JPH0137143Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として車両に塔載されるＶ型エンジ
ンの排気系の２次空気供給路に介設されるリード
バルブの吸入音を減衰させるための消音装置に関
する。

（従来の技術） 従来、Ｖ形に配置される前後１対のバンクに
夫々複数の気筒を備え、且つ該両バンクのＶ形空
間内に、横方向に長手の吸気室部を設け、該吸気
室部の上面の前側部から後側のバンクの該各気筒
の給気ポートに連なる吸気管と、その後側部から
前側のバンクの該各気筒の吸気ポートに連なる吸
気管とを各延出して成る吸気マニホルドを配置し
たＶ型エンジンは特公昭51−42272号公報及び特
公昭52−33252号公報により知られる。又、エン
ジンの排気系に２次空気を供給する２次空気供給
路を設けるものは実公昭57−47370号公報により
知られ、この場合該２次空気供給路に吸入音等の
外部への漏れを防止するサイレンサチヤンバを設
けることが望まれている。

そこで、本出願人は、Ｖ形エンジンのバンク間
に設けた吸気室部上面の空間を利用して２次空気
の消音室を設け、リードバルブ等で発生する騒音
を減衰させるものを先に出願した（実願昭60−
21253号）。

（考案が解決しようとする問題点） 前記出願の考案は、バンク間の空間を消音装置
に利用し、これによつて一応の消音効果を奏して
いるが、エンジンの静粛性へ要求から一層の消音
効果を上げることが望まれるようになつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、かかる目的を達成すべく、Ｖ形に配
置される前後１対のバンクに夫々複数の気筒を備
え、且つ該両バンク間のＶ形空間内に、横方向に
長手の吸気室部を設け、該吸気室部の上面の前側
部から立上つて後側のバンクの該各気筒の吸気ポ
ートに連なる吸気管と、後側部から立上つて前側
のバンクの該各気筒の吸気ポートに連なる吸気管
とを各延出して成る吸気マニホルドを配置して隣
り合う吸気管を側壁及び端壁で接続し、前記吸気
室部上面、吸気管側壁及び端壁によつて囲まれた
２次空気消音室を形成し、該消音室に２次空気の
流入口の排気系に連通する流出口とをＶ型エンジ
ンの２次空気消音装置において、該２次空気消音
室を上下に２分して上部消音室と下部消音室を形
成し、各消音室の端壁に２次空気の流入口及び流
出口のいずれか一方を接続し、両消音室間に複数
の小穴を有する隔板を介在させたことを特徴とす
る。

（実施例） 本考案を図示の実施例につき説明する。

第１図及び第２図を参照して、１はエンジン本
体を示し、該エンジン本体１の上部にＶ形に前後
１対のバンク２，２を配置し、該各バンク２に複
数、例えば３個の気筒３を設けて全体としてＶ型
６気筒エンジンを構成し、該両バンク２，２間の
Ｖ形空間内に、横方向に長手の吸気室部４を設
け、その上面の前側部から後側のバンク２の各気
筒３の給気ポート３ａに連なる図中Ａで示す給気
管５と、その後側部から前側のバンク２の各気筒
３の給気ポート３ａに連なる図中Ｂで示す吸気管
５とを立上げて各延出して成る吸気マニホルド６
を配置した。

更に、該エンジンの排気系、例えば排気マニホ
ルドにリードバルブその他のコントロールバルブ
７を介設した２次空気供給路８を連通させると共
に、該供給路８に該バルブ７の上流側に位置させ
て消音室９を設け該供給路８の吸入音や該バルブ
７の吸入音を低減するものとした。

そして、上記吸気室部４の上面とその前後の吸
気管５，５……とで囲まれる空間１０に該消音室
９が設けてあり、これを詳述するに図示のもので
は、該空間１０をそのまま消音室９に構成するも
のとした。

即ち、前記Ａの吸気管５とＢの吸気管５とをエ
ンジンの横方向即ち気筒列方向に交互に各３本づ
つ配置して一体に鋳造成形し、更に第２図及び第
３図に明示する如くＡの吸気管５の後端部下側に
Ｂの各吸気管５間を閉塞する側壁１１と、Ｂの吸
気管５の前端下側にＡの各吸気管５間を閉塞する
側壁１１とを形成すると共に、横方向最外側の
Ａ，Ｂ両吸気管５，５間を閉塞する端壁１２，１
２を形成し、該吸気室部４の上面とこれらＡ，Ｂ
両吸気管５，５……と更にこれら側壁１１，１１
……及び該両端壁１２，１２とで該空間１０を密
閉してこれをそのまま該消音室９に構成した。

そして、吸気室部４吸気管５、側壁１１及び端
壁１２からなるブロツクは、上下に分割されたも
のとして形成し、その分割面間に、吸気管５の吸
気路と一致する開口２１と複数の小穴２２を穿設
した隔板２０を介在させて上部消音室９ａと下部
消音室９ｂに分割した。隔板２０はガスケツトを
兼用するものが好ましい。

そして、上下の消音室のうち一方の消音室の端
壁１２に流入口１３を設け、他方の消音室の端壁
１２に流出口１４とを設け、該流入口１３にチユ
ーブ１６を介して新気を導入自在とし、該流出口
１４をチユーブ１５を介して前記２次空気供給路
８のコントロールバルブ７の上流側に接続した。

隔板２０の小穴２２は、流入口１５及び流出口
１４から遠い位置に設ける。

（作用） 本考案は消音室９によりチユーブ１６からの外
部への吸入音等の伝播が阻止されるもので、消音
室９を吸気マニホルド６の吸気室部４の上面とこ
れから導出する前後の吸気管５とで囲まれる本来
デツドスペースとなる空間に配置するため、該消
音室９の配置によりエンジン回りの他の部品の配
置に支障を来たすようなことはない。また、Ｖ型
エンジンの両バンク２，２間のＶ形空間内に吸気
マニホルド６を配置すると該各バンク２の各気筒
３の吸気ポート３ａと該吸気マニホルド６との間
の距離が比較的近くなり該各気筒３間の吸気脈動
の干渉により吸入効率が低下し勝ちとなるが、各
吸気管５を本案の如く配置すれば限られたスペー
ス内で吸気管長を長く取ることができ、吸入率の
低下を可及的に防止でき有利である。

しかも、消音室９は、上部消音室９ａと下部消
音室９ｂとに２分され複数の小穴２２で連通する
のみであるから、騒音はこの小穴及び２段の消音
室によつて減衰され、これにより消音効果は著し
く向上し、空間１０の利用度を更に高めることが
できる。

（考案の効果） このように本考案によるときは、Ｖ型エンジン
の両バンク間のＶ形空間内に配置される吸気マニ
ホルドの吸気室部の上面とその前後の吸気管とで
囲まれる空間に２段の消音室を設けるもので、Ｖ
形空間内にスペース効率良く消音室を配置するこ
とができ、全体としてエンジン回りをコンパクト
にできると共にエンジンを静粛化できる効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を具備したＶ型エンジンの
平面図、第２図は第１図の−線截断面図、第
３図は第２図の−線截断面図、第４図は第１
図の−線截断面図である。 ２，２…バンク、３…気筒、３ａ…吸気ポー
ト、４…吸気室部、５…吸気管、８…２空気供給
路、９…消音室、９ａ…上部消音室、９ｂ…下部
消音室、２０…隔板、２２…小穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｖ形に配置される前後１対のバンクに夫々複数
   の気筒を備え、且つ該両バンク間のＶ形空間内
   に、横方向に長手の吸気室部を設け、該吸気室部
   の上面の前側部から立上つて後側のバンクの該各
   気筒の吸気ポートに連なる吸気管と、後側部から
   立上つて前側のバンクの該各気筒の吸気ポートに
   連なる吸気管とを各延出して成る吸気マニホルド
   を配置して隣り合う吸気管を側壁及び端壁で接続
   し、前記吸気室部上面、吸気管側壁及び端壁によ
   つて囲まれた２次空気消音室を形成し、該消音室
   に２次空気の流入口の排気系に連通する流出口と
   をＶ型エンジンの２次空気消音装置において、該
   ２次空気消音室を上下に２分して上部消音室と下
   部消音室を形成し、各消音室の端壁に２次空気の
   流入口及び流出口のいずれか一方を接続し、両消
   音室間に複数の小穴を有する隔板を介在させたこ
   とを特徴とするＶ型エンジンの２次空気消音装
   置。