JPH0137164Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関に使用される可変ベンチユリ
型気化器に関する。

従来の技術 気化器本体に形成した吸気通路に横方向に進退
可能にサクシヨンピストンを取付けてその先方に
通路面積可変のベンチユリ部を形成し、サクシヨ
ンピストンの後方に負圧室を形成してサクシヨン
孔により負圧室とベンチユリ部を連結した可変ベ
ンチユリ型気化器は例えば特開昭58−222956号公
報や特開昭58−107856号公報により知られてい
る。このような可変ベンチユリ型気化器に加速ポ
ンプを備えることも従来から行われており、従来
の加速ポンプの噴射ノズルは実開昭53−19630号
公報にも示されているように加速時の燃料を吸気
通路内ベンチユリ部上流に噴射するようになつて
いる。加速ポンプの噴射ノズルをベンチユリ部に
開口させると、ベンチユリ負圧により噴射ノズル
から燃料が吸い出されて設定された空燃比特性が
変化する、というのが噴射ノズルをベンチユリ部
上流に開口させる主な理由である。

考案が解決しようとする問題点 ベンチユリ部上流では吸入空気の流速が遅いた
めに、そこに噴射された燃料が微粒化されにく
く、燃料の応答性、混合気分配が悪く、特に冷間
加速時等に息つきやもたつきの原因となつてい
た。又、加速ポンプからの燃料を流速の速いベン
チユリ部に噴射するようにすると前述の問題点は
改善されると思われるが、しかしながら、加速ポ
ンプからの燃料をベンチユリ部に噴射するように
すると、サクシヨンピストンの先端面に加速燃料
が当り、ピストン壁面に燃料が付着して燃料の応
答性が悪化することになる。

問題点を解決するための手段 本考案においては、可変ベンチユリ型気化器に
おいて、サクシヨンピストンの先端面に、吸気流
れ方向で上流側から下流側に行くに従つて該サク
シヨンピストンの後端側に逃げる傾斜面を形成
し、前記加速ポンプの噴射ノズルを該サクシヨン
ピストンの先端面の前記傾斜面に向けて配置した
ことを特徴とする。

実施例 第１図及び第２図において、１は気化器本体、
２は垂直下方向に延びる吸気通路、３は吸気通路
２内を横方向に進退移動するサクシヨンピスト
ン、４はサクシヨンピストン３の先端面に取付け
られたニードル、５は吸気通路２の内壁面、６は
サクシヨンピストン３下流の吸気通路２内に設け
られたスロツトル弁、７は気化器フロート室をそ
れぞれ示し、サクシヨンピストン３の先端面と吸
気通路内壁面５間にはベンチユリ部８が形成され
る。気化器本体１のサクシヨンピストン３の後端
側には中空円筒状のケーシング９が固定され、こ
のケーシング９にはケーシング９の内部でケーシ
ング９の軸線方向に延びる案内スリーブ１０が取
付けられる。案内スリーブ１０内には軸受１１が
挿入され、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋
１２によつて閉鎖される。一方、サクシヨンピス
トン３には案内ロツド１３が固定され、この案内
ロツド１３は軸受１１内に案内ロツド１３の軸線
方向に移動可能に挿入される。このようにサクシ
ヨンピストン３は軸受１１を介してケーシング９
により支持されるのでサクシヨンピストン３はそ
の軸線方向に滑らかに移動することができる。ケ
ーシング９の内部はサクシヨンピストン３によつ
て負圧室１６と大気圧室１７とに分割され、負圧
室１６内にはサクシヨンピストン３を常時ベンチ
ユリ部８に向けて押圧する圧縮ばね１８が挿入さ
れる。負圧室１６はサクシヨンピストン３に形成
されたサクシヨン孔１９を介してベンチユリ部８
に連結され、大気圧室１７は気化器本体１に形成
された空気孔２０を介してサクシヨンピストン３
上流の吸気通路２内に連結される。

ニードル４はサクシヨンピストン３と同軸線上
に延び、これと同軸線上に延びる燃料通路（図示
せず）内に進入する。この燃料通路はパイプによ
りフロート室７に連通される。この燃料通路には
燃料計量用ジエツトが設けられ、テーパーの付い
たニードル４と協働して吐出すべき燃料量を計量
するようになつているのは公知の通りである。こ
の燃料通路は上半分だけ突出されたノズル３０
（下半分は内壁面５と面一）により吸気通路２に
連結される。

そのような燃料通路からわずかに外れた位置に
加速ポンプ２２から延びる燃料通路２３が形成さ
れ、この燃料通路２３は低レベルの水平通路２３
ａ、垂直通路２３ｂ、フロート室７の液面レベル
より高い水平通路２３ｃにより形成される。水平
通路２３ｃはニードル４の斜め上方をニードル４
と平行に延び噴射ノズル２４として吸気通路内ベ
ンチユリ部８に開口される。水平通路２３ｃには
ジエツト２５が設けられていて噴射ノズル２４と
ジエツト２５との間には垂直のブリード孔２６が
連通されている。２７はフロート室７から加速ポ
ンプ２２への燃料導入通路である。噴射ノズル２
４はサクシヨンピストン３の先端面に対面して向
けられている。

第１図及び第２図を参照してサクシヨンピスト
ン３の先端面の形状を詳細に説明すると、ニード
ル４が取付けられた中央部分３１はわずかに凹陥
され、この中央凹陥面３１から斜め下方部分３２
は平坦面である。この平坦面３２から上方にサク
シヨンピストン３先端側に隆起した（吸気流れ方
向で見ると上流側から下流側に行くに従つてサク
シヨンピストン３の後端側に逃げた）傾斜面３３
が連続し、その最上方三日月状部分３４は再び平
坦面となつて最も隆起した部分を形成し、一方、
気化器本体１には吸気通路２内に突出したような
ブリツジ３５が形成され、ベンチユリ部８の通路
面積は厳密に言えばブリツジ３５とサクシヨンピ
ストン３の平坦面３４の上縁部とにより規定され
る。サクシヨンピストン３の最下方部分３６はピ
ストン後端側に逃げるように傾斜している。サク
シヨン孔１９は最上方平坦面３４に開口し、その
開口部の回りから下方に沿つて切欠３７が形成さ
れる。このように、サクシヨンピストン３の先端
面は吸入空気の流れ方向から見ると全体的にサク
シヨンピストン３の後端側に逃げる傾斜面となつ
ており、細く分けると上方傾斜面３３及び下方傾
斜面３６とにより形成される。第２図では噴射ノ
ズル２４の延長点が破線２４で示されており、第
１図及び第２図から分るように、噴射ノズル２４
はサクシヨンピストン３の上方傾斜面３３に向け
られている。

加速ポンプ２２からの燃料通路２３の上方水平
通路２３ｃはニードル４と必ずも平行である必要
はなく、又、必ずしも水平である必要はない。第
３図に示す実施例においては、上方通路２３ｃ及
び噴射ノズル２４は斜め下方に向いており、サク
シヨンピストン３が開いたときの下方傾斜面３６
（第２図参照）に向けられている。第３図に示さ
れるような構造はスロツトル弁６が矢印Ｍで示さ
れるような方向に開くときにスロツトル弁６の弁
面に燃料が付着しないので有利である。

サクシヨンピストン３はスロツトル弁６の開度
に応じた吸入空気量に応動し、吸入空気量が多い
エンジン高負荷時には第１図で左方に移動してベ
ンチユリ面積を拡大し、吸入空気量が少いときに
は右方に移動してベンチユリ面積を小さくし（第
１図はエンジン停止状態を示してベンチユリは開
かれていない。）、ベンチユリ部８の負圧を常時ほ
ぼ一定に保つことはよく知られたことである。加
速時には、サクシヨンピストン３は左方に動く。
このときに、スロツトル弁６に連動して加速ポン
プ２２も作動し、噴射ノズル２４から加速燃料が
噴射される。ベンチユリ部８を流れる空気の流れ
は、ブリツジ３５の直ぐ下方ではよどんでいて流
速が遅く、その反対側でサクシヨンピストン３の
先端面に沿つた流れの流速が速くなる。先端傾斜
面３３，３６は吸気流れ方向で見ると上流側から
下流側に行くに従つてサクシヨンピストン３の後
端側に逃げて形成されて吸気通路の断面積を一方
側に拡大し、より流線型のベンチユリスロートを
形成するので、これに沿つた吸気の流れがスムー
スになり、加速ポンプ２２の噴射ノズル２４から
噴射された燃料がこの流れにのつて微粒化され、
サクシヨンピストン３の先端面に付着するのが少
くして機関のシリンダに吸入される。微粒化が良
くなれば加速応答性、混合気分配が改善される。
従つて、冷間加速時の運転性が改善される。又、
傾斜面３３，３６は噴射ノズル２４からの燃料の
到達距離を長くしており、サクシヨンピストン先
端面への燃料付着が防止され、加速応答性が向上
する。尚、ブリード孔２６は加速ポンプ２２非作
動時にベンチユリ負圧により燃料が吸い出される
のを防止している。

考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、サクシ
ヨンピストンの先端面に、吸気流れ方向で上流側
から下流側に行くに従つて該サクシヨンピストン
の後端側に逃げる傾斜面を形成し、前記加速ポン
プの噴射ノズルを該サクシヨンピストンの先端面
の前記傾斜面に向けて配置したので、加速ポンプ
の噴射ノズルとサクシヨンピストンの先端傾斜面
の燃料到達位置との間の距離が長くなつてサクシ
ヨンピストン先端面への噴射燃料の衝突がやわら
げられ、且つ燃料はサクシヨンピストンの先端傾
斜面に沿つてスムースに吸気の流れにのるように
噴射されることになり、燃料のサクシヨンピスト
ンの先端面への付着が防止され、燃料の微粒化が
促進され、加速応答性や混合気分配が改善され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による可変ベンチユリ型気化器
の断面図、第２図は第１図のサクシヨンピストン
の先端面図、第３図は他の実施例の断面図であ
る。 １……気化器本体、２……吸気通路、３……サ
クシヨンピストン、１６……負圧室、２２……加
速ポンプ、２４……噴射ノズル、３３，３６……
傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体に形成した吸気通路に横方向に進退
   可能にサクシヨンピストンを取りつけ、該サクシ
   ヨンピストンの先端部と該吸気通路の固定壁部と
   の間で通路面積可変のベンチユリ部を形成し、該
   サクシヨンピストンの後端側に負圧室を形成して
   該サクシヨンピストンに設けたサクシヨンピスト
   ン孔により該負圧室と前記ベンチユリ部を連結
   し、さらに前記吸気通路に開口する噴射ノズルを
   有する加速ポンプを具備する可変ベンチユリ型気
   化器において、前記サクシヨンピストンの先端面
   に、吸気流れ方向で上流側から下流側に行くに従
   つて該サクシヨンピストンの後端側に逃げる傾斜
   面を形成し、前記加速ポンプの噴射ノズルを該サ
   クシヨンピストンの先端面の前記傾斜面に向けて
   配置したことを特徴とする可変ベンチユリ型気化
   器。