弁４０と、前記球状弁体３５の筒状部３０の外
周に長手方向に沿つて形成される縦溝４１と、球
状部２９に形成されると共に前記縦溝４１に連通
されることにより一方向弁３４及び圧力応動弁４
０を迂回して前記油槽２５内と前記リリーフポー
ト１９及びサプライポート２０との間を連通する
流路抵抗の大きいバイパス４２とが備えられて成
る。
うに、先端の球状部２９及びその後方の筒状部３
０とで形成されると共に、前記通油路２６内に回
転及び摺動可能に嵌合される中空弁体３１の前記
球状部２９が、中空弁体３１の後端と前記盲栓２
３との間に縮設される弁ばね３２により、通油路
２６の前端部に形成される弁座３３に就座可能と
されて成る一方向弁３４と、前記中空弁体３１内
に遊設される球状弁体３５が、中空弁体３１の後
端部に嵌合される弁座部材３６に形成される弁座
３７に、中空弁体３１内の前方段部３８と球状弁
体３５との間に縮設される弁ばね３９によつて就
座可能とされて、前記油槽２５に対して油圧室１
０及び補給油室１１が遮断されるところの圧力応
動弁４０と、前記球状弁体３５の筒状部３０の外
周に長手方向に沿つて形成される縦溝４１と、球
状部２９に形成されると共に前記縦溝４１に連通
されることにより一方向弁３４及び圧力応動弁４
０を迂回して前記油槽２５内と前記リリーフポー
ト１９及びサプライポート２０との間を連通する
流路抵抗の大きいバイパス４２とが備えられて成
る。
本考案によるマスタシリンダは以上に述べたよ
うであるから、ブレーキレバー１６を揺動する
と、レバー１６の基部がスイツチ２１の阻止体２
１ｅをばね２１ｇに抗して押圧するためスイツチ
２１が開となり、その開信号によつてブレーキラ
ンプ等が点灯されると共に、レバー１６の凸部１
７によりピストン７の当接凸部１４が当接され、
戻しばね１２に抗してピストン７が前方へ摺動さ
れる。すると、大径ピストン部６の前方への摺動
によつて補給油室１１内が縮小されて圧力が所定
圧まで上昇され、補給油室１１内の油が、サプラ
イポート２０、通油路２６及びリリーフポート１
９を介して急速に油圧室１０内に供給され、した
がつて小径ピストン部５によつて出力ポート１
０′からブレーキ油圧回路に圧送されて車輪ブレ
ーキを作動させる油が急速充填される。その結
果、出力ポート１０′には早朝に出力油圧が発生
し、車湾ブレーキの遊びが速やかに取り除かれ、
これを時間遅れなく作動することができる。
うであるから、ブレーキレバー１６を揺動する
と、レバー１６の基部がスイツチ２１の阻止体２
１ｅをばね２１ｇに抗して押圧するためスイツチ
２１が開となり、その開信号によつてブレーキラ
ンプ等が点灯されると共に、レバー１６の凸部１
７によりピストン７の当接凸部１４が当接され、
戻しばね１２に抗してピストン７が前方へ摺動さ
れる。すると、大径ピストン部６の前方への摺動
によつて補給油室１１内が縮小されて圧力が所定
圧まで上昇され、補給油室１１内の油が、サプラ
イポート２０、通油路２６及びリリーフポート１
９を介して急速に油圧室１０内に供給され、した
がつて小径ピストン部５によつて出力ポート１
０′からブレーキ油圧回路に圧送されて車輪ブレ
ーキを作動させる油が急速充填される。その結
果、出力ポート１０′には早朝に出力油圧が発生
し、車湾ブレーキの遊びが速やかに取り除かれ、
これを時間遅れなく作動することができる。
油圧室１０の昇圧により補給油室１１の油圧が
圧力応動弁４０の所定の開弁圧力以上に上昇する
と、球状弁体３５が弁ばね３９の力に抗して第５
図左方へ移動され、圧力応動弁４０が開とされて
油圧室１０及び補給油室１１内の油が油槽２５内
に逃がされ、油圧室１０及び補給油室１１内が所
定圧以下に保持され、ピストン７の前進に支障を
きたすことがない。
圧力応動弁４０の所定の開弁圧力以上に上昇する
と、球状弁体３５が弁ばね３９の力に抗して第５
図左方へ移動され、圧力応動弁４０が開とされて
油圧室１０及び補給油室１１内の油が油槽２５内
に逃がされ、油圧室１０及び補給油室１１内が所
定圧以下に保持され、ピストン７の前進に支障を
きたすことがない。
ブレーキレバー１６の操作力を解除すれば、ピ
ストン７は戻しばね１２により後退限まで戻さ
れ、その戻り課提で、油圧室１０及び補給油室１
１が減圧され、その減圧によつて一方向弁３４が
弁ね３２の押圧力に抗して開とされ、油槽２５か
らリリーフポート１９及びサプライポート２０を
介してそれぞれ油圧室１０及び補給油室１１内に
油が補給される。また油圧室１０及び補給油室１
１内に過剰に補給された油はバイパス４２によつ
て油槽２５方向に放出される。
ストン７は戻しばね１２により後退限まで戻さ
れ、その戻り課提で、油圧室１０及び補給油室１
１が減圧され、その減圧によつて一方向弁３４が
弁ね３２の押圧力に抗して開とされ、油槽２５か
らリリーフポート１９及びサプライポート２０を
介してそれぞれ油圧室１０及び補給油室１１内に
油が補給される。また油圧室１０及び補給油室１
１内に過剰に補給された油はバイパス４２によつ
て油槽２５方向に放出される。
本考案によるマスタシリンダは以上に述べたよ
うに、マスタシリンダ本体に形成されるブレーキ
レバーの作動検知スイツチの収納穴の底部を深く
形成して通油路とし、その通油路内に弁装置を収
納することにより、この通油路を別途形成する必
要がなく、より加工工数を減少することができ、
製造コストをより安価とすることできる効果を有
するものである。
うに、マスタシリンダ本体に形成されるブレーキ
レバーの作動検知スイツチの収納穴の底部を深く
形成して通油路とし、その通油路内に弁装置を収
納することにより、この通油路を別途形成する必
要がなく、より加工工数を減少することができ、
製造コストをより安価とすることできる効果を有
するものである。
第１図及び第２図は本考案によるマスタシリン
ダの断面図及びＡ−Ａ断面図、第３図は同マスタ
シリンダに使用されるスイツチの断面図、第４図
は同マスタシリンダの概略側面図、第５図及び第
６図は同マスタシリンダに使用される弁装置の拡
大断面図及びＢ方向矢視図である。 １……シリンダ本体、２……小径部、３……大
径部、４……シリンダ孔、５……小径ピストン
部、６……大径ピストン部、７……ピストン、１
０……油圧室、１０′……出力ポート、１１……
補給油室、１２……戻しばね、１３……止環、１
６……ブレーキレバー、１９……リリーフポー
ト、２０……サプライポート、２１……ブレーキ
レバー検出スイツチ、２２……収納穴、２３……
盲栓、２４……連通孔、２５……油槽、２６……
通油路、２８……弁装置、２９……球状部、３０
……筒状部、３１……中空弁体、３２……弁ば
ね、３３……弁座、３４……一方向弁、３５……
球状弁体、３７……弁座、３９……弁ばね、４０
……圧力応動弁、４１……縦溝、４２……バイパ
ス。
ダの断面図及びＡ−Ａ断面図、第３図は同マスタ
シリンダに使用されるスイツチの断面図、第４図
は同マスタシリンダの概略側面図、第５図及び第
６図は同マスタシリンダに使用される弁装置の拡
大断面図及びＢ方向矢視図である。 １……シリンダ本体、２……小径部、３……大
径部、４……シリンダ孔、５……小径ピストン
部、６……大径ピストン部、７……ピストン、１
０……油圧室、１０′……出力ポート、１１……
補給油室、１２……戻しばね、１３……止環、１
６……ブレーキレバー、１９……リリーフポー
ト、２０……サプライポート、２１……ブレーキ
レバー検出スイツチ、２２……収納穴、２３……
盲栓、２４……連通孔、２５……油槽、２６……
通油路、２８……弁装置、２９……球状部、３０
……筒状部、３１……中空弁体、３２……弁ば
ね、３３……弁座、３４……一方向弁、３５……
球状弁体、３７……弁座、３９……弁ばね、４０
……圧力応動弁、４１……縦溝、４２……バイパ
ス。
Claims (1)
- ブレーキレバー検出スイツチの収納穴を有する
シリンダ本体に、前部の小径部と後部の大径部よ
りなる段付シリンダ孔を設け、このシリンダ孔に
前記小径部及び大径部に各対応する小径ピストン
部及び大径ピストン部を有するピストンを摺合
し、このピストンの所定の後退位置で前記小径ピ
ストン部前方に形成される油圧室に開口するリリ
ーフポートと、前記小径ピストン部及び大径ピス
トン部間に形成される補給油室に開口するサプラ
イポートとを、前記シリンダ本体に形成された通
油路を介して油槽に連通し、前記通油路の途中個
所には弁装置を介装し、前記弁装置は前記補給油
室の圧力が所定値以上に上昇したとき解弁する圧
力応動弁と、前記油槽から前記補油室への一方向
にのみ油の流れを許容する一方向弁とを備えてな
る急速充填型マスタシリンダにおいて、上記収納
穴の底部を深くしてこの底部と上記スイツチとの
間にシリンダを画成し、このシリンダを上記通油
路として用い、このシリンダに上記弁装置を収納
したことを特徴とする急速充填型マスタシリン
ダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13574384U JPH0140777Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13574384U JPH0140777Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150057U JPS6150057U (ja) | 1986-04-04 |
| JPH0140777Y2 true JPH0140777Y2 (ja) | 1989-12-05 |
Family
ID=30694225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13574384U Expired JPH0140777Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0140777Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP13574384U patent/JPH0140777Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6150057U (ja) | 1986-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4338787A (en) | Variable ratio brake master cylinder device | |
| JPH0140777Y2 (ja) | ||
| JPS6213227B2 (ja) | ||
| US4483145A (en) | Master cylinder | |
| GB2060103A (en) | Two-stage brake master cylinder for motor vehicles | |
| FR2540808A1 (fr) | Maitre-cylindre pour systeme de freinage de vehicule | |
| EP0161969B1 (fr) | Dispositif d'assistance hydraulique au freinage | |
| JPH0143342Y2 (ja) | ||
| JPH0512141Y2 (ja) | ||
| JPS621454Y2 (ja) | ||
| JPS5912498B2 (ja) | 減速度感知式制動油圧制御装置 | |
| JPS6238431Y2 (ja) | ||
| JPH0143340Y2 (ja) | ||
| JPS5854286Y2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JPS6122056Y2 (ja) | ||
| JPS637561Y2 (ja) | ||
| JPS5837720Y2 (ja) | タンデム型マスタ−シリンダ−のオイルリザ−バ−タンク装置 | |
| JPS5837715Y2 (ja) | 車両用制動液圧制御装置 | |
| JPS6242608Y2 (ja) | ||
| JPS6010228Y2 (ja) | ブレ−キマスタシリンダ装置 | |
| JPS599967Y2 (ja) | タンデム型マスタシリンダ | |
| JPH0232539Y2 (ja) | ||
| JPS6220935B2 (ja) | ||
| JPH0511746Y2 (ja) | ||
| JPS5939099Y2 (ja) | ブレ−キマスタシリンダ装置 |