JPH0134801B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輪本体とリムとを備えた車輪組立体
に関する本体を車輪リムに取付けるための結合に
関する。

（従来の技術） 従来、スチールの車輪デイスク（車輪本体）の
外側フランジをスチールのリムの凹部にリベツト
止めするかスポツト（あるいはアーク）溶接する
などして車輪デイスクをリムに結合することが知
られていた。リムの凹部はリムの中で最も車軸に
近い部分である。そのため、車輪デイスクあるい
はその一部が、リムの凹部の半径方向内側の領域
を占めていた。

しかしながら近年になつて、車輪本体（デイス
ク状のものあるいはスパイダ状のもの）をこの領
域から外すことが要請されるようになつてきた。
このことは、もはや車輪本体をリムの凹部におい
て結合することができなくなつたことを意味す
る。

また、リムと車輪本体とが互いに溶接しにくい
金属材料で作られる場合（例えばリムはスチール
で作られ、車輪本体はアルミニウムで作られる場
合）には、リムと車輪本体との比較的簡単で強固
な結合方法である溶接を用いることができなくな
つてしまう。

（発明が解決しようとする課題） そこで本発明の目的は、車輪本体をリムの凹部
の半径方向内方の領域から外れた位置でリムに取
り付け、しかもリムと車輪本体とが互いに溶接し
にくい金属材料で作られている場合でも両者の組
立てに溶接を用いることができるようにすること
にある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明によれば、車
輪本体と、タイヤ装架用の金属製のリムとを備え
てなる車輪組立体であつて、前記リムが、内側ビ
ードシートと、外側ビードシートと、それぞれ前
記内側ビードシートの外側および前記外側ビード
シートの内側にあつて装架したタイヤのビード部
の軸方向移動を阻止する内側隆状部および外側隆
状部と、該内側および外側隆状部間にて半径方向
内方にへこんでいる凹部と、該凹部と前記外側隆
状部との接続部をなす環状壁部分とを備えてい
る、車輪組立体において、 前記車輪本体は、該車輪本体の軸を中心とする
円周方向に沿つて延びている外方環状部分を有し
ており、 該外方環状部分は、半径方向に肉厚とされた部
分を前記リムの前記環状壁部分に関して前記外側
隆状部側に位置付けられており、また、一部を埋
設され他の部分は露出している挿入体を含んでお
り、 さらに、前記外方環状部分は、半径方向外方を
向いて前記リムと嵌め合い状態となつている環状
延在面を有するとともに、ほぼ軸方向を向いて前
記リムの前記環状壁部分と係合している支持面を
形成されており、 そして前記車輪本体は、前記外方環状部分の前
記支持面よりも半径方向内方の位置にて前記挿入
体の露出した部分において前記リムの前記環状壁
部分付近に溶接によつて取り付けられている、車
輪組立体が提供される。

前記挿入体は、断面ほぼＬ字型とし、埋設され
ている第１の脚部と、前記リムの前記環状壁部分
付近と溶接結合されるべく突き出て露出している
第２の脚部とを有するものとしてもよい。

また、前記挿入体は、引き抜かれないよう、埋
設されている部分に肩部を形成する孔を有してい
てもよい。

さらに、前記挿入体は前記外方環状部分のまわ
りに互いに間隔をおかれて複数個設けてもよい。

（実施例） 添付図面を参照しつつ本発明の実施例を以下に
説明する。

第１図において、車輪１０はスパイダ状部材１
１とリム１２とを含んでいる。スパイダ状部材１
１は車輪本体の一形態として示されており、他の
形態としてはデイスク状のものがある。図示した
スパイダ状部材１１は、中央ハブ部分１３と、外
方環状部分１４と、中央ハブ部分１３および外方
環状部分１４と一体となされ且つ中心軸１６のま
わりから間隔をおかれて半径方向に延びているス
パイダ状脚部１５とを有している。

リム１２は、内側ビードシート２６ａと、外側
ビードシート２０と、それぞれ内側ビードシート
２６ａの外側および外側ビードシート２０の内側
にあつて装架したタイヤのビード部の軸方向移動
を阻止する内側隆状部２５および外側隆状部２１
と、内側および外側隆状部間にて半径方向内方に
へこんでタイヤを装架できるようになつている凹
部２３と、該凹部２３と外側隆状部２１との接続
部をなす環状壁部分３２とを備えている。リム１
２はさらに、外側フランジ１８および内側フラン
ジ２６を備えている。外側ビードシート弧状部１
９が、外側ビードシート２０の、外側フランジ１
８への接続部となつている。環状壁部分３２と凹
部２３との接続部は凹屈曲部２２として形成され
ている。内側脚部２４は、凹部２３の、内側隆状
部２５への接続部を構成している。

金属材質のリムは、典型的には環状をしてお
り、実質的に一定の厚さを有している。

外方環状部分１４は、半径方向に肉厚とされた
部分をリム１２の環状壁部分３２に関して外側隆
状部２１側に位置付けられている。また、外方環
状部分１４は、車輪本体の軸を中心とする円周方
向に沿つて延びており、外側ビードシート２０お
よび外側隆状部２１と凹屈曲部２２とによつて画
成される断面略Ｌ字形の部分が形成する凹みに嵌
め合わされることによりリムと組み合わされてい
る。そして、外方環状部分１４は、半径方向外方
に面している環状延在面２７を有している。この
環状延在面２７は、外側隆状部２１および外側ビ
ードシート２０の中で最も半径方向内方となる峰
状部分２８の内側面と局所的に嵌め合い状態とな
つている。外側隆状部２１の丸められた拡張部２
１ａは、この締り嵌めをなさしめるために僅かな
可撓性を有している。このようにして、この嵌め
合いは車輪本体とリムとを同軸となるように中心
を合わせる働きをする。さらに、外方環状部分１
４は、支持面となる環状肩部５０を有しており、
この環状肩部５０は、ほぼ軸方向を向いてリムの
環状壁部分３２に面しこれと係合して車輪本体と
リムとの相対軸方向位置を決める。

さらに、車輪本体の外方環状部分１４は、環状
壁部分３２付近で凹屈曲部２２に最も近いところ
でリムを取付けるための部材を挿入体３３として
含んでいる。このリムの取り付けにより、車輪本
体とリムとは同軸に中心決めされ且つ互いに一体
に取付けられて車輪組立体を構成する。さらに、
この取付けは、ある種のデザインの車輪について
要求されるように、スパイダ状部材（車輪本体）
１１が凹部２３の半径方向内方の領域３０の左方
（第１図でみた場合）に位置づけられるようにな
されることに特徴がある。また、さらに、後述す
るように、この挿入体３３を利用した取り付け
は、車輪本体とリムとが互いに非類似の金属材料
でできている場合に意義がある。

第１図および第２図を参照するとわかるよう
に、リムを取付けるための部材として用いられる
挿入体３３は、一部を埋設されるとともに、他の
部分は、凹屈曲部２２の外方連続部をなし且つ凹
屈曲部２２と外側隆状部２１との間に延びている
環状壁部分３２付近と溶接結合されるよう外部に
露出されている。第１図に示すように、挿入体３
３は断面Ｌ字型の薄い板状をしている。挿入体３
３は、取付保持されるために埋設されている第１
の脚部３３ａを有している。第４図から明らかな
ように、第１の脚部３３ａはひとつあるいはそれ
以上の孔３４を有しており、孔３４内には、車輪
本体のモールデイングあるいはキヤステイングの
際に車輪本体を構成する材料が受け入れられる。
したがつて挿入体３３の孔３４が形成する肩部３
５は孔３４内の車輪本体材料と相互係合し、挿入
体３３が引抜かれるのを防止している。

第１図に示した挿入体３３は、さらに第２の脚
部３３ｂを有している。第２の脚部３３ｂは車輪
本体の外方環状部分１４の側面において露出して
おり、３６で示した場所（すなわちリムの環状壁
部分３２に近い場所）においてリムに溶接結合で
きるようになされている。このような構成をとる
ことにより、挿入体３３をリムと同じ金属材料
（例えばスチール）でつくり、一方、車輪本体は
他の非類似の金属材料（例えばアルミニウム）で
鋳造することができる。

最初の状態、すなわち車輪本体が、適所に配置
された挿入体３３（挿入体３３は軸１６回りの円
周方向に沿つて互いに間隔をおいて複数個設けて
もよい）を含んで鋳造される状態のとき、挿入体
３３は第３の脚部３３ｃを有している。第３の脚
部３３ｃは半径方向外方に突出しており、挿入体
３３を車輪本体の外方環状部分１４に含ませて固
定する間、挿入体３３を適所に位置づけておくた
めに用いられる。例えば、第３図から理解される
ように、挿入体３３は挟持領域３８においてつか
まれるようにしてもよいし、それと併せて、また
はそれとは別個に位置決め孔３８ａを通すピンに
よつて保持するようにしてもよい。後に第３の脚
部３３ｃは弱くなつている刻み部３９（第２図参
照）を曲げて破壊することにより取れるようにす
ることができる。第３の脚部３３ｃは第２の脚部
３３ｂと略同じ方向に延びており、また、第３の
脚部３３ｃは延長部を有していてもよい。

第６図に示したように、車輪本体のまわりに間
隔をおいて複数の挿入体３３を設けるようにして
もよい。

第７図ないし第１０図にそれぞれ示した実施例
は第１図に示したものと似ているが、挿入体の形
状や配置が異なつている。第７図のものにおいて
は、外方環状部分１４に含まれる挿入体２００
は、Ｌ字型をなす脚部２０２，２０３のうち、脚
部２０２が脚部２０１へと連なついる。脚部２０
１および２０２は埋設されており、脚部２０３は
２０４で示した場所で凹屈曲部２２に溶接結合さ
れるよう露出されている。

第８図のものにおいては、挿入体３００は脚部
３０１および３０２を有するＬ字型をしている。
脚部３０１と脚部３０２の一部とは埋設されてい
る。脚部３０２の残りの部分は凹部２３の下方へ
と突出し、３０３で示した場所で凹部２３と溶接
結合される。

第９図のものにおいては、挿入体４００は脚部
４０１および４０２を有するＬ字型をしている。
脚部４０１は埋設されており、脚部４０２は挿入
体の屈曲部４０３から半径方向外方に延びて４０
４で示したところでリムの環状壁面３２と係合す
る支持面を形成している。屈曲部４０３は４０５
で示したところでリムの凹屈曲部２２に溶接結合
されている。

第１０図のものにおいては挿入体５００は脚部
５０１および５０２を有している。脚部５０１は
埋設されており、脚部５０２は脚部５０１を含む
面と略同一の面内に突出し、５０３で示したとこ
ろでリムの凹部２３と溶接結合される。

挿入体の取去ることのできる付加的な脚部は各
図において２０６，３０４，４０６，５０４で示
してある。これらは第２図に示した脚部３３ｃに
対応するものである。

（発明の効果） 本発明の車輪組立体によれば、リムと車輪本体
との組み立てにおいて、半径方向に肉厚とされた
部分をリムの環状壁部分に関して外側隆状部側に
位置付けられた車輪本体の外方環状部分に含まれ
且つ一部を埋設され他の部分は露出している挿入
体が利用され、その露出した部分をリムの環状壁
部分付近に溶接するようにしているので、車輪本
体をリムの凹部の半径方向内方の領域から外れた
位置でリムに取り付けることができ、しかもリム
と車輪本体とが互いに溶接しにくい金属材料で作
られている場合でも、両者の組立てに際し、比較
的簡単で強固な結合が得られる溶接を用いること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輪組立体の一実施例を
示す軸方向断片断面図。第２図は第１図に示した
リムに結合される車輪組立体のスパイダ状突起の
一部を示す拡大断面図。第３図は第２図の３−３
矢視図。第４図は第２図の４−４断面図。第５図
は本発明における挿入体の一実施例を示す斜示
図。第６図は複数の挿入体が配置された状態を示
す断片平面図。第７図ないし第１０図は、それぞ
れ本発明による車輪組立体の別の実施例の一部を
示す断片断面図である。 １１：スパイダ状部材（車輪本体）、１２：リ
ム、１４：外方環状部分、２０：外側ビードシー
ト、２１：外側隆状部、２３：凹部、２５：内側
隆状部、２６ａ：内側ビードシート、２７：環状
延在面、２８：峰状部分、３２：環状壁部分、３
３：挿入体、３３ａ：第１の脚部、３３ｂ：第２
の脚部、３５：肩部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪本体と、タイヤ装架用の金属製のリムと
   を備えてなる車輪組立体であつて、前記リムが、
   内側ビードシートと、外側ビードシートと、それ
   ぞれ前記内側ビードシートの外側および前記外側
   ビードシートの内側にあつて装架したタイヤのビ
   ード部の軸方向移動を阻止する内側隆状部および
   外側隆状部と、該内側および外側隆状部間にて半
   径方向内方にへこんでいる凹部と、該凹部と前記
   外側隆状部との接続部をなす環状壁部分とを備え
   ている、車輪組立体において、 前記車輪本体は、該車輪本体の軸を中心とする
   円周方向に沿つて延びている外方環状部分を有し
   ており、 該外方環状部分は、半径方向に肉厚とされた部
   分を前記リムの前記環状壁部分に関して前記外側
   隆状部側に位置付けられており、また、一部を埋
   設され他の部分は露出している挿入体を含んでお
   り、 さらに、前記外方環状部分は、半径方向外方を
   向いて前記リムと嵌め合い状態となつている環状
   延在面を有するとともに、ほぼ軸方向を向いて前
   記リムの前記環状壁部分と係合している支持面を
   形成されており、 そして前記車輪本体は、前記外方環状部分の前
   記支持面よりも半径方向内方の位置にて前記挿入
   体の露出した部分において前記リムの前記環状壁
   部分付近に溶接によつて取り付けられている、 車輪組立体。 ２ 前記挿入体は断面ほぼＬ字型をしており、埋
   設されている第１の脚部と、前記リムの前記環状
   壁部分付近と溶接結合されるべく突き出て露出し
   ている第２の脚部とを有していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の車輪組立体。 ３ 前記挿入体は、引き抜かれないよう、埋設さ
   れている部分に肩部を形成する孔を有しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車
   輪組立体。 ４ 前記挿入体が、前記外方環状部分のまわりに
   互いに間隔をおかれて複数個設けられていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輪
   組立体。